JP2004114808A - 揺動機構を有する自動二輪車 - Google Patents
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Abstract
【課題】揺動機構を有する自動二輪車において、乗員のための快適な乗車姿勢が確保されるためのスペースをもつ前記車両の改良構造を提供する。
【解決手段】前車体１のフレーム１３は、前方構造部１３ａ，中央構造部１３ｂ，後方構造部１３ｃを備え、前記前方構造部１３ａの先端上方部にはヘッドパイプ１４を介してハンドル１２が設けられ、該ハンドル１２は車両の後方へ向って指向して、その位置は前記中央構造部１３ｂ上方に達している。また、前記後方構造部１３ｃは、その上部が車両後方へ向って延伸し、該延伸部はシート支持部１３ｄとされ着座シート１５に供され、該シート支持部１３ｄの下部に前記後車体２に搭載されたエンジン２６が位置している。前記構造により、乗員のための広いスペースが確保される。
【選択図】 図１
【解決手段】前車体１のフレーム１３は、前方構造部１３ａ，中央構造部１３ｂ，後方構造部１３ｃを備え、前記前方構造部１３ａの先端上方部にはヘッドパイプ１４を介してハンドル１２が設けられ、該ハンドル１２は車両の後方へ向って指向して、その位置は前記中央構造部１３ｂ上方に達している。また、前記後方構造部１３ｃは、その上部が車両後方へ向って延伸し、該延伸部はシート支持部１３ｄとされ着座シート１５に供され、該シート支持部１３ｄの下部に前記後車体２に搭載されたエンジン２６が位置している。前記構造により、乗員のための広いスペースが確保される。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、揺動機構を有する自動二輪車、すなわち、幅広で車両の自立性が保持される後輪を備えた後車体に対し、操舵可能な前輪と乗員用の着座シートを備えた前車体とが互いに連結部（ローリングジィント）を介して左右揺動自在に連結されてなる自動二輪車に関し、特に、前記自動二輪車における乗員のための充分な長さをもつ着座シートと乗員のための充分な足元スペースが確保された前記自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来技術】
従来の揺動機構を有する自動二輪車は、前車体と後車体とがローリングジョイントを介して左右揺動自在に連結された車体構造を有し、前記前車体には操舵可能な前輪，ハンドル，着座シートと共にエンジン，燃料タンク等が設けられ、前記後車体には、駆動輪である幅広の自立性を有する一つの後輪，荷台ボックス等が設けられた構造を備えたものである（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平３−１５３４８４号公報（第２頁、第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記特許文献１に記載された揺動機構を有する自動二輪車は、図６（ａ），（ｂ），（ｃ）に図示されるように、ローリングジョイントＪにより前車体Ｆと後車体Ｒが互いに左右揺動自在に連結された車体構造を有し、前記前車体Ｆには操舵可能な前輪０１，ハンドル０２，着座シート０３と共にエンジン０４，燃料タンク０５等が設けられ、前記後車体Ｒには、駆動輪である幅広の自立性を有する一つの後輪０６，荷台ボックス０７等が設けられた構造を備えるものである。
【０００５】
上記従来の揺動機構を有する自動二輪車においては、その車体構造の大型化が避けられなければならないという制約の中にあって、乗員のための十分な乗車スペースの確保は困難であり、乗員の乗車状態におけるその足元スペースの充分な確保ができず、また、乗員のための着座シートも充分な長さが確保できないという課題があった。
【０００６】
特に、２人乗りの状態においては、シートの長さが充分に確保されず、また足元の十分なスペースが確保されないことから、その乗車姿勢には無理が生じ、また窮屈な状態を余儀なくされるものであった。
【０００７】
近年の自動二輪車は、乗員、すなわち運転者は勿論、同乗者においてもその快適な乗車姿勢がとれるような長さのシートの確保と、乗員のための充分な足元スペースの確保が望まれるところであるが、従来の前記揺動機構を有する自動二輪車においてはこのような課題についての十分な対策が採られていないのが実状である。
【０００８】
例えば、上述した特許文献１記載の揺動機構を有する自動二輪車においては、前車体にエンジンや燃料タンクが配置されていることから、乗員のための足元スペースの十分な確保には限りがあり、また、乗員のための着座シートも後車体の荷台ボックスの配置からして後方へ延ばすことができず、十分な長さが確保できないものであり、特に２人乗りの状態においては窮屈な状態となることは避けられないものである。
【０００９】
一方、前記揺動機構を有する自動二輪車における前記十分なシート長さおよび十分な乗員の足元スペース確保のための車両改良問題は、前記自動二輪車におけるその構造的特徴からして必然的に車両（車体）の大型化を伴うものであるが、前記のように車両の大型化は車両の本質に係る問題であるから避けたいところであり、また該車両の大型化はコスト高を招き経済性の面からしても決して望ましいところではない。
【００１０】
そこで、前記揺動機構を有する自動二輪車においてその車両の大型化をなすことなく、しかも低コストで、前記乗員のための着座シートの十分な長さの確保と乗員のための十分な足元スペースの確保がなされる前記自動二輪車のための車体構造の改良策が求められている。
【００１１】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
本発明は、前記の問題点を解決するための前記揺動機構を有する自動二輪車における車体構造の改良に関し、特に乗員のための着座シートの十分な長さの確保と、乗員のための十分な足元スペースの確保のための前記車体構造の改良に関し、ハンドルと該ハンドルにより操舵される一つの前輪を備えた前車体と、エンジンと該エンジンにより駆動される駆動輪である幅広の自立性を有する一つの後輪を備えた後車体と、前記前車体に設けられた前車体フレームの低床部と乗員用の着座シートと、前記前車体と前記後車体とが相対的に左右揺動自在に連結される連結部とを備えた揺動機構を有する自動二輪車において、前記前車体に設けられた着座シートは、前記後車体に設けられた前記エンジンの上方を覆うように車体後方に向けて延伸された構造を有していることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項１に記載の発明では、ハンドルと該ハンドルにより操舵される一つの前輪を備えた前車体と、エンジンと該エンジンにより駆動される駆動輪である幅広の自立性を有する一つの後輪を備えた後車体と、前記前車体に設けられた前車体フレームの低床部と乗員用の着座シートと、前記前車体と前記後車体とが相対的に左右揺動自在に連結される連結部とを備えた揺動機構を有する自動二輪車において、前記前車体に設けられた乗員用着座シートは、前記後車体に設けられた前記エンジンの上方を覆うように車体後方に向けて延伸された構造を有しているから、乗員用着座シートを車体後方側に向けて余裕を持って延伸させることができ、乗員のための十分な長さをもつ着座シートが容易に確保されるのは勿論、２人乗りにおいても十分に余裕を持った乗車姿勢をとることができる十分な長さの着座シートが確保される。
また、乗員用着座シートの位置は車体後方側へ指向する構造であるから、該構造により前記着座シート前方の車体フレーム低床部のスペースが広く構成され、乗員のための十分な足元スペースが確保されて、乗員は足をまっすぐ伸ばすことができ、余裕を持って楽な乗車姿勢をとることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、前車体に備えられた操舵輪である前輪を操舵するハンドルは、前記前車体に設けられた車体フレーム低床部の上方に位置するようになされているから、乗員はその着座位置の前方の十分な広さをもつ前記車体フレーム低床部に足をまっすぐ伸ばした状態において余裕をもった乗車姿勢でハンドル操作をすることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施態様を図面の記載に基づき説明する。
図１において、Ａは揺動機構を有する自動二輪車で、該二輪車Ａは、一つの走行輪１１を有する前車体１と、一つの幅広の駆動輪２１を有する後車体２とを備え、前記前車体１と前記後車体２は互いに連結部２２を介して左右に揺動自在な関係をもって連結されている。
【００１５】
前車体１は、メインとなる車体フレーム１３を備え、該フレーム１３は車体長手方向において、その中央部として位置付けられる車両の低床部を構成し、かつフレーム１３を２つに分岐する中央構造部１３ｂと、該構造部１３ｂからその前方において比較的急な傾斜角をもって車体前方へ指向し上方へ向って延伸する前方構造部１３ａと、前記低床部を構成する中央構造部１３ｂからその後方において２つに分岐されて車体後方へ指向し所定の傾斜角をもって上方へ延伸する後方構造部１３ｃを備えている。
【００１６】
また、前記車体フレーム１３の前方構造部１３ａのその上方端にはヘッドパイプ１４が固定され、該ヘッドパイプ１４にはステアリングパイプ１２ａを介してハンドル１２が周知の構造をもって操舵輪である前輪１１の操舵のために回動自在に設けられ、該ステアリングパイプ１２ａは図１に図示されるように車体に対し斜め後方へ向けて所定の長さ延伸する構造を備え、これにより、該ハンドル１２の位置は通常のハンドルの位置より車体の後方側へ寄せられており、該ハンドル１２の位置は、前記フレーム１３の車両低床部を構成する中央構造部１３ｂの中央上方にまで達している。
【００１７】
一方、前記車体フレーム１３の２つに分岐された後方構造部１３ｃのその上方部には、乗員のための着座シート１５に供せられるための該上方部頂部からほぼ水平に近い緩やかな傾斜角を有して車体後方へ向って延伸する所定長さのシート支持部１３ｄが設けられ、該シート支持部１３ｄは実質的に前記後車体２に設けられたエンジン２６の上方を覆うように延伸し、該シート支持部１３ｄの上部には乗員のための着座シート１５が設けられている。
【００１８】
そして、前記車体フレーム１３は、そのきわめて特徴的な構造として、該フレーム１３の前記車両低床部を構成する中央構造部１３ｂが、すなわち、該車体フレーム１３の前記前方構造部１３ａと後方構造部１３ｃ間の間隔が着座シート１５の車両後方への指向により該車両長手方向において比較的広く採られているということであり、また、該車体フレーム１３の後方構造部１３ｃの上方部に設けられたシート支持部１３ｄが充分長く形成され、これにより十分な長さの着座シートの載置が可能である構造を備えているものである。
【００１９】
上述した特徴的な構造により、乗員は足をまっすぐ伸ばしてゆったりした乗車姿勢をとれる。（図４，図５参照）。
【００２０】
また、上述した構造の前車体１に対して、後車体２は、後車体フレーム２５を備え、また、該フレーム２５のリヤフォーク２５ａに支持される幅広で車体自立性を有する一つの後輪２１を備え、さらに前記フレーム２５に搭載される内燃機関であるエンジン２６と、該エンジンの動力を前記後輪２１に伝達する動力伝達機構２７を有している。
【００２１】
そして、前記後車体２は、上述したように連結部２２を介して前記前車体１に対して互いに左右揺動自在に連結されると共に、後車体２のジョイントケース２２ａと前車体１の車体フレーム１３の後方構造部１３ｃとの間に介設された緩衝器３により上下傾動軸２４を介して上下揺動可能になされており、該連結状態において、前記後車体２は、該後車体２に搭載されたエンジン２６がその上方を前記前車体１の前記車体後方部に向って延伸する乗員用着座シート１５のためのシート支持部１３ｄによってほぼ完全に覆われるようになされている。
【００２２】
そして、前記前車体１と後車体２との連結状態における車体の構造的特徴により、乗員用着座シート１５のシート支持部１３ｄ下方にエンジン２６が位置するので、これにより、車体の全長を適正な長さに維持しながら、十分な乗員用着座シート１５の長さの確保が可能となり、また、乗員の足元のスペースが十分に確保される。
【００２３】
したがって、前記ハンドルの位置、すなわち、前記前車体１のフレーム１３の低床部上方へのハンドルの配置と相俟って、図４に図示されるように、乗員はその乗車状態において、足をまっすぐ伸ばした楽な乗車姿勢をとることができ、また、図５に図示されるように、２人乗りにおいても乗員は窮屈な姿勢をとることなく余裕をもった乗車姿勢をとることが可能となる。
【００２４】
前記前車体１と後車体２は、上述のように前記連結部２２により互いに連結されており、該連結部２２は、図１，図２に図示されるようにジョイントケース２２ａ，揺動軸２２ｂ，ナイトハルト機構２２ｃ，軸受部２２ｄ等から構成され以下のような構造を備えている。
【００２５】
すなわち、前記ジョイントケース２２ａが、その前端において、前記前車体１の車体フレーム１３に一体固定のブラケット２３に対して上下傾動軸２４を介して枢支され、該ジョイントケース２２ａは、該ケース２２ａと前記前車体１の車体フレーム１３の後方構造部１３ｃとの間に介設された緩衝器３により上下揺動可能になされている。
【００２６】
前記ジョイントケース２２ａ内にはナイトハルト機構２２ｃと軸受部２２ｄが設けられ、前記ナイトハルト機構２２ｃと軸受部２２ｄを介して車体の前後方向へ指向した揺動軸２２ｂが左右に揺動可能かつ弾性的に枢支されており、これにより、該揺動軸２２ｂが取付けられた後車体フレーム２５とジョイントケース２２ａとの相対的な左右揺動運動が保障される。
【００２７】
そして、ナイトハルト機構２２ｃは、図３に図示するような構造を備え、ジョイントケース２２ａに一体に固着されたアウタ２２ｃ１と、前記揺動軸２２ｂに一体に嵌着されたインナ２２ｃ２と、前記アウタ２２ｃ１およびインナ２２ｃ２の中心対称に介装されたダンパラバー２２ｃ３とよりなり、インナ２２ｃ２の揺動角が増大するにつれて該インナ２２ｃ２を中立に戻そうとする復元力が非直線的に増大するようなばね特性を前記ナイトハルト機構２２ｃは有しているものである。
【００２８】
したがって、上述したような機能を有するナイトハルト機構２２ｃを備えた前記連結部２２により連結された前記前車体１と後車体２は互いに復元性を持つ弾性的な揺動関係におかれるので、該連結部２２により連結された前車体１と後車体２を有する車両は、その走行時に前車体１を側方に傾けても通常の自動二輪車に近い走行感覚をもって走行させることができる。
【００２９】
また、図１，図２に図示されるように、後車体２には上述のように内燃機関であるエンジン２６が搭載されており、既述のように該エンジン２６の動力は動力伝達機構２７を介して幅広の駆動輪である一つの後輪２１に伝達され、これにより車両は駆動される。
【００３０】
そして、本実施形態においては前記図２に図示されるように、該動力伝達は、エンジン２６の回転トルクがベルト２７ａを介してドリブンプーリ２７ｂへ伝達され、さらに遠心クラッチ２７ｃ、減速歯車装置等２７ｄを介して駆動輪である後輪２１に伝達されることでなされている。
【００３１】
図１ないし図５に図示の実施形態は前記のように構成されるので、前記乗員のための着座シート１５が後車体２に設けられたエンジン２６の上方を覆うような構造であるから、該エンジン２６が着座シート１５の延伸に支障を来たすことがなく、該エンジン２６の搭載位置に関係なく着座シート１５を車体後方へ向けて延伸できるので、乗員のための十分な長さの着座シート１５を得ることができ、２人乗りにおいても余裕のある乗車姿勢をとることができ、快適な乗車感覚を得ることができる。
【００３２】
また、前記乗員用着座シート１５の位置は車体の後方へ延伸指向される構造であるから、着座シート１５前方のフレーム１３低床部の広さが十分に確保されるので、乗員の足元スペースに余裕ができ、乗員はその着座状態において足をまっすぐ伸ばした乗車姿勢をとることができ、前記フレーム１３の低床部上方に配置されたハンドル１２の位置との関係と相俟って乗員は快適な乗車姿勢をとることができる。
【００３３】
前記実施形態に換えて種々の実施形態が考えられる。
【００３４】
前記実施形態における車体の構造的特徴、例えば、着座シートが後車体のエンジン上方を覆うように車体後方に向けて延伸されている構造やハンドルを前車体フレームの低床部の上方位置に位置させた構造等を備えた車体構造は、揺動機構を有する後輪が２つの自動三輪車においても適用されるものである。
【００３５】
前記実施形態における後輪駆動のための動力伝達機構は、減速歯車装置を用いているが、該減速歯車機構に換えて、チエーンやベルト等他の動力伝達機構を用いることができる。
【００３６】
前記実施形態においては自動二輪車の動力装置として内燃機関であるエンジンが使用されているが、該内燃機関に換えて電動モータ等も用いることができる。
【００３７】
前記実施形態においては、前記幅広後輪の支持は、その両側に位置する後車体フレームのリヤフォークによりなされているが、後輪の両側から支持することなく、片側支持とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の揺動機構を有する自動二輪車を示す全体図である。
【図２】本発明の揺動機構を有する自動二輪車の要部を示す部分図である。
【図３】本発明の図２におけるＡ−Ａ断面図を示す図である。
【図４】本発明の自動二輪車における乗員の乗車状態を示す図であり、乗員が１人の場合の乗車状態である。
【図５】本発明の自動二輪車における乗員の乗車状態を示す図であり、乗員が２人の場合の乗車状態である。
【図６】従来の揺動機構を有する自動二輪車を示す図であり、（ａ）はその側面から見た図であり、（ｂ）はその後部から見た図であり、（ｃ）はその下面から見た図である。
【符号の説明】
１・・・前車体、１１・・・前輪、１２・・・ハンドル、１２ａ・・・ステアリングパイプ、１３・・・前車体フレーム、１３ａ・・・前車体フレームの前方構造部、１３ｂ・・・前車体フレームの中央構造部、１３ｃ・・・前車体フレームの後方構造部、１３ｄ・・・シート支持部、１４・・・ヘッドパイプ、１５・・・乗員用着座シート、２・・・後車体、２１・・・後輪、２２・・・連結部、２２ａ・・・ジィントケース、２２ｂ・・・揺動軸、２２ｃ・・・ナイトハルト機構、２２ｃ１・・・アウタ、２２ｃ２・・・インナ、２２ｃ３・・・ダンパラバー、２２ｄ・・・軸受部、２３・・・ブラケット、２４・・・上下傾動軸、２５・・・後車体フレーム、２５ａ・・・後車体リヤフォーク、２６・・・エンジン、２７・・・動力伝達機構、２７ａ・・・ベルト、２７ｂ・・・ドリブンプーリ、２７ｃ・・・遠心クラッチ、２７ｄ・・・歯車減速機構、３・・・緩衝器、Ａ・・・揺動機構を有する自動二輪車
【発明の属する技術分野】
本発明は、揺動機構を有する自動二輪車、すなわち、幅広で車両の自立性が保持される後輪を備えた後車体に対し、操舵可能な前輪と乗員用の着座シートを備えた前車体とが互いに連結部（ローリングジィント）を介して左右揺動自在に連結されてなる自動二輪車に関し、特に、前記自動二輪車における乗員のための充分な長さをもつ着座シートと乗員のための充分な足元スペースが確保された前記自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来技術】
従来の揺動機構を有する自動二輪車は、前車体と後車体とがローリングジョイントを介して左右揺動自在に連結された車体構造を有し、前記前車体には操舵可能な前輪，ハンドル，着座シートと共にエンジン，燃料タンク等が設けられ、前記後車体には、駆動輪である幅広の自立性を有する一つの後輪，荷台ボックス等が設けられた構造を備えたものである（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平３−１５３４８４号公報（第２頁、第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記特許文献１に記載された揺動機構を有する自動二輪車は、図６（ａ），（ｂ），（ｃ）に図示されるように、ローリングジョイントＪにより前車体Ｆと後車体Ｒが互いに左右揺動自在に連結された車体構造を有し、前記前車体Ｆには操舵可能な前輪０１，ハンドル０２，着座シート０３と共にエンジン０４，燃料タンク０５等が設けられ、前記後車体Ｒには、駆動輪である幅広の自立性を有する一つの後輪０６，荷台ボックス０７等が設けられた構造を備えるものである。
【０００５】
上記従来の揺動機構を有する自動二輪車においては、その車体構造の大型化が避けられなければならないという制約の中にあって、乗員のための十分な乗車スペースの確保は困難であり、乗員の乗車状態におけるその足元スペースの充分な確保ができず、また、乗員のための着座シートも充分な長さが確保できないという課題があった。
【０００６】
特に、２人乗りの状態においては、シートの長さが充分に確保されず、また足元の十分なスペースが確保されないことから、その乗車姿勢には無理が生じ、また窮屈な状態を余儀なくされるものであった。
【０００７】
近年の自動二輪車は、乗員、すなわち運転者は勿論、同乗者においてもその快適な乗車姿勢がとれるような長さのシートの確保と、乗員のための充分な足元スペースの確保が望まれるところであるが、従来の前記揺動機構を有する自動二輪車においてはこのような課題についての十分な対策が採られていないのが実状である。
【０００８】
例えば、上述した特許文献１記載の揺動機構を有する自動二輪車においては、前車体にエンジンや燃料タンクが配置されていることから、乗員のための足元スペースの十分な確保には限りがあり、また、乗員のための着座シートも後車体の荷台ボックスの配置からして後方へ延ばすことができず、十分な長さが確保できないものであり、特に２人乗りの状態においては窮屈な状態となることは避けられないものである。
【０００９】
一方、前記揺動機構を有する自動二輪車における前記十分なシート長さおよび十分な乗員の足元スペース確保のための車両改良問題は、前記自動二輪車におけるその構造的特徴からして必然的に車両（車体）の大型化を伴うものであるが、前記のように車両の大型化は車両の本質に係る問題であるから避けたいところであり、また該車両の大型化はコスト高を招き経済性の面からしても決して望ましいところではない。
【００１０】
そこで、前記揺動機構を有する自動二輪車においてその車両の大型化をなすことなく、しかも低コストで、前記乗員のための着座シートの十分な長さの確保と乗員のための十分な足元スペースの確保がなされる前記自動二輪車のための車体構造の改良策が求められている。
【００１１】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
本発明は、前記の問題点を解決するための前記揺動機構を有する自動二輪車における車体構造の改良に関し、特に乗員のための着座シートの十分な長さの確保と、乗員のための十分な足元スペースの確保のための前記車体構造の改良に関し、ハンドルと該ハンドルにより操舵される一つの前輪を備えた前車体と、エンジンと該エンジンにより駆動される駆動輪である幅広の自立性を有する一つの後輪を備えた後車体と、前記前車体に設けられた前車体フレームの低床部と乗員用の着座シートと、前記前車体と前記後車体とが相対的に左右揺動自在に連結される連結部とを備えた揺動機構を有する自動二輪車において、前記前車体に設けられた着座シートは、前記後車体に設けられた前記エンジンの上方を覆うように車体後方に向けて延伸された構造を有していることを特徴とするものである。
【００１２】
請求項１に記載の発明では、ハンドルと該ハンドルにより操舵される一つの前輪を備えた前車体と、エンジンと該エンジンにより駆動される駆動輪である幅広の自立性を有する一つの後輪を備えた後車体と、前記前車体に設けられた前車体フレームの低床部と乗員用の着座シートと、前記前車体と前記後車体とが相対的に左右揺動自在に連結される連結部とを備えた揺動機構を有する自動二輪車において、前記前車体に設けられた乗員用着座シートは、前記後車体に設けられた前記エンジンの上方を覆うように車体後方に向けて延伸された構造を有しているから、乗員用着座シートを車体後方側に向けて余裕を持って延伸させることができ、乗員のための十分な長さをもつ着座シートが容易に確保されるのは勿論、２人乗りにおいても十分に余裕を持った乗車姿勢をとることができる十分な長さの着座シートが確保される。
また、乗員用着座シートの位置は車体後方側へ指向する構造であるから、該構造により前記着座シート前方の車体フレーム低床部のスペースが広く構成され、乗員のための十分な足元スペースが確保されて、乗員は足をまっすぐ伸ばすことができ、余裕を持って楽な乗車姿勢をとることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、前車体に備えられた操舵輪である前輪を操舵するハンドルは、前記前車体に設けられた車体フレーム低床部の上方に位置するようになされているから、乗員はその着座位置の前方の十分な広さをもつ前記車体フレーム低床部に足をまっすぐ伸ばした状態において余裕をもった乗車姿勢でハンドル操作をすることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施態様を図面の記載に基づき説明する。
図１において、Ａは揺動機構を有する自動二輪車で、該二輪車Ａは、一つの走行輪１１を有する前車体１と、一つの幅広の駆動輪２１を有する後車体２とを備え、前記前車体１と前記後車体２は互いに連結部２２を介して左右に揺動自在な関係をもって連結されている。
【００１５】
前車体１は、メインとなる車体フレーム１３を備え、該フレーム１３は車体長手方向において、その中央部として位置付けられる車両の低床部を構成し、かつフレーム１３を２つに分岐する中央構造部１３ｂと、該構造部１３ｂからその前方において比較的急な傾斜角をもって車体前方へ指向し上方へ向って延伸する前方構造部１３ａと、前記低床部を構成する中央構造部１３ｂからその後方において２つに分岐されて車体後方へ指向し所定の傾斜角をもって上方へ延伸する後方構造部１３ｃを備えている。
【００１６】
また、前記車体フレーム１３の前方構造部１３ａのその上方端にはヘッドパイプ１４が固定され、該ヘッドパイプ１４にはステアリングパイプ１２ａを介してハンドル１２が周知の構造をもって操舵輪である前輪１１の操舵のために回動自在に設けられ、該ステアリングパイプ１２ａは図１に図示されるように車体に対し斜め後方へ向けて所定の長さ延伸する構造を備え、これにより、該ハンドル１２の位置は通常のハンドルの位置より車体の後方側へ寄せられており、該ハンドル１２の位置は、前記フレーム１３の車両低床部を構成する中央構造部１３ｂの中央上方にまで達している。
【００１７】
一方、前記車体フレーム１３の２つに分岐された後方構造部１３ｃのその上方部には、乗員のための着座シート１５に供せられるための該上方部頂部からほぼ水平に近い緩やかな傾斜角を有して車体後方へ向って延伸する所定長さのシート支持部１３ｄが設けられ、該シート支持部１３ｄは実質的に前記後車体２に設けられたエンジン２６の上方を覆うように延伸し、該シート支持部１３ｄの上部には乗員のための着座シート１５が設けられている。
【００１８】
そして、前記車体フレーム１３は、そのきわめて特徴的な構造として、該フレーム１３の前記車両低床部を構成する中央構造部１３ｂが、すなわち、該車体フレーム１３の前記前方構造部１３ａと後方構造部１３ｃ間の間隔が着座シート１５の車両後方への指向により該車両長手方向において比較的広く採られているということであり、また、該車体フレーム１３の後方構造部１３ｃの上方部に設けられたシート支持部１３ｄが充分長く形成され、これにより十分な長さの着座シートの載置が可能である構造を備えているものである。
【００１９】
上述した特徴的な構造により、乗員は足をまっすぐ伸ばしてゆったりした乗車姿勢をとれる。（図４，図５参照）。
【００２０】
また、上述した構造の前車体１に対して、後車体２は、後車体フレーム２５を備え、また、該フレーム２５のリヤフォーク２５ａに支持される幅広で車体自立性を有する一つの後輪２１を備え、さらに前記フレーム２５に搭載される内燃機関であるエンジン２６と、該エンジンの動力を前記後輪２１に伝達する動力伝達機構２７を有している。
【００２１】
そして、前記後車体２は、上述したように連結部２２を介して前記前車体１に対して互いに左右揺動自在に連結されると共に、後車体２のジョイントケース２２ａと前車体１の車体フレーム１３の後方構造部１３ｃとの間に介設された緩衝器３により上下傾動軸２４を介して上下揺動可能になされており、該連結状態において、前記後車体２は、該後車体２に搭載されたエンジン２６がその上方を前記前車体１の前記車体後方部に向って延伸する乗員用着座シート１５のためのシート支持部１３ｄによってほぼ完全に覆われるようになされている。
【００２２】
そして、前記前車体１と後車体２との連結状態における車体の構造的特徴により、乗員用着座シート１５のシート支持部１３ｄ下方にエンジン２６が位置するので、これにより、車体の全長を適正な長さに維持しながら、十分な乗員用着座シート１５の長さの確保が可能となり、また、乗員の足元のスペースが十分に確保される。
【００２３】
したがって、前記ハンドルの位置、すなわち、前記前車体１のフレーム１３の低床部上方へのハンドルの配置と相俟って、図４に図示されるように、乗員はその乗車状態において、足をまっすぐ伸ばした楽な乗車姿勢をとることができ、また、図５に図示されるように、２人乗りにおいても乗員は窮屈な姿勢をとることなく余裕をもった乗車姿勢をとることが可能となる。
【００２４】
前記前車体１と後車体２は、上述のように前記連結部２２により互いに連結されており、該連結部２２は、図１，図２に図示されるようにジョイントケース２２ａ，揺動軸２２ｂ，ナイトハルト機構２２ｃ，軸受部２２ｄ等から構成され以下のような構造を備えている。
【００２５】
すなわち、前記ジョイントケース２２ａが、その前端において、前記前車体１の車体フレーム１３に一体固定のブラケット２３に対して上下傾動軸２４を介して枢支され、該ジョイントケース２２ａは、該ケース２２ａと前記前車体１の車体フレーム１３の後方構造部１３ｃとの間に介設された緩衝器３により上下揺動可能になされている。
【００２６】
前記ジョイントケース２２ａ内にはナイトハルト機構２２ｃと軸受部２２ｄが設けられ、前記ナイトハルト機構２２ｃと軸受部２２ｄを介して車体の前後方向へ指向した揺動軸２２ｂが左右に揺動可能かつ弾性的に枢支されており、これにより、該揺動軸２２ｂが取付けられた後車体フレーム２５とジョイントケース２２ａとの相対的な左右揺動運動が保障される。
【００２７】
そして、ナイトハルト機構２２ｃは、図３に図示するような構造を備え、ジョイントケース２２ａに一体に固着されたアウタ２２ｃ１と、前記揺動軸２２ｂに一体に嵌着されたインナ２２ｃ２と、前記アウタ２２ｃ１およびインナ２２ｃ２の中心対称に介装されたダンパラバー２２ｃ３とよりなり、インナ２２ｃ２の揺動角が増大するにつれて該インナ２２ｃ２を中立に戻そうとする復元力が非直線的に増大するようなばね特性を前記ナイトハルト機構２２ｃは有しているものである。
【００２８】
したがって、上述したような機能を有するナイトハルト機構２２ｃを備えた前記連結部２２により連結された前記前車体１と後車体２は互いに復元性を持つ弾性的な揺動関係におかれるので、該連結部２２により連結された前車体１と後車体２を有する車両は、その走行時に前車体１を側方に傾けても通常の自動二輪車に近い走行感覚をもって走行させることができる。
【００２９】
また、図１，図２に図示されるように、後車体２には上述のように内燃機関であるエンジン２６が搭載されており、既述のように該エンジン２６の動力は動力伝達機構２７を介して幅広の駆動輪である一つの後輪２１に伝達され、これにより車両は駆動される。
【００３０】
そして、本実施形態においては前記図２に図示されるように、該動力伝達は、エンジン２６の回転トルクがベルト２７ａを介してドリブンプーリ２７ｂへ伝達され、さらに遠心クラッチ２７ｃ、減速歯車装置等２７ｄを介して駆動輪である後輪２１に伝達されることでなされている。
【００３１】
図１ないし図５に図示の実施形態は前記のように構成されるので、前記乗員のための着座シート１５が後車体２に設けられたエンジン２６の上方を覆うような構造であるから、該エンジン２６が着座シート１５の延伸に支障を来たすことがなく、該エンジン２６の搭載位置に関係なく着座シート１５を車体後方へ向けて延伸できるので、乗員のための十分な長さの着座シート１５を得ることができ、２人乗りにおいても余裕のある乗車姿勢をとることができ、快適な乗車感覚を得ることができる。
【００３２】
また、前記乗員用着座シート１５の位置は車体の後方へ延伸指向される構造であるから、着座シート１５前方のフレーム１３低床部の広さが十分に確保されるので、乗員の足元スペースに余裕ができ、乗員はその着座状態において足をまっすぐ伸ばした乗車姿勢をとることができ、前記フレーム１３の低床部上方に配置されたハンドル１２の位置との関係と相俟って乗員は快適な乗車姿勢をとることができる。
【００３３】
前記実施形態に換えて種々の実施形態が考えられる。
【００３４】
前記実施形態における車体の構造的特徴、例えば、着座シートが後車体のエンジン上方を覆うように車体後方に向けて延伸されている構造やハンドルを前車体フレームの低床部の上方位置に位置させた構造等を備えた車体構造は、揺動機構を有する後輪が２つの自動三輪車においても適用されるものである。
【００３５】
前記実施形態における後輪駆動のための動力伝達機構は、減速歯車装置を用いているが、該減速歯車機構に換えて、チエーンやベルト等他の動力伝達機構を用いることができる。
【００３６】
前記実施形態においては自動二輪車の動力装置として内燃機関であるエンジンが使用されているが、該内燃機関に換えて電動モータ等も用いることができる。
【００３７】
前記実施形態においては、前記幅広後輪の支持は、その両側に位置する後車体フレームのリヤフォークによりなされているが、後輪の両側から支持することなく、片側支持とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の揺動機構を有する自動二輪車を示す全体図である。
【図２】本発明の揺動機構を有する自動二輪車の要部を示す部分図である。
【図３】本発明の図２におけるＡ−Ａ断面図を示す図である。
【図４】本発明の自動二輪車における乗員の乗車状態を示す図であり、乗員が１人の場合の乗車状態である。
【図５】本発明の自動二輪車における乗員の乗車状態を示す図であり、乗員が２人の場合の乗車状態である。
【図６】従来の揺動機構を有する自動二輪車を示す図であり、（ａ）はその側面から見た図であり、（ｂ）はその後部から見た図であり、（ｃ）はその下面から見た図である。
【符号の説明】
１・・・前車体、１１・・・前輪、１２・・・ハンドル、１２ａ・・・ステアリングパイプ、１３・・・前車体フレーム、１３ａ・・・前車体フレームの前方構造部、１３ｂ・・・前車体フレームの中央構造部、１３ｃ・・・前車体フレームの後方構造部、１３ｄ・・・シート支持部、１４・・・ヘッドパイプ、１５・・・乗員用着座シート、２・・・後車体、２１・・・後輪、２２・・・連結部、２２ａ・・・ジィントケース、２２ｂ・・・揺動軸、２２ｃ・・・ナイトハルト機構、２２ｃ１・・・アウタ、２２ｃ２・・・インナ、２２ｃ３・・・ダンパラバー、２２ｄ・・・軸受部、２３・・・ブラケット、２４・・・上下傾動軸、２５・・・後車体フレーム、２５ａ・・・後車体リヤフォーク、２６・・・エンジン、２７・・・動力伝達機構、２７ａ・・・ベルト、２７ｂ・・・ドリブンプーリ、２７ｃ・・・遠心クラッチ、２７ｄ・・・歯車減速機構、３・・・緩衝器、Ａ・・・揺動機構を有する自動二輪車
Claims (2)
- ハンドルと該ハンドルにより操舵される一つの前輪を備えた前車体と、エンジンと該エンジンにより駆動される駆動輪である幅広の自立性を有する一つの後輪を備えた後車体と、前記前車体に設けられた前車体フレームの低床部と乗員用の着座シートと、前記前車体と前記後車体とが相対的に左右揺動自在に連結される連結部とを備えた揺動機構を有する自動二輪車において、
前記前車体に設けられた乗員用着座シートは、前記後車体に設けられた前記エンジンの上方を覆うように車体後方に向けて延伸された構造を有していることを特徴とする揺動機構を有する自動二輪車。 - 前記前車体に備えられた前輪を操舵する前記ハンドルは、前記前車体に設けられた前記前車体フレームの低床部の上方に位置するようになされている請求項１記載の揺動機構を有する自動二輪車。
Priority Applications (1)
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| JP2002279800A JP2004114808A (ja) | 2002-09-25 | 2002-09-25 | 揺動機構を有する自動二輪車 |
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ID=32274705
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| JP (1) | JP2004114808A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101214579B1 (ko) * | 2011-01-17 | 2012-12-24 | 이순정 | 자세제어 기능을 갖는 차량 |
| WO2013162082A1 (ko) * | 2012-04-23 | 2013-10-31 | Lee Kook Hwan | 자세제어 기능을 갖는 차량 |
-
2002
- 2002-09-25 JP JP2002279800A patent/JP2004114808A/ja active Pending
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| CN104271434A (zh) * | 2012-04-23 | 2015-01-07 | 李国焕 | 具有姿势控制功能的车辆 |
| US9527546B2 (en) | 2012-04-23 | 2016-12-27 | Kook Hwan Lee | Vehicle having positional control function |
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