JP2005313876A - 車両用アンチロール装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 連接四辺形構造体(41、42、37、36)を有するフロント操舵システムと2つの独立したフロントサスペンション(34、35)とを備えるタイプの車両用アンチロール装置(1)。このアンチロール装置は、ロール運動において四辺形構造体の要素と一体的な少なくとも1つの停止要素(2)と、停止要素(2)の位置を固定して、四辺形構造体(41、42、37、36)のロール運動を防ぐ少なくとも1つのロック要素(3)と、ロック要素(3)の開閉を制御するために制御手段(20)によって誘導されるパーキング組立体(4)とを有する。
【選択図】 図2
Description
このような車両は、例えば、同一出願人によるイタリア特許出願第IT2003MIA001108号に記載されている。
詳細には、このような車両は、2つの操舵前輪と固定車軸を有する1つの後輪とを備えている。
2つの独立サスペンションもまた考慮され、これは2つの前輪の各々に対して1つの同様に独立したショックアブソーバを装備しており、更に連接四辺形運動力学に基づく前輪操舵システムも考慮される。
このような運動力学により、オートバイの操舵中、及び/又は「折返し」運転中に、前輪が実質的に地面に密接に保持されることが可能になる。
このタイプの車両の構造的特殊性に起因して、例えば、極めて低速時、又は停車及びパーキング中といった特定の走行条件において、車両は連接四辺形によって生じるロール運動により完全に横転する恐れがある。
従って、本発明の目的は、信頼性及び安全性があり、且つ車両の任意の走行条件における安定性を保証する車両用アンチロール装置を提供して、先行技術の諸問題を解決することである。
本発明の別の目的は、単純で製造上のコスト効果の高い車両用アンチロール装置を提供することである。
本発明の他の特徴は、後続の請求項で明らかにされる。
実質的に、本発明による、連接四辺形構造体を有するフロント操舵システムと2つの独立したフロントサスペンションとを備えるタイプの車両用アンチロール装置は、ロール運動において四辺形構造体の要素と一体的な少なくとも1つの停止要素と、該停止要素の位置をロックして、四辺形構造体のロール運動を防ぐ少なくとも1つのロック要素と、ロック要素を制御するために制御手段により誘導されるパーキング組立体とを含む。
以下においては、2つの操舵前輪と1つの後輪とを備えた回転三輪車両への応用に関して説明するものであるが、これは、この特定用途に限定されるものとすべきでないことは明らかである。
アンチロール装置1は、そのロール運動で前述の運動力学の要素と一体的な停止要素2と、該停止要素2の位置をロックするためのロック要素3と、このロック要素3を制御する制御手段20により誘導されるパーキング組立体4とを備えている。
車両100のフレームに対して停止要素の位置をロックするロック要素3は、連接運動力学要素42、41、37、36の運動を防ぎ、従って車両のロールを防止する。
従って、ブレーキディスク50は、四辺形要素のロール運動に追従し、その結果、車両100のロール運動に追従する。ブレーキディスク50をロックするために、キャリパ23が車両100のフレームに堅固に取り付けられて、ロック要素3として作用するよう考慮される。パーキング組立体4によって開閉が制御されるキャリパ23は、ブレーキディスク50を閉じて車両100のロール運動を阻止する。
このような目的では、パーキング組立体4は、パーキングアクチュエータ5を含み、このパーキングアクチュエータ5は、ウォームネジ19に作用して、ロック要素3及びストローク停止装置14、14′を制御することのできる油圧システム13に連結されたポンプ12を作動させる。
ピン44は、支持ブラケット43によりフロントサスペンションのショックアブソーバ、及び特にその下側方部分と一体的に保持される。ショックアブソーバの反対側の端部において、ブレーキキャリパ45はまた、支持ブラケット46を備え、ショックアブソーバ、及び特にその上側部分と一体的に保持される。ピン44は、ブレーキシュー47の間で摺動する。パーキング装置5の制御により、ブレーキシュー47は、オイルポンプ12及び油圧回路13によりピン44をロックし、その結果サスペンションのストロークを停止させる。
この運動において、レバー7は、「スラスタ」7aを介して、油圧回路13に作用するオイルポンプ12に作用し、「四半分」ブレーキディスク50とフロントサスペンションのロック装置14、14′の両方からなるロックシステムを作動させる。同じレバー7はカム6にも作用する。このカムは、「ON」位置に挿入、又は「OFF」位置に後退させることのできる特別な特性を有する。カムの挿入又は後退は、レバー、ボタン、又はその他により作動させ、又は運転者が直接的にケーブルを介して作動させるデスモドローミック制御装置(図示せず)によって行われる。「ON」位置では、カム6は、レバー組立体16に作用して後輪ブレーキのケーブル9を「引き」、該ブレーキのブレーキシュー10に作用して、後輪をロック位置に配置する。この動作により、該ロック位置でロール阻止と後輪のブレーキングとが同時に可能になる。
レバー7は、システムを制御する制御装置に「ロールロック」作動信号を送るマイクロスイッチに作用する意味で、スイッチとして機能する突起部7bを有するような形状にされる。
カム6によって操作されるレバー要素16の作動と同時に、アクチュエータ5は、ウォームネジ19によりレバー7のスラスタ7bに作用して、油圧回路13のポンプ12を作動させるようにする。
詳述すると、皿ばね15により、同様にポイント8枢動するレバー7は、ポンプ12を作動させ、該ポンプ12が、ブレーキディスク50とフロントサスペンション34、35のストローク停止装置14、14′とをロックするために、油圧回路13を作動させる。
カム6に作用する解除装置により、レバー7がレバー要素16から離脱可能になり、このようにして、幾つかの特定の条件(例えば、車両が高速で走行している状態)において、車両の後輪ブレーキのブレーキシュー10のみを作動させることか可能である。
機械的アクチュエータの場合には、車両のハンドルバー上に配置されたレバー又はボタンによって代表される適切な制御手段20により作動される。
特に、第1の実施形態によれば、後輪ブレーキのレバーの代わりに、アクチュエータ制御レバーがハンドルバー上に配置され、その場合後輪ブレーキのレバーは、ペダルレバーとして配置されることになる。
別の実施形態においては、アクチュエータ制御レバーは、ハンドルバーの中央に配置され、ロック要素3開放、ストロークロック装置14が停止位置にある状態でロック要素3閉鎖、及びロック要素3のみ閉鎖にそれぞれ関連付けられた3つのレベルを備えている。
最後に、更に別の実施形態においては、アクチュエータ制御レバーは、前輪又は後輪ブレーキレバーに近接してこれに対して回転しているハンドルバー上に配置される。
他方、電気機械的アクチュエータ5の場合には、これは、アンチロール装置を挿入又は後退させる時点を車両の幾つかの走行パラメータに従って決定する電気的制御装置(図示せず)によって制御される。
車両の走行状態を決定するために有用なパラメータは、その車両の走行速度及びロール角度とすることができる。
走行速度は、例えば車輪上に配置された1つ又はそれ以上のセンサによって測定することができ、ロール角度は、連接四辺形要素上に配置された角度電位差計によって測定することができる。
機械的アクチュエータ及び電気機械的アクチュエータのいずれの場合にも、システム内の異常を検出して、ハンドルバー上に配置された警報ランプなどの光学的表示器によりこれらの異常を運転者に表示することができるセンサが考慮される。
3 ロック要素
4 パーキング組立体
5 パーキングアクチュエータ
23 キャリパ
36、37 チューブ
41 上方水平クロスメンバ
42 下方水平クロスメンバ
Claims (16)
- 連接四辺形構造体(41、42、37、36)を有するフロント操舵システムと2つの独立したフロントサスペンション(34、35)とを備えるタイプの車両(100)用アンチロール装置(1)であって、
ロール運動において前記四辺形構造体の要素と一体的な少なくとも1つの停止要素(2)と、
前記少なくとも1つの停止要素(2)の位置をロックして、前記四辺形構造体(41、42、37、36)のロール運動を防ぐ少なくとも1つのロック要素(3)と、
制御手段(20)によって誘導され前記ロック要素(3)を制御するパーキング組立体(4)と、
を含むアンチロール装置(1)。 - 前記パーキング組立体(4)がまた、前記フロントサスペンション(34、35)の少なくとも1つのストローク停止装置(14、14′)に作用することを特徴とする請求項1に記載のアンチロール装置(1)。
- 前記パーキング組立体(4)がまた、前記車両の後輪ブレーキのブレーキシュー(10)に作用することを特徴とする請求項1及び2に記載のアンチロール装置(1)。
- 前記パーキング組立体(4)が、前記ロック要素(3)と前記ストローク停止要素(14)に制御するのに好適な油圧システム(13)に接続されたポンプ(12)を作動させるために、ウォームネジ(19)に作用するパーキングアクチュエータ(5)を含むことを特徴とする前記請求項のいずれか1つに記載のアンチロール装置(1)。
- 前記ロック要素(3)が、前記車両(100)のフレームに堅固に取り付けられて、前記パーキング組立体(4)により前記停止要素(2)上で開閉するよう制御されるキャリパ要素(23)を含むことを特徴とする前記請求項のいずれか1つに記載のアンチロール装置(1)。
- 前記パーキングアクチュエータ(5)が、前記ブレーキシュー(10)の閉鎖を制御するために、前記ウォームネジ(19)を介してレバー要素(16)に作用することを特徴とする請求項4又は5に記載のアンチロール装置(1)。
- 前記ロック要素(3)とは別々に独立して前記後輪ブレーキのブレーキシュー(10)を作動させる解除制御を含むことを特徴とする請求項2から6のいずれか1つに記載のアンチロール装置(1)。
- 前記アクチュエータ(5)が機械的アクチュエータであることを特徴とする請求項2から7のいずれか1つに記載のアンチロール装置(1)。
- 前記アクチュエータ(5)が電気機械的アクチュエータであることを特徴とする請求項2から7のいずれか1つに記載のアンチロール装置(1)。
- 前記制御手段(20)が、前記アクチュエータ(5)を作動させるために、前記車両のハンドルバー上に配置されたレバー又はボタンを含むことを特徴とする請求項8に記載のアンチロール装置(1)。
- 前記制御手段(20)が、前記アクチュエータ(5)を作動させるためのペダルレバーを含むことを特徴とする請求項8に記載のアンチロール装置(1)。
- 前記制御手段(20)が、前記ロック要素(3)が閉鎖された状態でモータの最大回転速度を制限するための安全装置を含むことを特徴とする請求項8、10、又は11に記載のアンチロール装置(1)。
- 前記制御手段(20)が、前記車両(100)の走行パラメータに従って前記アクチュエータ(5)を自動的に制御するのに好適な電子制御ユニットを含むことを特徴とする請求項9に記載のアンチロール装置(1)。
- 前記アクチュエータ(5)が、前記車両のロール角度及び走行速度に従って前記電子制御ユニットにより作動されることを特徴とする請求項13に記載のアンチロール装置(1)。
- 前記制御手段(20)が、前記システム内の異常を検出するための少なくとも1つのセンサと、前記異常を運転者に対して可視的に表示するために前記異常センサに接続された光学表示器とを含むことを特徴とする請求項9に記載のアンチロール装置(1)。
- 前記制御手段(20)が、運転者の意志で前記アクチュエータ(5)及び前記ロック要素(3)を作動させるためのボタンを含むことを特徴とする請求項13、14、又は15に記載のアンチロール装置(1)。
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