TW201341249A - 跨坐型車輛 - Google Patents

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TW201341249A TW101143315A TW101143315A TW201341249A TW 201341249 A TW201341249 A TW 201341249A TW 101143315 A TW101143315 A TW 101143315A TW 101143315 A TW101143315 A TW 101143315A TW 201341249 A TW201341249 A TW 201341249A
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Toshihiko Konno
Yasushi Aoki
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Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

本發明提供一種即便於將頭燈大型化之情形時，亦可將頭燈穩定地安裝於車架之跨坐型車輛。本發明之跨坐型車輛包括：一對前輪支持構件22、22；托架20，其支持一對前輪支持構件22、22之上端部；轉向軸16，其自托架20向上方延伸；車架12，其包含可旋轉地支持轉向軸16之頭管14；頭燈36，其配置於頭管14之前方；及安裝構件58，其將頭燈36安裝於車架12。頭燈36包括發光體46、使發光體46之光透過之玻璃製之內側透鏡48及配置於內側透鏡48之前方之外側透鏡56。安裝構件58及頭燈36配置於不與托架20接觸之位置。

Description

跨坐型車輛
本發明係關於一種跨坐型車輛中之頭燈之安裝構造。
跨坐型車輛中例如有機器腳踏車。機器腳踏車包括頭燈。頭燈例如揭示於日本專利第3020964號(專利文獻1)、日本專利實開昭58-184346號公報(專利文獻2)中。
於專利文獻1、2中，機器腳踏車包括一對前叉。一對前叉由上下之托架連結。於上下之托架之間且一對前叉之前方配置有頭燈。
[先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本專利第3020964號
[專利文獻2]日本專利實開昭58-184346號公報
機器腳踏車中，例如存在為了實現與其他機器腳踏車之差別化而將頭燈大型化之情況。然而，若將頭燈大型化，則難以支撐其重量。
本發明之目的在於提供一種即便於將頭燈大型化之情形時，亦可將頭燈穩定地安裝於車架之跨坐型車輛。
本發明之跨坐型車輛包括：前輪；一對前輪支持構件，其支持上述前輪；托架，其支持上述一對前輪支持構件之 上端部；轉向軸，其自上述托架向上方延伸；把手，其與上述轉向軸連接；車架，其包含可旋轉地支持上述轉向軸之頭管；頭燈，其配置於上述頭管之前方；及安裝構件，其將上述頭燈安裝於上述車架；上述頭燈包括發光體及使上述發光體之光透過之玻璃製之透鏡構件，上述安裝構件及上述頭燈配置於不與上述托架接觸之位置。
本發明之跨坐型車輛即便於將頭燈大型化之情形時亦可將頭燈穩定地安裝於車架。
[實施形態]
以下，參照圖式，對本發明之實施形態之跨坐型車輛進行說明。於本實施形態中，作為跨坐型車輛，以速克達式機器腳踏車為例進行說明。對圖中相同或相當之部分標附相同符號，不對該構件重複進行說明。
[整體構成]
圖1係本發明之實施形態之機器腳踏車10之左側視圖。圖2係機器腳踏車10之前視圖。
再者，以下說明中，所謂前後左右係指自乘坐於機器腳踏車10之座椅30之乘員觀察之前後左右。圖1中，箭頭F表示機器腳踏車10之前方，箭頭U表示機器腳踏車10之上方。圖2中，箭頭R表示機器腳踏車10之右方，箭頭U表示機器腳踏車10之上方。
機器腳踏車10包括車架12。於車架12之前端部設置有頭管14。
轉向軸16可向左右方向旋轉地插入頭管14。於轉向軸16之上端安裝有把手18。藉由操作把手18，轉向軸16旋轉。
於轉向軸16之下端安裝有托架20。於托架20安裝有一對前叉22、22(前輪支持構件)之上端部。一對前叉22、22可旋轉地支持前輪24。
於前輪24之上方配置有前擋泥板26。一對前叉22、22支持前擋泥板26。
車架12係由車身外殼28覆蓋。車身外殼28例如為合成樹脂製造。
於車架12之後側之上方配置有座椅30。於座椅30之下方形成有收納空間。於收納空間中例如收納有頭盔等。
於車架12之後側之下方配置有動力單元32。車架12可於上下方向搖動地支持動力單元32。
於動力單元32之後端可旋轉地安裝有後輪34。藉由動力單元32之動力傳達至後輪34，而後輪34旋轉。
[頭燈]
機器腳踏車10包括頭燈36。如圖1、2所示，頭燈36配置於前擋泥板26之上方且頭管14之前方。
一面參照圖3~6，一面對頭燈36進行說明。圖3係頭燈36之分解立體圖。圖4係頭燈36之縱截面圖，且係圖2之IV-IV剖面圖。圖5係頭燈36之平面圖。圖6係頭燈36之前視圖。
如圖3~5所示，頭燈36包括頭燈本體38及頭燈燈罩40。
如圖3、4所示，頭燈本體38包括投射燈單元42、反光燈 單元44及支持構件45。
本實施形態中，投射燈單元42與反光燈單元44選擇性地點亮。投射燈單元42發射之光用於近光。反光燈單元44發射之光用於遠光。
如圖3、4所示，投射燈單元42包括發光體46及透鏡構件(內側透鏡)48。
發光體46例如為鹵素燈。發光體46位於投射燈單元42之後端。
透鏡構件48為玻璃製造。透鏡構件48之前表面係朝向前方而凸出之半球狀之彎曲面。透鏡48之後表面係於上下方向及左右方向上擴展之平坦面。透鏡構件48位於投射燈單元42之前端。透鏡構件48使發光體46之光透過。
如圖3、4所示，反光燈單元44包括發光體50及反射器52。
發光體50例如為鹵素燈。發光體50位於反光燈單元44之後端。
反射器52具有朝向前方開口之凹部521。於凹部521內配置有發光體50。反射器52使發光體50發射之光朝向前方反射。
如圖4所示，支持構件45支持投射燈單元42及反光燈單元44。如圖3、4所示，投射燈單元42配置於較反光燈單元44更靠下方。如圖4所示，投射燈單元42之後端位於較反光燈單元44之後端更靠前方。
若自車輛之正面觀察，則如圖6所示，投射燈單元42所 包含之發光體46與反光燈單元44所包含之發光體50上下並列地配置於與頭管14重疊之位置。
投射燈單元42之前後方向長度長於反光燈單元44之前後方向長度。此處，投射燈單元42之前端為透鏡48之前表面中央。投射燈單元42之後端為發光體46之後端。反光燈單元44之前端為反射器52所具有之凹部521之開口端。反光燈單元44之後端為發光體50之後端。
如圖4所示，投射燈單元42之前端位於較反光燈單元44之前端更靠前方。藉此，頭燈燈罩40可包括朝向前方下降之前表面。其結果為，可減少頭燈36之空氣阻力。
如圖3、6所示，頭燈本體38進而包括左側發光體53及右側發光體54。左側發光體53及右側發光體54安裝於支持構件45。左側發光體53及右側發光體54例如作為指示燈、閃爍燈發揮功能。
如圖6所示，若自車輛之正面觀察，則左側發光體53及右側發光體54相對於將投射燈單元42之發光體46與反光燈單元44之發光體50連結之直線L1而配置於左右兩側。投射燈單元42之發光體46及反光燈單元44之發光體50相對於將左側發光體53與右側發光體54連結之直線L2而配置於上下兩側。投射燈單元42之發光體46之下端位於較左側發光體53及右側發光體54各者之下端更靠下方。
如圖2、6所示，若自車輛之正面觀察，則左側發光體53位於較左側之前叉22更靠左側，右側發光體54位於較右側之前叉22更靠右側。
如圖3~6所示，頭燈燈罩40包括無色透明之合成樹脂製之蓋板透鏡(cover lens)(外側透鏡)56。蓋板透鏡56包括中央透鏡56C、左透鏡56L及右透鏡56R。蓋板透鏡56配置於較透鏡構件48更靠前方。
如圖6所示，中央透鏡56C位於投射燈單元42之發光體46及反光燈單元44之發光體50之前方。中央透鏡56C使發光體46及發光體50發射之光透過。如圖6所示，若自車輛之正面觀察，則中央透鏡56C大於左透鏡56L及右透鏡56R各者。
如圖3、4、6所示，後端56Cr位於較中央透鏡56C之前端56Cf更靠上方。與中央透鏡56C之前端56Cf相比，後端56Cr之車輛之左右方向之寬度更寬。再者，於本實施形態中，所謂中央透鏡56C之後端56Cr係指中央透鏡56C之後方之端緣。
如圖6所示，左透鏡56L位於左側發光體53之前方。左透鏡56L係使左側發光體53發射之光透過。如圖3、6所示，左透鏡56L之後端56Lr位於較前端56Lf更靠上方。本實施形態中，左透鏡56L之前端56Lf係如圖5所示般自上方觀察蓋板透鏡56之情形時之前端。
如圖3、5、6所示，左透鏡56L與中央透鏡56C形成一體。本實施形態中，左透鏡56L之前端及其附近於中央透鏡56C之前端附近與中央透鏡56C連結。
如圖5所示，左透鏡56L之前端56Lf位於較中央透鏡56C之前端56Cf更靠後方。如圖6所示，左透鏡56L之前端56Lf 位於較左側之前叉22更靠右側。
如圖5所示，左透鏡56L之後端56Lr位於較中央透鏡56C之後端56Cr更靠後方。如圖5、6所示，左透鏡56L之後端56Lr較左透鏡56L之前端56Lf於車輛之左右方向上更遠離中央透鏡56C。如圖6所示，左透鏡56L之後端56Lr位於較左側之前叉22更靠左側。
如圖6所示，右透鏡56R位於右側發光體54之前方。右透鏡56R係使右側發光體54發射之光透過。如圖3、6所示，右透鏡56R之後端56Rr位於較前端56Rf更靠上方。本實施形態中，右透鏡56R之前端56Rf係如圖5所示般自上方觀察蓋板透鏡56之情形時之前端。
如圖3、5、6所示，右透鏡56R與中央透鏡56C形成一體。本實施形態中，右透鏡56R之前端及其附近於中央透鏡56C之前端附近與中央透鏡56C連結。
如圖5所示，右透鏡56R之前端56Rf位於較中央透鏡56C之前端56Cf更靠後方。如圖6所示，右透鏡56R之前端56Rf位於較右側之前叉22更靠左側。
如圖5所示，右透鏡56R之後端56Rr位於較中央透鏡56C之後端56Cr更靠後方。如圖5、6所示，右透鏡56R之後端56Rr較右透鏡56R之前端56Rf，於車輛之左右方向上更遠離中央透鏡56C。如圖6所示，右透鏡56R之後端56Rr位於較右側之前叉22更靠右側。
[安裝構件]
頭燈36係藉由安裝構件58而安裝於頭管14。安裝構件58 包括上側連結構件60及下側連結構件62。
上側連結構件60為金屬撐桿。上側連結構件60將頭燈36與頭管14連結。上側連結構件60包括安裝部64及延出部66。
安裝部64例如為板狀構件。安裝部64安裝於頭燈36所包含之安裝片68。
如圖3~5所示，安裝片68包括延出部70及縱壁部72。
延出部70自頭燈本體38之後端向後方延伸。於圖3~5所示之例中，2個延出部70、70形成於頭燈本體38之上緣。
縱壁部72設置於延出部70之後端。於圖3~5所示之例中，縱壁部72將各延出部70之後端連結。縱壁部72自延出部70之後端向上方延伸。換言之，縱壁部72係於與延出部70之延出方向大致垂直之方向上延伸。如圖5所示，縱壁部72之右端位於較頭管14之中心軸線L3更靠車輛右側，縱壁部72之左端位於較頭管14之中心軸線L3更靠車輛左側。
例如，以如下之方式將安裝部64安裝於安裝片68。首先，將安裝部64所包含之安裝面(安裝部64之前表面)重疊於安裝片68所包含之安裝面(縱壁部72之後表面)。於此狀態下，例如使用螺釘及螺帽等將安裝部64安裝於安裝片68。
安裝部64亦可於其下端緣包含加強用之翼肋。於此情形時，安裝部64之強度提高。
延出部66為縱向狀之構件。於圖4、5所示之例中，延出部66包括上側延出部661、下側延出部662及連結部663。 上側延出部661及下側連結部662於前後方向上延伸。連結部663於上下方向上延伸，且將上側延出部661與下側連結部662連結。
於延出部66之前端設置有安裝部64。本實施形態中，於安裝部64之右端連結有延出部66之前端。作為將安裝部64連結於延出部66之方法，例如有將延出部66與安裝部64焊接之方法等。
延出部66之後端安裝於頭管14。作為將延出部66安裝於頭管14之方法，例如有焊接、螺釘固定等。
延出部66亦可於其上端緣及下端緣中之至少一者包含加強用之翼肋。於此情形時，延出部66之強度提高。
下側連結構件62為金屬撐桿。下側連結構件62將頭燈36與頭管14連結。下側連結構件62包括延出部74、第1安裝部76及第2安裝部78。
延出部74為縱向狀之構件。延出部74例如可為棒，亦可為管，還可為板狀。
第1安裝部76設置於延出部74之前端。作為將第1安裝部76與延出部74固定之方法，例如有焊接等。
第1安裝部76係將延出部74之前端固定於頭燈本體38之後端。作為第1安裝部76與頭燈本體38之固定方法，例如有螺釘固定等。本實施形態中，第1安裝部76係將延出部74之前端固定於支持構件45所包含之台座77。台座77位於較支持構件45之後端下緣451更靠上方且後端下緣451之附近。後端下緣451係支持構件45所包含之下表面452之後端 緣。台座77設置於支持構件45所包含之安裝面453。如圖5所示，台座77位於較頭管14之中心軸線L3更靠車輛左側。如圖5所示，台座77位於較縱壁部72更靠前方。安裝面453與下表面452一併規定後端下緣451。本實施形態中，安裝面453相當於頭燈36之後端面之下端部。
第2安裝部78設置於延出部74之後端。作為將第2安裝部78與延出部74固定之方法，例如有焊接等。於圖4、5所示之例中，第2安裝部78包含2個固定片781、782。藉由該等固定片781、782，第2安裝部78固定於延出部74之後端。固定片781於延出部74之後端固定於延出部74。固定片782於較固定片781更靠前端側固定於延出部74。第2安裝部78與延出部74之固定強度提高。
第2安裝部78將延出部74之後端固定於頭管14。作為將第2安裝部78與頭管14固定之方法，例如有焊接、螺釘固定等。
本實施形態中，如圖4所示，安裝構件58即上側連結構件60及下側連結構件62位於較托架20更靠上方。因此，可縮短上側連結構件60及下側連結構件62之長度(車輛前後方向之長度)。其結果為，可使上側連結構件60及下側連結構件62之構件強度提高。又，由於可使頭燈36靠近頭管14，故而亦可使相對於例如行駛時等的振動之強度提高。因此，例如，即便於採用如圖3~6所示之包含4個發光體46、50、53、54之大型頭燈36之情形時，亦可將頭燈36穩定地安裝於頭管14。換言之，可使頭燈36之支持狀態穩 定。
尤其，本實施形態中，頭燈36包含投射燈單元42。投射燈單元42包含透鏡構件48。透鏡構件48為玻璃製造。因此，透鏡構件48較重。即便於包含此種透鏡構件48之情形時，頭燈36之支持狀態亦穩定化。
本實施形態中，於上側連結構件60及下側連結構件62將頭燈36與頭管14連結之狀態下，如圖4所示，托架20位於較下側連結構件62更靠下方。頭燈36之後端下緣451位於較托架20更靠前方。安裝面453位於較托架20更靠前方。台座77位於較托架20更靠前方。即，托架20不與頭燈36及下側連結構件62接觸。
此處，圖4表示轉向軸16位於旋轉範圍之中心之狀態。自圖4所示之狀態起，如圖7所示，使把手18(轉向軸16)旋轉至向右方旋轉時之盡端。於此狀態下，托架20之左端(支持左側之前叉22之部分)位於較頭管14之中心軸線L3更靠車輛左側。換言之，即便使把手18旋轉至向右方旋轉時之盡端，托架20之左端亦不會位於較頭管14之中心軸線L3更靠車輛右側。
又，於把手18位於向右方旋轉時之盡端之狀態下，如圖8所示，托架20位於較下側連結構件62更靠下方。頭燈36之後端下緣451位於較托架20更靠前方。安裝面453位於較托架20更靠前方。台座77位於較托架20更靠前方。
即，即便使把手18旋轉至向右方旋轉時之盡端，托架20亦不會接觸頭燈36及下側連結構件62。
又，自圖4所示之狀態起，如圖9所示，使把手18旋轉至向左方旋轉時之盡端。於此狀態下，托架20之右端(支持右側之前叉22之部分)位於較頭管14之中心軸線L3更靠車輛右側。換言之，即便使把手18旋轉至向左方旋轉時之盡端，托架20之右端亦不會位於較頭管14之中心軸線L3更靠車輛左側。
又，於把手18位於向左方旋轉時之盡端之狀態下，如圖10所示，托架20位於較下側連結構件62更靠下方。頭燈36之後端下緣451位於較托架20更靠前方。安裝面453位於較托架20更靠前方。台座77位於較托架20更靠前方。
即，即便使頭燈36旋轉至向左方旋轉時之盡端，托架20亦不會接觸頭燈36及下側連結構件62。
本實施形態中，安裝構件58包括上側連結構件60及下側連結構件62。上側連結構件60及下側連結構件62上下相隔而配置。因此，可上下支持頭燈36。其結果為，頭燈36之支持狀態進而穩定。
本實施形態中，如圖4所示，上側連結構件60於較頭管14之軸方向中心C更靠上端側固定於頭管14。又，下側連結構件62於較頭管14之軸方向中心C更靠下端側固定於頭管14。因此，可容易將上側連結構件60固定於頭管14之位置與下側連結構件62固定於頭管14之位置於上下方向上拉開。其結果為，可謀求頭燈36之支持狀態之進一步穩定化。
本實施形態中，如圖5所示，上側連結構件60之頭燈36 側之端部與下側連結構件62之頭燈36側之端部於車輛之左右方向上偏移。可謀求頭燈36之支持狀態之進一步穩定化。
本實施形態中，如圖5所示，上側連結構件60之頭燈36側之端部與下側連結構件62之頭燈36側之端部於車輛之前後方向上偏移。可謀求頭燈36之支持狀態之進一步穩定化。
本實施形態中，上側連結構件60及下側連結構件62分別直接固定於頭管14。因此，上側連結構件60及下側連結構件62相對於頭管14之固定強度提高。其結果為，可進一步穩定地支持頭燈36。
本實施形態中，如圖2、4所示，投射燈單元42之發光體46及反光燈單元44之發光體50於自正面觀察車輛時與頭管14重疊。換言之，於自正面觀察車輛時，投射燈單元42及反光燈單元44與頭管14重疊。
尤其，本實施形態中，發光體46之後端位於較發光體50之後端更靠前方。
除此以外，本實施形態中，如圖7、8所示，於把手18位於向右方旋轉時之盡端時，托架20之左端位於較頭管14之中心軸線L3更靠車輛左側。又，如圖9、10所示，於把手18位於向左方旋轉時之盡端時，托架20之右端位於較頭管14之中心軸線L3更靠車輛右側。
即便托架20旋轉，投射燈單元42及反光燈單元44亦難以接觸托架20。使投射燈單元42及反光燈單元44容易接近頭 管14。
本實施形態中，如圖7、8所示，於把手18位於向右方旋轉時之盡端之狀態下，支持構件45之安裝面453位於托架20之前方。又，如圖9、10所示，於把手18位於向左方旋轉時之盡端之狀態下，支持構件45之安裝面453位於托架20之前方。可避免托架20接觸頭燈36。
本實施形態中，投射燈單元42與反光燈單元44上下配置，因此頭燈36之上下方向之尺寸變長。因此，難以使頭燈36向托架20之上方移動。然而，如上所述，本實施形態中，支持構件45之安裝面453位於較托架20更靠前方。因此，可避免托架20接觸頭燈36。
本實施形態中，如上所述，支持構件45之安裝面453位於較托架20更靠前方。因此，確保安裝構件58之強度較為重要。然而，本實施形態中，安裝構件58包含上側連結構件60及下側連結構件62。因此，容易確保安裝構件58之強度。頭燈36之支持狀態穩定。
本實施形態中，投射燈單元42包含玻璃製之透鏡構件48。因此，投射燈單元42重於反光燈單元44。此處，機器腳踏車10中，投射燈單元42位於較反光燈單元44更靠下方。其結果為，容易使頭燈36之支持狀態穩定。
上述實施形態中，亦可於上側連結構件60及下側連結構件62中之至少一者與頭燈36之間存在例如樹脂製之構件等。
上述實施形態中，對機器腳踏車進行了說明，但本發明 並不限定於此，亦可應用於3或4輪之可傾斜車輛(leaning vehicle)等。
以上，說明了本發明之實施形態，但上述實施形態僅為用以實施本發明之例示。因此，本發明並不限定於上述實施形態，可於不脫離其主旨之範圍內將上述實施形態適當變形而實施。
10‧‧‧機器腳踏車
12‧‧‧車架
14‧‧‧頭管
16‧‧‧轉向軸
18‧‧‧把手
20‧‧‧托架
22‧‧‧前叉(前輪支持構件)
24‧‧‧前輪
26‧‧‧前擋泥板
28‧‧‧車身外殼
30‧‧‧座椅
32‧‧‧動力單元
34‧‧‧後輪
36‧‧‧頭燈
38‧‧‧頭燈本體
40‧‧‧頭燈燈罩
42‧‧‧投射燈單元
44‧‧‧反光燈單元
45‧‧‧支持構件
46‧‧‧發光體
48‧‧‧透鏡構件(內側透鏡)
50‧‧‧發光體
52‧‧‧反射器
53‧‧‧左側發光體
54‧‧‧右側發光體
56‧‧‧蓋板透鏡(外側透鏡)
56C‧‧‧中央透鏡
56Cf‧‧‧前端
56Cr‧‧‧後端
56L‧‧‧左透鏡
56Lf‧‧‧前端
56Lr‧‧‧後端
56R‧‧‧右透鏡
56Rf‧‧‧前端
56Rr‧‧‧後端
58‧‧‧安裝構件
60‧‧‧上側連結構件
62‧‧‧下側連結構件
64‧‧‧安裝部
66‧‧‧延出部
68‧‧‧安裝片
70‧‧‧延出部
72‧‧‧縱壁部
74‧‧‧延出部
76‧‧‧第1安裝部
77‧‧‧台座
78‧‧‧第2安裝部
451‧‧‧後端下緣
452‧‧‧下表面
453‧‧‧安裝面
521‧‧‧凹部
661‧‧‧上側延出部
662‧‧‧下側延出部
663‧‧‧連結部
781‧‧‧固定片
782‧‧‧固定片
C‧‧‧軸方向中心
F‧‧‧前方
L1‧‧‧直線
L2‧‧‧直線
L3‧‧‧中心軸線
R‧‧‧右方
U‧‧‧上方
圖1係表示本發明之實施形態之機器腳踏車之整體構成的左側視圖。
圖2係圖1所示之機器腳踏車之前視圖。
圖3係頭燈之分解立體圖。
圖4係頭燈之縱截面圖。
圖5係頭燈之平面圖。
圖6係頭燈之前視圖。
圖7係表示把手位於向右方旋轉時之盡端之狀態下的頭燈與托架之關係之平面剖面圖。
圖8係表示把手位於向右方旋轉時之盡端之狀態下的頭燈與托架之關係之側面剖面圖。
圖9係表示把手位於向左方旋轉時之盡端之狀態下的頭燈與托架之關係之平面剖面圖。
圖10係表示把手位於向左方旋轉時之盡端之狀態下的頭燈與托架之關係之側面剖面圖。
12‧‧‧車架
14‧‧‧頭管
16‧‧‧轉向軸
20‧‧‧托架
22‧‧‧前叉(前輪支持構件)
36‧‧‧頭燈
38‧‧‧頭燈本體
40‧‧‧頭燈燈罩
42‧‧‧投射燈單元
44‧‧‧反光燈單元
45‧‧‧支持構件
46‧‧‧發光體
48‧‧‧透鏡構件(內側透鏡)
50‧‧‧發光體
52‧‧‧反射器
56‧‧‧蓋板透鏡(外側透鏡)
56C‧‧‧中央透鏡
56Cf‧‧‧前端
56Cr‧‧‧後端
58‧‧‧安裝構件
60‧‧‧上側連結構件
62‧‧‧下側連結構件
64‧‧‧安裝部
66‧‧‧延出部
68‧‧‧安裝片
70‧‧‧延出部
72‧‧‧縱壁部
74‧‧‧延出部
76‧‧‧第1安裝部
77‧‧‧台座
78‧‧‧第2安裝部
451‧‧‧後端下緣
452‧‧‧下表面
453‧‧‧安裝面
521‧‧‧凹部
661‧‧‧上側延出部
662‧‧‧下側延出部
663‧‧‧連結部
781‧‧‧固定片
782‧‧‧固定片
C‧‧‧軸方向中心
F‧‧‧前方
L3‧‧‧中心軸線
U‧‧‧上方

Claims (12)

  1. 一種跨坐型車輛，其包括：前輪；一對前輪支持構件，其支持上述前輪；托架，其支持上述一對前輪支持構件之上端部；轉向軸，其自上述托架向上方延伸；把手，其與上述轉向軸連接；車架，其包含可旋轉地支持上述轉向軸之頭管；頭燈，其配置於上述頭管之前方；及安裝構件，其將上述頭燈安裝於上述車架；上述頭燈包括：發光體；玻璃製之內側透鏡，其使上述發光體之光透過；及合成樹脂製之外側透鏡，其以使透過上述內側透鏡之上述發光體之光透過之方式配置；上述安裝構件及上述頭燈配置於不與上述托架接觸之位置。
  2. 如請求項1之跨坐型車輛，其中上述安裝構件包含將上述頭燈與上述車架連結之連結構件，上述連結構件包含使上述頭燈側之端部分開地位於上下之上側及下側之連結構件。
  3. 如請求項2之跨坐型車輛，其中上述上側之連結構件中之上述頭燈側之端部與上述下側之連結構件中之上述頭燈側之端部分開地位於左右。
  4. 如請求項2或3之跨坐型車輛，其中上述上側之連結構件中之上述頭燈側之端部與上述下側之連結構件中之上述頭燈側之端部分開地位於前後。
  5. 如請求項2至4中任一項之跨坐型車輛，其中上述上側及下側之連結構件分別包含金屬製之撐桿。
  6. 如請求項5之跨坐型車輛，其中上述撐桿直接固定於上述車架。
  7. 如請求項2至6中任一項之跨坐型車輛，其中上述上側之連結構件之上述車架側之端部位於較上述頭管之軸方向中心更靠上端側處，上述下側之連結構件之上述車架側之端部位於較上述頭管之軸方向中心更靠下端側處。
  8. 如請求項1至7中任一項之跨坐型車輛，其中上述頭燈包括：近光用之發光體、及遠光用之發光體；上述近光用之發光體與上述遠光用之發光體以於自正面觀察車輛時與上述頭管重疊之方式上下配置。
  9. 如請求項8之跨坐型車輛，其中上述近光用之發光體及上述遠光用之發光體中位於下方之發光體之後端位於較位於上方之發光體之後端更靠前方處。
  10. 如請求項1至9中任一項之跨坐型車輛，其中上述頭燈包含：投射燈單元、及反光燈單元； 上述投射燈單元包含上述內側透鏡，上述投射燈單元配置於較上述反光燈單元更靠下方處，上述投射燈單元之前端位於較上述反光燈單元之前端更靠前方處。
  11. 如請求項10之跨坐型車輛，其中上述投射燈單元及上述反光燈單元配置於自正面觀察車輛時與上述頭管重疊之位置，於旋轉上述把手時，上述托架之左右端不通過上述頭管之中心。
  12. 如請求項1至11中任一項之跨坐型車輛，其中於上述把手位於上述把手之旋轉方向之一端時，上述頭燈之後端面之下端部位於較上述托架更靠前方處，於上述把手位於上述把手之旋轉方向之另一端時，上述頭燈之後端面之下端部位於較上述托架更靠前方處。
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