JPWO2003035456A1 - 自動二輪車における前照灯支持構造 - Google Patents

Abstract

前部および後部カバーでハンドルカバーを構成するようにした自動二輪車において、前部および後部カバーの成形時にスライド型を用いることを回避するとともに各カバーの形状を単純化することを可能とした上で、前照灯を揺動可能に支持するために、前部カバー（４９）に設けられた一対の第１軸受半部（５９）と、両方向指示灯（４７）に設けられた一対の第２軸受半部（６０）とで前後から挟まれて揺動可能に支持される一対の支軸（５１）が、前照灯（４６）の左右両側に同軸に突設される。

Description

発明の分野
本発明は、バーハンドルを覆う合成樹脂製のハンドルカバーに、前照灯が光軸調節を可能として取付けられるとともに前照灯の左右に配置される一対の方向指示灯が取付けられる自動二輪車に関し、特に、前照灯の支持構造の改良に関する。
背景技術
バーハンドルを下方から覆う合成樹脂製の下部カバーと、バーハンドルを上方から覆う合成樹脂製の上部カバーとで構成されるハンドルカバーに、前照灯が光軸調節を可能として取付けられるとともに左右一対の方向指示灯が取付けられる構造が、日本特許第２７６７２４０号公報で開示されており、このものでは、下部カバーに一体に設けられた板状の支持部の上端に、前照灯が左右に備える支軸を下方から支持する軸受部が上方に開いた略Ｕ字状にして設けられ、前照灯の下部に突設された突起が前後位置を調節可能として下部カバーに締結されている。
ところで、ハンドルカバーが、バーハンドルを前方側から覆う合成樹脂製の前部カバーと、バーハンドルを後方側から覆う合成樹脂製の後部カバーとで構成され、前部カバーに、前照灯が光軸調節を可能として取付けられるとともに、左右一対の方向指示灯が取付けられる場合があり、この場合、上記従来のような前照灯の支持構造を採用すると、合成樹脂により型成形される前部および後部カバーの型割り方向と、前照灯が左右に備える支軸を下方から支持する軸受部を形成するための型の移動方向とが直交することになり、スライド型を用いざるを得ないのでハンドルカバーの製造コストが高くなる。そこでスライド型を用いずに、前照灯を支持する構造を実現することが要求されるが、その際、ハンドルカバーの形状が複雑化することは避けたい。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、前部および後部カバーでハンドルカバーを構成するようにした自動二輪車において、前部および後部カバーの成形時にスライド型を用いることを回避するとともに各カバーの形状を単純化することを可能とした上で、前照灯を揺動可能に支持し得るようにした前照灯支持構造を提供することを目的とする。
発明の開示
上記目的を達成するために、本発明は、バーハンドルを覆うハンドルカバーが、バーハンドルを前方側から覆う合成樹脂製の前部カバーと、バーハンドルを後方側から覆う合成樹脂製の後部カバーとで構成され、前部カバーに、前照灯が光軸調節を可能として取付けられるとともに、前照灯の左右に配置される一対の方向指示灯が取付けられる自動二輪車において、前部および後部カバーの一方に設けられた一対の第１軸受半部と、前記両方向指示灯に設けられた一対の第２軸受半部とで前後から挟まれて揺動可能に支持される一対の支軸が、前照灯の左右両側に同軸に突設されることを第１の特徴とする。
このような構成によれば、前照灯が左右両側に同軸に備える一対の支軸が、それぞれ一対ずつの第１軸受半部および第２軸受半部で前後から挟まれるようにして揺動可能に支持されることになり、前部および後部カバーの一方に設けられる第１軸受半部は、前部および後部カバーの型成形時の型割り方向と同方向で型成形されればよいのでスライド型が不要であり、ハンドルカバーの製造コストを低減することができ、しかも第１軸受半部は、前記型割り方向の一方に臨む単純な形状であればよいので、前部および後部カバーの形状も単純化することができる。
また本発明は、上記第１の特徴の構成に加えて、前記各方向指示灯の上部に、それらの方向指示灯を前部カバーに取付けるための取付け部と、該取付け部に隣接した前記第２軸受半部とが、相互に連なって突設されることを第２の特徴とし、かかる構成によれば、前照灯の支軸の半部を支持する第２軸受半部の近傍で方向指示灯が前部カバーに取付けられるので、第２軸受半部による支軸の支持剛性を高めることができる。
発明を実施するための最良の形態
本発明の一実施例について図１〜図７を参照しながら説明すると、先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、フロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びる単一のメインフレーム１３と、該メインフレーム１３の後部に連設されて後ろ上がりに延びる左右一対のリヤフレーム１４…とを備える。
フロントフォーク１１の下端に前輪ＷＦが回転可能に軸支され、フロントフォーク１１の上端にはバーハンドル１５が連結され、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１６がフロントフォーク１１に支持される。
メインフレーム１３の中間部両側面にハンガプレート１７が溶接され、メインフレーム１３の後部両側面にピボットプレート１８が溶接される。またメインフレーム１３の下方にはエンジンユニットＥが配置されており、このエンジンユニットＥは、前記ハンガプレート１７およびピボットプレート１８で支持されるようにして車体フレームＦに懸架される。
ピボットプレート１８には円筒状の支軸１９が設けられており、該支軸１９の両端部に左右一対のリヤフォーク２０…の前端部が上下に揺動可能に支承され、両リヤフォーク２０…の後端間に後輪ＷＲが軸支される。この後輪ＷＲの上方はリヤフレーム１４…に取付けられるリヤフェンダー２１で覆われる。またリヤフレーム１４…およびリヤフォーク２０…の後部との間にはリヤクッションユニット２２…がそれぞれ設けられる。
後輪ＷＲの上方には、リヤフレーム１４…で支持される燃料タンク２３が配置され、該燃料タンク２３の前方側には、リヤフレーム１４…で支持される収納ボックス２４が配置される。
車体フレームＦには、該車体フレームＦを覆う合成樹脂製のカバー２５が取付けられており、このカバー２５は、メインフレーム１３の左右両側に配置されるフロントサイドカバー２６…と、乗員の脚部を前方から覆うようにして両フロントサイドカバー２６…の前部に連なるレッグシールド２７…と、ヘッドパイプ１２を前方側から覆うようにして両レッグシールド２７…に連なるフロントトップカバー２８と、ヘッドパイプ１２を後方側から覆うとともにメインフレーム１３を上方側から覆うようにしてフロントトップカバー２８に連なるメインフレームトップカバー２９と、両フロントサイドカバー２６…の下部に連なるアンダーカバー３０…と、リヤフレーム１４…、燃料タンク２３および収納ボックス２４を両側から覆うリヤサイドカバー３１…とで構成される。
両リヤサイドカバー３１…の上部間には、収納ボックス２４および燃料タンク２３を上方から覆うタンデムシート３２が、収納ボックス２４への物品の収納および取出しを可能とすべく開閉可能に配置される。
図２および図３を併せて参照して、左右両端にグリップ３４，３５を備えるバーハンドル１５の右端部には、グリップ３５を握った手で操作可能なレバー３７が設けられており、このバーハンドル１５の中央部は、前記グリップ３４を左側から突出させるとともに前記グリップ３５およびレバー３７を右側から突出させるようにしてハンドルカバー３８で覆われる。
このハンドルカバー３８は、バーハンドル１５を前方側から覆う合成樹脂製の前部カバー３９と、バーハンドル１５を後方側から覆う合成樹脂製の後部カバー４０とが相互に締結されて成るものであり、後部カバー４０がバーハンドル１５に取付けられる。
ハンドルカバー３８における後部カバー４０の上部中央には、メータユニット４１が取付けられる。またバーハンドル１５には、前部カバー３９の左右両側を貫通する支持アーム４２，４２が取付けられており、タンデムシート３２上のドライバが後方を視認するためのバックミラー４３，４３が前記支持アーム４２，４２の上端に取付けられる。
前部カバー３９には、その前面中央部に配置される開口部４４と、該開口部４４の左右両側に配置される開口部４５，４５とが設けられており、開口部４４には配置される前照灯４６は、開口部４５，４５にそれぞれ配置されて前部カバー３９に取付けられる方向指示灯４７，４７および前部カバー３９により、上下方向での照射方向の調節すなわち光軸調節を可能として支持される。
図４〜図６において、前照灯４６は、内面を反射鏡として前方を開いた椀状に形成される合成樹脂製の灯体４８と、灯体４８内の中央部に保持されるバルブ４９と、灯体４８の前端開口部を覆う前面レンズ５０とで構成される。しかも該前照灯４６における灯体４８の左右両側には、支軸５１…が同軸に突設される。
方向指示灯４７は、内面を反射鏡として前方を開いた椀状に形成される合成樹脂製の灯体５２と、灯体５２内の中央部に保持されるバルブ５３と、灯体５２の前端開口部を覆う前面レンズ５４とで構成される。この方向指示灯４７における灯体５２には、その周方向に間隔をあけた複数箇所たとえば３箇所に取付け部５５，５６，５７が突設されており、それらの取付け部５５，５６，５７が、ねじ部材５８…により前部カバー３９に締結される。
前記両支軸５１…は、該支軸５１…の前半部を支持するようにして前部カバー３９に一体に設けられた一対の第１軸受半部５９…と、各方向指示灯４７…の灯体５２に一体に設けられて前記支軸５１…の後半部を支持する一対の第２軸受半部６０…とで揺動可能に支持される。
しかも第２軸受半部６０は、方向指示灯４７を前部カバー３９に取付けるために該方向指示灯４７の灯体５２に設けられている取付け部５５，５６，５７のうち灯体５２の上部に設けられている取付け部５５に隣接した位置で、該取付け部５５と相互に連なるようにして前記灯体５２に突設されている。
図７において、前照灯４６における灯体４８の底部には、灯体４８の底面に対向するようにして前部カバー３９の下部内面に形成された受け面６１に摺接するナット６２が設けられており、前後方向に長く延びて前部カバー３９の下部に設けられた長孔６３に挿通されるねじ部材６４が前記ナット６２に螺合される。
而してねじ部材６４を緩めることで、ナット６２は長孔６３の長手方向任意の位置に移動可能であり、このボス６２の移動により、前照灯４６がその支軸５１…の軸線まわりに揺動し、前記ねじ部材６４を締付けることで前照灯４６の揺動姿勢すなわち前照灯４６の光軸を一定に保持することができる。しかもねじ部材６４の操作を可能とするために、前部カバー３９の下部外面には前記ねじ部材６４の頭部を臨ませる凹部６５が前方および下方に開くようにして形成される。
次にこの実施例の作用について説明すると、前照灯４６がその両側に同軸に備える一対の支軸５１…は、該支軸５１…の前半部を支持するようにして前部カバー３９に一体に設けられた一対の第１軸受半部５９…と、前部カバー３９に取付けられる各方向指示灯４７…の灯体５２に一体に設けられて前記支軸５１…の後半部を支持する一対の第２軸受半部６０…とで揺動可能に支持される。
すなわち、支軸５１…は、一対ずつの第１軸受半部５９…および第２軸受半部６０…で前後から挟まれるようにして揺動可能に支持されることになり、前部カバー３９に設けられる第１軸受半部５９…は、前部カバー３９の型成形時の型割り方向と同方向で型成形されればよいのでスライド型が不要であり、したがってハンドルカバー３８の製造コストを低減することができる。しかも第１軸受半部５９…は、前記型割り方向の一方に臨む単純な形状であればよいので、前部および後部カバー３９，４０の形状も単純化することができる。
また各方向指示灯４７…の上部には、それらの方向指示灯４７…を前部カバー３９に取付けるための取付け部５５…と、該取付け部５５…に隣接した第２軸受半部６０…とが、相互に連なって突設されるので、前照灯４６の支軸５１…の後ろ半部を支持する第２軸受半部６０…の近傍で方向指示灯４６…が前部カバー３９に取付けられることになり、第２軸受半部６０…による支軸５１…の支持剛性を高めることができる。
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
たとえば上記実施例では、支軸５１の前半部を支持する第１軸受半部５９が前部カバー３９に設けられたが、支軸５１の後半部を支持する第１軸受半部が後部カバーに設けられ、前部カバーに取付けられる方向指示灯に、支軸５１の前半部を支持する第２軸受半部が設けられるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
図１〜図７は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１の２矢視拡大正面図、図３は図１の３矢視拡大平面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は前部カバーを省略した状態での図４の５矢視図、図６は図４の６−６線拡大断面図、図７は図２の７−７線拡大断面図である。

Claims (2)

1. バーハンドル（１５）を覆うハンドルカバー（３８）が、バーハンドル（１５）を前方側から覆う合成樹脂製の前部カバー（３９）と、バーハンドル８１５）を後方側から覆う合成樹脂製の後部カバー（４０）とで構成され、前部カバー８３９）に、前照灯（４６）が光軸調節を可能として取付けられるとともに、前照灯（４６）の左右に配置される一対の方向指示灯（４７）が取付けられる自動二輪車において、前部および後部カバー（４９，４０）の一方に設けられた一対の第１軸受半部（５９）と、前記両方向指示灯（４７）に設けられた一対の第２軸受半部（６０）とで前後から挟まれて揺動可能に支持される一対の支軸（５１）が、前照灯（４６）の左右両側に同軸に突設されることを特徴とする自動二輪車における前照灯支持構造。
2. 前記各方向指示灯（４７）の上部に、それらの方向指示灯（４７）を前部カバー（３９）に取付けるための取付け部（５５）と、該取付け部（５５）に隣接した前記第２軸受半部（６０）とが、相互に連なって突設されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車における前照灯支持構造。

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