JP2022156038A - 自動二輪車のバッテリ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】正極側端子および負極側端子に対するハーネスの逆接続を防ぐことができる自動二輪車のバッテリ取付構造を提供する。【解決手段】バッテリ（Ｂ）と、該バッテリ（Ｂ）の正極側端子（５２）に接続される正極側ハーネス（７０）と、前記バッテリ（Ｂ）の負極側端子（６２）に接続される負極側ハーネス（７１）とを備えた自動二輪車のバッテリ取付構造において、前記正極側ハーネス（７０）と前記負極側ハーネス（７１）との長さを異ならせる。前記正極側ハーネス（７０）より前記負極側ハーネス（７１）の方が短く設定されており、前記バッテリ（Ｂ）を所定位置に配設した際に、前記負極側ハーネス（７１）が前記正極側端子（５２）に届かないように構成されている。【選択図】図６

Description

本発明は、自動二輪車のバッテリ取付構造に係り、特に、ねじ等の締結部材でバッテリ端子にハーネスを固定するようにした自動二輪車のバッテリ取付構造に関する。

従来から、車体の所定位置にバッテリを収納するようにした自動二輪車のバッテリ取付構造が知られている。

特許文献１には、バッテリホルダを有する自動二輪車において、バッテリをバッテリホルダに収めてロック機構で固定するようにした構成が開示されている。

特許第６３７３９２３号

ところで、特許文献１のように、所定のバッテリホルダに専用の着脱式バッテリが収まることで端子同士が接合する構成においては、正極と負極を逆接続する可能性は低い。しかし、バッテリの正極側端子および負極側端子に正極側ハーネスおよび負極側ハーネスをねじ等で固定する従来の構成においては、依然として組立時にハーネスを逆接続する可能性があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、正極側端子および負極側端子に対するハーネスの逆接続を防ぐことができる自動二輪車のバッテリ取付構造を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、バッテリ（Ｂ）と、該バッテリ（Ｂ）の正極側端子（５２）に接続される正極側ハーネス（７０）と、前記バッテリ（Ｂ）の負極側端子（６２）に接続される負極側ハーネス（７１）とを備えた自動二輪車のバッテリ取付構造において、前記正極側ハーネス（７０）と前記負極側ハーネス（７１）との長さを異ならせる点に第１の特徴がある。

また、前記正極側ハーネス（７０）より前記負極側ハーネス（７１）の方が短く設定されており、前記バッテリ（Ｂ）を所定位置に配設した際に、前記負極側ハーネス（７１）が前記正極側端子（５２）に届かないように構成されている点に第２の特徴がある。

また、前記正極側ハーネス（７０）および前記負極側ハーネス（７１）を前記正極側端子（５２）および負極側端子（６２）に固定するための締結部材（５３，６３）を有し、前記バッテリ（Ｂ）は、上方が開放されたバッテリケース（４０）に収納されており、前記バッテリ（Ｂ）を前記バッテリケース（４０）から上方に引き出すことで、前記締結部材（５３，６３）を着脱する工具（Ｔ）が前記締結部材（５３，６３）にアクセス可能となる点に第３の特徴がある。

さらに、前記バッテリケース（４０）は、前記バッテリ（Ｂ）を上方に引き出して傾斜させた際に前記バッテリ（Ｂ）の底部を支持するバッテリ支持部（８１）を具備する点に第４の特徴がある。

第１の特徴によれば、バッテリ（Ｂ）と、該バッテリ（Ｂ）の正極側端子（５２）に接続される正極側ハーネス（７０）と、前記バッテリ（Ｂ）の負極側端子（６２）に接続される負極側ハーネス（７１）とを備えた自動二輪車のバッテリ取付構造において、前記正極側ハーネス（７０）と前記負極側ハーネス（７１）との長さを異ならせるので、ハーネスをバッテリ端子に取り付ける際に、正極および負極の逆接続を防止することが可能となる。

第２の特徴によれば、前記正極側ハーネス（７０）より前記負極側ハーネス（７１）の方が短く設定されており、前記バッテリ（Ｂ）を所定位置に配設した際に、前記負極側ハーネス（７１）が前記正極側端子（５２）に届かないように構成されているので、効果的かつ確実に逆接続を防止することができる。

第３の特徴によれば、前記正極側ハーネス（７０）および前記負極側ハーネス（７１）を前記正極側端子（５２）および負極側端子（６２）に固定するための締結部材（５３，６３）を有し、前記バッテリ（Ｂ）は、上方が開放されたバッテリケース（４０）に収納されており、前記バッテリ（Ｂ）を前記バッテリケース（４０）から上方に引き出すことで、前記締結部材（５３，６３）を着脱する工具（Ｔ）が前記締結部材（５３，６３）にアクセス可能となるので、バッテリを上方に引き出す準備動作を経ないと工具によって締結部材にアクセスできないため、誤って締結部材を取り外したりすることを防止できる。

第４の特徴によれば、前記バッテリケース（４０）は、前記バッテリ（Ｂ）を上方に引き出して傾斜させた際に前記バッテリ（Ｂ）の底部を支持するバッテリ支持部（８１）を具備するので、締結部材の着脱時にバッテリを傾斜した状態で安定的に保持することが可能となる。

本発明の一実施形態に係るバッテリ取付構造を適用した自動二輪車の右側面図である。 リヤフェンダ基部およびバッテリケースの斜視図である。 バッテリの収納凹部を上方から見た斜視図である。 バッテリケースの収納凹部からバッテリを上方に引き出した状態を示す斜視図である。 工具で締結部材にアクセスした状態を示す斜視図である。 バッテリの負極側端子から負極側ハーネスを取り外した状態を示す斜視図である。 バッテリを上方に引き出した状態を示す断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るバッテリ取付構造を適用した自動二輪車１の右側面図である。自動二輪車１は、シート１２と操向ハンドル９との間に、跨ぎ部３４を備える鞍乗型車両である。操向ハンドル９の左右端部には、運転者が把持するハンドルグリップ８が取り付けられている。

車体フレーム１０を構成するメインフレーム１１の前端部には、ステアリングステム４を回動自在に軸支するヘッドパイプ２が固定されている。ヘッドパイプ２から車体後方下方に延びる車幅方向中央のメインフレーム１１の後端下部には、スイングアーム２０を揺動自在に軸支するスイングアームピボット２４が設けられている。メインフレーム１１の後方上部には、車体後方上方に延びる上側リヤフレーム１３および下側リヤフレーム３２がそれぞれ左右一対で取り付けられている。スイングアーム２０は、車体前方寄りの位置でリヤクッション３３によって上側リヤフレーム１３に吊り下げられている。

操向ハンドル９は、ステアリングステム４の上端部に固定されている。一方、ステアリングステム４の下端部には、左右一対のフロントフォーク２７を支持するボトムブリッジ２９が固定されている。フロントフォーク２７の下端部には前輪ＷＦが回転自在に軸支されており、フロントフォーク２７の上下方向略中央には、前輪ＷＦの上方後方を覆うフロントフェンダ２８が取り付けられている。

メインフレーム１１の下部には、４サイクルエンジンと有段変速機とを一体に構成したパワーユニットＰが支持されている。パワーユニットＰの回転動力は、車幅方向左側のドライブチェーン２２を介して後輪ＷＲに伝達される。パワーユニットＰの燃焼ガスは、パワーユニットＰの下方を通る排気管２５を介して、車幅方向右側のマフラ２１から排出される。

メインフレーム１１の上方および車幅方向左右を覆うサイドカバー２６は、車体前方のボトムブリッジ２９からパワーユニットＰの前方側まで延出している。サイドカバー２６の前方上部には、左右一対のヘッドライト３１を支持するフロントカバー３が取り付けられており、操向ハンドル９の前後は、ハンドルカバー５によって覆われている。操向ハンドル９には左右一対のバックミラー７が固定されており、ハンドルカバー５の上部には小型のバイザー６が取り付けられている。

サイドカバー２６の後端部には、シート１２の下方でリヤフレーム１３，３２を覆う左右一対のシートカバー１４が連結されている。シートカバー１４の後部には、テールライト１５を支持する左右一対のリヤサイドカバー３５が配設されている。リヤサイドカバー３５の下部には、左右のリヤサイドカバー３５を連結する下面部およびこの下面部から車体後方に延びる延出部を有する車体カバーとしてのリヤエンドカバー１７が取り付けられている。リヤエンドカバー１７には、左右一対の後側フラッシャライト１６、車幅方向中央のライセンスライト１８、ライセンスプレートホルダとしても機能するリヤフェンダ１９が取り付けられている。

図２は、リヤフェンダ基部３９およびバッテリケース４０の斜視図である。また、図３はバッテリＢの収納凹部４１を上方から見た斜視図である。合成樹脂等からなるリヤフェンダ基部３９およびバッテリケース４０は、シート１２の下方でシートカバー１４の内側に配設されている。

バッテリケース４０には、バッテリＢを収納する収納凹部４１が形成されている。バッテリＢは、正極側端子５２および負極側端子６２が後方側に位置すると共に車幅方向に並ぶようにして収納凹部４１に収納される。収納凹部４１には、正極側端子５２および負極側端子６２に接続される正極側ハーネス７０および負極側ハーネス７１も収納される。正極側端子５２には、ゴムカバー５０が被せられる。

図４は、バッテリケース４０の収納凹部４１からバッテリＢを上方に引き出した状態を示す斜視図である。また、図５は工具Ｔで締結部材６３にアクセスした状態を示す斜視図である。本実施形態では、正極側端子５２および負極側端子６２に正極側ハーネス７０および負極側ハーネス７１を接続したまま、バッテリＢを上方に引き出せるように構成されている。バッテリＢの上方への移動は、正極側ハーネス７０および負極側ハーネス７１の長さによってバッテリＢの全高寸法の略半分に規制される。

正極側ハーネス７０は、その先端に取り付けられた端子金具５１を締結部材としてのねじ５３で固定することで正極側端子５２に固定される。また、負極側ハーネス７１は、その先端に取り付けられた端子金具６１をねじ６３で固定することで負極側端子６２に固定される。

プラスドライバである工具Ｔは、バッテリＢが所定位置に収納されている場合は、バッテリケース４０の後壁が干渉してねじ６３にアクセスできず、バッテリＢを上方に引き出した場合にのみ、ねじ６３にアクセスできる。

図６は、バッテリＢの負極側端子６２から負極側ハーネス７１を取り外した状態を示す斜視図である。本実施形態では、正極側ハーネス７０より負極側ハーネス７１の方が短く設定されており、図示するようにバッテリＢを上方に引き出した状態はもとよりバッテリＢを所定位置に収納した状態でも、負極側ハーネス７１が正極側端子５２に届かないように構成されている。これにより、効果的かつ確実に逆接続を防ぐことが可能となる。収納凹部４１の前方側には前壁８０が形成されており、収納凹部４１の後方側には、バッテリバンド取付部８１が設けられている。

図７は、バッテリＢを上方に引き出した状態を示す断面図である。前記したように、バッテリＢは、正極側ハーネス７０および負極側ハーネス７１を接続したまま、正極側ハーネス７０および負極側ハーネス７１が突っ張る位置まで、バッテリＢの高さ寸法の半分程度を上方に引き出すことができる。このとき、バッテリＢを前側に傾斜させると、バッテリＢの底部をバッテリ支持部としてのバッテリバンド取付部８１に乗せることができると共に、バッテリＢの前面部を前壁８０に立てかけることができる。これにより、バッテリＢを安定させた状態で、締結部材５３，６３の着脱を行うことができる。

上記したように、本発明に係るバッテリ取付構造によれば、バッテリＢと、該バッテリＢの正極側端子５２に接続される正極側ハーネス７０と、前記バッテリＢの負極側端子６２に接続される負極側ハーネス７１とを備えた自動二輪車のバッテリ取付構造において、前記正極側ハーネス７０と前記負極側ハーネス７１との長さを異ならせるので、ハーネスをバッテリ端子に取り付ける際に、正極および負極の逆接続を防止することが可能となる。

また、前記正極側ハーネス７０より前記負極側ハーネス７１の方が短く設定されており、前記バッテリＢを所定位置に配設した際に、前記負極側ハーネス７１が前記正極側端子５２に届かないように構成されているので、効果的かつ確実に逆接続を防止することができる。

また、前記正極側ハーネス７０および前記負極側ハーネス７１を前記正極側端子５２および負極側端子６２に固定するための締結部材５３，６３を有し、前記バッテリＢは、上方が開放されたバッテリケース４０に収納されており、前記バッテリＢを前記バッテリケース４０から上方に引き出すことで、前記締結部材５３，６３を着脱する工具Ｔが前記締結部材５３，６３にアクセス可能となるので、バッテリＢを上方に引き出す準備動作を経ないと工具によって締結部材５３，６３にアクセスできないため、誤って締結部材を取り外したりすることを防止できる。

さらに、前記バッテリケース（４０）は、前記バッテリ（Ｂ）を上方に引き出して傾斜させた際に前記バッテリ（Ｂ）の底部を支持するバッテリ支持部（８１）を具備するので、締結部材５３，６３の着脱時にバッテリＢを傾斜した状態で安定的に保持することが可能となる。

なお、自動二輪車の形態、バッテリケースの形状、バッテリの形状や大きさ、ハーネスの長さ設定等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係るバッテリ取付構造は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三輪車や四輪車等に適用することが可能である。

１…自動二輪車、４０…バッテリケース、４１…収納凹部、５２…正極側端子、６２…負極側端子、５３，６３…締結部材、７０…正極側ハーネス、７１…負極側ハーネス、８１…バッテリバンド取付部（バッテリ支持部）、Ｂ…バッテリ、Ｔ…ドライバ（工具）

Claims (4)

1. バッテリ（Ｂ）と、該バッテリ（Ｂ）の正極側端子（５２）に接続される正極側ハーネス（７０）と、前記バッテリ（Ｂ）の負極側端子（６２）に接続される負極側ハーネス（７１）とを備えた自動二輪車のバッテリ取付構造において、
   前記正極側ハーネス（７０）と前記負極側ハーネス（７１）との長さを異ならせることを特徴とする自動二輪車のバッテリ取付構造。
2. 前記正極側ハーネス（７０）より前記負極側ハーネス（７１）の方が短く設定されており、
   前記バッテリ（Ｂ）を所定位置に配設した際に、前記負極側ハーネス（７１）が前記正極側端子（５２）に届かないように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のバッテリ取付構造。
3. 前記正極側ハーネス（７０）および前記負極側ハーネス（７１）を前記正極側端子（５２）および負極側端子（６２）に固定するための締結部材（５３，６３）を有し、
   前記バッテリ（Ｂ）は、上方が開放されたバッテリケース（４０）に収納されており、
   前記バッテリ（Ｂ）を前記バッテリケース（４０）から上方に引き出すことで、前記締結部材（５３，６３）を着脱する工具（Ｔ）が前記締結部材（５３，６３）にアクセス可能となることを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車のバッテリ取付構造。
4. 前記バッテリケース（４０）は、前記バッテリ（Ｂ）を上方に引き出して傾斜させた際に前記バッテリ（Ｂ）の底部を支持するバッテリ支持部（８１）を具備することを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車のバッテリ取付構造。

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