JP2020050219A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】外観性を向上させつつ部品点数および組立工数を低減できるスクリーンステーを備えた鞍乗型車両を提供する。【解決手段】左右端にグリップ（４３）が設けられた操向ハンドル（２）と、操向ハンドル（２）の車幅方向中央を覆うハンドルカバー（３）と、ハンドルカバー（３）の車体上方に配設されるウインドスクリーン（４）と、ウインドスクリーン（４）を支持すると共に操向ハンドル（２）に脱着可能に取り付けられるスクリーンステー（６０）とを備える。スクリーンステー（６０）が一体成形部品であり、ハンドルカバー（３）にスクリーンステー（６０）の下端に設けられる取付部（６５）を通すための切り欠き（８０）を形成する。スクリーンステー（６０）に切り欠き（８０）を覆うフランジ部（６４）を設ける。フランジ部（６４）が、ハンドルカバー（３）と連続する面をなして車体上方に露出する。【選択図】図９

Description

本発明は、鞍乗型車両に係り、特に、操向ハンドルの車幅方向中央を覆うハンドルカバーの上方に配設されるウインドスクリーンを備えた鞍乗型車両に関する。

従来から、操向ハンドルの車幅方向中央に、メータ装置や灯火装置等を支持するハンドルカバーが設けられた鞍乗型車両において、ハンドルカバーの上方にウインドスクリーンを配設する構成が知られている。

特許文献１には、ウインドスクリーンを支持する左右一対のスクリーンステーの下端部を、ハンドルカバーに形成された開口を通過させて操向ハンドルに固定するようにした鞍乗型車両が開示されている。

特許第６２９５２９１号公報

しかし、特許文献１では、丸パイプ材からなるスクリーンステーの外観性を向上するため、左右分割式の樹脂製カバーによってスクリーンステーを覆う構成とされており、部品点数および組立工数が増加するという課題があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、外観性を向上させつつ部品点数および組立工数を低減できるスクリーンステーを備えた鞍乗型車両を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、左右端にグリップ（４３）が設けられた操向ハンドル（２）と、前記操向ハンドル（２）の車幅方向中央を覆うハンドルカバー（３）と、前記ハンドルカバー（３）の車体上方に配設されるウインドスクリーン（４）と、前記ウインドスクリーン（４）を支持すると共に、前記操向ハンドル（２）に脱着可能に取り付けられるスクリーンステー（６０）とを備える鞍乗型車両（１）において、前記スクリーンステー（６０）が一体成形部品であり、前記ハンドルカバー（３）に、前記スクリーンステー（６０）の下端に設けられる取付部（６５）を通すための切り欠き（８０）が形成されており、前記スクリーンステー（６０）に、前記切り欠き（８０）を覆うフランジ部（６４）が設けられている点に第１の特徴がある。

また、前記フランジ部（６４）が、前記スクリーンステー（６０）を前記操向ハンドル（２）に取り付けた際に前記ハンドルカバー（３）と連続する面をなして車体上方に露出する点に第２の特徴がある。

また、前記ハンドルカバー（３）は、車体前方側の前側カバー（５３）と車体後方側の後側カバー（５４）とからなり、前記切り欠き（８０）が前記前側カバー（５３）に形成されており、前記フランジ部（６４）が、前記後側カバー（５４）に接する位置まで車体後方側に延出している点に第３の特徴がある。

また、前記スクリーンステー（６０）は、前記操向ハンドル（２）に対して、車体前方側から取り付けられる点に第４の特徴がある。

また、前記スクリーンステー（６０）の取付部（６５）は、貫通孔（６５ａ，６５ｂ）が設けられた板状部からなる点に第５の特徴がある。

また、前記貫通孔（６５ａ，６５ｂ）が、車体上下方向に２つ並んで形成されており、前記操向ハンドル（２）に、前記貫通孔（６５ａ，６５ｂ）を通すボルト（７２）を有する取付ステー（７３）が固定されている点に第６の特徴がある。

また、前記前側カバー（５３）の上面を覆うトップカバー（４６）を備え、前記前側カバー（５３）の上面が、車体後上がりに傾斜した形状とされており、前記トップカバー（４６）に、前記フランジ部（６４）の車体前方側で前記切り欠き（８０）の上部を覆う膨出部（４６ａ）が形成されている点に第７の特徴がある。

さらに、前記鞍乗型車両（１）が、乗員が足を乗せる低床フロア（３８）を有するスクータ型の自動二輪車である点に第８の特徴がある。

第１の特徴によれば、左右端にグリップ（４３）が設けられた操向ハンドル（２）と、前記操向ハンドル（２）の車幅方向中央を覆うハンドルカバー（３）と、前記ハンドルカバー（３）の車体上方に配設されるウインドスクリーン（４）と、前記ウインドスクリーン（４）を支持すると共に、前記操向ハンドル（２）に脱着可能に取り付けられるスクリーンステー（６０）とを備える鞍乗型車両（１）において、前記スクリーンステー（６０）が一体成形部品であり、前記ハンドルカバー（３）に、前記スクリーンステー（６０）の下端に設けられる取付部（６５）を通すための切り欠き（８０）が形成されており、前記スクリーンステー（６０）に、前記切り欠き（８０）を覆うフランジ部（６４）が設けられているので、スクリーンステーを一体成形部品とすることで、ダイキャストの金属や射出成型の硬質樹脂等による外観性の優れたスクリーンステーを得ることができ、かつスクリーンステーの部品点数および組立工数を低減することが可能となる。

第２の特徴によれば、前記フランジ部（６４）が、前記スクリーンステー（６０）を前記操向ハンドル（２）に取り付けた際に前記ハンドルカバー（３）と連続する面をなして車体上方に露出するので、ハンドルカバーの表面と面一をなすフランジ部を形成することで、スクリーンステーを操向ハンドルに取り付けた際に、スクリーンステーの下端部の外観性を向上させることができる。

第３の特徴によれば、前記ハンドルカバー（３）は、車体前方側の前側カバー（５３）と車体後方側の後側カバー（５４）とからなり、前記切り欠き（８０）が前記前側カバー（５３）に形成されており、前記フランジ部（６４）が、前記後側カバー（５４）に接する位置まで車体後方側に延出しているので、スクリーンステーの車体後方側にフランジ部を延出させることで、特に、操向ハンドルを把持する運転者からよく見える部分の外観性を高めることが可能となる。

第４の特徴によれば、前記スクリーンステー（６０）は、前記操向ハンドル（２）に対して、車体前方側から取り付けられるので、スクリーンステーの取付作業を容易にすることができる。

第５の特徴によれば、前記スクリーンステー（６０）の取付部（６５）は、貫通孔（６５ａ，６５ｂ）が設けられた板状部からなるので、車体前後方向に貫通孔が指向する板状部で取付部を構成し、スクリーンステー全体を車体前後方向に抜ける金型で形成できると共に、操向ハンドルに対して車体前方側から取り付けるスクリーンステーを得ることができる。

第６の特徴によれば、前記貫通孔（６５ａ，６５ｂ）が、車体上下方向に２つ並んで形成されており、前記操向ハンドル（２）に、前記貫通孔（６５ａ，６５ｂ）を通すボルト（７２）を有する取付ステー（７３）が固定されているので、取付ステーに固定されたボルトを取付部の貫通孔に通し、ナットを螺合することで、スクリーンステーを容易に固定することが可能となる。また、貫通孔を車体上下方向に２つ並べることで、取付部の車幅方向寸法が大きくなることを防ぎつつ結合強度を高めることができる。

第７の特徴によれば、前記前側カバー（５３）の上面を覆うトップカバー（４６）を備え、前記前側カバー（５３）の上面が、車体後上がりに傾斜した形状とされており、前記トップカバー（４６）に、前記フランジ部（６４）の車体前方側で前記切り欠き（８０）の上部を覆う膨出部（４６ａ）が形成されているので、傾斜した前側カバーの上面に切り欠きを形成することで、この切り欠きを用いて、スクリーンステーの車体前方側から締結部材を固定することが可能となる。また、スクリーンステーの車体前方側に設けられる切り欠きを、トップカバーの膨出部で覆うことで、車体前方側から見た際の外観性も向上させることができる。また、スクリーンステーを通す切り欠きを有しないトップカバーを用意することで、ウインドスクリーンを有しないモデルを簡単に作り分けることが可能となる。

第８の特徴によれば、前記鞍乗型車両（１）が、乗員が足を乗せる低床フロア（３８）を有するスクータ型の自動二輪車であるので、スクータ型の自動二輪車に適用されるハンドルカバーに好適なスクリーンステーを得ることが可能となる。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の一部拡大正面図である。 図２のIII−III線断面図（左右方向中心断面）である。 ウインドスクリーンを取り外した状態を示す自動二輪車の一部拡大正面図である。 ハンドルカバーを車体右側の後方上方から見た斜視図である。 左右のスクリーンステーを車体右側の後方上方から見た斜視図である。 車体左側のスクリーンステーの車体左側から見た側面図である。 図４のハンドルカバーからトップカバーを取り外した状態を示す一部拡大正面図である。 図８のハンドルカバーを車体左側の前方上方から見た斜視図である。 スクリーンステーと操向ハンドルとの結合構造を示す斜視図である。 トップカバーを取り外した図８のハンドルカバーを車体左側の後方上方から見た斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。自動二輪車１は、シート２８と操向ハンドル２との間に、運転者が足を載せる低床フロア３８を備えるスクータ型の鞍乗型車両である。自動二輪車１は、車体フレーム３５と、車体フレーム３５にフロントフォーク１０を介して支持される前輪ＷＦと、車体フレーム３５に支持されるユニットスイング型のパワーユニットＰと、パワーユニットＰの後端部に支持される後輪ＷＲとを備える。

車体フレーム３５は、ヘッドパイプ３３と、ヘッドパイプ３３から後下がりに延びる一本のダウンフレーム３６と、ダウンフレーム３６の下部から左右に延びた後に後方に直線状に延びる左右一対のロアフレーム１３と、左右のロアフレーム１３の後端から一体に後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム２４とを備える。

ヘッドパイプ３３は、ステアリングステム３１を回動自在に支持する。ステアリングステム３１の下端部には、左右一対のフロントフォーク１０を支持するボトムブリッジ８が固定されている。ステアリングステム３１の上部には操向ハンドル２が取り付けられ、フロントフォーク１０の下端部には前輪ＷＦが車軸を介して支持される。これにより、操向ハンドル２の左右への操舵によって前輪ＷＦが左右に操向可能に構成される。

左右一対のロアフレーム１３は、車体側面視で、ダウンフレーム３６の下端部から後方に略水平に延びている。ロアフレーム１３は、低床フロア３８を支持すると共に、リンク機構１４を介してパワーユニットＰを揺動自在に軸支する。左右一対のリヤフレーム２４の立ち上がり部４０には、車体前方に突出する湾曲形状のクロスフレーム４１が取り付けられている。リンク機構１４の車体上方で、車幅方向左側のロアフレーム１３には、サイドスタンド２３が揺動自在に取り付けられている。また、パワーユニットＰの下部には、センタスタンド２６が配設されている。

パワーユニットＰは、エンジンの後部に無段変速機１６を一体に構成したユニットスイング式とされる。無段変速機１６は、後輪ＷＲの車幅方向左側に配設されており、無段変速機１６の上部にはエンジンの吸気通路に接続されるエアクリーナ１７が配設されている。後輪ＷＲの車幅方向右側には、エンジンの燃焼ガスを排出するマフラが配設される。パワーユニットＰの後端部は、リヤクッション１９によってリヤフレーム２４に吊り下げられている。エンジンの冷却水を放熱するラジエータ９５は、リンク機構１４の上方で車幅方向右側寄りの位置に配設されている。

自動二輪車１の外装部品としての車体カバー６は、ヘッドパイプ３３の前方を覆うフロントカバー７と、フロントカバー７の両側端に連結される左右一対のレッグシールド３４と、ヘッドパイプ３３の車体後方側で左右のレッグシールド３４に挟まれるアッパフロアパネル３２と、アッパフロアパネル３２の下端に連なるアンダフロアパネル４７と、操向ハンドル２の中央部を覆うハンドルカバー３とを含む。ポジションライト５を支持するハンドルカバー３の上部には、車体側面視で後上方に延びるウインドスクリーン４が配設されている。ハンドルカバー３の車幅方向外側の位置には、左右一対のバックミラー４２が配設されている。フロントカバー７の下部には、ヘッドライト３７が配設されている。

また、車体カバー６は、左右のロアフレーム１３を側方下方から覆う左右一対のアンダカバー１２と、左右のリヤフレーム２４の車幅方向外側を覆う左右一対のリヤサイドカバー２５と、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ９と、後輪ＷＲの後方上方を覆うリヤフェンダ２０と、後輪ＷＲの前方上方を覆うインナリヤフェンダ１８とを含む。リヤフェンダ２０の上部後端にはテールランプ２１が取り付けられており、シート２８とテールランプ２１との間にはグラブレール２９が配設されている。

開閉式のシート２８の下方には、ヘルメットや工具等の荷物を収納できるラゲッジボックス３０が配設されている。ラゲッジボックス３０は、左右のリヤフレーム２４の間に配設され、その前端下部がクロスフレーム４１の上部に固定される。シート２８は、ラゲッジボックス３０の前端部に揺動自在に取り付けられており、ラゲッジボックス３０の開閉蓋として機能する。ラゲッジボックス３０の略中央部には、バッテリＢが配設されている。また、同乗者が用いる開閉式のピリオンステップ２７は、左右のリヤフレーム２４に固定されている。低床フロア３８の下部には、ガソリンタンク２２が配設されている。

図２は、自動二輪車１の一部拡大正面図である。操向ハンドル２の左右端部には、運転者が把持するグリップ４３が取り付けられており、左右のグリップ４３の車体前方に、フロントブレーキレバー４４およびリヤブレーキレバー４５がそれぞれ配設されている。ハンドルカバー３の車幅方向中央にはポジションライト５が配設されており、ポジションライト５の上縁には、トップカバー４６が設けられている。

車体正面視で丸みのある略六角形状をなすウインドスクリーン４は、無色透明または有色透明の薄板状の硬質樹脂等で形成される。車体カバー３から上方に延びる左右一対のスクリーンステー６０は、車体上方に向かって両者の間隔が徐々に大きくなるように傾斜して配設されており、このスクリーンステー６０の車体前方側に、ボルト等の締結部材５０によってウインドスクリーン４が固定されている。

図３は、図２のIII−III線断面図（左右方向中心断面）である。ハンドルカバー３は、前側カバー５３および後側カバー５４によって操向ハンドル２を車体前後から挟み、前側カバー５３の車幅方向中央部をトップカバー４６で覆う構成とされる。ポジションライト５は、前側カバー５３に設けられる開口に埋設されており、メータ装置４９は、車体上方寄りの位置で前側カバー５３と後側カバー５４との間に挟まれて支持されている。ステアリングステム３１の上端部には、グリップ４３が取り付けられる左右一対のハンドルバー４８を有する操向ハンドル２が固定されている。

ウインドスクリーン４は、車体後方に向かって凸形状をなして湾曲すると共に、車体後方側に傾斜して配設されている。ウインドスクリーン４の下端部４ａとトップカバー４６との間には、走行風を導入する隙間が形成されており、車幅方向中央の走行風を通すことによりウインドスクリーン４の後方側に生じる負圧を低減する。

図４は、ウインドスクリーン４を取り外した状態を示す自動二輪車１の一部拡大正面図である。また、図５はハンドルカバー３を車体右側の後方上方から見た斜視図である。図４，５では、前側カバー５３を荒い点描ハッチングで示すと共に、スクリーンステー６０を細かい点描ハッチングで示している。

バックミラー４２のステー４２ａは、前側カバー５３に設けられた貫通孔を通って操向ハンドル２に固定される。一方、スクリーンステー６０は、前側カバー５３およびトップカバー４６に設けられた切り欠きを通って操向ハンドル２に固定される。トップカバー４６には、スクリーンステー６０の下端部を車体前方から隠すように車体上方に盛り上がる膨出部４６ａが形成されている。ウインドスクリーン４には４つの貫通孔が形成されており、ゴム等で形成されるグロメット５１をこの貫通孔に嵌合させ、車体前方側から締結部材５０を螺合することで、スクリーンステー６０に対してラバーマウントされる。

図５を参照して、後側カバー５４の車幅方向右側には、アイドルストップスイッチ５５およびスタータスイッチ５６が配設されている。また、後側カバー５４の車幅方向左側には、ヘッドライト３７のディマースイッチ５２、ウインカスイッチを兼用する十字スイッチ５９および決定ボタン５７、ホーンスイッチ５８が配設されている。スクリーンステー６０の下端部の車体後方側は、後側カバー５４およびメータ装置４９に接する位置まで延びると共に、トップカバー４６と連続的な面を構成する形状とされる。

図６は、左右のスクリーンステー６０を車体右側の後方上方から見た斜視図である。また、図７は車体左側のスクリーンステー６０の車体左側から見た側面図である。スクリーンステー６０は、左右対称形状とされる。スクリーンステー６０の長尺形状の本体部６２には、締結部材５０が螺合される雌ねじ孔６１ａが設けられる上側支持部６１と、雌ねじ孔６３ａが設けられる下側支持部６３とが形成される。本体部６２の下部には、車体後方側に延びるフランジ部６４と、スクリーンステー６０を操向ハンドル２に固定するための取付部６５が形成されている。

薄板状のフランジ部６４は、図５に示したように、スクリーンステー６０を所定位置に取り付けた際に、トップカバー４６の表面と面一をなして車体上方に露出する形状とされる。これにより、特に、操向ハンドルを把持する運転者からよく見える部分の外観性を高めることが可能となる。

薄板状の取付部６５には、上下方向に並ぶ２つの貫通孔６５ａ，６５ｂが設けられている。スクリーンステー６０は、この貫通孔６５ａ，６５ｂを通るボルトを用いて操向ハンドル２に固定される。図７に示すように、スクリーンステー６０を操向ハンドル２に取り付けた際には、貫通孔６５ａ，６５ｂが設けられた板状部が鉛直方向に指向すると共に、フランジ部６４は後上がりに傾斜すると共に、本体部６２が車体後方側に傾斜することとなる。

スクリーンステー６０は、上記したような形状により、車体前後方向に抜ける金型で形成できると共に、操向ハンドル２に対して車体前方側から取り付けることを可能とする。なお、取付部６５に形成される貫通孔６５ａ，６５ｂは型成形時に形成されるものであり、一方、上側支持部６１の雌ねじ孔６１ａおよび下側支持部６３の雌ねじ孔６３ａは、それぞれ型成形後に機械加工（除去加工）によって形成される。

図８は、図４のハンドルカバー３からトップカバー４６を取り外した状態を示す一部拡大正面図である。また、図９は図８のハンドルカバー３を車体左側の前方上方から見た斜視図である。図８，９では、ポジションライト５の固定部材５ｂを除いてポジションライト５も取り外している。スクリーンステー６０の下側支持部６３の下方には、デザイン上のアクセントとしても機能する肉抜き凹部６６，６７が形成されている。

前側カバー５３の車幅方向中央には、ポジションライト５が埋設される開口５ａが形成されている。ポジションライト５は、開口５ａの上縁部に固定される固定部材５ｂを介して前側カバー５３に取り付けられる。前側カバー５３の上部には、トップカバー４６で覆われる上面部５３ａが設けられている。車体後上がりに傾斜する上面部５３ａには、トップカバー４６を固定するための後側係合孔７０および前側係合孔７１が左右一対で形成されている。

上面部５３ａの車幅方向外側寄りの位置には、スクリーンステー６０の取付部６５を通すための切り欠き８０が形成されている。スクリーンステー６０の取り付けは、切り欠き８０の車体上方から取付部６５を挿入し、取付部６５の貫通孔６５ａ，６５ｂに対して、操向ハンドル２に固定された取付ボルト７２を挿入し、この取付ボルト７２の車体前方側からナット部材を螺合することで行われる。これにより、後側カバー５４はもとより、前側カバー５３も取り外すことなくスクリーンステー６０の着脱が可能とされる。

取付部６５の上側部は、上面部５３ａから上方に突出するように配置されるが、トップカバー４６の膨出部４６ａで覆われるため、良好な外観性が保たれる。これにより、取付部６５の設計の自由度を広げてスクリーンステー６０を安定的に固定できると共に、外観性との両立が可能となる。

トップカバー４６に形成される膨出部４６ａは、スクリーンステー６０を取り付けた後に残る切り欠き８０から、取付部６５の上部で車体前方に立設するリブまでを覆って、外観性の向上および空気抵抗の低減を可能とする。なお、切り欠き８０のないトップカバーを用意することで、ウインドスクリーン４を有しない車両を容易に作り分けることができる。このトップカバーには膨出部を設ける必要がなく、より平滑な表面形状とすることが可能である。

図１０は、スクリーンステー６０と操向ハンドル２との結合構造を示す斜視図である。この図では、操向ハンドル２を荒い点描ハッチングで示すと共に、スクリーンステー６０を細かい点描ハッチングで示している。ハンドルバー４８の車幅方向右側に設けられるフロントブレーキレバー４４の基部には、フロントブレーキのブレーキ液を貯留するリザーバタンク９０が配設される。一方、車幅方向左側に設けられるリヤブレーキレバー４５の基部には、リヤブレーキのブレーキ液を貯留するリザーバタンク９１が配設される。

左右のリザーバタンク９０，９１の車幅方向内側のハンドルバー４８には、スクリーンステー６０を取り付けるための板状の取付ステー７３が固定される。取付ステー７３には、車体前方に指向する取付ボルト７２が溶着されている。この構成によれば、取付ステー７３に固定された取付ボルト７２を取付部６５の貫通孔６５ａ，６５ｂに通し、不図示のナットを螺合することで、スクリーンステー６０を車体前方側から容易に固定することが可能となる。また、取付ボルト７２およびこれに対応する貫通孔６５ａ，６５ｂが車体上下方向に２つ並ぶことで、取付部の車幅方向寸法が大きくなることを防ぎつつ結合強度を高めることができる。

なお、本実施形態では、ハンドル側に設けられる取付ボルト７２に対して車体前方からナットを螺合することでスクリーンステー６０を締結固定するが、ハンドル側にナットを固定して、このナットに対して車体前方からボルトを螺合することでスクリーンステー６０を締結固定する構成としてもよい。

図１１は、トップカバー４６を取り外した図８のハンドルカバー３を車体左側の後方上方から見た斜視図である。この図では、図８と同様に、操向ハンドル２を荒い点描ハッチングで示すと共にスクリーンステー６０を細かい点描ハッチングで示している。

前記したように、スクリーンステー６０に設けられるフランジ部６４は、後側カバー５４およびメータ装置４９に接する位置まで車体後方側に延びて、トップカバー４６と一体をなすデザインとされる。スクリーンステー６０を金属で形成した場合は、硬質樹脂等で形成されるトップカバー４６と異なる質感を延出することができ、特に、操向ハンドルを把持する運転者からよく見える部分の外観性を高めることが可能となる。なお、スクリーンステー６０を有しないモデルに用いられるトップカバーによれば、スクリーンステーとの境目のない滑らかな表面によって外観性を高めることができる。

なお、鞍乗型車両の形態、ウインドスクリーンの形状、スクリーンステーの形状や材質、ハンドルカバーの形状や材質、前側カバーおよび後側カバーの形状、締結部材の種類等は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。本発明に係るスクリーンステー取付構造は、自動二輪車に限られず、鞍乗型の三輪車や四輪車等に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、２…操向ハンドル、３…ハンドルカバー、４…ウインドスクリーン、３８…低床フロア、４３…グリップ、４６…トップカバー、４６ａ…膨出部、５３…前側カバー、５４…後側カバー、６０…スクリーンステー、６４…フランジ部、６５…取付部、６５ａ，６５ｂ…取付部の貫通孔、７２…ボルト、７３…取付ステー、８０…切り欠き

Claims (8)

1. 左右端にグリップ（４３）が設けられた操向ハンドル（２）と、
   前記操向ハンドル（２）の車幅方向中央を覆うハンドルカバー（３）と、
   前記ハンドルカバー（３）の車体上方に配設されるウインドスクリーン（４）と、
   前記ウインドスクリーン（４）を支持すると共に、前記操向ハンドル（２）に脱着可能に取り付けられるスクリーンステー（６０）とを備える鞍乗型車両（１）において、
   前記スクリーンステー（６０）が一体成形部品であり、
   前記ハンドルカバー（３）に、前記スクリーンステー（６０）の下端に設けられる取付部（６５）を通すための切り欠き（８０）が形成されており、
   前記スクリーンステー（６０）に、前記切り欠き（８０）を覆うフランジ部（６４）が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記フランジ部（６４）が、前記スクリーンステー（６０）を前記操向ハンドル（２）に取り付けた際に前記ハンドルカバー（３）と連続する面をなして車体上方に露出することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記ハンドルカバー（３）は、車体前方側の前側カバー（５３）と車体後方側の後側カバー（５４）とからなり、
   前記切り欠き（８０）が前記前側カバー（５３）に形成されており、
   前記フランジ部（６４）が、前記後側カバー（５４）に接する位置まで車体後方側に延出していることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記スクリーンステー（６０）は、前記操向ハンドル（２）に対して、車体前方側から取り付けられることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
5. 前記スクリーンステー（６０）の取付部（６５）は、貫通孔（６５ａ，６５ｂ）が設けられた板状部からなることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 前記貫通孔（６５ａ，６５ｂ）が、車体上下方向に２つ並んで形成されており、
   前記操向ハンドル（２）に、前記貫通孔（６５ａ，６５ｂ）を通すボルト（７２）を有する取付ステー（７３）が固定されていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記前側カバー（５３）の上面を覆うトップカバー（４６）を備え、
   前記前側カバー（５３）の上面が、車体後上がりに傾斜した形状とされており、
   前記トップカバー（４６）に、前記フランジ部（６４）の車体前方側で前記切り欠き（８０）の上部を覆う膨出部（４６ａ）が形成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
8. 前記鞍乗型車両（１）が、乗員が足を乗せる低床フロア（３８）を有するスクータ型の自動二輪車であることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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