JP2017121922A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成、簡単な操作および低コストでウィンドスクリーンの高さを所望の高さに調整することが可能な鞍乗型車両を提供する。【解決手段】ウィンドスクリーン３００に固定されたスクリーンステー３１０が、調整用ボルトおよび調整用ナット３６０によりヘッドランプステー２２０に取り付けられる。ヘッドランプステー２２０には、後方かつ上方に向く傾斜方向に並ぶ複数の凹部および凸部を交互に含む凹凸群が形成されている。スクリーンステー３１０には、凹凸群に嵌合可能な嵌合部が形成されている。調整用ボルトに調整用ナット３６０が仮止めされた状態で、スクリーンステー３１０がヘッドランプステー２２０に対して傾斜方向に移動可能となる。嵌合部が凹凸群の任意の位置に嵌合する状態で、調整用ボルトに調整用ナット３６０が締め込まれる。それにより、スクリーンステー３１０がヘッドランプステー２２０に対して固定される。【選択図】図２

Description

本発明は、ウィンドスクリーンを備える鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両の前部には、走行時に運転者が受ける風の量を低減するために、ウィンドスクリーンが設けられる。ウィンドスクリーンの位置を高くすることにより、運転者が受ける風の量を低減することができる。その一方、ウィンドスクリーンの高さによっては、車両の走行抵抗が増加する。したがって、ウィンドスクリーンの高さは、運転者の体格および車両の用途等に応じて変更可能であることが好ましい。

ウィンドスクリーンの高さを変更可能な自動二輪車として種々の構成が提案されている。特許文献１に記載された自動二輪車においては、ウィンドスクリーンに複数のボルト通し孔が形成されている。また、スクリーンステーにウィンドスクリーンを取り付けるための複数の上取付孔および複数の下取付孔が設けられている。

使用者は、複数のボルト通し孔および複数の上取付孔が重なるようにウィンドスクリーンとスクリーンステーとを位置決めし、複数のボルト通し孔を通して複数のボルトを複数の上取付孔に取り付けることにより、ウィンドスクリーンを高い位置に固定することができる。また、使用者は、複数のボルト通し孔および複数の下取付孔が重なるようにウィンドスクリーンとスクリーンステーとを位置決めし、複数のボルト通し孔を通して複数のボルトを複数の下取付孔に取り付けることにより、ウィンドスクリーンを低い位置に固定することができる。

特開２０１２−１７１４３８号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたウィンドスクリーンの取付構造によれば、鞍乗型車両におけるウィンドスクリーンの高さを２段階にしか変更することができない。また、ウィンドスクリーンの高さを変更するための作業が煩雑である。

その一方、アクチュエータを用いてウィンドスクリーンの高さを任意の高さに変更する構成では、ウィンドスクリーン周辺の構造が複雑化するとともにコストが増大する。

本発明の目的は、簡単な構成、簡単な操作および低コストでウィンドスクリーンの高さを所望の高さに調整することが可能な鞍乗型車両を提供することである。

（１）本発明に係る鞍乗型車両は、車体フレームを含む車両本体部と、ウィンドスクリーンと、ウィンドスクリーンの高さを調整可能にウィンドスクリーンを車両本体部に支持するスクリーン支持機構とを備え、スクリーン支持機構は、車両本体部に固定される第１の要素と、ウィンドスクリーンに固定される第２の要素と、第１の要素と第２の要素とを互いに固定する第１の状態および第２の要素を第１の要素に対して移動可能に保持する第２の状態に変更可能な保持要素とを含み、第１および第２の要素のうち一方は第１の方向に並ぶ複数の凹部および複数の凸部を交互に含む凹凸群を有し、第１の方向は車両正面視で上下方向であり、第１および第２の要素のうち他方は、凹凸群に嵌合可能な少なくとも１つの凸部または凹部を含む嵌合部を有し、第２の要素は、嵌合部が凹凸群に嵌合しかつ保持要素が第１の状態にあるときに第１の要素に対して固定され、嵌合部が凹凸群に嵌合せずかつ保持要素が第２の状態にあるときに第１の要素に対して第１の方向に移動可能である。

その鞍乗型車両においては、スクリーン支持機構の保持要素が第２の状態にあるときには、その保持要素により第２の要素が第１の要素に対して移動可能に保持される。したがって、使用者は、保持要素を第１の状態から第２の状態に変更した後、ウィンドスクリーンを第２の要素とともに第１の方向に移動させ、所望の位置で嵌合部を凹凸群に嵌合させる。それにより、第２の要素を第１の要素に対して位置決めすることができる。その後、使用者は、保持要素を第２の状態から第１の状態に変更することにより、第２の要素を第１の要素に対して固定することができる。それにより、使用者は、車両本体部に対するウィンドスクリーンの高さを所望の高さに調整することができる。

この場合、使用者は、ウィンドスクリーンをスクリーン支持機構または車両本体部から取り外して再度取り付ける作業を行う必要がない。また、ウィンドスクリーンの高さを調整するためにアクチュエータを用いる必要がない。したがって、簡単な構成、簡単な操作および低コストでウィンドスクリーンの高さを所望の高さに調整することができる。

（２）ウィンドスクリーンおよび第２の要素のうち少なくとも一方はボルト孔を有し、ウィンドスクリーンと第２の要素とは、ボルト孔に通された第１のボルトにより互いに固定され、凹凸群の複数の凹部は、ボルト孔の直径よりも小さいピッチで配置されてもよい。

この場合、第１の要素に対する第２の要素の位置決め可能なピッチがボルト孔の直径よりも小さくなる。それにより、ウィンドスクリーンの高さを細かく調整することが可能になる。

（３）鞍乗型車両は、第２の要素を第１の要素に対して第１の方向に移動可能に案内する案内部をさらに備え、案内部は、保持要素が第２の状態にあるときに、第１の方向における第１の要素に対する第２の要素の移動範囲を第１の範囲に制限し、かつ第１の方向に垂直な第２の方向における第１の要素に対する第２の要素の移動範囲を第１の範囲よりも小さい第２の範囲に制限するように構成されてもよい。

この場合、保持要素が第２の状態にあるときに、第２の要素が案内部により第１の方向に移動される。このとき、第２の方向における第１の要素に対する第２の要素の移動範囲が第１の範囲よりも小さい第２の範囲に制限されるので、第１の要素に対して第２の要素を第１の方向に円滑に移動させることができる。

（４）案内部は、第１の方向に延びるように第１および第２の要素のうち一方に設けられる係合部と、係合部に係合するように第１および第２の要素のうち他方に設けられる被係合部とを含み、係合部は、被係合部を第１の方向に移動可能に案内するとともに、第１の方向における被係合部の移動範囲を第１の範囲に制限し、かつ車両左右方向における被係合部の移動範囲を第２の範囲に制限するように構成されてもよい。

この場合、係合部により第１の方向における被係合部の移動範囲が第１の範囲に制限されるとともに、車両左右方向における被係合部の移動範囲が第１の範囲よりも小さい第２の範囲に制限される。それにより、ウィンドスクリーンの高さの調整時に、ウィンドスクリーンの左右への揺れを防止しつつウィンドスクリーンを第１の方向に円滑に移動させることができる。その結果、スクリーン支持機構にかかる負荷が軽減され、スクリーン支持機構の耐久性が向上する。

（５）係合部は、第１の方向に延びるスリット状開口を含み、被係合部は、スリット状開口に挿入される案内軸を含んでもよい。

この場合、簡単な構成でウィンドスクリーンを第１の方向へ円滑に移動させることが可能になる。

（６）係合部は、車両前後方向における前記被係合部の移動範囲を第１の範囲よりも小さい第３の範囲に制限するように構成されてもよい。

この場合、車両前後方向における被係合部の移動範囲が第１の範囲よりも小さい第３の範囲に制限される。それにより、ウィンドスクリーンの高さの調整時に、ウィンドスクリーンの前後への揺れを防止しつつウィンドスクリーンを第１の方向に円滑に移動させることができる。また、ウィンドスクリーンの高さの調整時に、第２の要素が第１の要素から外れることが防止される。

（７）係合部は、第１の方向に延びるスリット状開口を含み、被係合部は、スリット状開口に挿入される案内軸と、案内軸の先端に設けられる抜け止め部とを含み、車両左右方向における抜け止め部の寸法は、スリット状開口の車両左右方向の幅よりも大きくてもよい。

この場合、簡単な構成でウィンドスクリーンを第１の方向へ円滑に移動させることが可能になるとともに、第２の要素が第１の要素から外れることを防止することができる。

（８）保持要素は、第２のボルトおよびナットを含み、第２のボルトおよびナットの一方は、第１および第２の要素のうち他方に固定される固定締結部材であり、第２のボルトおよびナットの他方は、固定締結部材に対して回転可能な可動締結部材であり、第２のボルトがスリット状開口に挿入された状態でスリット状開口から突出する第２のボルトのねじ部にナットが取り付けられ、保持要素は、固定締結部材に対する可動締結部材の締め付け程度に応じて第１の状態と第２の状態とに変更可能であり、案内軸は、第２のボルトの頭部を除く部分を含み、抜け止め部は、ナットまたは第２のボルトの頭部を含んでもよい。

この場合、使用者は、固定締結部材に対する可動締結部材の締め付け程度に応じて保持要素を第１の状態と第２の状態とに変更することができる。したがって、使用者は、簡単な操作で保持要素の第１および第２の状態を切り換えることができる。

また、上記の構成によれば、第２のボルトがスリット状開口に挿入されることにより、第２の要素が第１の要素に対して第１の方向に案内される。したがって、簡単な構成で案内部が実現される。さらに、第２のボルトが保持要素の構成部品および案内部の構成部品を兼ねるため、部品点数が低減される。

（９）可動締結部材は、使用者により把持可能な把持部を有してもよい。

この場合、使用者が把持部を把持しつつ可動締結部材の締め付け程度を調整することができる。

（１０）把持部はウィンドスクリーンの後方側に位置してもよい。

この場合、使用者は、鞍乗型車両に搭乗した状態で把持部を操作することができる。

（１１）鞍乗型車両は、車両の状態に関する情報を表示する表示装置をさらに備え、表示装置は、運転者が視認可能な位置に設けられ、把持部は、表示装置よりも上方の位置に配置されてもよい。

この場合、運転者は把持部をより容易に操作することができる。

（１２）第２の要素は、第１の要素よりも小さい面積および体積を有してもよい。

この場合、面積および体積が小さい第２の要素が、面積および体積が大きい第１の要素に対して移動する。それにより、鞍乗型車両の大型化を抑制することができる。

（１３）鞍乗型車両は、車両本体部にヘッドランプを支持するヘッドランプ支持部をさらに備え、ヘッドランプ支持部は、第１の要素を兼ねてもよい。

この場合、ヘッドランプ支持部がスクリーン支持機構の第１の要素を兼ねるので、鞍乗型車両の部品点数が低減されるとともに鞍乗型車両の小型化が実現される。

本発明によれば、簡単な構成、簡単な操作および低コストでウィンドスクリーンの高さを所望の高さに調整することが可能となる。

本発明の一実施の形態に係る自動二輪車を示す一方側面図である。 （ａ）は自動二輪車の前端上部の拡大正面図であり、（ｂ）は自動二輪車の前端上部の拡大側面図である。 （ａ）はウィンドスクリーンの位置が図２の位置よりも上方の位置に変更された状態を示す自動二輪車の前端上部の拡大正面図であり、（ｂ）はウィンドスクリーンの位置が図２の位置よりも上方の位置に変更された状態を示す自動二輪車の前端上部の拡大側面図である。 （ａ）はヘッドランプステーの正面図であり、（ｂ）はヘッドランプステーの側面図である。 ウィンドスクリーンの平面図および側面図である。 （ａ）はスクリーンステーの平面図であり、（ｂ）はスクリーンステーの底面図であり、（ｃ）はスクリーンステーの側面図である。 ヘッドランプステーに対するスクリーンステーの取り付け作業および調整作業を示す一部切り欠き側面図である。 ヘッドランプステーに対するスクリーンステーの取り付け作業および調整作業を示す一部切り欠き側面図である。 ヘッドランプステーに対するスクリーンステーの取り付け作業および調整作業を示す一部切り欠き側面図である。 ヘッドランプステーに対するスクリーンステーの取り付け作業および調整作業を示す一部切り欠き側面図である。 ヘッドランプステーに対するスクリーンステーの取り付け作業および調整作業を示す一部切り欠き側面図である。 主として図１のウィンドスクリーンおよびメータユニットをヘッドパイプの後方から見た外観図である。

以下、本発明の一実施の形態に係る鞍乗型車両について図面を用いて説明する。以下の説明においては、鞍乗型車両の一例として自動二輪車を説明する。

（１）自動二輪車の構成
図１は本発明の一実施の形態に係る自動二輪車を示す一方側面図である。図１では、自動二輪車１００が路面に対して垂直に起立した状態が示される。図１以降の一部の図面においては、自動二輪車１００の前後方向Ｌ、左右方向Ｗおよび上下方向Ｈが矢印で示される。以下の説明では、前後方向Ｌにおいて矢印が向かう方向を前方と呼び、その逆の方向を後方と呼ぶ。また、左右方向Ｗにおいて矢印が向かう方向を左側方と呼び、その逆の方向を右側方と呼ぶ。また、上下方向Ｈにおいて矢印が向かう方向を上方と呼び、その逆の方向を下方と呼ぶ。

図１に示すように、自動二輪車１００はヘッドパイプ１、メインフレーム２およびサブフレーム３を含む。メインフレーム２は、ヘッドパイプ１から後方に向かって斜め下方に延びる。メインフレーム２の後端は下方に向かって湾曲している。

サブフレーム３は、上部フレーム３１および下部フレーム３２を含む。上部フレーム３１は、メインフレーム２の略中央部分から後方に延びるように設けられている。下部フレーム３２は、メインフレーム２の後端から後方かつ上方に向かって延びるように設けられている。下部フレーム３２の後端は、上部フレーム３１の後端近傍の下端に接合されている。

ヘッドパイプ１の前方にヘッドランプユニット２００が設けられる。ヘッドランプユニット２００は、左右一対のヘッドランプ２１０、ヘッドランプステー２２０およびフロントカバー２９０を含む。ヘッドパイプ１にヘッドランプステー２２０が固定される。ヘッドランプステー２２０に左右一対のヘッドランプ２１０が取り付けられる。ヘッドランプステー２２０の一部を前方から覆うように、フロントカバー２９０が設けられている。

ヘッドランプステー２２０の上部には、スクリーンステー３１０を介してウィンドスクリーン３００が設けられる。ウィンドスクリーン３００は、自動二輪車１００の走行時に運転者が受ける風の量を低減する。ヘッドランプステー２２０、ウィンドスクリーン３００およびスクリーンステー３１０の詳細については後述する。

ヘッドパイプ１の上端部とウィンドスクリーン３００との間にメータユニット４００が設けられている。メータユニット４００は、例えばヘッドパイプ１に支持され、後述する表示部４１０（図８）を含む。表示部４１０には、車両の速度および燃料の残量等の車両に関する種々の情報が表示される。なお、メータユニット４００は、ヘッドパイプ１に代えてヘッドランプステー２２０に支持されてもよい。

ヘッドパイプ１には、フロントフォーク４が左右方向に揺動可能に設けられる。フロントフォーク４の下端部に前輪１１が回転可能に支持される。フロントフォーク４の上端部にハンドル５が取り付けられている。メインフレーム２の下部にはエンジン６が設けられる。エンジン６の吸気ポートに吸気管１１０の一端が取り付けられ、エンジン６の排気ポートに排気管１１１の一端が取り付けられる。排気管１１１の他端に、マフラー１１２が取り付けられる。

上部フレーム３１の一部はエンジン６の上方に位置する。エンジン６の上方の位置で燃料タンク７がメインフレーム２および上部フレーム３１により支持される。燃料タンク７の後方の位置で、シート８が上部フレーム３１により支持される。本例のシート８は、２つの着座部が一体成形されたシートである。メインフレーム２の後端下部から後方へ延びるようにリアアーム９が設けられる。リアアーム９の後端部に後輪１２が回転可能に支持される。後輪１２は、駆動輪としてエンジンから発生される動力により回転される。

本実施の形態に係る自動二輪車１００においては、上記の複数の構成要素のうちヘッドランプユニット２００、ウィンドスクリーン３００およびスクリーンステー３１０を除く構成要素の集合体が本発明の車両本体部に相当する。

（２）ウィンドスクリーンおよびその周辺部の構成
図２（ａ）は自動二輪車１００の前端上部の拡大正面図であり、図２（ｂ）は自動二輪車１００の前端上部の拡大側面図である。図２（ａ），（ｂ）では、ヘッドランプユニット２００、ウィンドスクリーン３００およびスクリーンステー３１０を除く構成要素の図示を省略する。

ウィンドスクリーン３００は、図２（ｂ）に示すように、スクリーン表面３００Ａおよびスクリーン裏面３００Ｂを有する。スクリーンステー３１０は、複数（本例では４つ）のボルトＢ１によりスクリーン裏面３００Ｂに固定されている。そのスクリーンステー３１０が、ヘッドランプステー２２０の上部に取り付けられている。

本例の自動二輪車１００においては、図２（ａ），（ｂ）に白抜きの矢印で示すように、ウィンドスクリーン３００の上下方向Ｈの位置（高さ）を調整することが可能である。

図３（ａ）は、ウィンドスクリーン３００の位置が図２の位置よりも上方の位置に変更された状態を示す自動二輪車１００の前端上部の拡大正面図である。図３（ｂ）は、ウィンドスクリーン３００の位置が図２の位置よりも上方の位置に変更された状態を示す自動二輪車１００の前端上部の拡大側面図である。図３（ａ），（ｂ）では、図２（ａ），（ｂ）にそれぞれ示されるウィンドスクリーン３００の上端部の位置が太い点線で示される。

ウィンドスクリーン３００の高さを調整する機構は、ヘッドランプステー２２０、ウィンドスクリーン３００、スクリーンステー３１０、およびそれらを接続する複数の部材により実現される。以下、ヘッドランプステー２２０、ウィンドスクリーン３００およびスクリーンステー３１０の詳細を説明する。

（３）ヘッドランプステー
図４（ａ）はヘッドランプステー２２０の正面図であり、図４（ｂ）はヘッドランプステー２２０の側面図である。ヘッドランプステー２２０は、例えば樹脂の一体成形により作製される。

図４（ａ），（ｂ）に示すように、ヘッドランプステー２２０は、ランプステー本体部２２０Ａおよびスクリーン支持部２２０Ｂを含む。自動二輪車１００の組み立て時には、ランプステー本体部２２０Ａの後端部がヘッドパイプ１（図１）に固定される。ランプステー本体部２２０Ａには、左右に並ぶ一対の開口部２２１が形成されている。一対の開口部２２１をそれぞれ取り囲むように一対のランプ支持部２２２が形成されている。一対の開口部２２１に一対のヘッドランプ２１０（図２）の一部がそれぞれ挿入される。一対の開口部２２１に挿入された一対のヘッドランプ２１０が、一対のランプ支持部２２２によりそれぞれ支持される。

スクリーン支持部２２０Ｂは、面状支持部２２５および左右一対の支持柱２２６を含む。面状支持部２２５は、ランプステー本体部２２０Ａの中央部分から上方かつ後方に向かって左右方向Ｗに拡がるように形成されている。面状支持部２２５の下端部近傍に左右方向Ｗに一定長さ延びる長孔２３１が形成されている。長孔２３１の左右方向Ｗの長さは、後述する抜け止め部３２２（図６（ｂ））の左右方向Ｗの寸法よりも大きい。

また、面状支持部２２５の中央部には、長孔２３１の中央部から上方かつ後方に向かって延びるようにスリット状開口２３２が形成されている。スリット状開口２３２は一定の開口幅（左右方向Ｗの幅）を有する。スリット状開口２３２の開口幅は、後述する案内軸３２１（図６（ｂ））のその軸心方向に直交する断面の最大幅よりも大きく、後述する抜け止め部３２２（図６（ｂ））の左右方向Ｗの寸法よりも小さい。

左右一対の支持柱２２６は、面状支持部２２５の上端部における左右方向Ｗの両端からさらに上方かつ後方に向かって延びるように形成されている。図４（ｂ）および後述する図５（ａ），（ｂ）、図６（ａ），（ｂ），（ｃ）および図７〜図１１では、一対の支持柱２２６が延びる方向が傾斜方向Ｉとして矢印で示される。

各支持柱２２６は、前方かつ上方を向く表面部２２６ａおよび後方かつ下方を向く裏面部２２６ｂを有する。支持柱２２６には、傾斜方向Ｉに延びるとともに前後方向Ｌに貫通するスリット状開口２２７が形成されている。スリット状開口２２７は一定の開口幅（左右方向Ｗの幅）を有する。スリット状開口２２７の開口幅は、後述する調整用ボルト３４０（図６（ｂ））のねじ部の直径よりも大きく、後述する調整用ナット３６０（図１０）のねじ部の外径よりも小さい。

上記のように、ヘッドランプステー２２０には、傾斜方向Ｉに延びる複数（本例では３つ）のスリット状開口２３２，２２７が形成される。複数のスリット状開口２３２，２２７の左右方向Ｗの位置は互いに異なる。複数のスリット状開口２３２，２２７のうち一対の支持柱２２６に形成される一対のスリット状開口２２７は、左右方向Ｗに並ぶ。一対のスリット状開口２２７，２２７には、後述する調整用ボルト３４０（図１０）のねじ部が挿入される。

支持柱２２６の表面部２２６ａには、スリット状開口２２７の両側辺に沿って凹凸群２２８が形成されている。凹凸群２２８は、傾斜方向Ｉに並ぶ複数の凹部および複数の凸部を交互に含む。凹凸群２２８の複数の凹部は傾斜方向Ｉに一定のピッチで配置されている。凹凸群２２８の複数の凸部は傾斜方向Ｉに複数の凹部と同じ一定のピッチで配置されている。このピッチは、後述するナット３５０（図６（ｂ））のボルト孔３５１（図６（ｂ））の直径よりも小さく設定されている。本例の凹凸群２２８は、傾斜方向Ｉに平行な縦断面がのこぎり形状を有する。

（４）ウィンドスクリーン
図５は、ウィンドスクリーン３００の平面図および側面図である。ウィンドスクリーン３００は、例えば透明な樹脂製の板部材で構成される。図５に示すように、ウィンドスクリーン３００には、図２のスクリーンステー３１０をスクリーン裏面３００Ｂに固定するための複数（本例では４つ）の貫通孔３０１が形成されている。

（５）スクリーンステー
図６（ａ）はスクリーンステー３１０の平面図であり、図６（ｂ）はスクリーンステー３１０の底面図であり、図６（ｃ）はスクリーンステー３１０の側面図である。スクリーンステー３１０は、例えば樹脂の一体成形により作製される。スクリーンステー３１０は、ヘッドランプステー２２０よりも小さい面積および体積を有する。

図６（ａ），（ｂ）に示すように、スクリーンステー３１０は、ヘッドランプステー２２０のスクリーン支持部２２０Ｂ（図４）とほぼ同じ外形を有する。スクリーンステー３１０は、本体部分３２０および左右一対の延長部分３３０を含む。本体部分３２０は、下端部から上端部にかけて左右方向Ｗに拡がるように形成されている。一対の延長部分３３０は、本体部分３２０の上端部における左右方向Ｗの両端からさらに上方かつ後方へ延びるように、傾斜方向Ｉに平行に形成されている。本体部分３２０はヘッドランプステー２２０の面状支持部２２５（図４）に対応し、一対の延長部分３３０はヘッドランプステー２２０の一対の支持柱２２６（図４）にそれぞれ対応する。

スクリーンステー３１０には、図５のウィンドスクリーン３００の複数（本例では４つ）の貫通孔３０１にそれぞれ対応する複数（本例では４つ）の貫通孔３１１が形成されている。本例では、本体部分３２０に２つの貫通孔３１１が形成され、一対の延長部分３３０の各々に貫通孔３１１が形成されている。スクリーンステー３１０の複数の貫通孔３１１を取り囲む部分には、図６（ｂ）に示されるように、ナット３５０がそれぞれ一体的に固定されている。各ナット３５０のボルト孔３５１は、各貫通孔３１１に重なるように位置決めされている。

スクリーンステー３１０を図５のウィンドスクリーン３００に固定する際には、互いに対応する貫通孔３１１と貫通孔３０１（図５）とが重なるようにスクリーンステー３１０およびウィンドスクリーン３００の位置決めを行う。その後、互いに重なる貫通孔３０１，３１１を通してボルトＢ１（図２）をナット３５０（図６（ｂ））のボルト孔３５１に取り付ける。それにより、スクリーンステー３１０がウィンドスクリーン３００に固定される。

なお、複数のナット３５０は、予めスクリーンステー３１０に固定されていなくてもよい。この場合、ウィンドスクリーン３００の複数の貫通孔３０１およびスクリーンステー３１０の複数の貫通孔３１１を貫通した複数のボルトＢ１に複数のナット３５０がそれぞれ取り付けられる。

図６（ｂ），（ｃ）に示すように、スクリーンステー３１０の一対の延長部分３３０は、前方かつ上方を向く表面部３３０ａおよび後方かつ下方を向く裏面部３３０ｂを有する。各延長部分３３０には、調整用ボルト３４０が一体的に固定されている。調整用ボルト３４０は、頭部３４１およびねじ部３４２を含む。調整用ボルト３４０の頭部３４１は、延長部分３３０に埋め込まれている。調整用ボルト３４０のねじ部は、裏面部３３０ｂから突出している。

各延長部分３３０の裏面部３３０ｂの調整用ボルト３４０の左右両側に、嵌合部３３１がそれぞれ形成されている。嵌合部３３１は、凹部および凸部の数が異なる点を除いて基本的に凹凸群２２８（図４）と同じ構造を有し、ヘッドランプステー２２０の凹凸群２２８（図４）に嵌合可能となっている。なお、本例の嵌合部３３１の凹部および凸部の数は凹凸群２２８（図４）の凹部および凸部の数よりも少ないが、嵌合部３３１の凹部および凸部の数は凹凸群２２８（図４）の凹部および凸部の数以上であってもよい。

本体部分３２０の下端部中央には、案内軸３２１が下方に突出するように設けられている。案内軸３２１の先端には、案内軸３２１に直交しかつ左右方向Ｗに延びる抜け止め部３２２が設けられている。

（６）ヘッドランプステーへのスクリーンステーの取り付けおよび調整
図７〜図１１は、ヘッドランプステー２２０に対するスクリーンステー３１０の取り付け作業および調整作業を示す一部切り欠き側面図である。図７〜図１１は、図２のＱ−Ｑ線から見たヘッドランプステー２２０およびスクリーンステー３１０の側面および断面を表す。図７〜図１１では、ウィンドスクリーン３００の図示を省略する。

図７に示すように、スクリーンステー３１０の裏面部３３０ｂがヘッドランプステー２２０の表面部２２６ａに向けられ、太い実線の矢印で示すように、スクリーンステー３１０の抜け止め部３２２がヘッドランプステー２２０の長孔２３１に挿入される。その後、スクリーンステー３１０の抜け止め部３２２がスクリーン支持部２２０Ｂの後方に位置する状態で、図８に太い実線の矢印で示すように、スクリーンステー３１０の案内軸３２１がスリット状開口２３２内に移動される。

続いて、図９に太い実線の矢印で示すように、スクリーンステー３１０に固定された一対の調整用ボルト３４０（図６（ｂ））がそれぞれヘッドランプステー２２０の一対のスリット状開口２２７（図４（ａ））に挿入される。それにより、一対の調整用ボルト３４０のねじ部の先端が支持柱２２６の後方に突出する。また、ヘッドランプステー２２０のスクリーン支持部２２０Ｂの大部分が前方からスクリーンステー３１０により覆われる。

次に、図１０に太い実線の矢印で示すように、一対の支持柱２２６の後方に突出する一対の調整用ボルト３４０の先端部に一対の調整用ナット３６０がそれぞれ取り付けられる。本例の調整用ナット３６０は、蝶ナットであり、複数の羽部３６１を有する。それにより、使用者は、複数の羽部３６１を把持しつつ調整用ナット３６０の締め付け程度を調整することができる。

一度固定されたウィンドスクリーン３００の高さを調整する場合には、ヘッドランプステー２２０に対するスクリーンステー３１０の位置調整が行われる。この場合、使用者は、調整用ナット３６０を緩め、調整用ナット３６０を仮止め状態にする。本例の仮止め状態とは、調整用ナット３６０が調整用ボルト３４０から外れない程度に、調整用ナット３６０の締め付けが緩められた状態をいう。それにより、使用者は、スクリーンステー３１０の嵌合部３３１をヘッドランプステー２２０の凹凸群２２８から外すことができる。このとき、スクリーンステー３１０の嵌合部３３１とヘッドランプステー２２０の凹凸群２２８とは互いに対向するとともに離間する。

調整用ボルト３４０は、スリット状開口２２７内で傾斜方向Ｉに移動可能に案内される。また、案内軸３２１は、スリット状開口２３２内で傾斜方向Ｉに移動可能に案内される。したがって、使用者は、図１０に白抜きの矢印で示すように、ヘッドランプステー２２０に対してスクリーンステー３１０をウィンドスクリーン３００とともに傾斜方向Ｉに円滑に移動させることができる。

このとき、傾斜方向Ｉにおける調整用ボルト３４０の移動範囲がスリット状開口２２７の開口長さ（傾斜方向Ｉの開口寸法）に制限されるとともに、左右方向Ｗにおける調整用ボルト３４０の移動範囲がスリット状開口２２７の開口幅に制限される。スリット状開口２２７の開口幅は、スリット状開口２２７の開口長さに比べて小さい。また、傾斜方向Ｉにおける案内軸３２１の移動範囲がスリット状開口２３２の開口長さ（傾斜方向Ｉの開口寸法）に制限されるとともに、左右方向Ｗにおける案内軸３２１の移動範囲がスリット状開口２３２の開口幅に制限される。スリット状開口２３２の開口幅は、スリット状開口２３２の開口長さに比べて小さい。それにより、ウィンドスクリーン３００の高さの調整時に、ウィンドスクリーン３００の左右への揺れが防止される。したがって、スクリーンステー３１０およびヘッドランプステー２２０等にかかる負荷が軽減され、各構成要素の耐久性が向上する。

また、調整用ボルト３４０がスリット状開口２２７に挿入された状態で、調整用ナット３６０がヘッドランプステー２２０の後方に位置する。この場合、前後方向Ｌにおける調整用ナット３６０の移動範囲が、調整用ボルト３４０の長さよりも小さい範囲に制限される。調整用ボルト３４０の長さは、スリット状開口２３２の開口長さに比べて小さい。さらに、スクリーンステー３１０の案内軸３２１がスリット状開口２３２に挿入された状態で、抜け止め部３２２がヘッドランプステー２２０の後方に位置する。この場合、前後方向Ｌにおける抜け止め部３２２の移動範囲が、案内軸３２１の長さよりも小さい範囲に制限される。案内軸３２１の長さは、スリット状開口２３２の開口長さに比べて小さい。それにより、ヘッドランプステー２２０に対してスクリーンステー３１０が移動する際に、ウィンドスクリーン３００の前後への揺れが防止される。また、調整用ナット３６０がスリット状開口２２７から前方に抜け出ること、および案内軸３２１がスリット状開口２３２から前方に抜け出ることが防止される。したがって、スクリーンステー３１０がヘッドランプステー２２０から外れることが防止される。

使用者は、ウィンドスクリーン３００を所望の高さに保持しつつ所望の位置で嵌合部３３１を凹凸群２２８に嵌合させる。それにより、スクリーンステー３１０をヘッドランプステー２２０に対して容易に位置決めすることができる。

使用者が仮止めされた調整用ナット３６０を締め込むと、図１１に示すように、嵌合部３３１が凹凸群２２８に嵌合された状態で、スクリーンステー３１０がヘッドランプステー２２０に固定される。

なお、使用者は、嵌合部３３１を凹凸群２２８から外す場合に調整用ボルト３４０から調整用ナット３６０を取り外し、ウィンドスクリーン３００の高さを調整し、嵌合部３３１を凹凸群２２８に嵌合させた後、調整用ボルト３４０に調整用ナット３６０を取り付け、調整用ナット３６０を締め込んでもよい。

ウィンドスクリーン３００の高さを調整する際にスクリーンステー３１０が傾斜方向Ｉに移動可能な範囲は、複数のスリット状開口２３２，２３７の位置および開口長さによって定まる。したがって、複数のスリット状開口２３２，２３７の位置および開口長さは、シート８に着座する運転者の位置および姿勢に応じて設定される。

また、ウィンドスクリーン３００の高さを調整する際にスクリーンステー３１０が左右方向Ｗに移動可能な範囲は、複数のスリット状開口２３２，２３７の位置および開口幅によって定まる。したがって、複数のスリット状開口２３２，２３７の位置および開口幅は、ヘッドランプステー２２０に対するスクリーンステー３１０の傾斜方向Ｉへの移動が妨げられない程度に設定される。

さらに、ウィンドスクリーン３００の高さを調整する際にスクリーンステー３１０の略中央部が前後方向に移動可能な範囲は、支持柱２２６の厚みおよび調整用ボルト３４０の長さによって定まる。また、ウィンドスクリーン３００の高さを調整する際にスクリーンステー３１０の下端部が前後方向Ｌに移動可能な範囲は、スクリーン支持部２２０Ｂの厚みおよび案内軸３２１の長さによって定まる。したがって、スクリーン支持部２２０Ｂの厚みおよび案内軸３２１の長さは、ヘッドランプステー２２０に対するスクリーンステー３１０の傾斜方向Ｉへの移動が妨げられない程度に設定される。

（７）調整用ナットとメータユニットとの位置関係
図１２は、主として図１のウィンドスクリーン３００およびメータユニット４００をヘッドパイプ１の後方から見た外観図である。図１２では、図１のフロントフォーク４およびハンドル５等の図示を省略する。

図１２に示すように、メータユニット４００は、ヘッドパイプ１よりも前方かつウィンドスクリーン３００よりも後方の位置で、表示部４１０が運転者により視認可能となるように設けられている。一対の調整用ナット３６０は、ウィンドスクリーン３００の後方かつメータユニット４００の表示部４１０よりも上方に設けられている。それにより、運転者は、自動二輪車１００に搭乗した状態で調整用ナット３６０の羽部３６１を容易に操作することができる。

（８）効果
上記の自動二輪車１００によれば、使用者は、ウィンドスクリーン３００の高さを調整する際に、ウィンドスクリーン３００をスクリーンステー３１０またはヘッドランプステー２２０から取り外して再度取り付ける作業を行う必要がない。また、ウィンドスクリーン３００の高さを調整するためにアクチュエータを用いる必要がない。したがって、簡単な構成、簡単な操作および低コストでウィンドスクリーン３００の高さを所望の高さに調整することができる。

また、上記の構成によれば、使用者は、調整用ボルト３４０に対する調整用ナット３６０の締め付け程度に応じて、スクリーンステー３１０がヘッドランプステー２２０に固定された状態とスクリーンステー３１０がヘッドランプステー２２０に対して移動可能な状態とに変更することができる。したがって、使用者は、簡単な操作でヘッドランプステー２２０に対するスクリーンステー３１０の保持状態を切り換えることができる。

また、上記の構成によれば、調整用ボルト３４０がスリット状開口２２７に挿入されることにより、スクリーンステー３１０がヘッドランプステー２２０に対して傾斜方向Ｉに案内される。したがって、簡単な構成でウィンドスクリーン３００を傾斜方向Ｉに案内する機構が実現される。さらに、調整用ボルト３４０が、スクリーンステー３１０をヘッドランプステー２２０に保持するための構成部品と、スクリーンステー３１０をヘッドランプステー２２０に対して案内するための構成部品とを兼ねる。したがって、部品点数が低減される。

ヘッドランプステー２２０に形成される凹凸群２２８の複数の凹部のピッチおよび複数の凸部のピッチは、スクリーンステー３１０に設けられるナット３５０のボルト孔３５１の直径よりも小さく設定される。それにより、ウィンドスクリーン３００の高さを細かく調整することが可能になる。

スクリーンステー３１０は、ヘッドランプステー２２０よりも小さい面積および体積を有する。この場合、面積および体積が小さいスクリーンステー３１０が、面積および体積が大きいヘッドランプステー２２０に対して移動する。それにより、自動二輪車１００の大型化を抑制することができる。

本実施の形態では、ヘッドランプ２１０を支持するヘッドランプステー２２０がウィンドスクリーン３００を支持する機能を有する。すなわち、ヘッドランプステー２２０が、ヘッドランプ２１０の支持部材とウィンドスクリーン３００の支持部材とを兼ねる。したがって、自動二輪車１００の部品点数が低減されるとともに自動二輪車１００の小型化が実現される。

（９）他の実施の形態
（９−１）上記実施の形態では、ヘッドランプステー２２０の各支持柱２２６に凹凸群２２８が形成され、スクリーンステー３１０の各延長部分３３０に嵌合部３３１が形成されるが、本発明はこれに限定されない。ヘッドランプステー２２０の各支持柱２２６に嵌合部３３１が形成され、スクリーンステー３１０の各延長部分３３０に凹凸群２２８が形成されてもよい。

（９−２）上記実施の形態では、ヘッドランプステー２２０の各支持柱２２６にスリット状開口２２７が形成され、スクリーンステー３１０に固定された調整用ボルト３４０がスリット状開口２２７に挿入されるが、本発明はこれに限定されない。スクリーンステー３１０の各延長部分３３０にスリット状開口２２７が形成され、ヘッドランプステー２２０の各支持柱２２６に調整用ボルト３４０が設けられてもよい。

（９−３）上記実施の形態では、スクリーンステー３１０の各延長部分３３０に調整用ボルト３４０が固定されているが、本発明はこれに限定されない。スクリーンステー３１０の各延長部分３３０に調整用ナット３６０が固定されてもよい。この場合、例えばヘッドランプステー２２０の各支持柱２２６の後方からスリット状開口２２７を通して調整用ボルト３４０が調整用ナット３６０に取り付けられる。それにより、スクリーンステー３１０をヘッドランプステー２２０に対して固定することができる。

（９−４）上記実施の形態では、ヘッドランプステー２２０にスリット状開口２３２が形成され、スクリーンステー３１０の下端部に案内軸３２１が設けられるが、本発明はこの構成に限定されない。ヘッドランプステー２２０に案内軸３２１が設けられ、スクリーンステー３１０にスリット状開口２３２が形成されてもよい。この場合、ヘッドランプステー２２０の案内軸３２１がスリット状開口２３２に挿入された状態で、案内軸３２１がスリット状開口２３２の延びる方向に案内される。また、抜け止め部３２２がスクリーンステー３１０の前方に位置することにより、スクリーンステー３１０がヘッドランプステー２２０から外れることが防止される。

（９−５）上記実施の形態では、スクリーンステー３１０をヘッドランプステー２２０に固定するための調整用ナット３６０として複数の羽部３６１を有する蝶ナットが用いられるが、本発明はこれに限定されない。調整用ナット３６０として複数の羽部３６１を有しないナットが用いられてもよい。

（９−６）凹凸群２２８の各凹部および各凸部が三角形状の縦断面を有するが、本発明はこれに限定されない。凹凸群２２８の各凹部および各凸部が矩形または半円形等の他の断面形状を有してもよいし、隣り合う凹部と凸部とが互いに離間していてもよい。

（９−７）上記の実施の形態では、凹凸群２２８を含むスクリーン支持部２２０Ｂがヘッドランプステー２２０の一部としてランプステー本体部２２０Ａに一体成形されているが、本発明はこれに限定されない。スクリーン支持部２２０Ｂは、ランプステー本体部２２０Ａとは別体で形成されてもよい。この場合、スクリーン支持部２２０Ｂは、ランプステー本体部２２０Ａに接続されてもよいし、ランプステー本体部２２０Ａを除く車両本体部、例えばヘッドパイプ１、メインフレーム２またはサブフレーム３等に接続されてもよい。

（９−８）上記の実施の形態では、嵌合部３３１を含むスクリーンステー３１０がウィンドスクリーン３００とは別体で形成され、スクリーンステー３１０が複数のボルトＢ１を用いてウィンドスクリーン３００に固定されるが、本発明はこれに限定されない。スクリーンステー３１０とウィンドスクリーン３００とが一体成形により形成されてもよい。この場合、ウィンドスクリーン３００へのスクリーンステー３１０の取り付け作業が不要となり、部品点数が低減される。

（９−９）上記実施の形態は、本発明を自動二輪車に適用した例であるが、これに限らず、自動四輪車、自動三輪車もしくはＡＴＶ（All Terrain Vehicle；不整地走行車両）等の他の車両に本発明を適用してもよい。

（１０）請求項の各構成要素と実施の形態の各部との対応関係
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各構成要素との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。

上記の実施の形態においては、ヘッドパイプ１、メインフレーム２およびサブフレーム３が車体フレームの例であり、ウィンドスクリーン３００がウィンドスクリーンの例であり、ヘッドランプステー２２０、スクリーンステー３１０、調整用ボルト３４０、ナット３５０および調整用ナット３６０がスクリーン支持機構の例であり、ヘッドランプステー２２０が第１の要素およびヘッドランプ支持部の例であり、スクリーンステー３１０およびナット３５０が第２の要素の例である。

また、調整用ボルト３４０および調整用ナット３６０が保持要素の例であり、調整用ボルト３４０に調整用ナット３６０が締め込まれた状態が第１の状態の例であり、スリット状開口２２７に挿入された調整用ボルト３４０に調整用ナット３６０が仮止めされた状態およびスリット状開口２２７に挿入された調整用ボルト３４０から調整用ナット３６０が取り外された状態が第２の状態の例であり、傾斜方向Ｉが第１の方向の例であり、凹凸群２２８が凹凸群の例であり、嵌合部３３１が嵌合部の例であり、自動二輪車１００が鞍乗型車両の例である。

また、ボルト孔３５１がボルト孔の例であり、ボルトＢ１が第１のボルトの例であり、ヘッドランプステー２２０の一対のスリット状開口２２７、調整用ボルト３４０、調整用ナット３６０、ヘッドランプステー２２０のスリット状開口２３２、ならびにスクリーンステー３１０の案内軸３２１および抜け止め部３２２が案内部の例であり、傾斜方向Ｉに直交する方向および左右方向Ｗが第２の方向の例である。

また、スリット状開口２２７内で調整用ボルト３４０が傾斜方向Ｉに移動可能な範囲およびスリット状開口２３２内で案内軸３２１が傾斜方向Ｉに移動可能な範囲のうち小さい範囲が第１の範囲の例であり、スリット状開口２２７内で調整用ボルト３４０が左右方向Ｗに移動可能な範囲およびスリット状開口２３２内で案内軸３２１が左右方向Ｗに移動可能な範囲のうち小さい範囲が第２の範囲の例である。

また、スリット状開口２３２および一対のスリット状開口２２７が係合部およびスリット状開口の例であり、スクリーンステー３１０の案内軸３２１および抜け止め部３２２、ならびに一対の調整用ボルト３４０および一対の調整用ナット３６０が被係合部の例であり、案内軸３２１および一対の調整用ボルト３４０が前後方向Ｌに移動可能な範囲が第３の範囲の例である。

さらに、案内軸３２１および一対の調整用ボルト３４０のねじ部３４２が案内軸の例であり、抜け止め部３２２、および一対の調整用ナット３６０または一対の調整用ボルト３４０の頭部３４１が抜け止め部の例であり、一対の調整用ボルト３４０のねじ部３４２が第２のボルトの頭部を除く部分の例であり、一対の調整用ボルト３４０の頭部３４１が第２のボルトの頭部の例であり、一対の調整用ボルト３４０が第２のボルトおよび固定締結部材の例であり、一対の調整用ナット３６０がナットおよび可動締結部材の例であり、一対の調整用ナット３６０の複数の羽部３６１が把持部の例であり、メータユニット４００が表示装置の例であり、一対のヘッドランプ２１０がヘッドランプの例である。

請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の構成要素を用いることもできる。

本発明は、車両に有効に利用することができる。

１ ヘッドパイプ
２ メインフレーム
３ サブフレーム
４ フロントフォーク
５ ハンドル
６ エンジン
７ 燃料タンク
８ シート
９ リアアーム
１１ 前輪
１２ 後輪
３１ 上部フレーム
３２ 下部フレーム
１００ 自動二輪車
１１０ 吸気管
１１１ 排気管
１１２ マフラー
２００ ヘッドランプユニット
２１０ ヘッドランプ
２２０ ヘッドランプステー
２２０Ａ ランプステー本体部
２２０Ｂ スクリーン支持部
２２１ 開口部
２２２ ランプ支持部
２２５ 面状支持部
２２６ 支持柱
２２６ａ，３３０ａ 表面部
２２６ｂ，３３０ｂ 裏面部
２２７ スリット状開口
２２８ 凹凸群
２３１ 長孔
２３２ スリット状開口
２９０ フロントカバー
３００Ａ スクリーン表面
３００Ｂ スクリーン裏面
３０１，３１１ 貫通孔
３１０ スクリーンステー
３２０ 本体部分
３２１ 案内軸
３２２ 抜け止め部
３３０ 延長部分
３３１ 嵌合部
３４０ 調整用ボルト
３４１ 頭部
３４２ ねじ部
３５０ ナット
３５１ ボルト孔
３６０ 調整用ナット
３６１ 羽部
４００ メータユニット
４１０ 表示部
Ｂ１ ボルト
Ｈ 上下方向
Ｉ 傾斜方向
Ｌ 前後方向
Ｗ 左右方向

Claims (13)

1. 車体フレームを含む車両本体部と、
   ウィンドスクリーンと、
   前記ウィンドスクリーンの高さを調整可能に前記ウィンドスクリーンを前記車両本体部に支持するスクリーン支持機構とを備え、
   前記スクリーン支持機構は、
   前記車両本体部に固定される第１の要素と、
   前記ウィンドスクリーンに固定される第２の要素と、
   前記第１の要素と前記第２の要素とを互いに固定する第１の状態および前記第２の要素を前記第１の要素に対して移動可能に保持する第２の状態に変更可能な保持要素とを含み、
   前記第１および第２の要素のうち一方は第１の方向に並ぶ複数の凹部および複数の凸部を交互に含む凹凸群を有し、前記第１の方向は車両正面視で上下方向であり、
   前記第１および第２の要素のうち他方は、前記凹凸群に嵌合可能な少なくとも１つの凸部または凹部を含む嵌合部を有し、
   前記第２の要素は、前記嵌合部が前記凹凸群に嵌合しかつ前記保持要素が前記第１の状態にあるときに前記第１の要素に対して固定され、前記嵌合部が前記凹凸群に嵌合せずかつ前記保持要素が前記第２の状態にあるときに前記第１の要素に対して前記第１の方向に移動可能である、鞍乗型車両。
2. 前記ウィンドスクリーンおよび前記第２の要素のうち少なくとも一方はボルト孔を有し、
   前記ウィンドスクリーンと前記第２の要素とは、前記ボルト孔に通された第１のボルトにより互いに固定され、
   前記凹凸群の前記複数の凹部は、前記ボルト孔の直径よりも小さいピッチで配置される、請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記第２の要素を前記第１の要素に対して前記第１の方向に移動可能に案内する案内部をさらに備え、
   前記案内部は、前記保持要素が第２の状態にあるときに、前記第１の方向における前記第１の要素に対する前記第２の要素の移動範囲を第１の範囲に制限し、かつ前記第１の方向に垂直な第２の方向における前記第１の要素に対する前記第２の要素の移動範囲を前記第１の範囲よりも小さい第２の範囲に制限するように構成される、請求項１または２記載の鞍乗型車両。
4. 前記案内部は、
   前記第１の方向に延びるように前記第１および第２の要素のうち一方に設けられる係合部と、
   前記係合部に係合するように前記第１および第２の要素のうち他方に設けられる被係合部とを含み、
   前記係合部は、前記被係合部を前記第１の方向に移動可能に案内するとともに、前記第１の方向における前記被係合部の移動範囲を前記第１の範囲に制限し、かつ車両左右方向における前記被係合部の移動範囲を前記第２の範囲に制限するように構成される、請求項３記載の鞍乗型車両。
5. 前記係合部は、前記第１の方向に延びるスリット状開口を含み、
   前記被係合部は、前記スリット状開口に挿入される案内軸を含む、請求項４記載の鞍乗型車両。
6. 前記係合部は、車両前後方向における前記被係合部の移動範囲を前記第１の範囲よりも小さい第３の範囲に制限するように構成される、請求項４記載の鞍乗型車両。
7. 前記係合部は、前記第１の方向に延びるスリット状開口を含み、
   前記被係合部は、
   前記スリット状開口に挿入される案内軸と、
   前記案内軸の先端に設けられる抜け止め部とを含み、
   車両左右方向における前記抜け止め部の寸法は、前記スリット状開口の車両左右方向の幅よりも大きい、請求項６記載の鞍乗型車両。
8. 前記保持要素は、第２のボルトおよびナットを含み、
   前記第２のボルトおよび前記ナットの一方は、前記第１および第２の要素のうち他方に固定される固定締結部材であり、前記第２のボルトおよび前記ナットの他方は、前記固定締結部材に対して回転可能な可動締結部材であり、
   前記第２のボルトが前記スリット状開口に挿入された状態で前記スリット状開口から突出する前記第２のボルトのねじ部に前記ナットが取り付けられ、
   前記保持要素は、前記固定締結部材に対する前記可動締結部材の締め付け程度に応じて前記第１の状態と前記第２の状態とに変更可能であり、
   前記案内軸は、前記第２のボルトの頭部を除く部分を含み、
   前記抜け止め部は、前記ナットまたは前記第２のボルトの前記頭部を含む、請求項７記載の鞍乗型車両。
9. 前記可動締結部材は、使用者により把持可能な把持部を有する、請求項８記載の鞍乗型車両。
10. 前記把持部は前記ウィンドスクリーンの後方側に位置する、請求項９記載の鞍乗型車両。
11. 車両の状態に関する情報を表示する表示装置をさらに備え、
    前記表示装置は、運転者が視認可能な位置に設けられ、
    前記把持部は、前記表示装置よりも上方の位置に配置される、請求項１０記載の鞍乗型車両。
12. 前記第２の要素は、前記第１の要素よりも小さい面積および体積を有する、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
13. 前記車両本体部にヘッドランプを支持するヘッドランプ支持部をさらに備え、
    前記ヘッドランプ支持部は、前記第１の要素を兼ねる、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

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