JP4230233B2

JP4230233B2 - ヘッドライトの光軸調整構造

Info

Publication number: JP4230233B2
Application number: JP2003016314A
Authority: JP
Inventors: 一博村上; 啓典平野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-01-24
Filing date: 2003-01-24
Publication date: 2009-02-25
Anticipated expiration: 2023-01-24
Also published as: JP2004224264A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動二輪車等のヘッドライトの光軸を調整する構造に関し、特に光軸調整のし易さを向上させるものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等の車両におけるヘッドライトの光軸の調整は、安全な走行をもたらす上で適正に行う必要がある。ヘッドライトの光軸調整構造としてはアジャストスクリューを用いたものが一般的で、この場合、ヘッドライト前面にアジャストスクリューの頭部が露出することを防止するためにアジャストスクリューをヘッドライト後方に配置しかつカバーで覆ったものがある（例えば、特許文献１参照。）。また、アジャストスクリューにかわり、スライダを長孔に沿って移動させることで光軸調整を容易に行えるようにしたものもある（例えば、特許文献２参照。）。このように光軸調整構造を工夫することは車両の商品性にも大きく影響する。
【０００３】
【特許文献１】
実開昭６２−４７００８号公報
【特許文献２】
実開昭６０−７０４４０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、アジャストスクリューを用いた上記従来のヘッドライトの光軸調整構造では、通常は光軸調整作業をヘッドライト前方から行うこととなるため、車両の乗員乗車状態での適正な光軸調整を行うためには複数の作業者が必要となるか、又は一人の作業車が車両の乗り降りを繰り返す必要があるため作業性が悪い。また、スライダや長孔等を用いた場合はその汎用性が低いことからヘッドライトのコストを増加させてしまう。
この発明は上記事情に鑑みてなされたもので、ヘッドライトの光軸調整構造において、簡易な構成により適正な光軸調整を可能とし、車両の商品性向上を図ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、ライト本体（例えば実施の形態におけるライト本体５９）と、該ライト本体の後方に連なるライトケース（例えば実施の形態におけるライトケース６１）とを備えてなるヘッドライト（例えば実施の形態におけるヘッドライト５０）を、ヘッドパイプ（例えば実施の形態におけるヘッドパイプ６）前方に配設し、前記ライトケースをステアリングステム（例えば実施の形態におけるステアリングステム４）の前方で傾動自在に支持し、前記ライトケースとステアリングステムとの間に架設されるアジャストスクリュー（例えば実施の形態におけるアジャストスクリュー６８）の締め込み量に応じて、前記ヘッドライトの傾動角を変化させ光軸を調整するヘッドライトの光軸調整構造において、前記ヘッドライトのライトケースの後部下側を後上がりに傾斜させ、該傾斜部位の表面に前記アジャストスクリュー取り付け用の座面部（例えば実施の形態における座面部６６）を突出形成し、該座面部を前記ライトケースの下端よりも上方に位置するように設けると共に、前記座面部と前記ステアリングステムのボトムブリッジ（例えば実施の形態におけるボトムブリッジ４０）との間に前記アジャストスクリューを架設し、該アジャストスクリューを前記ライトケースの外側で該ライトケースの後部下側に沿って後上がりに傾斜させ、前記ライトケースの下部に、ヘッドライト傾動時に前記アジャストスクリューとの干渉を防止するための凹部（例えば実施の形態における凹部６１ａ）を形成すると共に、前記アジャストスクリューの先端部（例えば実施の形態における先端部８１）に回動操作部（例えば実施の形態におけるキャップナット８４及びロックナット８４ａ）を設け、該アジャストスクリューをその頭部（例えば実施の形態における頭部８０）及び先端部の何れの側からでも回動操作可能とし、かつ前記アジャストスクリューの先端部に設けた回動操作部は、袋状のキャップナット（例えば実施の形態におけるキャップナット８４）をロックナット（例えば実施の形態におけるロックナット８４ａ）で固定してなることを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記ボトムブリッジにホーンが取り付けられるステー（例えば実施の形態におけるステー７０）を設け、該ステーに前記アジャストスクリューを取り付けたことを特徴とする。
【０００７】
これらのヘッドライトの光軸調整構造によれば、ヘッドライトの前方からだけでなくその後方からもアジャストスクリューの回動操作を可能とすることができるため、ヘッドライト組み付け作業時等にはヘッドライト前方からアジャストスクリューの螺着作業を行うことができると共に、ヘッドライトの光軸調整を自動二輪車等の車両における乗車位置から行うことができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１の前輪２を軸支するフロントフォーク３はステアリングステム４を介して車体フレーム５の前端部に設けられたヘッドパイプ６に操舵可能に枢支され、後輪７を軸支するリアフォーク８は車体フレーム５の中間部に設けられたピボット部９に揺動可能に枢支される。車体フレーム５は、その前端のヘッドパイプ６から左右に分岐して延びる一対のメインフレーム１０及びダウンチューブ１１を有する所謂ダブルクレードル型フレームであり、これらメインフレーム１０及びダウンチューブ１１で囲まれた部位に水冷式並列四気筒型のエンジン１２が搭載される。メインフレーム１０の上部後側にはシートレール１３が接続され、シートレール１３の略中間部とピボット部９との間がサイドパイプ１４により結合される。サイドパイプ１４の上端部とリアフォーク８との間にはリアクッション１５が配設される。
【０００９】
エンジン１２のシリンダヘッド１６はクランクケース１７上にやや前傾した状態で配設される。シリンダヘッド１６の後部には各気筒に対応するスロットルボディ１８が接続され、各スロットルボディ１８はメインフレーム１０とサイドパイプ１４との間に配置されたエアクリーナケース１９に接続される。また、シリンダヘッド１６の前部には各気筒に対応する排気管２０が接続される。各排気管２０は、クランクケース１７の前方及び下方を通ってエンジン１２の後方に延びつつ一本にまとめられ、車体後部右側に配設された消音機サイレンサ２１に接続される。シリンダヘッド１６の前方にはエンジン１２冷却用のラジエタ２２が配設される。
【００１０】
メインフレーム１０の上部には燃料タンク２３が配設され、シートレール１３の上部にはシート２４が配設される。車体フレーム５のピボット部９の後部には運転者用のステップ２５が取り付けられ、サイドパイプ１４の下部には後部搭乗者用のステップ２５ａが取り付けられる。フロントフォーク３は、その上部にインナチューブ２６が、下部にアウタチューブ２７が配される所謂テレスコピック型フォークである。アウタチューブ２７の下部にはブレーキキャリパ２８が取り付けられ、前輪２にはブレーキキャリパ２８に対応するブレーキロータ２９が取り付けられてフロントブレーキ装置３０が構成される。後輪７の左側にはリアスプロケット３１が取り付けられ、このリアスプロケット３１とエンジン１２の後部左側に配設されるドライブスプロケット３２とにドライブチェーン３３が掛け回される。車体フレーム５の左側下部には格納可能なサイドスタンド３４が配設され、このサイドスタンド３４により自動二輪車１がその車体を左側に傾斜させた起立状態で支持される。
【００１１】
ステアリングステム４のトップブリッジ３５の上部には、ハンドルポスト３６を介して左右一体型のハンドル３７が装着される。このハンドル３７と、シート２４、ステップ２５、及びハンドル３７により自動二輪車１の乗車位置が決定される。また、トップブリッジ３５の前方にはメータユニット３８が配設される。そして、ヘッドパイプ６の前方には、左右一対のライトブラケット４９に支持される丸型一灯式のヘッドライト５０が配設される。
【００１２】
図２を併せて参照し、ヘッドパイプ６の上部後側の部位にはメインフレーム１０の前端が接合される。また、ヘッドパイプ６の下部後側とメインフレーム１０の前部下側とはテンションパイプ３９により結合され、このテンションパイプ３９の前部下側にダウンチューブ１１の上端が接合される。さらに、ヘッドパイプ６周辺にはガセット３９ａ，３９ｂ及びガセットパイプ３９ｃ等が適宜設けられる。
【００１３】
ヘッドパイプ６には、左右方向に延びるボトムブリッジ４０に一体に固定されたステムパイプ（図示略）が軸回りに回動自在に貫通装着される。このステムパイプのヘッドパイプ６から突出した上端部にはボトムブリッジ４０と平行な状態でトップブリッジ３５が固定され、トップブリッジ３５、ステムパイプ、及びボトムブリッジ４０を主にステアリングステム４が構成される。そして、トップブリッジ３５とボトムブリッジ４０の左右両端部には、各フロントフォーク３のインナチューブ２６がそれぞれ嵌合固定される。ステアリングステム４に固定された各フロントフォーク３は、その軸線がヘッドパイプ６の軸線に対して前方にオフセットした状態で枢支される。なお、メータユニット３８はメータステー４１によりトップブリッジ３５に支持されており、このメータステー４１にはイグニッションキーシリンダ４２等が取り付けられる。
【００１４】
ヘッドライト５０は各ライトブラケット４９の車体幅方向内側に配置され、各ライトブラケット４９に左右から挟み込まれるように保持される。ヘッドライト５０の左右の最外側近傍には、裏側にナットを有するナット孔が車体幅方向に沿う軸線Ａに設けられ、これらナット孔に各ライトブラケット４９の前端部に設けられた挿通孔に挿通された固定ボルト５１を車体幅方向に沿って締め込むことで、ヘッドライト５０と各ライトブラケット４９とが固定される。また、各固定ボルト５１を緩めれば、ヘッドライト５０が軸線Ａを中心として上下傾動自在な状態となる。
【００１５】
各ライトブラケット４９は車体幅方向と略直交する板状のアルミ部材とされ、後方に向かうほど幅が広がる略三角形状に形成されると共に、その後部にはステアリングステム４に固定されるライトステー５２への上下一対の取り付け孔が設けられる。ライトステー５２はトップブリッジ３５の下面からボトムブリッジ４０の上面に渡って設けられる金属製の部品で、トップブリッジ３５及びボトムブリッジ４０に渡るステー本体５３と、ステー本体５３の両側部に設けられ各ライトブラケット４９の車体幅方向外側からの取り付け面を形成するリブ部５４とを備える。
【００１６】
各リブ部５４には、ライトブラケット４９の取り付け孔に対応する位置に車体幅方向内側にナットを有するナット孔が設けられ、ライトブラケット４９の各取り付け孔に挿通したボルト５５を対応するリブ部５４のナット孔に締め込むことで各ライトブラケット４９がライトステー５２に固定される。これにより、ヘッドライト５０がライトブラケット４９及びライトステー５２を介してステアリングステム４に固定される。なお、各リブ部５４の下部には不図示のフロントウインカの取り付け部５４ａが設けられる。
【００１７】
図３から図６を併せて参照し、ヘッドライト５０は、レンズ部５６、リフレクタ部５７、及びライトバルブ５８等を有するライト本体５９と、ライト本体５９の周縁部外側に配される金属製のリム部６０と、リム部６０の後方に連なってドーム状に形成される樹脂製のライトケース６１とを備える。
【００１８】
ライト本体５９は、その上端部及び下端部が車体上下方向に沿う軸線Ｂ上に配されたビス６２によりリム部６０に結合され、かつ、リム部６０に対して軸線Ｂを中心として左右傾動自在に結合される。リム部６０の上部内側には、ライトケース６１の開口上部の係合部６３ａに係止可能な係止爪６３が設けられ、この係止爪６３をライトケース６１に係合させると共に、ライトケース６１の周縁部下側寄りの部位に設けられる左右一対のビス孔６４に不図示のビスを挿通し、リム部６０に設けられるナット孔６４ａに各々締め込むことで、ライト本体５９、リム部６０、及びライトケース６１とが互いに連結されてヘッドライト５０が形成される。
【００１９】
ヘッドライト５０の後部下側とステアリングステム４のボトムブリッジ４０との間には、ヘッドライト５０の上下傾動角を変更可能な上下アジャスト機構６５が配設される。この上下アジャスト機構６５は、ライトケース６１側に設けられる座面部６６、ボトムブリッジ４０側に設けられる受け座面部６７、及びこれら座面部６６と受け座面部６７との間隔を増減させるアジャストスクリュー６８等から構成される。
【００２０】
ライトケース６１の後部下側の部位には、車体幅方向と平行な板状の座面部６６が、ライトケース６１の表面から略垂直に突出形成される。座面部６６の両縁部は上方に延びる補強リブ６９によりライトケース６１に支持される。一方、ライトケース６１の下方には、ボトムブリッジ４０に固定されるステー７０が配設され、このステー７０の上部に設けられる板状の受け座面部６７が座面部６６の斜め下前方に対向配置される。ステー７０は、縦長帯状の鋼板からなり受け座面部６７を形成する支持ステー７１と、横長帯状の鋼板からなり支持ステー７１の下部７２に後方から接合される固定ブラケット７３とを主として構成される。
【００２１】
支持ステー７１の下部７２は車体前後方向と略直交するように形成され、この下部７２の上縁から受け座面部６７の下縁に向かって、受け座面部６７と略垂直となるように斜め上後方に延びる中間部７４を介して連なる。なお、下部７２の下縁には前方延出部７２ａが形成される。また、固定ブラケット７３は、両側部７５，７５が段差部７６を介して後方に変位した略ハット型とされ、その頂部７７が支持ステー７１の下部７２に接合される。各段差部７６の上縁には補強版７６ａが架設される。
【００２２】
固定ブラケット７３の両側部７５，７５には、挿通孔と共に後面側にカラー７８が各々設けられ、このカラー７８に挿通した不図示のボルトをボトムブリッジ４０の前面に形成されるボス部７８ａに締め込むことで、ステー７０がボトムブリッジ４０に固定される。なお、ステー７０には、ステー本体５３の下部７２及び固定ブラケット７３の頂部７７を貫通するスタッドボルト７９が設けられ、このスタッドボルト７９の前方突出部に不図示のホーン等が取り付けられる。
【００２３】
座面部６６及び受け座面部６７には、ライトケース６１表面の接線方向と略平行に配されるアジャストスクリュー６８が貫通装着される。また、座面部６６には、アジャストスクリュー６８に対応するクリップナット８２が、そのナット部を上側として座面部６７を挟持した状態で取り付けられる。アジャストスクリュー６８は、受け座面部６７の斜め下前方から挿通され、座面部６６を貫通してクリップナット８２に螺着される。さらに、座面部６６と受け座面部６７との間にはコイルスプリング８３が配され、このコイルスプリング８３内にアジャストスクリュー６８が挿通される。そして、ヘッドライト５０及びステー７０がボトムブリッジ４０に取り付けられた状態で、座面部６６と受け座面部６７とがコイルスプリング８３により互いに離反する方向に付勢される。
【００２４】
これにより、ヘッドライト５０が上下傾動自在な状態において、コイルスプリング８３の付勢力によるヘッドライト５０の軸線Ａを中心とした傾動は、アジャストスクリュー６８の頭部８０の座面が受け座面部６７に当接することで規制されることとなり、座面部６６と受け座面部６７との間隔Ｃはアジャストスクリュー６８の締め込み量により決定される。
【００２５】
この状態でアジャストスクリュー６８を回動させれば、座面部６６と受け座面部６７との間隔Ｃが増減してヘッドライト５０が軸線Ａを中心として上下傾動し、その光軸を上下方向で調整することができる。光軸調整時には、ヘッドライト５０の前側下方からドライバー等の工具を差し込めばアジャストスクリュー６８の頭部８０を回動操作できる。なお、ライトケース６１の下部には、ヘッドライト５０傾動時にアジャストスクリュー６８及びステー７０等との干渉を防止するための凹部６１ａが形成される。
【００２６】
ここで、アジャストスクリュー６８の先端部８１には、一端が閉塞された袋状のキャップナット８４が装着されると共に、このキャップナット８４の頭部８０側にはロックナット８４ａが装着され、これら各ナットがダブルナット固定される。これらキャップナット８４及びロックナット８４ａは既存の袋ナット及びナットである。そして、これらキャップナット８４及びロックナット８４ａがアジャストスクリュー６８の回動操作部となり、アジャストスクリュー６８をその先端部８１側から回動操作することができる。アジャストスクリュー６８の先端部８１は斜め上後方を指向しており、ヘッドライト５０の光軸を上下方向で調整する際には、自動二輪車１の乗車位置から容易にアジャストスクリュー６８を回動操作することが可能となる。
【００２７】
また、リム部６０及びライト本体５９の左下の部位には、前記上下アジャスト機構６５と同様の構成を有する左右アジャスト機構８５が配設される。具体的には、ライト本体５９の左下の部位には座面部８６が設けられ、リム部６０の左下の部位には座面部８６と対向配置される受け座面部８７が設けられる。座面部８６及び受け座面部８７にはライト本体５９表面の接線方向と略平行に配されるアジャストスクリュー８８が前側から貫通装着され、座面部８６に設けられたクリップナット８９に螺着される。座面部８６と受け座面部８７との間にはコイルスプリング９０が配され、座面部８６と受け座面部８７とがコイルスプリング９０により互いに離反する方向に付勢される。そして、アジャストスクリュー８８を回動させれば、座面部８６と受け座面部８７との間隔が増減してライト本体５９が軸線Ｂを中心として左右傾動し、光軸を左右方向で調整することができる。なお、リム部６０の左下の部位には、アジャストスクリュー８８に向けて工具を挿通するための作業孔９１が設けられ、アジャストスクリュー８８の先端部９２には保護キャップ９３が設けられる。
【００２８】
上記実施の形態によれば、車体フレーム５のヘッドパイプ６前方に配設される上下傾動可能なヘッドライト５０とステアリングステム４のボトムブリッジ４０との間に間に架設されるアジャストスクリュー６８の締め込み量に応じてヘッドライト５０の上下傾動角を変化させることで、ヘッドライト５０の光軸を上下方向に調整できる。そして、アジャストスクリュー６８の先端部にダブルナット固定されたキャップナット８４及びロックナット８４ａを設けることで、ヘッドライト５０の斜め下前方からだけでなく斜め上後方からもアジャストスクリュー６８の回動操作が可能となり、ヘッドライト５０の組み付け時等には、ヘッドパイプ６等に妨げられることなくヘッドライト５０の前方からアジャストスクリュー６８の螺着作業を良好に行うことができると共に、自動二輪車１の乗車位置からヘッドライト５０の光軸を上下方向に調整することができる。
【００２９】
このため、作業者が一人であっても、自動二輪車１の乗員乗車状態においてヘッドライト５０の配光エリアを確認しながら適正な光軸調整を容易に行うことができる。
また、アジャストスクリュー６８の先端部の回動操作部に既存のナットを用いることで部品コストが抑えられる。
しかも、アジャストスクリュー６８先端部にキャップナット８４等を固定することで、アジャストスクリュー６８のクリップナット８２からの脱落を防止できるため、光軸調整時にクリップナット８２から脱落しないようにアジャストスクリューを調整範囲に対して余分に螺着する必要がなく、アジャストスクリュー６８長さを抑えると共にヘッドライト５０の組み付け時等の螺着作業工数を軽減できる。
【００３０】
ここで、この実施の形態における変形例を図７に基づいて説明する。なお、上記実施の形態と同一部品に同一符号を付して説明を省略する。
この変形例は、車体フレーム５の前部（この場合はヘッドパイプ６）にヘッドライト５０がライトブラケット１４９及びライトステー１５２を介して軸線Ａを中心として上下傾動可能に支持されると共に、ヘッドライト５０と車体フレーム５の前部との間に前記上下アジャスト機構６５と同様の構成を有する上下アジャスト機構１６５を設けたものである。
【００３１】
具体的には、ヘッドライト５０はライトブラケット１４９に左右から挟み込まれるように保持され、このライトブラケット１４９の後部がヘッドパイプ６に接合されるライトステー１５２に固定される。ライトケース６１の後部下側の部位には座面部１６６が設けられ、ヘッドパイプ６の下部に接合されるステー１７０の先端には座面部１６６と対向配置される受け座面部１６７が設けられる。座面部１６６及び受け座面部１６７にはアジャストスクリュー１６８が斜め下前方から貫通装着され、座面部１６６に設けられたクリップナット１６９に螺着される。座面部１６６と受け座面部１６７との間にはコイルスプリング１７０が配され、座面部１６６と受け座面部１６７とがコイルスプリング１７０により互いに離反する方向に付勢される。
【００３２】
これにより、コイルスプリング１７０の付勢力によるヘッドライト５０の軸線Ａを中心とした傾動はアジャストスクリュー１６８の頭部１８０の座面が受け座面部１６７に当接することで規制され、この状態でアジャストスクリュー１６８を回動させれば、座面部１６６と受け座面部１６７との間隔が増減してヘッドライト５０が軸線Ａを中心として上下傾動し、光軸を上下方向で調整できる。アジャストスクリュー１６８の先端部１８１には、キャップナット１８４がロックナット１８４ａと共にダブルナット固定されており、これらがアジャストスクリュー１８４の回動操作部となって、アジャストスクリュー１６８をその先端部１８１側から回動操作することができる。
【００３３】
上記変形例によれば、上記実施の形態と同様、ヘッドライト５０の適正な光軸調整を容易に行うことができ、部品コストを抑え、アジャストスクリュー１６８のクリップナット１６９からの脱落を防止すると共にアジャストスクリュー１６８の螺着作業工数を軽減できる。
【００３４】
なお、この発明は上記実施の形態に限られるものではなく、例えば、上下アジャスト機構６５，１６５をヘッドライト５０とトップブリッジ３５との間、あるいはライトブラケット４９，１４９やライトステー５２，１５２との間等に配設してもよい。
また、アジャストスクリュー６８，１６８の先端部８１，１８１に設ける回動操作部として、ダイヤル等の任意の部品を設定してもよい。
【００３５】
さらに、左右アジャスト機構８５におけるアジャストスクリュー８８の先端部にキャップナット等の回動操作部を設けると共にヘッドライト５０後方から操作可能とすれば、光軸の上下方向及び左右方向の調整を自動二輪車１の乗員乗車状態において容易に行うことができる。
また、ヘッドライト５０は丸型一灯式に限らず、異型のものや多灯式のヘッドライトにも適用可能であると共に、三輪又は四輪等の車両においても適用可能である。
そして、ライトブラケット４９，１４９やライトステー５２，１５２等の構成は一例であり、ライトブラケット４９をフロントフォーク３に取り付ける等、この発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能であることはいうまでもない。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明してきたように、この発明によれば、自動二輪車等の車両における乗車位置からヘッドライトの光軸調整を行うことができるため、車両の乗員乗車状態におけるヘッドライトの配光エリアを確認しながらの適正な光軸調整を容易に行うことができ、車両の商品性を大幅に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態における自動二輪車の側面図である。
【図２】ヘッドパイプ周辺を拡大した側面図である。
【図３】ヘッドライト及び上下アジャスト機構の側面図である。
【図４】図３の後面図である。
【図５】ヘッドライトのライト本体及びリム部の側面図である。
【図６】図５の後面図である。
【図７】上記実施の形態の変形例における図２に相当する側面図である。
【符号の説明】
４ステアリングステム
５車体フレーム
６ヘッドパイプ
５０ヘッドライト
６８，１６８アジャストスクリュー
８０，１８０頭部
８１，１８１先端部
８４，１８４キャップナット（回動操作部）
８４ａ，１８４ａロックナット（回動操作部）

Claims

ライト本体と、該ライト本体の後方に連なるライトケースとを備えてなるヘッドライトを、ヘッドパイプ前方に配設し、前記ライトケースをステアリングステムの前方で傾動自在に支持し、前記ライトケースとステアリングステムとの間に架設されるアジャストスクリューの締め込み量に応じて、前記ヘッドライトの傾動角を変化させ光軸を調整するヘッドライトの光軸調整構造において、
前記ヘッドライトのライトケースの後部下側を後上がりに傾斜させ、該傾斜部位の表面に前記アジャストスクリュー取り付け用の座面部を突出形成し、該座面部を前記ライトケースの下端よりも上方に位置するように設けると共に、前記座面部と前記ステアリングステムのボトムブリッジとの間に前記アジャストスクリューを架設し、該アジャストスクリューを前記ライトケースの外側で該ライトケースの後部下側に沿って後上がりに傾斜させ、前記ライトケースの下部に、ヘッドライト傾動時に前記アジャストスクリューとの干渉を防止するための凹部を形成すると共に、
前記アジャストスクリューの先端部に回動操作部を設け、該アジャストスクリューをその頭部及び先端部の何れの側からでも回動操作可能とし、かつ前記アジャストスクリューの先端部に設けた回動操作部は、袋状のキャップナットをロックナットで固定してなるとを特徴とするヘッドライトの光軸調整構造。
前記ボトムブリッジにホーンが取り付けられるステーを設け、該ステーに前記アジャストスクリューを取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のヘッドライトの光軸調整構造。