JP5142695B2 - 自動２輪車のフロントカウル構造 - Google Patents

Description

この発明は、自動２輪車のヘッドライト廻りを覆って設けられるフロントカウル構造に係り、特にヘッドライトの光軸調整時においてもヘッドライトの後方に側面視で外観される間隙を形成しないようにしたものに関する。

従来の自動２輪車のヘッドライト廻りにおけるフロントカウル構造として、フロントカウルを構成するヘッドライト後方の前部車体カバーと別体にヘッドライトカバーを設け、このヘッドライトカバーをヘッドライトへ取付けたものが知られている。
特開２００７−１８６１２８号公報

上記従来技術におけるヘッドライトの光軸調整は、フロントカウルを回動させることでこのフロントカウルと一体にヘッドライトも回動させるようになっているため、光軸調整時に車両側面視でフロントカウルの隙間によりヘッドライトの取付部やハーネス等が露出してしまうので、車両側面視における外観性が低下しないように配慮しなければならない。また、フロントカウルを大きくして隙間を隠そうとすると、ヘッドライトの角度調整時にフロントカウルが車体側の部材、例えば、カウル等と干渉しないようにする必要があるため、角度調整範囲が制限されやすいという課題があった。

上記課題を解決するため自動２輪車のフロントカウル構造に係る請求項１の発明は、車体フレームにに支持された角度調整軸に対して、上下方向へ回動自在に支持されることにより光軸の角度調整自在に取付けられるヘッドライトと、このヘッドライトに一体に取付けられるヘッドライトカバーとを備え、少なくとも前記ヘッドライトカバーでヘッドライト廻りを覆うフロントカウルの一部を構成した自動２輪車のフロントカウル構造において、
前記ヘッドライトの後方へ側面視で間隙をもって配置され、ヘッドパイプの左右周囲を覆うように車体フレームに取付けられ、前面に開口部を設けた前部車体カバーを設け、
前記ヘッドライトカバーの背面に後方へ延びる後方延長部を設け、
前記後方延長部を前記前部車体カバーに対して前記開口部から内側へ入り込ませ、
前記ヘッドライトの光軸の角度調整の範囲において、前記後方延長部が前記前部車体カバーと側面視で重なるように構成するとともに、
前記後方延長部は、前記角度調整軸の上部を覆う天井部と、前記角度調整軸の側方を覆う側壁を備え、
前記ヘッドライトとヘッドライトカバーは、前記角度調整軸を中心にして一体に回動するとともに、
側面視で前記ヘッドライトと前記前部車体カバーとの間に形成される間隙を覆うことを特徴とする。

請求項２の発明は上記請求項１において、前記ヘッドライトカバーの左右幅は、正面視で前記前部車体カバーの前面開口部よりも大きくなるように形成されることを特徴とする。

請求項３の発明は上記請求項１又は２において、前記前部車体カバーは左右分割可能に形成され、この前部車体カバーの内側に前記角度調整軸が配置されることを特徴とする。

請求項４の発明は上記請求項１〜３のいずれか１項において、前記角度調整軸の下方を覆って前記ヘッドライトの背面から後方へ延びる後方延出リブを設け、この後方延出リブを車体左右に設けられたウインカの間に臨ませ、側面視で前記後方延出リブとウインカとが重なるようにしたことを特徴とする。

請求項５の発明は上記請求項１〜４のいずれか１項において、前記後方延長部が前記ヘッドライトカバーの背面上部と一体に形成されていることを特徴とする。

請求項６の発明は上記請求項４において、前記後方延出リブが前記ヘッドライトの背面下部と一体に形成されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、ヘッドパイプの周囲を覆うように取付けられた車体カバーの前面の一部を開放させ、この開放部にヘッドライトカバーの背面上部に設けられた後方延長部を車体カバー内へ入り込ませたので、車両側面視においてヘッドライトユニットの後方延長部と車体カバーとをラップさせることができる。したがって、ヘッドライトの光軸調整をするため角度調整を行った場合において、角度調整範囲では常にヘッドライトカバーと前部車体カバーとがラップするので、ヘッドライトカバーと前部車体カバーとの間に側面視で外観される隙間が生じることを防ぐことができる。さらに前部車体カバーは前面を開放させているので、ヘッドライトの角度調整範囲を大きく取ることを可能としながら、ヘッドライトユニットと車体カバーとが干渉することを防ぐことができる。

また、後方延長部が角度調整軸の上部及び側方を覆うので、運転者の視点からも隙間やヘッドライト背面が見えなくなり、より外観性を向上させることができる。さらに、雨天時において、上方からの雨水がヘッドライト背面に侵入するのを防ぐことができる。

請求項２の発明によれば、正面視でヘッドライトカバーと前部車体カバーとの合わせ部が見えないようになるので外観性が向上する。さらに、走行時の異物やホコリ等が合わせ部から侵入するのを防ぐことができる。

請求項３の発明によれば、前部車体カバーを左右分割可能に形成したので、この前部車体カバーを外すだけで角度調整軸部のメンテナンスができる。さらに、角度調整軸を前部車体カバー内に配置したので、外部からの異物やホコリ等の侵入を防ぐことができる。

請求項４の発明によれば、ヘッドライトの角度調整時に、ヘッドライトの下方と車体との間に隙間が生じるのを防ぐことができ、車両側面視における外観性が向上する。さらに、ヘッドライトの下方を後方延出リブが覆うので、タイヤから巻き上げられたホコリや異物からヘッドライトを保護することができる。

請求項５の発明によれば、ヘッドライトカバーの背面上部へ後方延長部を一体に設けたので、後方延長部を形成する際の自由度を高くすることができる。

請求項６の発明によれば、後方延出リブをヘッドライトの背面下部へ一体に設けることができるので、後方延出リブの形成が容易になり、部品点数を削減できる。

以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本実施例に係る自動２輪車の側面図である。前輪１及び後輪２は車体フレーム３に支持されている。前輪１を下端で支持する左右一対のフロントフォーク４の上部は車体フレーム３の前端部に設けられているヘッドパイプ５へ回動自在に支持され、フロントフォーク４上端のハンドル６により操舵される。

ヘッドパイプ５後方の車体フレーム３上には収納ボックス７が支持され、その後方にシート８が配置され、さらにシート８の下方に燃料タンク９が配置される。燃料タンク９はシートレール１０上に支持され、シート８は燃料タンク９の上面にヒンジで回動自在に取付けられ、シート８を上方へ回動させて開くと、給油キャップが露出し、ここから燃料タンク９に対して給油ができる。シート８を後方へ回動して閉じると燃料タンク９の上方を覆う。シート８の後端部にはグラブレール１１が配置され、シートレール１０の後端へ支持されている。

前輪１と後輪２の中間部には、水冷式エンジン１２が配置されて車体フレーム３に支持される。エンジン１２はその前方かつ斜め上方に配置されたラジエタ１３により冷却される。ラジエタ１３はヘッドパイプ５の近傍かつ前輪１の後方かつ斜め上方に配置されて車体フレーム３の下方に支持される。エンジン１２のシリンダ１２ａは前方をシリンダカバー１２ｂで覆われる。シリンダ１２ａはクランクケース１２ｃの前部上方に前傾して設けられる。

エンジン１２のシリンダ１２ａは、後方の気化器１４を介して燃料タンク９下方に配置されたエアクリーナ１５から吸気し、シリンダ１２ａの前方へ延出する排気管１６から排気される。排気管１６はシリンダ１２ａの前方からクランクケース１２ｃの下方へ回り込み、後方へ延びて後輪２の側方に配置されたマフラー１７へ接続する。マフラー１７の前方には触媒を内蔵するヒートチューブ１８が介在され、その上方はガードワイヤ１９で覆われている。

車体フレーム３の後部には、リヤスイングアーム２０の前端が上下へ揺動自在に軸着され、その中間部とシートレール１０の間にリヤクッション２１が上下方向へ向けて配置される。リヤスイングアーム２０の後端には後輪２が回転自在に支持されている。
後輪２はドリブンスプロケット２２を備え、ドライブスプロケット２３間に掛け渡されたチェーン２４によりチェーン駆動される。

符号２５はヘッドライト、２６はフロントウインカ、２７はスクリーン、２８はメータ、２９はテールランプである。
フロントウインカ２６はヘッドライト２５の後方かつヘッドパイプ５の両側に左右一対で配置され、車体カバーに支持される。
テールランプ２９はグラブレール１１下方に配置され、シートレール１０の後端部に支持される。

ヘッドライト２５はヘッドパイプ５の前方に配置されてヘッドパイプ５へ支持され、その上方にスクリーン２７が設けられ、ヘッドライト２５及びスクリーン２７の背面側にヘッドライトカバー３０が取付けられる。ヘッドライト２５、スクリーン２７及びヘッドライトカバー３０は一体となってヘッドライトユニット３１をなす。また、スクリーン２７及びヘッドライトカバー３０は、車体カバーの一部としてヘッドライト周りを覆うフロントカウルを構成する。このフロントカウル及び後述の車体カバーは樹脂製である。

ヘッドライトユニット３１の後方で車体を覆う車体カバーは、ハンドル６の周囲及びメータ２８を覆うハンドルカバー３２、その下方でフロントウインカ２６との間を覆うアッパーカウル３３、ラジエタ１３及び収納ボックス７の側方を覆ってラジエタシュラウドを兼ねるサイドカウル３４、このサイドカウル３４に設けられた側面開口を着脱自在に覆うフロントサイドカバー３５、フロントウインカ２６の後方かつアッパーカウル３３とサイドカウル３４の間を覆うセンターカバー３６、センターカバー３６に設けられて収納ボックス７の上方を開閉自在に覆うボックスリッド３７、サイドカウル３４の後方側にて車体左右を覆うサイドカバー３８を備える。アッパーカウル３３は本願発明における前部車体カバーに相当する。

図２は車体フレーム３の側面図である。車体フレーム３は前端側のヘッドパイプ５から左右へ拡開しながら斜め下がり後方へ延びる一対のメインフレーム４０と、その後端部に溶接されて斜め上がりに後方へ延びる左右一対のシートレール１０と、メインフレーム４０の後端からさらに下方側へ屈曲して斜め下がりに後方へ延びる左右一対のセンターフレーム４１と、センターフレーム４１及びシートレール１０の各後端部間を斜めに連結するリヤフレーム４２を有する。

メインフレーム４０には、前端部とヘッドパイプ５の間に溶接されるガセット４３、ステー４４、４５、エンジンを支持するためのエンジンハンガ４６が設けられている。
シートレール１０には、前部側に燃料タンクを支持するステー４７が設けられ、後端部にグラブレールを支持するステー４８が設けられている。
センターフレーム４１には、シートレール１０の前端を軸着するピボット軸（図示省略）を通すためのピボットパイプ４１ａが設けられる。
リヤフレーム４２の下端には、エンジンハンガ４９等が設けられている。

図３はヘッドパイプ５の前部に設けられるブラケット類（図２では図示省略）を示し、ヘッドパイプ５の前面下部に斜め上がりに前方へ突出するステー５０を設け、その前端に斜め上がりに前方へ傾斜する上下方向のステー５１を支持する。
ステー５１の上端には、車幅方向（左右方向）へ水平に配置された角度調整軸であるエイミング軸５２の中央が支持され、両端側は左右方向へ延び、各先端にブラケット５３が取付けられている。５４はヘッドライトの取付用ナットであり、エイミング軸５２の延長上に設けられる。５５はフロントウインカ取付用のナットである。

ステー５１の下部前面には前方斜め下がりに延出するステー５６が設けられ、その下端部にてヘッドライトの下部を前後調節可能に支持する。ステー５１の下端部には支持ワイヤ５７の中間部が支持される。支持ワイヤ５７は左右へ延出し、各先端側は斜め下方かつ後方へ曲がり、先端にブラケット５８が設けられている。このブラケット５８には通し穴５８ａが設けられ、ここにサイドカウルの前端部が防振支持される。

次に、ヘッドライト廻りの構造について説明する。図４はヘッドライト廻り部分の側面拡大図、図５は正面図、図６は平面図、図７は構成各部に分解してそれぞれの側面を示す図である。これらの図において、ヘッドライト２５の上端縁に沿ってスクリーン２７が重ねられ、かつスクリーン２７の背面及びヘッドライト２５の背面上部にかけてヘッドライトカバー３０が設けられている。

ヘッドライトカバー３０は、スクリーン２７及びヘッドライト２５と後方に設けられるカバーであり、スクリーン２７及びヘッドライト２５と後方のアッパーカウル３３との間隙を覆う後方延長部６０を有する。
後方延長部６０は前面部６１から後方へ長く一体に延出する天井部６２及び側壁６３を備え、後方延長部６０の後端側の一部がアッパーカウル３３の前部内側へ入り込んでいる。
ヘッドライトカバー３０の前面部６１はスクリーン２７及びヘッドライト２５の各背面へ取付けられる。

ヘッドライト２５の背面上部に後方へ一体に延出する突部６４，６４ａが設けられ、突部６４ａに後方延長部６０の側壁６３が結合され、突部６４はブラケット５３のボス５４へ重ねられボルト５４ａで締結することによりエイミング軸５２へ取付けられる（図７）。
突部６４ａ，６４は一体に形成されるが、車幅方向へ段違い状をなしてずれることにより、一体のリブ状部材としてその上下に形成されている。
エイミング軸５２は後方延長部６０の内側に配置され、さらに左右をアッパーカウル３３で囲まれ、上方は天井部６２に覆われて運転者から視認されないように覆われる。
ヘッドライト２５の背面下部にも後方へ延出する後方延出リブ６５が設けられ、その後部はフロントウインカ２６の前部内側へ入り込んで重なっている。

アッパーカウル３３は本願発明の前部車体カバーに相当し、腕部３３ａの下側縁部がフロントウインカ２６の上縁部２６ａと重なり、かつ腕部３３ａのうちヘッドライト２５の背面近傍に位置する前端部３３ｂがそのボスにてボルト６６により、フロントウインカ２６と一体に形成された取付突部６７の外側に重なって着脱自在に取付けられ、ボルト６６及び他のネジ止め部を外すことにより、アッパーカウル３３のみを取り外すことができるようになっている（図７）。取付突部６７はフロントウインカ２６の上縁部から上方へ突出し、ブラケット５３のナット５５（図３）へボルト５５ａ（図７）で取付けられる。

図４に明らかなように、側面視ではヘッドライト２５の背面とアッパーカウル３３及びフロントウインカ２６の各前部との間隙は、ヘッドライトカバー３０及び後方延出リブ６５並びにヘッドライト２５の背面へ突出する後部ハウジング６８により閉塞され、側面視で外観される間隙は生じないようになっている。後部ハウジング６８は、取付突部６７の内側へ重なる位置まで後方へ突出している。
図４の拡大部に断面で示すように、アッパーカウル３３は前縁部３３ｄで縁取られた前面開口部７７で前方へ開放され、この前面開口部７７から後方延長部６０を構成する天井部６２の後部側がアッパーカウル３３の内側へ入り込み、天井部６２の後端６２ａは前縁部３３ｄよりも後方に位置する。
また、前面開口部７７の前方は天井部６２が上方へ傾斜して延び、前面開口部７７を正面視方向にて閉じている。

図５に示すように、正面視でヘッドライトカバー３０はアッパーカウル３３の前面開口部７７よりも大きくなっており、ヘッドライトカバー３０とアッパーカウル３３との合わせ部の隙間が見えないようになっている。特にヘッドライトカバー３０の左右幅は、正面視でアッパーカウル３３の前面開口部よりも大きくなるように左右へ張り出している。このようにすると、正面視でヘッドライトカバー３０とアッパーカウル３３との合わせ部が見えないようになるので外観性が向上する。さらに、走行時の異物やホコリ等が合わせ部から侵入するのを防ぐことができる。

前面開口部７７は、アッパーカウル３３の前縁部３３ｄに囲まれており、前面開口部７７の輪郭を示すラインは、前縁部３３ｄに沿うものであり、図上部の符号３３ｄで示す部分から図中の符号ＡＢＣＤで示す部分を経て前端部３３ｂへ接続している。前面開口部７７の上部はヘッドライトカバー３０における天井部６２の後端より高く、左右は側壁６３より外側となるほぼヘッドライト２５の横幅に近い幅広になっている。このように大きく前面を開放された前面開口部７７を設けることにより、ヘッドライトカバー３０の後方延長部６０をアッパーカウル３３の内側へ収容でき、かつこの収容状態で、エイミング調整時にヘッドライトカバー３０が前後へ揺動することを許容できる。

ヘッドライト２５は正面視で略Ｖ字状をなす２灯式であり、ヘッドライト２５の上端縁に形成された段差部２５ａに、スクリーン２７の略Ｖ字状をなす下端部６９が外側から重なっている。
スクリーン２７の表面左右には、上下方向へ略平行する樹脂製の装飾部材であるバイザーカバー７０が重ねられ、バイザーカバー７０の下端部に前方からねじ込まれたスクリュー７１にてスクリーン２７とバイザーステー７２（図４）へ共締めされている。なお、バイザーカバー７０の上部は、スクリーン２７の裏面側からスクリュー７１で止められている（図７）。

ヘッドライト２５の左右には、バルブ７３が左右一対で設けられている。各フロントウインカ２６はヘッドライト２５の左右に位置して、上部側がヘッドライト２５の左右両側部内側へ入り込んで重なるとともに、ポジションランプ７４及びウインカランプ７５が上下に配置され、これらは正面視でヘッドライト２５の左右外方へ出て視認できるようになっている。

フロントウインカ２６の前端部２６ｂは、ヘッドライト２５の下部における車幅方向中間部程度の位置にあり、左右の前端部２６ｂ間は空間をなし、この空間内にヘッドライト２５の下部中央が下方へ突出している。
アッパーカウル３３の左右に前方へ延出する腕部３３ａはスクリーン２７及びヘッドライト２５の左右両側縁部をフロントウインカ２６の上方にて回り込み、前端側はヘッドライト２５の内側へ入り込んでいる。

図６において、アッパーカウル３３は左右分割式であり、車体中心ＣＬにて左右から接合され、前後２ケ所でファスナー７６ａ及びスクリュー７６ｂにて結合一体化される。この接合部を含む上面は略平坦部３３ｃをなす。略平坦部３３ｃの前縁部３３ｄは左右の腕部３３ａと共に大きな前面開口部７７を形成する。この前面開口部７７の幅は大きく、ヘッドライトカバー３０の後方延長部６０が嵌合する程度になっている。天井部６２の後端は、前縁部３３ｄと後端６２ａの幅だけ、略平坦部３３ｃの下側へ入り込んで重なっている。
したがって、平面視ではスクリーン２７とアッパーカウル３３の前縁部３３ｄとの間隙は天井部６２で閉じられる。また、側壁６３の一部は前面部６１より外方へ張り出す側壁後部６３ａをなし、前面開口部７７を覆っている。

図８はヘッドライト２５のエイミング調整機構を概略的に示す側断面図である。ヘッドライトユニット３１はエイミング軸５２で回動自在にヘッドパイプ５側へ支持されるとともに、ヘッドライトユニット３１の下端部に設けられたガイドプレート（後述）が、ステー５６の下端部に対してアジャストボルト７９により、前後方向へ調整移動自在に設けられ（図７）、アジャストボルト７９を締め付けると、ヘッドライトユニット３１の回動位置が固定され、光軸の角度が固定される。
逆に、アジャストボルト７９を緩めるとステー５６に対してガイドプレートが自由に前後方向へ移動できるようになるため、ヘッドライトユニット３１はエイミング軸５２を中心にして光軸を上下方向へ回動自在となって、光軸の角度を自由に調整できる。

図中の仮想線Ａは、ヘッドライトユニット３１を最も立てたとき、すなわち光軸の角度（水平線に対する仰角）が最小となる状態を示す。実線は標準位置であり、完成車状態で法令に適合する光軸の角度をなす。仮想線Ｂは、逆にヘッドライトユニット３１を最も後傾させて光軸の角度を最大にした状態である。
ヘッドライトユニット３１はエイミング調整機構により、仮想線ＡからＢの範囲で光軸を調整できる。また、光軸調整は、左右のフロントウインカ２６の間で、ヘッドライト２５の下方の空間から手を入れてアジャストボルト７９を操作することにより、容易に行うことができる。

さらに、ヘッドライトユニット３１の背面側における側面視における輪郭線Ｃのエイミング調整時における回動軌跡（Ｃ０は標準時、Ｃ１はＡの最小時、Ｃ２はＢの最大時）が示すように、車体へ固定されて不動であるアッパーカウル３３及びフロントウインカ２６の側面視前端側の輪郭線Ｄと重なる位置にあり、エイミング調整中に側面視背面側の輪郭線Ｃが輪郭線Ｄより前方へ外れることはないから、ヘッドライトユニット３１の背面側と輪郭線Ｄの間に間隙を形成することがなく、エイミング調整時におけるヘッドライトユニット３１の背面側間隙が側面視外観にて生じないようになっており、外観を良好に保つことができる。側面視の輪郭線Ｃを形成する要素は、ヘッドライトカバー３０及びヘッドライト２５の背面側部分であり、特に、上側は天井部６２及び下側の後方延出リブ６５による効果が大きい。

図９は図４における９−９線断面である。ヘッドライト２５の左右両側部には後方へ突出する突部６４ａが一体に形成され、その後端部にヘッドライトカバー３０における側壁６３の後部が外側に重ねられ、外方からタッピングスクリュー８０で結合一体化される。側壁６３はヘッドライト２５と腕部３３ａの各内側に位置して、ヘッドライト２５と腕部３３ａの間隙を閉じている。

図１０は、図４における１０−１０線断面図である。ヘッドライト２５の背面左右両側には、突部６４が後方へ一体に突出形成され、その各後端部がエイミング軸５２の軸方向両端へボルト５４ａにて回動自在に取付けられている。ボルト５４ａはエイミング軸５２と同心であり、ヘッドライト２５はエイミング軸５２の軸心線を中心にしてボス５４の回りに回動自在である。エイミング軸５２の軸方向におけるヘッドライト２５とフロントウインカ２６の間隙は、腕部３３ａで閉じられる。腕部３３ａはフロントウインカ２６の段部２６ｃに重なって位置決めされている。

エイミング軸５２から下方（図では前方）へ延びるステー５６の前端部は後部ハウジング６８に設けられたガイドプレート７８と結合される。
図中の符号８１は、ヘッドライトカバー３０及びバイザーステー７２の取付座部であり、中央部における取付座部８１の前方には凹凸形状部が設けられ、ここにスクリーン２７の中央最下端に形成された内側へ屈曲する係合端（図示せず）が差し込み係合されるようになっている。

図１１は図４の１１−１１線断面であり、ヘッドライト２５の下部から後方へ延出する後方延出リブ６５は左右の上縁部２６ａを結んだ線Ｅよりも後方へ入り込んで、ヘッドライト２５とフロントウインカ２６の上縁部２６ａ間の側面視における間隙を閉じている。後方延出リブ６５はヘッドライト２５の後部ハウジング６８と一体に形成されて後方へ延出し、車幅方向へ広がって設けられ、その車体中心ＣＬに沿って溝部８２が形成され、この溝部８２の上にガイドプレート７８が配置されている。溝部８２はヘッドライト２５の光軸調整時における図の前後方向に対する移動を可能にする。

図１１の１２−１２線断面である図１２に示すように、ガイドプレート７８は前端の立壁部７８ａがヘッドライト２５へビス７８ｂで取付けられており、立壁部７８ａから後方へアール状に長く延びる部分はガイド部７８ｃをなし、ここに車体中心ＣＬ（図１０）方向へ長い長溝

一方、ステー５６の下端部は前方へ屈曲して延出する受け部５６ａをなし、ここに通し穴５６ｂとウエルドナット８３が同心で設けられている。この受け部５６ａをガイド部７８ｃの上に重ね、下方からアジャストボルト７９をガイド溝７８ｄ及び通し穴５６ｂへ通してウエルドナット８３に締結すると、ガイドプレート７８が前後方向へ調節移動自在に受け部５６ａへ結合される。

図１３はヘッドライト２５の正面図、図１４はその平面図、図１５は図１４の１５−１５線断面図である。これらの図において、後部ハウジング６８はハウジング周縁部６８ａと一体に形成され、このハウジング周縁部６８ａにレンズ６８ｂの周囲が嵌合されている（図１５）。

図１４に明らかなように、ハウジング周縁部６８ａの背面下部には後方延出リブ６５が下方に凸をなす湾曲形状で形成され、かつ上方が開放され、後方延出リブ６５の内側上方にエイミング調整機構を配置するとともに、下方及び斜め下方からの泥や水等を遮断できるようになっている。
後方延出リブ６５より上方かつヘッドライト２５の背面中央下端の段部にはボス８４が形成され、ここにガイドプレート７８の立壁部７８ａがビス止めされるようになっている。後方延出リブ６５の左右両端は、後部ハウジング６８のソケット部８５近傍の高さまで達している。

図１６はヘッドライトカバー３０の正面視にバイザーステー７２を合わせて示す図である。ヘッドライトカバー３０は左右に角状に上方へ突出する前面部６１を備え、各前面部６１の下部には切り欠き６１ａが形成されている。
この切り欠き６１ａ内にはバイザーステー７２の支持プレート８６が臨んでいる。支持プレート８６は切り欠き６１ａ内へ入る上下方向へ細長い板状部材であり、その上下に筒状をなすナット８７が前方へ突出して固定されている。前面部６１の上部には通し穴６１ｂが形成されている。

前面部６１はスクリーンを当接支持する部分であり、スクリーンの背面を前面部６１の上に重ね、スクリーンの前面側からスクリュー７１（図１７）でナット８７へネジ止めする。上下のスクリュー７１のうち上側はラバーを介して防振取付けするようになっている。前面部６１の上端部には通し穴６１ｂが設けられ、この通し穴６１ｂに裏側からタッピングスクリューを通してスクリーンをネジ止めするようになっている（図７参照）。

図１６に明らかなように、左右の前面部６１の内側部分には、左右の側壁６３と連続する底部３０ａが設けられ、この底部３０ａは前方へ向かって階段状に低くなる略平坦状部であり、その先端部にボス３０ｂが形成されている。ボス３０ｂより前方の先端縁部３０ｃは凹凸状をなしスクリーンの中央下部を係止するようになっている。
底部３０ａの後部は背面壁３０ｄに連続し、左右の側壁６３間は背面壁３０ｄで閉じられている。背面壁３０ｄの上部は天井部６２に連続する。
天井部６２は後方へ延出し後端部が略波状をなすとともに、左右は前面部６１の外側へ張り出す側壁後部６３ａをなす。

バイザーステー７２は、斜めアーム部８８ａ、横置きアーム部８８ｂ及びステー８９を備え、上方へ拡開して延びる左右の斜めアーム部８８ａの各上端にて左右の支持プレート８６を支持し、各斜めアーム部８８ａの下端を車幅方向へ水平に配置された横置きアーム部８８ｂに連結する。この横置きアーム部８８ｂの下部中央にステー８９の後端部が溶接されている。
支持プレート８６が切り欠き６１ａに臨むことにより、ナット８７の先端面を前面部６１と略面一に配置できるにもかかわらず、斜めアーム部８８ａを切り欠き６１ａ内へ入れて、横置きアーム部８８ｂを底部３０ａの下方へ配置できる。

図１７はバイザーステー７２とヘッドライトカバー３０の各側面視における位置関係を示す図である。横置きアーム部８８ｂは前方へ曲がって延び、その下面に設けられたステー８９はさらに前方へ延び、しかも先端部８９ａが上方へ折れ曲がって階段状をなすことにより、底部３０ａの下面に当接し、ボス３０ｂとナット８９ｂが一致する。
そこで、ナット８９ｂを底部３０ａと共に取付座部８１（図１０）の上に重ね、ナット８９ｂを取付座部８１と一致させ、ボス３０ｂの上からボルトを締め付けると、ボス３０ｂ及び取付座部８１を通過したボルトがナット８９ｂへ締結されるので、取付座部８１及びボス３０ｂ側にナットを設けることなく、ヘッドライトカバー３０、ヘッドライト２５及びバイザーステー７２の３部材を共締めできる。

図１８はアッパーカウル３３の正面図であり、アッパーカウル３３は左右の腕部３３ａと略平坦部３３ｂとで上部と左右を囲まれ、下方及び前後方へ開放された大きな前面開口部７７をなす。アッパーカウル３３は車体中心ＣＬに沿う接合部９０にてビス７６（図６）で結合される。９５は結合部である。

図１９は左右の略平坦部３３ｂの結合構造を説明する図であり、一方の略平坦部３３ｂには接合縁９１に沿って一段低い段部９２が形成され、ここに座部９３が形成される。
座部９３は段部９２と同じく表面より一段低く形成され、通し穴９３ａとその周囲のリング状部からなる。

一方の略平坦部３３ｂの接合縁９４は、段部９２へ重なるとき、段部９２側の略平坦部３３ｂと面一になるよう、下面側を薄肉に形成され、かつ座部９３に嵌合する結合部９５が形成され、ここに通し穴９５ａが形成される。
通し穴９５ａは通し穴９３ａと同心でかつより小径となっており、ここにビス７６を通して結合される。結合部９５は図６にてビス７６で示すように前後に２ケ所設けられ、後方側の結合部はビス７６にて、センターカバー３６へ共締めされる。

したがって、この通し穴９５ａへ通した前後のビス７６を取り外し、かつ腕部３３ａの前端をフロントウインカ２６の取付突部６７へ取付けているボルト６６を取り外すと、左右の略平坦部３３ｂを別々に取り外すことができ、このとき、フロントウインカ２６やヘッドライトカバー３０等に何ら影響することなく、アッパーカウル３３を単独で着脱できる。エイミング軸５２のメンテナンスやフロントウインカ２６のメンテンスができる。特にフロントウインカ２６はバルブが横向きに設けられて車体内方から着脱するようになっているので、バルブ交換が容易になる。

次に、本実施例の作用を説明する。ヘッドライト２５の光軸調整をするには、図８に示すように、ヘッドライト２５の下方からアジャストボルト７９を緩めることにより、ヘッドライト２５をエイミング軸５２を中心にして上下方向へ回動させ、所定の光軸角度になったとき、アジャストボルト７９を締め付ければヘッドライト２５が固定され、光軸調整が完了する。

このとき、ヘッドライト２５の回動とともに、ヘッドライトユニット３１全体が回動するが、アッパーカウル３３の前面の一部を開放させて前面開口部７７とし、この開放部にヘッドライトカバー３０の背面上部に設けられた後方延長部６０をアッパーカウル３３内へ入り込ませたので、車両側面視においてヘッドライトカバー３０の後方延長部６０とアッパーカウル３３とをラップさせることができる。

したがって、ヘッドライト２５の光軸調整をするため角度調整を行った場合において、角度調整範囲では常にヘッドライトカバー３０と前部車体カバーをなすアッパーカウル３３とがラップするので、ヘッドライトユニット３１とアッパーカウル３３との間に側面視で外観される隙間が生じることを防ぐことができる。
さらに、アッパーカウル３３は前面を開放させているので、ヘッドライト２５の角度調整範囲を大きく取ることを可能としながら、ヘッドライトユニット３１とアッパーカウル３３とが干渉することを防ぐことができる。

また、後方延長部６０の天井部６２がエイミング軸５２の上部を覆うので、運転者の視点からも隙間やヘッドライト背面が見えなくなり、より外観性を向上させることができる。さらに、雨天時において、上方からの雨水がヘッドライト背面に侵入するのを防ぐことができる。

また、図５に示すように、正面視でヘッドライトユニット３１とアッパーカウル３３との合わせ部の隙間が見えないようになるので外観性が向上する。さらに、走行時の異物やホコリ等が合わせ部から侵入するのを防ぐことができる。

さらに、図１８及び１９に示すように、アッパーカウル３３を左右分割可能に形成したので、図４において、このアッパーカウル３３を外すだけで、エイミング軸５２及びその回りについて容易にメンテナンスできる。さらに、エイミング軸５２をアッパーカウル３３内に配置したので、外部からの異物やホコリ等の侵入を防ぐことができる。

また、後方延出リブ６５を設け、ヘッドライト２５の下部と後方のフロントウインカ２６の前部との間を塞ぐので、角度調整時にヘッドライト２５の下方とフロントウインカ２６を含む車体側との間に隙間が生じるのを防ぐことができ、車両側面視における外観性が向上する。さらに、ヘッドライト２５の下方を後方延出リブ６５が覆うので、タイヤから巻き上げられたホコリや異物からヘッドライト２５を保護することができる。

そのうえ、ヘッドライトカバー３０の背面上部へ後方延長部６０を一体に設けたので、後方延長部６０をヘッドライト２５と別に形成でき、後方延長部６０を形成する際の自由度を高くすることができる。
また、後方延出リブ６５をヘッドライト２５の背面下部へ一体に設けたことにより、後方延出リブ６５を容易に形成でき、別体の部材に形成する必要がないので部品点数を削減できる。

なお、本願発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、ヘッドライトカバー３０は必ずしもヘッドライト２５と別体に設ける必要はなく、ヘッドライト２５の後部ハウジング６８における一部として一体に設けることもできる。この場合は、後方延長部６０もヘッドライト２５と一体に後方へ突出して形成される。
また、後方延出リブ６５をヘッドライト２５の背面下部へ一体に設けず、別体の部材、例えば、ヘッドライトカバー３０の一部を下方へ延長させて設けてもよい。
さらに、後方延長部６０を収容する前部車体カバーは必ずしもアッパーカウル３３に限定されず、車体構成によっては、フロントウインカ２６やサイドカウル３４等としてもよい。
状のガイド溝７８ｄが形成されている。

本実施例に係る自動２輪車の側面図 車体フレームの側面図 ヘッドパイプの前部に設けられるブラケット類を示す図 ヘッドライト廻りの側面拡大図 ヘッドライト廻りの正面図 ヘッドライト廻りの平面図 ヘッドライト廻りの構成各部を分解して示す図 ヘッドライトのエイミング調整機構を概略的に示す側断面図 図４における９−９線断面図 図４における１０−１０線断面図 図４の１１−１１線断面図 図１１の１２−１２線断面図 ヘッドライトの正面図 ヘッドライトの平面図 図１４の１５−１５線断面図 ヘッドライトカバーとバイザーステーを一緒に示す図 バイザーステーとヘッドライトカバーの各側面視における位置関係を示す図 アッパーカウルの正面図 アッパーカウルの左右分割部の結合構造を説明する図

符号の説明

３：車体フレーム、５：ヘッドパイプ、７：収納ボックス、２５：ヘッドライト、２６：フロントウインカ、２７：スクリーン、３０：ヘッドライトカバー、３３：アッパーカウル、３４：サイドカウル、５０：ステー、５２：エイミング軸、５６：ステー、６０：後方延長部、６２：天井部、６５：後方延出リブ、７２：バイザーステー、７７：前面開口部、７８：ガイドプレート、７９：アジャストボルト

Claims (6)

1. 車体フレーム（３）に支持された角度調整軸（５２）に対して、上下方向へ回動自在に支持されることにより光軸の角度調整自在に取付けられるヘッドライト（２５）と、このヘッドライトに一体に取付けられるヘッドライトカバー（３０）とを備え、少なくとも前記ヘッドライトカバーでヘッドライト廻りを覆うフロントカウルの一部を構成した自動２輪車のフロントカウル構造において、
   前記ヘッドライトの後方へ側面視で間隙をもって配置され、ヘッドパイプの左右周囲を覆うように車体フレームに取付けられ、前面に開口部（７７）を設けた前部車体カバー（３３）を設け、
   前記ヘッドライトカバー（３０）の背面に後方へ延びる後方延長部（６０）を設け、
   前記後方延長部（６０）を前記前部車体カバー（３３）に対して前記開口部（７７）から内側へ入り込ませ、
   前記ヘッドライトの光軸の角度調整の範囲において、前記後方延長部（６０）が前記前部車体カバー（３３）と側面視で重なるように構成するとともに、
   前記後方延長部（６０）は、前記角度調整軸（５２）の上部を覆うように設けられる天井部（６２）と、前記角度調整軸（５２）の側方を覆う側壁（６３）を備え、
   前記ヘッドライト（２５）とヘッドライトカバー（３０）は、前記角度調整軸（５２）を中心にして一体に回動するとともに、
   側面視で前記ヘッドライト（２５）と前記前部車体カバー（３３）との間に形成される間隙を覆うことを特徴とする自動２輪車のフロントカウル構造。
2. 前記ヘッドライトカバー（３０）の左右幅は、正面視で前記前部車体カバー（３３）の前面開口部（７７）よりも大きくなるように形成されることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車のフロントカウル構造。
3. 前記前部車体カバー（３３）は左右分割可能に形成され、この前部車体カバーの内側に前記角度調整軸（５２）が配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載した自動２輪車のフロントカウル構造。
4. 前記角度調整軸（５２）の下方を覆って前記ヘッドライト（２５）の背面から後方へ延びる後方延出リブ（６５）を設け、この後方延出リブを車体左右に設けられたウインカ（２６）の間に臨ませ、側面視で前記後方延出リブ（６５）とウインカ（２６）とが重なるようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載した自動２輪車のフロントカウル構造。
5. 前記後方延長部（６０）が前記ヘッドライトカバー（３０）と一体に形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載した自動２輪車のフロントカウル構造。
6. 前記後方延出リブ（６５）が前記ヘッドライト（２５）の背面と一体に形成されていることを特徴とする請求項４に記載した自動２輪車のフロントカウル構造。

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