JP5838139B2 - 鞍乗型車両の前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両の前部構造に関する。

可動リフレクタ式のヘッドライトが、ハンドルパイプを覆うハンドルカバー内に配置され、ハンドルカバー内でハンドルパイプに固定されたブレーキ用リザーバタンクの液面を確認するための確認窓が、ハンドルカバーに形成される自動二輪車が特許文献１に開示されている。この自動二輪車では、上記確認窓から工具をハンドルカバー内に通すことで、ヘッドライトに取り付けられたエーミング用の光軸調整ねじを操作することができるようになっている。

特開２０１０−８３２０２号公報

しかしながら、車両によっては、ハンドルカバー内にリザーバタンクを配置するものでなかったり、リザーバタンク自体を備えないものもあったりするため、上記従来の構造は、リザーバタンクが配置されない、或は必要としない車両に適用する場合に、ハンドルカバーの外観性を損ねてしまう虞があり、確認窓をハンドルカバーに設ける必要のない車両に対する外観性についての配慮が十分でなく、外観性の向上について課題がある。

また、この従来の構造は、リザーバタンクがハンドルバーに固定される車両を前提とするものであり、確認窓が乗車中の運転者から見える位置に配置されるため、外観性を十分に配慮した上で液面の確認窓として、また工具の差込孔としての作業性を確保する必要があり、当該窓の配置や形状の自由度が限られるとともに、ハンドルカバーの外観設計の自由度が限られるという課題もある。

本発明は上述の実情に鑑みて、エーミング用の光軸調整ねじを操作するための工具孔の配置や形状の自由度を向上させることができ、また、ハンドルカバーの外観設計の自由度及び外観性も向上でき、さらに光軸調整作業の作業性も良好に維持できる鞍乗型車両の前部構造を提供することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（１１）と、前記ヘッドパイプ（１１）を覆い、運転者の脚を前方から覆うレッグシールド（３０）と、前記ヘッドパイプ（１１）に操舵可能に嵌合されるステムパイプ（９）と、前記ステムパイプ（９）の上部に取り付けられ、運転者が把持するハンドルパイプ（１２）と、前記ハンドルパイプ（１２）を覆い、前記ハンドルパイプ（１２）と一体的に回動するハンドルカバー（３１）と、前記ハンドルカバー（３１）内に配置され、その前面を外側に露出し、前記ハンドルパイプ（１２）と一体的に回動するヘッドライト（３６）と、前記ヘッドライト（３６）内に回動可能に支持されるリフレクタ（５１）の角度を調整することで光軸を調整するものであって、工具と嵌合する工具嵌合部（５４）を前記ヘッドライト（１２）の後面部（５０Ｒ）に配置する光軸調整ねじ（５３）と、を備え、前記ハンドルカバー（３１）に、前記光軸調整ねじ（５３）を回すための前記工具を、当該ハンドルカバー（３１）内部に通すための工具孔（６１）が設けられる鞍乗型車両の前部構造において、前記ハンドルカバー（３１）は、前記ヘッドライト（３６）を覆うヘッドライトカバー部（３７）と、前記ヘッドライトカバー部（３７）から前記ハンドルパイプ（１２）に沿って左右に延びるハンドルパイプカバー部（３８Ｌ）と、を備え、前記工具孔（６１）は、前記工具嵌合部（５４）と前記工具孔（６１）とを結ぶ工具軸線（Ｌ３）が、前記レッグシールド（３０）の後方を通るように、前記ハンドルパイプカバー部（３８Ｌ）の下面部（３８Ｌｄ）であって、前記光軸調整ねじ（５３）の前記工具嵌合部（５４）よりも後方の位置に設けられることを特徴とする鞍乗型車両の前部構造を提供する。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両の前部構造において、前記ハンドルカバー（３１）は、前半体（３１Ｆ）と後半体（３１Ｒ）とで構成され、前記ヘッドライト（３６）は、前記前半体（３１Ｆ）に締結固定されるものであって、前記工具孔（６１）は、前記前半体（３１Ｆ）に設けられることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両の前部構造において、前記工具孔（６１）は、前記ハンドルパイプカバー部（３８Ｌ）の下面部（３８Ｌｄ）に設けられて上方に向けて凹む凹部（６３）内に設けられることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗型車両の前部構造において、前記工具孔（６１）は、前記ハンドルパイプカバー部（３８Ｌ）において前記凹部（６３）の外側に位置する部位に、側面視にて覆われることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の前部構造において、前記レッグシールド（３０）は、その後面が、車幅方向中心側から外側に向けて前方に延びる傾斜状に形成され、前記工具孔（６１）は、前記工具軸線（Ｌ３）が、後面視にて下方に向かうに従い車幅方向外側に延びるように、前記工具嵌合部（５４）よりも車幅方向外側の位置に設けられることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の前部構造において、前記レッグシールド（３０）は、前記工具軸線（Ｌ３）に沿って見た場合に、前記工具孔（６１）の近傍に形成される稜線（Ｒ）が、前記工具軸線（Ｌ３）から遠ざかる方向に凹むように形成されることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の鞍乗型車両の前部構造において、前記稜線（Ｒ）を形成する前記レッグシールド（３０）の車幅方向に延在する部位は、縦断面弧状に形成され、当該部位は、これよりも車幅方向内側にある部位に比べ、曲率が大きいことを特徴とする

請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の前部構造において、前記レッグシールド（３０）の後面部における車幅方向中央を挟んで左右の一方に、キーを入れるメインスイッチ（６５）が設けられ、前記工具孔（６１）は、前記メインスイッチ（６５）の車幅方向中央を挟んで反対側に設けられることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、工具孔がハンドルカバーの下面部に開口し、運転者にとって工具孔が目立つことがないので、工具孔の配置や形状の自由度を向上させ、また、ハンドルカバーの外観設計の自由度及び外観性も向上させることができる。
また、この発明では、工具軸線がレッグシールドの後方を通るように工具孔を設けたので、運転者が乗車位置側にいながら光軸調整することができるため、光軸調整作業を容易に行える。

請求項２に記載の発明によれば、工具孔を前半体に開口させたので、運転者側から工具孔を更に見えにくくすることができ、また、工具嵌合部と工具孔との位置関係のばらつきを少なくできるため、光軸調整作業の作業性を向上できる。

請求項３に記載の発明によれば、工具孔と、光軸調整ねじの工具嵌合部との距離を短くすることで、工具を工具嵌合部に嵌合させ易くすることができ、光軸調整作業の作業性を向上できる。

請求項４に記載の発明によれば、工具孔が側面視にて見えなくなるので、ハンドルカバーの外観性をより向上できる。

請求項５に記載の発明によれば、工具軸線とレッグシールドの後面との距離を確保しやすくでき、光軸調整作業の作業性を向上できる。

請求項６に記載の発明によれば、工具軸線とレッグシールドの後面との距離を確保し易く、光軸調整作業の作業性を向上できる。

請求項７に記載の発明によれば、作業者の手が触れる可能性の高い部位での手のあたりを柔らかくできるので、光軸調整作業の作業性を向上できる。

請求項８に記載の発明によれば、作業者が手とキーとの干渉を気にすることなく、光軸調整作業を行えるようにすることができ、光軸調整作業の作業性を向上できる。

本発明の実施形態の構造が適用された自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の後面図である。 上記自動二輪車の車両前部の左側面図である。 上記自動二輪車の車両前部の後面図である。 図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿って矢印Ｂ方向に見た断面図である。 図７Ａの要部拡大図である。 車両前部に設けられる工具孔を通る工具軸線に沿って上記自動二輪車の車両前部を見た図である。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＬＨは車両左方を示している。

図１は本実施形態に係る構造が適用されたスクータ型の自動二輪車１を示し、この自動二輪車１はエンジン２及び動力伝達機構３を含むスイングユニット４を備えている。スイングユニット４の後部には後輪５が回動可能に支持され、スイングユニット４の前方には前輪６が配置されている。前輪６は左右一対のフロントフォーク７の下部に回動可能に支持されている。

左右のフロントフォーク７の上部にブリッジ８が架設され、ブリッジ８の車幅方向中央にステムパイプ９が立設されている。ステムパイプ９は車体フレーム１０の前端に設けられたヘッドパイプ１１に操舵可能に嵌合支持され、これによりフロントフォーク７がヘッドパイプ１１に操向可能に支持されている。ステムパイプ９の上部には、運転者が把持する車幅方向に延在するハンドルパイプ１２が取り付けられている。なお、図中Ｌ１は、ステムパイプ９に沿って延びる操舵軸線を示している。

車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後下方に向けて延出し、その後湾曲して後方に向けて延出するメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端から後上方に向けて延出する左右一対のリヤフレーム１４と、を備えている。

スイングユニット４のエンジン２は、クランクケース１７と、このクランクケース１７に結合されて前上方に延びるシリンダ１８とを備えている。動力伝達機構３はベルト式の無段変速機構を含んでなり、エンジン２の回転動力は動力伝達機構３を介して適宜減速されて後輪５に伝達される。
スイングユニット４は、クランクケース１７前側下部に設けられたリンク連結部１９を介して車体フレーム１０に上下方向に揺動可能に支持される。スイングユニット４の後側上部とリヤフレーム１４の後部との間にはリヤクッション２１が介装され、スイングユニット４の上部にはエアクリーナ２２等の吸気系部品が配設されている。

メインフレーム１３の下部略水平領域には運転者が脚を載せる板状のフロアステップ２３が略水平状態で配置され、フロアステップ２３の後部から延出するボディカバー２４は、車体後部を覆っている。ボディカバー２４の上方に運転者が着座するシート２５が設けられ、ボディカバー２４の後部には後下方に延出するリヤフェンダ２６が設けられている。また、前輪６の上方には、フロントフェンダ２８が設けられ、フロントフェンダ２８はブリッジ８に固定されている。

フロアステップ２３の前端に、シート２５に着座した運転者の脚を前方から覆うレッグシールド３０が立ち上がるように設けられている。レッグシールド３０は合成樹脂等から形成され、ヘッドパイプ１１等の全周を覆っている。また、レッグシールド３０の上方には、ハンドルパイプ１２を覆うハンドルカバー３１が設けられている。

レッグシールド３０は、前側に位置して該レッグシールド２９の前面部を形成するフロントカバー３２と、フロントカバー３２の後側に位置して該レッグシールド３０の後面部を形成するインナーカバー３３と、を有している。また、本実施形態においてインナーカバー３３は、上側に配置されるアッパカバー３４と、アッパカバー３４の下方に別体で設けられるロアカバー３５と、で構成されている。

図２、図３及び図４を参照し、インナーカバー３３のアッパカバー３４は、ステムパイプ９が挿通される開口部３４Ａが形成された上壁部３４Ｂと、上壁部３４Ｂの後縁から下方に延びる側壁部３４Ｃと、を有し、側壁部３４Ｃは下方に向かうに従い左右縁部間の距離を漸次狭めて延びるように形成されている。
一方、ロアカバー３５は、側壁部３４Ｃを内側に受け入れる切欠き部３５Ａを有し、この切欠き部３５Ａに側壁部３４Ｃを受入れ、この側壁部３４Ｃの縁部全域に連なって車幅方向外側及び下方に延びるように形成されている。

図４に示すように、アッパカバー３４の上壁部３４Ｂは、車幅方向中央に位置し、上記開口部３４Ａが形成された略円板状の中央部３４Ｉと、中央部３４Ｉの外周部左側から滑らかに連なって車幅方向外側に先細りに延びる左側部３４Ｌと、中央部３４Ｉの外周部右側から滑らかに連なって車幅方向外側に先細りに延びる右側部３４Ｒと、を一体に有している。
また、側壁部３４Ｃは、上記中央部３４Ｉに連なって下方に延びる膨出部３４ＣＩと、上記左側部３４Ｌに連なって下方に延びる左延在部３４ＣＬと、上記右側部３４Ｒに連なって下方に延びる右延在部３４ＣＲと、を一体に有している。なお、図中ＣＬ１は、車幅方向中央を示す車幅方向中心線を示している。

図５を参照し、本実施形態において膨出部３４ＣＩは、左延在部３４ＣＬ及び右延在部３４ＣＲに対して後方に膨出している。また、左延在部３４ＣＬ及び右延在部３４ＣＲは、車幅方向に平行に延びる直線Ｌ２と比較して明らかなように、車幅方向中心側から外側に向けて前方に延びる傾斜状に形成されている。さらに、左延在部３４ＣＬ及び右延在部３４ＣＲに連なるロアカバー３５は、横断面で、左延在部３４ＣＬ及び右延在部３４ＣＲよりも急角度で、車幅方向中心側から外側に向けて前方に延びる傾斜状に形成され、より詳しくは、横断面で後方に突の弧状となっている。

一方で、図５に示すように、フロントカバー３２は、左延在部３４ＣＬ及び右延在部３４ＣＲの車幅方向外側縁部に連なり、横断面で前方に突出する弧状に形成されている。図３等を参照し、符号７０はフロントカバー３２の前面にステーを介して取付けられたナンバープレートを示している。

図２、図３及び図４を参照し、ハンドルカバー３１は、車幅方向中央に位置してヘッドライト３６を覆うヘッドライトカバー部３７と、ヘッドライトカバー部３７からハンドルパイプ１２に沿って各別に左右に延びる左ハンドルパイプカバー部３８Ｌ及び右ハンドルパイプカバー部３８Ｒと、を一体に有している。
ハンドルカバー３１内には空間が形成され、この空間に、上記ヘッドライト３６等が収容されるとともに、ハンドルパイプ１２が車幅方向に貫通している。ハンドルカバー３１はステムパイプ９又はハンドルパイプ１２に固定され、ハンドルパイプ１２と一体的に回動する。なお、図４では、説明便宜上、ヘッドライトカバー部３７、左ハンドルパイプカバー部３８Ｌ及び右ハンドルパイプカバー部３８Ｒが二点鎖線で囲われ、各領域が明示されている。

ヘッドライト３６は、そのレンズ４０を外側に露出させた状態でヘッドライトカバー部３７内に収容され、さらに図２、図４に示すように、ヘッドライトカバー部３７の後部側には、スピードメータ等が収容されたインストルメントパネル４１が、その表示面を運転者側に向けて露出させた状態で収容されている。
ヘッドライトカバー部３７は、主に上記ヘッドライト３６及びインストルメントパネル４１が収容されるヘッド部３７Ｈと、ヘッド部３７Ｈの下部に連なり、このヘッド部３７Ｈに対して絞られるように形成され、ステムパイプ９の外周側でこのステムパイプ９に沿って下方に延びるネック部３７Ｎと、を一体に有している。ネック部３７Ｎの下端開口縁は、アッパカバー３４の上壁部３４Ｂの開口部３４Ａに近接して対向している。

また、左ハンドルパイプカバー部３８Ｌ及び右ハンドルパイプカバー部３８Ｒは筒状に形成され、ヘッドライトカバー部３７に対して絞られるようにして車幅方向外側に突出している。左ハンドルパイプカバー部３８Ｌから左方に突出するハンドルパイプ１２の左側端部には、左グリップ４２Ｌが外嵌されるとともに、左ブレーキレバー４３Ｌが揺動可能に支持されており、右ハンドルパイプカバー部３８Ｒから右方に突出するハンドルパイプ１２の右側端部には、右グリップ４２Ｒが外嵌されるとともに、右ブレーキレバー４３Ｒが揺動可能に支持されている。

また、図３に示すように、本実施形態ではハンドルカバー３１が、前側に位置する前半体３１Ｆと、後側に位置する後半体３１Ｒと、を分割線ＰＬで結合して構成される前後半割り構造とされている。ここで、上記ヘッドライト３６は、ヘッドライトカバー部３７における前半体３１Ｆ内で締結固定され、インストルメントパネル４１は、後半体３１Ｒに支持されている。また、左ハンドルパイプカバー部３８Ｌ及び右ハンドルパイプカバー部３８Ｒにおける前半体３１Ｆの左右には、左右のバックミラー４４が支持されている。

図６及び図７Ａを参照し、ハンドルカバー３１内に収容されたヘッドライト３６は、透明樹脂等でドーム状に形成されて前方に突となる上記レンズ４０と、このレンズの後端開口部全周を支持するハウジング５０と、レンズ４０及びハウジング５０によって形成される空間内に配置されるとともに上下方向に回動可能に支持されるリフレクタ５１と、リフレクタ５１の内部に配置されたシリンダ状のバルブ５２と、リフレクタ５１の角度を調整することでヘッドライト３６から照射される光の光軸を調整する光軸調整ねじ５３と、を備えている。ここで、光軸調整ねじ５３は、工具と嵌合する工具嵌合部５４を備え、この工具嵌合部５４がハウジング５０後面部５０Ｒの外側に配置されるように、ハウジング５０に貫通して設けられている。

図６に示すように、ハウジング５０はその後面部５０Ｒに、外側に延びるステー５０Ａを複数有し、これらステー５０Ａによってハンドルカバー３１内に固定支持されている。ハウジング５０の車幅方向及び上下方向の略中央の領域にはソケット部５５が設けられ、このソケット部５５にバルブ５２が支持され、バルブ５２は前後方向に延びている。

図７Ａに示すように、光軸調整ねじ５３は、ハウジング５０後面部５０Ｒにおける左側部下側を貫通してこの後面部５０Ｒに対して回動可能に支持されており、工具嵌合部５４は、光軸調整ねじ５３の後端に設けられ、光軸調整ねじ５３の前端はレンズ４０及びハウジング５０によって形成される空間内に位置している。リフレクタ５１は、その左側部下側に後方に延びる腕部５６を有し、この腕部５６を介して光軸調整ねじ５３の前部に連結され、光軸調整ねじ５３の回動に応じて上下方向に揺動する。

詳しくは、腕部５６は、光軸調整ねじ５３よりも車幅方向内側に位置しており、腕部５６の後部と光軸調整ねじ５３の前端とはレバー５７によって連結され、レバー５７の光軸調整ねじ５３側の端部は、光軸調整ねじ５３の前部に螺合された調整ナット５８の外周に相対回転不能に嵌合されている。これにより、光軸調整ねじ５３が回動すると調整ナット５８が前後方向に移動する。また、図７Ｂにおいて拡大して示すように、工具嵌合部５４は、クラウンギヤであり、その歯部５４Ａを前方に向けた状態で、相対回転不能に光軸調整ねじ５３の後端に設けられている。

そして、図７Ｂには、工具であるプラスドライバ６０が二点鎖線で示され、光軸調整ねじ５３を回動操作する際には、工具嵌合部５４の歯部５４Ａに、その外周側からプラスドライバ６０の先端を嵌合し、プラスドライバ６０を回動させることで、光軸調整ねじ５３を回動させる。これにより、本実施形態では、リフレクタ５１の下部側が前後動することで、リフレクタ５１全体の上下方向の回動角を調整することが可能となっている。

本実施形態では、上記プラスドライバ６０をハンドルカバー３１内部に通すための工具孔６１が、ハンドルカバー３１の下面に形成されている。
詳しくは、図２、図６〜図８を参照し、工具孔６１は、工具嵌合部５４と、この工具孔６１とを結ぶ工具軸線Ｌ３が、レッグシールド３０の後方を通るように、ハンドルパイプカバー部３８Ｌの下面部３８Ｌｄであって、光軸調整ねじ５３の工具嵌合部５４よりも後方の位置に設けられている。さらに詳しくは、工具孔６１は、工具軸線Ｌ３が、後面視にて下方に向かうに従い車幅方向外側に延びるように、工具嵌合部５４よりも車幅方向外側の位置に設けられ、また前半体３１Ｆに設けられている。また、ハウジング５０の後面部５０Ｒにおける工具嵌合部５４よりも下方の位置には、工具軸線Ｌ３を挟んで両側に対向して配置され、後面部５０Ｒから後方に突出するとともに工具軸線Ｌ３に沿って延びる一対の案内リブ７０が形成されている。案内リブ７０は、工具軸線Ｌ３に沿って工具孔６１から挿入されたプラスドライブ６０を、工具嵌合部５４に向けて案内するものである。
なお、図８に示すように本実施形態では、工具孔６１は扁平な円形状に形成されるが、真円でもよく、また矩形状等であってもよい。また、本実施形態では、工具軸線Ｌ３を、工具孔６１の中心（長軸と短軸が交わる点）と工具嵌合部５４の歯部５４Ａとを結んだ直線で示している。また、図２におけるＢ−Ｂ線は、工具軸線Ｌ３を通る直線である。

また本実施形態では、図４及び図６に示すように、ハンドルパイプカバー部３８Ｌの下面部３８Ｌｄにおける車幅方向内側の部位に、上方に向けて凹む凹部６３を形成され、工具孔６１は、この凹部６３内に設けられるとともに、図３に示すように、ハンドルパイプカバー部３８Ｌにおいて凹部６３の外側に位置する部位に、側面視にて覆われている。
また、図４に示すように、本実施形態では、レッグシールド３０の後面における車幅方向中央を挟んで右側に、キーを入れ車両を始動させるメインスイッチ６５が設けられ、工具孔６１は、メインスイッチ６５の車幅方向中央を挟んで反対側に設けられている。このような工具孔６１から工具を通すことで、工具嵌合部５４へのアクセスが可能となっている。

一方で、本実施形態では、工具６０の工具孔６１への挿入を容易なものとするために、レッグシールド３０の形状に種々の工夫がなされている。
これについて説明すると、先ず図８に示すように、本実施形態では、レッグシールド３０は、工具軸線Ｌ３に沿って見た場合に、工具孔６１の近傍に形成される稜線Ｒが、工具軸線Ｌ３から遠ざかる方向に凹むように形成されている。すなわち、図８においてＬ４は車幅方向に沿って延びる直線を示すが、この直線Ｌ４から明らかなように、レッグシールド３０のインナーカバー３３における側壁部３４Ｃの左延在部３４ＣＬの上部側は、前方に向けて弧状に凹むようにして、工具軸線Ｌ３から遠ざかるように形成されている。さらに、左延在部３４ＣＬと、インナーカバー３３における上壁部３４Ｂの左側部３４Ｌとの連結部分は、縦断面弧状となるように面取り部分が形成されており、工具軸線Ｌ３から遠ざかるように形成されている。
このような形状では、工具軸線Ｌ３とレッグシールド３０の後面との距離を確保し易くなるので、光軸調整作業の作業性を向上できる。なお、本実施形態において、工具軸線Ｌ３に沿って見た場合に工具孔６１の近傍に形成される上記稜線Ｒとは、レッグシールド３０において車幅方向に沿って延びる左延在部３４ＣＬと、インナーカバー３３における上壁部３４Ｂの左側部３４Ｌとの連結部分が形成する稜線を意味する。

そして、さらに本実施形態では、上記左延在部３４ＣＬと左側部３４Ｌとの連結部分が車幅方向に延びて上記稜線Ｒを形成するが、この稜線Ｒを含む連結部分は、これよりも車幅方向内側にある、膨出部３４ＣＩの上部の面取り部分に比べ、曲率が大きくなっている。このような形状では、作業者の手が触れる可能性の高い部位での手のあたりを柔らかくできるので、光軸調整作業の作業性を向上できる。

以上に記載したように本実施形態の自動二輪車１では、ハンドルカバー３１が、ヘッドライト３６を覆うヘッドライトカバー部３７と、ヘッドライトカバー部３７からハンドルパイプ１２に沿って左右に延びる左右ハンドルパイプカバー部３８Ｌ，３８Ｒと、を備え、工具孔６１は、工具嵌合部５４と工具孔６１とを結ぶ工具軸線Ｌ３が、レッグシールド３０の後方を通るように、左右ハンドルパイプカバー部３８Ｌ，３８Ｒのうちの左ハンドルパイプカバー部３８Ｌの下面部３８Ｌｄであって、光軸調整ねじ５３の工具嵌合部５４よりも後方の位置に設けられている。
このような構造では、工具孔６１がハンドルカバー３１の下面部に開口し、運転者にとって工具孔６１が目立つことがないので、工具孔６１の配置や形状の自由度を向上させ、また、ハンドルカバー３１の外観設計の自由度及び外観性も向上させることができる。また、工具軸線Ｌ３がレッグシールド３０の後方を通るように工具孔６１を設けたので、運転者が乗車位置側にいながら光軸調整することができるため、光軸調整作業を容易に行える。

また、本実施形態では、ハンドルカバー３１が前半体３１Ｆと後半体３１Ｒとで構成されており、ヘッドライト３６は、前半体３１Ｆに締結固定されるものであって、工具孔６１は、前半体３１Ｆに設けられ、これにより、工具孔６１を前半体３１Ｆに開口させたので、運転者側から工具孔６１を更に見えにくくすることができ、また、工具嵌合部５４と工具孔６１との位置関係のばらつきを少なくできるため、光軸調整作業の作業性を向上できる。

また、本実施形態では、工具孔６１が、左ハンドルパイプカバー部３８Ｌの下面部３８Ｌｄに設けられて上方に向けて凹む凹部６３内に設けられ、これにより、工具孔６１と、光軸調整ねじ５３の工具嵌合部５４との距離を短くすることで、工具を工具嵌合部５４に嵌合させ易くすることができ、光軸調整作業の作業性を向上できる。
さらに、工具孔６１は、左ハンドルパイプカバー部３８Ｌにおいて凹部６３の外側に位置する部位に、側面視にて覆われ、これにより、工具孔６１が側面視にて見えなくなるので、ハンドルカバー３１の外観性をより向上できる。

また、本実施形態のレッグシールド３０は、その後面が、車幅方向中心側から外側に向けて前方に延びる傾斜状に形成され、工具孔６１は、工具軸線Ｌ３が、後面視にて下方に向かうに従い車幅方向外側に延びるように、工具嵌合部５４よりも車幅方向外側の位置に設けられている。これによれば、工具軸線Ｌ３とレッグシールド３０の後面との距離を確保しやすくでき、光軸調整作業の作業性を向上できる。
具体的に、本実施形態では、レッグシールド３０のインナーカバー３３のアッパカバー３４における左延在部３４ＣＬが、車幅方向中心側から外側に向けて前方に延びる傾斜状に形成され、この左延在部３４ＣＬに連なるロアカバー３５が、横断面で、左延在部３４ＣＬよりも急角度で、車幅方向中心側から外側に向けて前方に延びる傾斜状に形成されている。このようなレッグシールド形状では、内側を緩やかな傾斜状として乗員の足の保護機能を好適に維持しながらも、工具軸線Ｌ３が、後面視にて下方に向かうに従い車幅方向外側に延びるのに対応して、外側を急角度として当該軸線とレッグシールド３０との間の空間を確保することで、保護機能と作業性の両立を好適に確保することができる。

また、本実施形態のレッグシールド３０は、工具軸線Ｌ３に沿って見た場合に、工具孔６１の近傍に形成される稜線Ｒが、工具軸線Ｌ３から遠ざかる方向に凹むように形成されるが、これによれば、工具軸線Ｌ３とレッグシールド３０の後面との距離を確保し易くなり、光軸調整作業の作業性を向上できる。さらに、前記稜線Ｒを形成するレッグシールド３０の車幅方向に延在する部位は、縦断面弧状に形成され、当該部位は、これよりも車幅方向内側にある部位に比べ、曲率が大きくされるが、これによれば、作業者の手が触れる可能性の高い部位での手のあたりを柔らかくできるので、光軸調整作業の作業性を向上できる。

また、本実施形態では、レッグシールド３０の後面部における車幅方向中央を挟んで左に、キーを入れるメインスイッチ６５が設けられ、工具孔６１が、メインスイッチ６５の車幅方向中央を挟んで反対側に設けられるので、作業者が手とキーとの干渉を気にすることなく、光軸調整作業を行えるようにすることでき、光軸調整作業の作業性を向上できる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。

例えば、本実施形態では、左ハンドルパイプカバー部３８Ｌに工具孔６１を設ける構成を説明したが、右ハンドルパイプカバー部３８Ｒに設けてもよい。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
９ ステムパイプ
１１ ヘッドパイプ
１２ ハンドルパイプ
３０ レッグシールド
３１ ハンドルカバー
３１Ｆ 前半体
３１Ｒ 後半体
３６ ヘッドライト
３７ ヘッドライトカバー部
３８Ｌ 左ハンドルパイプカバー部（ハンドルパイプカバー部）
３８Ｌｄ 下面部
５０Ｒ 後面部
５１ リフレクタ
５３ 光軸調整ねじ
５４ 工具嵌合部
６１ 工具孔
６３ 凹部
６５ メインスイッチ
Ｌ３ 工具軸線
Ｒ 稜線

Claims (8)

1. ヘッドパイプ（１１）と、
   前記ヘッドパイプ（１１）を覆い、運転者の脚を前方から覆うレッグシールド（３０）と、
   前記ヘッドパイプ（１１）に操舵可能に嵌合されるステムパイプ（９）と、
   前記ステムパイプ（９）の上部に取り付けられ、運転者が把持するハンドルパイプ（１２）と、
   前記ハンドルパイプ（１２）を覆い、前記ハンドルパイプ（１２）と一体的に回動するハンドルカバー（３１）と、
   前記ハンドルカバー（３１）内に配置され、その前面を外側に露出し、前記ハンドルパイプ（１２）と一体的に回動するヘッドライト（３６）と、
   前記ヘッドライト（３６）内に回動可能に支持されるリフレクタ（５１）の角度を調整することで光軸を調整するものであって、工具と嵌合する工具嵌合部（５４）を前記ヘッドライト（１２）の後面部（５０Ｒ）に配置する光軸調整ねじ（５３）と、を備え、
   前記ハンドルカバー（３１）に、前記光軸調整ねじ（５３）を回すための前記工具を、当該ハンドルカバー（３１）内部に通すための工具孔（６１）が設けられる鞍乗型車両の前部構造において、
   前記ハンドルカバー（３１）は、前記ヘッドライト（３６）を覆うヘッドライトカバー部（３７）と、前記ヘッドライトカバー部（３７）から前記ハンドルパイプ（１２）に沿って左右に延びるハンドルパイプカバー部（３８Ｌ）と、を備え、
   前記工具孔（６１）は、前記工具嵌合部（５４）と前記工具孔（６１）とを結ぶ工具軸線（Ｌ３）が、前記レッグシールド（３０）の後方を通るように、前記ハンドルパイプカバー部（３８Ｌ）の下面部（３８Ｌｄ）であって、前記光軸調整ねじ（５３）の前記工具嵌合部（５４）よりも後方の位置に設けられることを特徴とする鞍乗型車両の前部構造。
2. 前記ハンドルカバー（３１）は、前半体（３１Ｆ）と後半体（３１Ｒ）とで構成され、
   前記ヘッドライト（３６）は、前記前半体（３１Ｆ）に締結固定されるものであって、前記工具孔（６１）は、前記前半体（３１Ｆ）に設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の前部構造。
3. 前記工具孔（６１）は、前記ハンドルパイプカバー部（３８Ｌ）の下面部（３８Ｌｄ）に設けられて上方に向けて凹む凹部（６３）内に設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両の前部構造。
4. 前記工具孔（６１）は、前記ハンドルパイプカバー部（３８Ｌ）において前記凹部（６３）の外側に位置する部位に、側面視にて覆われることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両の前部構造。
5. 前記レッグシールド（３０）は、その後面が、車幅方向中心側から外側に向けて前方に延びる傾斜状に形成され、
   前記工具孔（６１）は、前記工具軸線（Ｌ３）が、後面視にて下方に向かうに従い車幅方向外側に延びるように、前記工具嵌合部（５４）よりも車幅方向外側の位置に設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の前部構造。
6. 前記レッグシールド（３０）は、前記工具軸線（Ｌ３）に沿って見た場合に、前記工具孔（６１）の近傍に形成される稜線（Ｒ）が、前記工具軸線（Ｌ３）から遠ざかる方向に凹むように形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の前部構造。
7. 前記稜線（Ｒ）を形成する前記レッグシールド（３０）の車幅方向に延在する部位は、縦断面弧状に形成され、当該部位は、これよりも車幅方向内側にある部位に比べ、曲率が大きいことを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両の前部構造。
8. 前記レッグシールド（３０）の後面部における車幅方向中央を挟んで左右の一方に、キーを入れるメインスイッチ（６５）が設けられ、
   前記工具孔（６１）は、前記メインスイッチ（６５）の車幅方向中央を挟んで反対側に設けられることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の前部構造。

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