JP4236547B2 - 自動２輪車のヘッドライト取付構造 - Google Patents

Description

この発明は、スクータ型自動２輪車等におけるヘッドライト取付構造、特にヘッドライトの光軸を調整するためのエイミング機構を備えたものに関する。

スクーター型車両の車体前部カバーをなすフロントカバーにヘッドライトを取り付けたものがある。この形式における車両のヘッドライト取付構造は、ヘッドライト内部に設けられた反射板をエイミングするもの（特許文献１参照）や、ヘッドライトの灯上部もしくは下部を支持点としてスイングさせるもの（特許文献２参照）があった。また、ヘッドライトの左右両側部略中央にエイミング支持軸を備えたものもある。

特開平８−２６８３６０号公報 特開２００２−２０５５９４号公報

スクーター型車両は、ヘッドライト周囲をフロントカバーで覆っているため、反射板をエイミングするものは、エイミング機構が複雑になり、部品点数並びに重量が嵩みコスト高となる。また、ヘッドライト上部あるいは下部を支持点としてスイングするものは、ヘッドライト全体が大きくスイングすることになり、その移動量が大きくなってしまう。さらに、ヘッドライトの略中央にエイミング支持軸を備えたものは、エイミング機構が簡略化され、スイングの移動量も小さくできる反面、カバーに設けられたエイミング支持部が、開口部近傍に設けられることになり、その補強を必要とする。特にフロントカバーと一体に設けられるヘッドライト支持部を補強すると、フロントカバーが外観部品であるため。ヒケ等を考慮する必要があり補強に設計的制限をうけることになった。

上記課題を解決するため本願発明に係るヘッドライト取付構造は、車体前部を覆って車体に支持される樹脂製の車体前部カバーと、
この車体前部カバーの幅方向中央に設けられたヘッドライト用開口と、
このヘッドライト用開口部に臨んで車体前部カバーの内側に支持され、
前記ヘッドライトの上下方向略中間部に設けられるエイミング軸を中心に傾動自在にされたヘッドライトの取付構造において、
前記車体前部カバー内にヘッドライト支持部材を配設し、
このヘッドライト支持部材は、ヘッドライトの上縁に沿う横断部と、その左右から下方へ延出してヘッドライトの左右縁部に略沿う左右側部を一体的に備え、前記ヘッドライト支持部材の左右側部へ前記ヘッドライトの左右両側部に設けられ、
前記ヘッドライト支持部材は、前記ヘッドライトの周囲でヘッドライト用開口部周縁の少なくとも一部に沿って配設され、
前記ヘッドライト支持部材の左右側部には、フランジが設けられていることを特徴とする。

ヘッドライトの左右両側部に設けられたエイミング軸を、車体前部カバー内に配設されたヘッドライト支持部材に支持させたので、部品点数をあまり増加せずにエイミング機構を構成でき、これを簡略化できるとともに、車体前部カバーにおけるヘッドライト用開口部周縁部のうち、エイミング軸近傍部分を容易に補強できる。

請求項２によれば、ヘッドライト支持部材を、ヘッドライトの周囲でヘッドライト用開口部周縁の少なくとも一部に沿って配設させたので、ヘッドライト用開口部を大型にしても、このヘッドライト用開口部近傍を容易に補強できる。
しかも、ヘッドライト用開口部の周縁に補強部を一体に設けなくても済むので、
この部分に対する補強が容易になり、かつ外観を良好に維持できる。

以下、図面に基づいて実施形態を説明する。まず、図１〜３により、本願発明の適用されたスクータ型自動２輪車について概要を説明する。図１は全体の側面図であり、前輪１のフロントフォーク２をヘッドパイプ３へ回動自在に支持されたハンドル軸４と連結し、ハンドル軸４の上端に設けられたハンドルバー５の回動と連動させる。

ヘッドパイプ３からダウンチューブ６が斜め下がりに後方へ延び、その下端部から左右に分かれたリヤフレーム７が後方へ延び、リヤフレーム７の後半部８にスイング式パワーユニット９が揺動自在に支持され、その後端に支持された後輪１０を駆動する。

後半部８上には物入れ１１が支持され、その上方に開放された開口部をタンデムシート１２が開閉自在に覆っている。タンデムシート１２の後部側とスイング式パワーユニット９の間にはリヤクッション１３が設けられている。

ヘッドパイプ３とダウンチューブ６の周囲は、前方からフロントカバー１４で覆われ、後方からレッグシールド１５で覆われる。車体前部カバーを構成するフロントカバー１４は、適宜の樹脂材料からなり、その前方下部がフロントフェンダを兼ねるとともに、前面中央にはヘッドライト１６が設けられている。レッグシールド１５にはヘッドパイプ３の後方部分にトランク１７が設けられ、リッド１８を開閉自在としている。

ハンドルバー５部分にはハンドルカバー２０で覆われその前面側左右にはフロントウインカ２１が設けられている。リヤフレーム７は前半部上は前部が連続するフロアカバー２２が設けられ、後部はリヤカバー２３の前端へ連続している。

リヤカバー２３はタンデムシート１２下方における車体後部を物入れ１１を含めて覆う部材であり、タンデムシート１２の後端から後方へ延びるキャリア２４が設けられ、このキャリア２４とリヤカバー２３の後方上部との間にテールカバー２５が設けられる。

キャリア２４はリヤグリップ２６及びサイドグリップ２７が一体化されている。タンデムシート１２の後部下方には燃料タンク２８が後半部８の後部に支持され、その下方にエアクリーナ２９が配置される。エアクリーナ２９の後端部から上面を通って前方へ吸入ダクト３０が設けられ、その前端前方のリヤカバー２３に吸気口３１が設けられている。

また、フロアカバー２２及びリヤカバー２３の内側を前後方向へ延びる冷却風ダクト３２が設けられ、その前端には前輪１の後方へ開口し、後端はスイング式パワーユニット９のクランクケース前部近傍へ開口している。
符号３３はサイドスタンド、３４はメインスタンドであり、リヤフレーム７へ支持されている。

図２は平面図であり、ヘッドライト１６はフロントカバー１４の幅方向中央に設けられている。３５はハンドルカバー２０の上面に設けられたメータである。トランク１７はレッグシールド１５の車幅方向ほぼ全体にかけて形成されている。３６はフットブレーキペダルである。吸気口３１はフロアカバー２２の後端とリヤカバー２３の前端との接続部に前方へ向かって開口したスリットであり、吸気口３１の前端開口に近接している。

リヤグリップ２６はタンデムシート１２の後端部に沿って形成され、サイドグリップ２７はタンデムシート１２の後部側面に沿う。それぞれ手で持てるようになっている。３７はリヤウインカ、３８はテールランプである。

図３はフロントカバー１４の上部とハンドルカバー２０を示すの正面図であり、ヘッドライト１６はヘッドパイプ３の上部前方へ重なる位置にある。トランク１７はヘッドライト１６と部分的に重なり、かつヘッドパイプ３と重なる位置に横長に設けられている。

次に、ヘッドライト１６の取付構造について説明する。図３に示すように、フロントカバー１４の前面中央には、ヘッドライト１６の前面を露出させるための略５角形状をなすヘッドライト用開口部４０が形成されている。ヘッドライト用開口部４０の上半部側を囲むヘッドライト１６の正面視における輪郭に沿って、フロント等カバー１４の内側にヘッドライトブラケット４１が設けられ、その上部左右をボス４２，４２へ取付けられている。

ヘッドライトブラケット４１はヘッドライト支持部材であり、フロント等カバー１４及びヘッドライト１６と別体に形成される略門形をなす部材である。ヘッドライトブラケット４１の左右両側部はヘッドライト１６の上下方向略中間部でかつヘッドライト１６の左右両側に外側方へ突出して設けられたエイミング軸４３，４３を回動自在に支持する。ヘッドライトブラケット４１の下端は左右のボス４４，４４に取付けられている。

図４は、図３の４−４線断面を示し、エイミング軸４３はヘッドライト１６のソケット部４５の側方に位置し、ヘッドライトブラケット４１とその上へ重ねられて一体化される別体の押さえ片４７との間で回動自在に支持される。４６はヘッドライトブラケット４１側に設けられた湾曲部であり、ここにエイミング軸４３を収容する。押さえ片４７側にも同様の湾曲部（後述）が形成されれている。

押さえ片４７は、ヘッドライトブラケット４１の下部とエイミング軸４３を挟んで重なり、ネジ４８によりフロント等カバー１４の内面へ一体に形成されて斜め下向きに突出するボス４４へ共締めされる。また、このネジ止め部とエイミング軸４３を挟んで長さ方向反対側となる部分は、ヘッドライトブラケット４１の中間部に設けられたナット４９へネジ５０により取付けられる。

ヘッドライトブラケット４１はナット４９より上方側にヘッドライト１６の内面へ近づくように上方へ屈曲して延出する突部５１が設けられ、ここでネジ５２によりヘッドライト１６の内方にて下方からボス４２へ取付けられている。ボス４２はヘッドライト１６の内面から斜め下方へ突出して一体に形成されている。

ヘッドライト１６の下端中央には、エイミングステー５３が下方へ突出形成され、ここにスライドナット５４が係合している。スライドナット５４にはエイミングネジ５５のネジ部が係合し、その長さ方向一端はブラケット５７を貫通し、このブラケット５７にスライドナット５４の頭部５６が位置決め支持されている。ブラケット５７はヘッドライト１６の内面から斜め下方へ一体に突出形成された左右のボス５８、５８へネジ止めされている。

エイミングネジ５５はフロント等カバー１４のヘッドライト用開口部４０の下方に形成された調節穴５９からドライバー等の工具を差し込んで頭部５６を回転させることによりヘッドライト１６の光軸Ａを調節できる。

図の場合、エイミングネジ５５が右ネジであれば、これを右回転するとスライドナット５４がエイミングネジ５５の軸上を図の左上方へ移動し、エイミング軸４３を中心にしてヘッドライト１６を時計回りに回動させて、光軸Ａを上向きにする。エイミングネジ５５を逆回転すると、スライドナット５４が逆方向へ移動し、ヘッドライト１６はエイミング軸４３を中心に反時計回りに回動して光軸Ａを下向きにする。

図５は図３の５−５線断面であり、ヘッドライト１６はヘッドライトケース６０にレンズ６１の周縁部をシール６２を介して嵌合一体化してあり、ヘッドライトケース６０の左右両側部で上下方向略中間部にエイミング軸４３が外側方へ突出して一体に形成されている。ヘッドライト１６は樹脂等の適宜材料からなり、その内面はアルミ蒸着等を施された凹面状をなすリフレクタとなっている。

エイミング軸４３は図中に併記した断面により明らかなように、スリット６３の入った軸状をなす。また、エイミング軸４３はフロントカバー１４の内側でヘッドライト用開口部４０よりも内方へ引き込んで位置している。エイミング軸４３は樹脂製のヘッドライトケース６０と一体に形成される。但し、ヘッドライトケース６０を金属製としてもよく、この場合にはエイミング軸４３を別体にして、溶接等で一体化することができる。

図６はヘッドライト１６の正面図、図７はその背面図、図８は図６の８−８線断面図である。これらの図に示すように、ヘッドライトケース６０とレンズ６１はヘッドライト用開口部４０と略相似形の略５角形状をなし、レンズ６１の周囲をヘッドライトケース６０へ嵌合一体化してある。ヘッドライトケース６０の中央部にはバルブ６４、その下方にポジションライト６５が設けられる（図７）。

図６に示すように、バルブ６４、ポジションライト６５及びエイミングネジ５５の各中心はヘッドライト１６の上下方向中心線Ｃ上に位置する。また、左右のエイミング軸４３の中心線を結ぶエイミング軸線Ｌはバルブ６４に対してその中心より若干上側位置に重なっている。

また、ブラケット５７は中央部５７ａが低くなって、ここにエイミングネジ５５を通すための通し穴が設けられるとともに、左右の両端５７ｂ、５７ｂは屈曲して中央部５７ａよりも高くなっており、ここに通し穴５７ｃ、５７ｃが形成されている。両端５７ｂ、５７ｂはそれぞれボス５８、５８へ重ねて、通し穴５７ｃ、５７ｃへ通したネジ（図示省略）によりネジ止めするようになっている。

図９はヘッドライトブラケット４１の正面図、図１０は図９の１０−１０線断面図である。ヘッドライトブラケット４１は、鉄等の適宜金属もしくは剛性のある適宜樹脂より形成される。図９に示すように、ヘッドライト１６の上縁に略沿う横断部６６と、その左右から図の下方へ延出してヘッドライト１６の左右縁部に略沿う側部６７を一体に備える。

横断部６６の左右には、上方へ突出する突部５１が設けられ、それぞれに設けられた通し穴６８よりボス４２へネジ５２により止められる（図４参照）。また、側部６７の上部にはナット４９が溶接等で一体化され、側部６７の下端には通し穴６９が形成され、ここでネジ４８によりボス４４へ取付けられる（図４参照）。

側部６７の中間部には、半円状の湾曲部４６が設けられ、ここにエイミング軸４３を嵌合するようになっている。側部６７の下部は、湾曲部４６を含む範囲でフランジ７０が設けられて剛性をアップしている。

図１１は、押さえ片４７の長さ方向断面図であり、中央に設けられた略半円状の湾曲部７１を挟んで長さ方向へ略対称に延び、その両端側に通し穴７２，７３が設けられる。通し穴７２はナット４９と対応してネジ５０によりナット４９へ結合するためのものである。通し穴７３は同６９に対応してネジ４８を通す。また、長さ方向全体にフランジ７４が立てられ、補強されている。

押さえ片４７はヘッドライトブラケット４１の側部６７へ重ねられ、湾曲部４６と湾曲部７１を向い合わせにして円形の空間を形成し、ここにエイミング軸４３を回動可能に支持するようになっている。

次に、本実施例の作用を説明する。フロントカバー１４の内側にヘッドライト１６を支持させるには、まずフロント等カバー１４の内側へヘッドライトブラケット４１を入れ、突部５１の通し穴６８をボス４２へ重ね、ネジ５２でボス４２へ取付ける。

続いてヘッドライト１６をヘッドライト用開口部４０に合わせてフロントカバー１４の内側へ配置し、エイミング軸４３を湾曲部４６に入れてから側部６７へ押さえ片４７を重ね、湾曲部７１にエイミング軸４３を入れ、通し穴７２をナット４９と一致させてネジ５０で結合する、さらに側部６７の通し穴６９と押さえ片４７の７３通し穴６９を一致させてボス４４へ重ね、ネジ４８で共締めする。

さらに、ブラケット５７の両端５７ｂ、５７ｂをボス５８、５８へ重ねてネジ止めすることにより、ブラケット５７をボス５８、５８へ取付ける。これにより、ヘッドライト１６は左右のエイミング軸４３，４３でヘッドライトブラケット４１へ支持され、下端中央のブラケット５７によりフロントカバー１４へヘッドライト１６の内側へ取付けられる。また、ヘッドライトブラケット４１は左右のボス４２、４２及び４４，４４へ取付けられる。

したがって、ヘッドライト１６は、左右のボス４２、４２及び４４，４４並びに５８，５８を介して計６点にてフロントカバー１４の内側へ取付けられる。しかも、これら左右のボス４２、４２及び４４，４４並びに５８，５８はヘッドライト用開口４０を囲んで、その開口縁部近傍に位置する。

このように、エイミング軸４３，４３をヘッドライト１６の左右中間部に設けることにより、エイミング調整機構が簡単になる。しかも、ヘッドライト１６の上へ方向中間部左右でエイミング軸４３，４３を支持するので、エイミング調整時における移動量が少なくなり、ヘッドライト用開口部４０の縁部との間隙を少なくできるから、水等の侵入を防止しやすくなり、かつ外観を良好にできる。

また、ヘッドライトブラケット４１が正面視（図３）に明らかなように、ヘッドライト用開口部４０を囲むフロントカバー１４の縁部内側に沿って配置されるので、フロントカバー１４を補強できる。そのうえ、ボス４２，４２，４４，４４，及び５８，５８を利用してヘッドライトブラケット４１を取付けるので、ヘッドライト１６の荷重を広く分散させることができる。

しかも、上記補強のためにヘッドライト用開口部４０を囲むフロントカバー１４の縁部に設けるものは、ボス４２，４２，４４，４４，及び５８，５８だけであり、これらは比較的小さなものであるから、樹脂のヒケを防止し易くなり、フロントカバー１４を樹脂製としてもその外観を良好に維持できる。そのうえ、これらのボス４２，４２，４４，４４，及び５８，５８は、ヘッドライト用開口部４０の縁部から離れた位置へ形成できるので、ボスの形成が容易であり、かつこれらのボスへ取付けるヘッドライトブラケット４１の形状も比較的自由になるので、ヘッドライト１６の支持及びヘッドライト用開口部４０の周縁部に対する補強構造における設計の自由度が増す。

本願発明の適用された自動２輪車の側面図 同上平面図 正面図 図３の４−４線断面図 図３の５−５線断面図 ヘッドライトの正面図 同上背面図 図６の８−８線断面図 ヘッドライトブラケットの正面図 図９の１０−１０線断面図 押さえ片の長さ方向断面図

符号の説明

１４：フロントカバー、１６：ヘッドライト、４１：ヘッドライトブラケット、４２：ボス、４３：エイミング軸、４４：ボス、４７：押さえ片、５３：エイミングステー、５４：スライドナット、５５：エイミングネジ、５７：ブラケット、５８：ボス

Claims (2)

1. 車体前部を覆って車体に支持される樹脂製の車体前部カバーと、
   この車体前部カバーの幅方向中央に設けられたヘッドライト用開口と、
   このヘッドライト用開口部に臨んで車体前部カバーの内側に支持され、
   前記ヘッドライトの上下方向略中間部に設けられるエイミング軸を中心に傾動自在にされたヘッドライトの取付構造において、
   前記車体前部カバー内にヘッドライト支持部材を配設し、
   このヘッドライト支持部材（４１）は、ヘッドライト（１６）の上縁に沿う横断部（６６）と、その左右から下方へ延出してヘッドライト（１６）の左右縁部に略沿う左右側部（６７）を一体的に備え、前記ヘッドライト支持部材（４１）の左右側部（６７）へ前記ヘッドライトの左右両側部に設けられ、
   前記ヘッドライト支持部材（４１）は、前記ヘッドライト（１６）の周囲でヘッドライト用開口部周縁の少なくとも一部に沿って配設され、
   前記ヘッドライト支持部材（４１）の左右側部には、フランジ（７０）が設けられている
   ことを特徴とする自動２輪車のヘッドライト取付構造。
2. 前記ヘッドライト支持部材（４１）とは別体で形成され、ヘッドライト支持部材（４１）の上に重ねられる押さえ片（４７）を備え、
   前記ヘッドライト支持部材（４１）の左右側部の中間部には、湾曲部（４６）が設けられ、さらに前記押さえ片（４７）には、湾曲部（７１）が設けられ、
   前記ヘッドライト支持部材（４１）の湾曲部（４６）と、前記押さえ片の湾曲部（７１）の間に前記エイミング軸（４３）を回動可能に支持したことを特徴とする請求項１に記載の自動２輪車のヘッドライト取付構造。

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