JP6022957B2

JP6022957B2 - 車両におけるヘッドライトの光軸調整構造

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Publication number: JP6022957B2
Application number: JP2013013566A
Authority: JP
Inventors: 順一中竹; 菊香蔡
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-03-29
Filing date: 2013-01-28
Publication date: 2016-11-09
Anticipated expiration: 2033-01-28
Also published as: CN103358979B; JP2013203392A; CN103358979A

Description

本発明は、複数のヘッドライトの光軸を調整する車両におけるヘッドライトの光軸調整構造に関する。

下記特許文献１には、エーミング軸を回動させることで、複数のヘッドライトの光軸調整（エーミング調整）を行う車両用前照灯が記載されている。

特開２００１−３１９５０７号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の技術では、各ヘッドライトに対してそれぞれ固有のエーミング軸が連結され、連動機構が前記固有のエーミング軸と噛合することによって、前記固有のエーミング軸のどちらかによって複数のヘッドライトのエーミング調整が可能な構造となっているので、複数の前記固有のエーミング軸、及び、前記連動機構が必要となると共に、前記連動機構と噛合するドライブ歯車が必要になるため、部品点数が増加し製造コストが高くなる。また、エーミング調整の構造が複雑化して製造、メンテナンスが困難となる可能性もある。

そこで、本発明は、係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、複数のヘッドライトの光軸を調整するものであって、製造コストを廉価できると共に、製造、メンテナンスを容易に行うことができる車両におけるヘッドライトの光軸調整構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、第１光軸調整部（１２２）を備える第１ヘッドライト（１００）と、第２光軸調整部（１２４）を備える第２ヘッドライト（１０２）と、前記第１光軸調整部（１２２）及び前記第２光軸調整部（１２４）に作用させることにより前記第１ヘッドライト（１００）及び前記第２ヘッドライト（１０２）の光軸を調整する光軸調整手段（１２６）と、を備えた車両（１０）におけるヘッドライトの光軸調整構造（１２０）において、前記第１光軸調整部（１２２）と前記第２光軸調整部（１２４）とを同一軸上近傍に配置すると共に、前記光軸調整手段（１２６）には、前記第１光軸調整部（１２２）及び前記第２光軸調整部（１２４）に係合する同一軸上に設けられた第１調節部（１２８）及び第２調節部（１３０）が形成され、前記光軸調整手段（１２６）の軸を回転させることで、前記第１ヘッドライト（１００）及び前記第２ヘッドライト（１０２）の光軸を同時に調整することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両（１０）におけるヘッドライトの光軸調整構造（１２０）において、前記第２ヘッドライト（１０２）は、前記第１ヘッドライト（１００）より上方に配置され、前記光軸調整手段（１２６）は、前記第１ヘッドライト（１００）及び前記第２ヘッドライト（１０２）の間に配置されたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の車両（１０）におけるヘッドライトの光軸調整構造（１２０）において、前記光軸調整手段（１２６）は、前記第１ヘッドライト（１００）及び前記第２ヘッドライト（１０２）の左右一側に配置されたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両（１０）におけるヘッドライトの光軸調整構造（１２０）において、前記第２ヘッドライト（１０２）は、前記第１ヘッドライト（１００）よりも前記車両（１０）の後方向にオフセット配置されたことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両（１０）におけるヘッドライトの光軸調整構造（１２０）において、前記光軸調整手段（１２６）は、エーミングボルトであり、前記第１調節部（１２８）及び前記第２調節部（１３０）には、ねじ溝（１２８ａ、１３０ａ）が形成されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項５に記載の車両（１０）におけるヘッドライトの光軸調整構造（１２０）において、前記第１調節部（１２８）と前記第２調節部（１３０）とのねじ溝（１２８ａ、１３０ａ）のピッチ（Ｐ１、Ｐ２）を異ならせたことを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項１〜６の何れか１項に記載の車両（１０）におけるヘッドライトの光軸調整構造（１２０）において、前記光軸調整手段（１２６）には、その先端から前記第１調節部（１２８）及び前記第２調節部（１３０）が前記の順で形成され、前記第１調節部（１２８）は、前記第２調節部（１３０）の径よりも小さいことを特徴とする。

請求項８に係る発明は、請求項１〜７の何れか１項に記載の車両（１０）におけるヘッドライトの光軸調整構造（１２０）において、前記光軸調整手段（１２６）を操作する操作軸（１３４）は、前記第１ヘッドライト（１００）の後方であって、前記車両（１０）の上下方向に設けられたことを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、１つの光軸調整手段の軸を回転させるだけで、第１ヘッドライト及び第２ヘッドライトの光軸調整（エーミング調整）を同時に行うことができるので、個々のヘッドライトそれぞれにエーミング軸などを設ける必要がなく、部品点数を削減することができ、廉価な光軸調整構造を提供することができる。また、光軸調整構造がシンプルとなるので、製造、メンテナンスを容易に行うことができる。

請求項２に記載の発明によれば、上下に配置された第１ヘッドライト及び第２ヘッドライトの間に光軸調整手段を配置するので、１つの光軸調整手段によってそれぞれのヘッドライトのエーミング調整を同時に行うことができる。

請求項３に記載の発明によれば、車両の左右一側に光軸調整手段を配置するので、外からエーミング調整が行い易くなる。

請求項４に記載の発明によれば、第１ヘッドライト及び第２ヘッドライトを車両の後方向にオフセット配置したので、１つの光軸調整手段によってそれぞれのヘッドライトのエーミング調整を行うことができる。

請求項５に記載の発明によれば、光軸調整手段は、エーミングボルトであり、第１調節部及び第２調節部は、エーミングボルトに形成されたねじ溝なので、光軸調整構造を簡素にすることができ、製造コストを低減させることができる。また、製造、メンテナンスを容易に行うことができる。

請求項６に記載の発明によれば、第１調節部及び第２調節部のねじ溝のピッチを異ならせるので、ヘッドライト毎に光軸の移動量を異ならせることができ、各ヘッドライトの特性に応じたエーミング調整を行うことができる。

請求項７に記載の発明によれば、先に、第２ヘッドライトの第２光軸調整部を、光軸調整手段の後端側に形成された径の大きい第２調節部に係合させてから、第１ヘッドライトの第１光軸調整部を、光軸調整手段の先端側に形成された径の小さい第１調節部に係合させることができるので、組み付け性が向上する。

請求項８に記載の発明によれば、操作軸を第１ヘッドライトの後方であって、車両の上下方向に配置したので、操作軸を外から視認されにくい位置に配置することができ、外観の向上を図ることができる。

図１は、スクータ型自動二輪車の概略左側面図である。図２は、ヘッドライトの光軸調整構造を示す図である。図３は、図２に示す光軸調整手段の外観を示す外観斜視図である。図４は、図２に示すヘッドライトの光軸調整構造による第１ヘッドライト及び第２ヘッドライトのエーミング調整を示す図である。

本発明に係る車両におけるヘッドライトの光軸調整構造について、好適な実施の形態を掲げ、添付の図面を参照しながら以下、詳細に説明する。

図１は、鞍乗型車両の一種であるスクータ型自動二輪車（車両）１０の概略左側面図である。本実施の形態では、スクータ型自動二輪車１０を例示して本発明を説明するが、本発明はこれに限られるものではなく、他の種別の自動二輪車等（原動機付自転車も含む）にも適用可能なことは勿論である。なお、発明の理解を容易にするために、特に指示のない限り、図１に示す矢印方向を基準として、前後及び上下の方向を説明し、また、車体に着座した運転者から見た方向に従って、左右の方向を説明していく。

図１に示すように、スクータ型自動二輪車１０は、操舵輪である前輪１２、この前輪１２を操舵するハンドル１４、車体を構成する車体フレーム１６、駆動源であるユニットスイングエンジン１８、駆動輪である後輪２０及びシート２２等を備える。

前輪１２は、車体の前方に設けられ、車体フレーム１６のステアリング軸２４の下端側から延在する一対のフロントフォーク２６に回転自在に軸支される。このフロントフォーク２６には前輪１２の上方を覆うフロントフェンダ２８が取り付けられる。ステアリング軸２４は、上端側にハンドル１４が連結されるともに、略中間部が車体フレーム１６のヘッドパイプ３０に回動自在に保持される。

ハンドル１４は、ステアリング軸２４との連結部分を中心として車幅方向に左右対称に延設されている。運転者がハンドル１４を操作することによって、ステアリング軸２４及びフロントフォーク２６を介して連結されている前輪１２の向きを変更させる。

車体フレーム１６は、ヘッドパイプ３０から左右に分岐して車体底部まで下側後方に延び、車体底部から湾曲して車体後方に延びた後、湾曲して車体後方上側に延びる左右一対のメインフレーム３２を有する。ユニットスイングエンジン１８は、上下揺動可能に左右一対のメインフレーム３２の車体前後方向の略中間部で支承される。また、車体の後方部では、ユニットスイングエンジン１８に燃料（ガソリン）を供給する燃料タンク３４が左右一対のメインフレーム３２に保持される。

ユニットスイングエンジン１８は、図示しないが、エンジンと、当該エンジンの出力を伝達ベルト（図示せず）及び可動プーリによって無段階に変速して後輪２０に伝達するベルト式の無段変速機とを有する。また、ユニットスイングエンジン１８は、スイングアームとしても機能する。後輪２０は、ユニットスイングエンジン１８により回転自在に軸支され、前記無段変速機から回転駆動力が伝達されることで回転し、駆動輪として車体を推進させる。

シート２２は、車体の前後方向略中間部から車体後方にかけて設けられている。本実施の形態のシート２２は、運転者が着座するフロントシート２２ａ、及び、このフロントシート２２ａの後方で同乗者が着座するリアシート２２ｂからなる、いわゆるタンデム型のシートが採用されている。このシート２２の下方であって、燃料タンク３４の前方には、物品を収容するための収納ボックス３６が設けられている。シート２２は、収納ボックス３６の上面を覆う蓋としての機能を兼ねており、該シート２２を前方に引き上げることにより内部の空間が露呈される。収納ボックス３６の下方には前記エンジンの排気ガスを清浄化するエアクリーナ３８が配設されている。

スクータ型自動二輪車１０は、ユニットスイングエンジン１８の下方のメインフレーム３２にメインスタンド４０が回動可能に支持されている。メインスタンド４０は、駐車時に路面と略直交となるように起立されて後輪２０を浮かせてスクータ型自動二輪車１０を自立させる。

そして、スクータ型自動二輪車１０は、車体前後方向にかけて該車体の意匠面（外観）を構成する車体カバー５０が車体フレーム１６、ステアリング軸２４等に取り付けられている。この車体カバー５０は、例えば、アクロルニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）、繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）又はポリプロピレン（ＰＰ）等の高分子材料により形成されている。

本実施の形態の車体カバー５０は、ステアリング軸２４の前部及び前輪１２の上部を覆うフロントカバー５２と、当該フロントカバー５２の上方においてハンドルを覆うハンドルカバー５４と、当該フロントカバー５２の後方でステップフロア５６ａを形成するフロアセンタカバー５６と、シート２２の下方に配置されると共にフロアセンタカバー５６に連設されて後方に延びるボディカバー５８を備える。

また、ハンドルカバー５４は、ステアリング軸２４の上部及びハンドル１４の中央部分を覆っており、その後方上面には、後述する速度等を表示するために車両用メータ装置（図示略）が設けられている。フロントカバー５２には、ヘッドライト部６０が設けられている。ヘッドライト部６０の前面には、レンズ６０ａが設けられている。

フロアセンタカバー５６は、走行中に運転者の足が乗せられるように平坦状にステップフロア５６ａが形成されている。また、ボディカバー５８は、フロアセンタカバー５６から上方及び後方に延設され、燃料タンク３４及び収納ボックス３６等を覆う。ボディカバー５８の後側の下部には、後輪２０を後方から覆うと共にライセンスプレート等が配置されるリアフェンダ６２が取り付けられている。また、ボディカバー５８の後方には、テールランプ６４が配設されている。このテールランプ６４は、運転者のブレーキ操作に反応して点灯及び消灯する。

図２は、ヘッドライトの光軸調整構造（以下、光軸調整構造と呼ぶ）１２０を示す図である。ヘッドライト部６０は、その内部に第１ヘッドライト１００及び第２ヘッドライト１０２を有する。第１ヘッドライト１００及び第２ヘッドライト１０２は、ヘッドライト部６０のケース（図示略）に支持される。第１ヘッドライト１００と第２ヘッドライト１０２とは上下に配置され、詳しくは、第１ヘッドライト１００が下側に、第２ヘッドライト１０２は上側に配置される。また、第２ヘッドライト１０２は、第１ヘッドライト１００より後方にオフセットするように配置される。第１ヘッドライト１００は、ハイビーム用のヘッドライトとして機能し、第２ヘッドライト１０２は、ロービーム用のヘッドライトとして機能する。第１ヘッドライト１００は、プロジェクタヘッドライト、第２ヘッドライト１０２は、バルブ型のヘッドライトで構成される。

第１ヘッドライト１００は、ケース１１０とレンズ１１２とを有し、ケース１１０及びレンズ１１２で形成される空間内には、図示しない光源とリフレクタとが設けられている。前記光源が発光した光は、レンズ１１２を透過して前方に照射される。また、第２ヘッドライト１０２は、ケース１１４と、ケース１１４の中に設けられた光源（図示略）と、リフレクタ１１６とを有し、前記光源が発光した光は第２ヘッドライト１０２の開口部１１８から前方に照射される。

第１ヘッドライト１００のケース１１０には第１光軸調整部１２２が、第２ヘッドライト１０２のケース１１４には第２光軸調整部１２４が設けられている。第１光軸調整部１２２及び第２光軸調整部１２４は、同一軸上近傍に配置されている。光軸調整手段１２６は、第１光軸調整部１２２及び第２光軸調整部１２４に作用させることで第１ヘッドライト１００及び第２ヘッドライト１０２の光軸を調整するものであり、光軸調整手段１２６は、第１光軸調整部１２２及び第２光軸調整部１２４と係合している。

第１光軸調整部１２２は、第１ヘッドライト１００のケース１１０の上部に設けられ、第２光軸調整部１２４は、第２ヘッドライト１０２のケース１１４の下部に設けられ、光軸調整手段１２６は、第１光軸調整部１２２及び第２光軸調整部１２４と係合するので、光軸調整手段１２６は、第１ヘッドライト１００と第２ヘッドライト１０２との間に配置される。これにより、１つの光軸調整手段１２６で、第１ヘッドライト１００及び第２ヘッドライト１０２のエーミング調整を同時に行うことができる。また、第１ヘッドライト１００及び第２ヘッドライト１０２をスクータ型自動二輪車１０の前後方向にオフセット配置したので、１つの光軸調整手段１２６で、第１ヘッドライト１００及び第２ヘッドライト１０２のエーミング調整を同時に行うことができる。

第１光軸調整部１２２及び第２光軸調整部１２４は、第１ヘッドライト１００及び第２ヘッドライト１０２の左側に設けられる。これにより、光軸調整手段１２６は、第１ヘッドライト１００及び第２ヘッドライト１０２の左側に配置される。なお、第１光軸調整部１２２及び第２光軸調整部１２４を第１ヘッドライト１００及び第２ヘッドライト１０２の右側に設けることで、光軸調整手段１２６を第１ヘッドライト１００及び第２ヘッドライト１０２の右側に配置してもよい。

図３は、光軸調整手段１２６の外観を示す外観斜視図である。光軸調整手段１２６は、第１光軸調整部１２２及び第２光軸調整部１２４に係合する第１調節部１２８及び第２調節部１３０が形成されている。光軸調整手段１２６は、軸状の形状を有するエーミングボルトであり、光軸調整手段１２６には、先端から順に第１調節部１２８及び第２調節部１３０が形成され、光軸調整手段１２６の後端には、従動ギア１３２が設けられている。この従動ギア１３２には、光軸調整手段１２６を操作するための操作軸１３４の駆動ギア１３６と噛合しており（図２参照）、操作軸１３４を回転させることで、光軸調整手段１２６が回転する。この操作軸１３４は、第１ヘッドライト１００の後方であって、スクータ型自動二輪車１０の上下方向に設けられている。このように、光軸調整手段１２６はエーミングボルトであるので、光軸調整構造１２０を簡素にすることができ、製造コストを低減させることができる。また、製造、メンテナンスを容易に行うことができる。

また、光軸調整手段１２６の第１調節部１２８及び第２調節部１３０には、ねじ溝１２８ａ、１３０ａが形成されており、第１調節部１２８の径は、第２調節部１３０の径より小さくなるように形成されている。第１調節部１２８は、第１光軸調整部１２２のねじ孔１２２ａと螺合し、第２調節部１３０は、第２光軸調整部１２４のねじ孔１２４ａと螺合する（図２参照）。この第１調節部１２８の径が第２調節部１３０の径より小さいので、まず、第２ヘッドライト１０２の第２光軸調整部１２４を第２調節部１３０に係合させ、そのあとに第１ヘッドライト１００の第１光軸調整部１２２を第１調節部１２８に係合させることができ、光軸調整手段１２６と、第１光軸調整部１２２及び第２光軸調整部１２４との組み付け性が向上する（元の記載に戻しました）。つまり、光軸調整手段１２６を、その先端から第２光軸調整部１２４のねじ孔１２４ａに挿入して第２光軸調整部１２４と第２調節部１３０とを螺合させることで互いに係合させ、その後、第１光軸調整部１２２と第１調節部１２８とを螺合させることで互いに係合させることができ、組み付け性が向上する。

なお、第１調節部１２８のねじ溝１２８ａ（第１光軸調整部１２２のねじ孔１２２ａに形成されたねじ山）のピッチＰ１と、第２調節部１３０のねじ溝１３０ａ（第２光軸調整部１２４のねじ孔１２４ａに形成されたねじ山）のピッチＰ２とを異ならせるようにしてもよい。これにより、第１ヘッドライト１００の光軸の移動量（光軸調整手段１２６の一回転当たりの移動量）と、第２ヘッドライト１０２の光軸の移動量（光軸調整手段１２６の一回転当たりの移動量）とを異ならせることができ、第１ヘッドライト１００及び第２ヘッドライト１０２の特性に応じたエーミング調整を行うことができる。

図４は、光軸調整構造１２０による第１ヘッドライト１００及び第２ヘッドライト１０２のエーミング調整を示す図である。操作軸１３４の操作により光軸調整手段１２６が回転すると、第１調節部１２８に螺合した第１光軸調整部１２２と、第２調節部１３０に螺合したが第２光軸調整部１２４とが前後方向に移動して、第１ヘッドライト１００及び第２ヘッドライト１０２の光軸の向きが上下方向に移動するので、第１ヘッドライト１００及び第２ヘッドライト１０２の光軸を同時に調整することができる。

詳しくは、操作軸１３４を左回りに回転させると、光軸調整手段１２６が右回りに回転する。これにより、第１調節部１２８に係合した第１光軸調整部１２２は前方に移動し、第２調節部１３０に係合した第２光軸調整部１２４は後方に移動する。第１光軸調整部１２２が前方に移動すると、第１ヘッドライト１００は軸点Ａを中心に下方に回転するので、第１ヘッドライト１００の光軸は下がる。このときの第１ヘッドライト１００を２点鎖線で示す。第２光軸調整部１２４が後方に移動すると、第２ヘッドライト１０２は軸点Ｂを中心に下方に回転するので、第２ヘッドライト１０２の光軸は下がる。このときの第２ヘッドライト１０２を２点鎖線で示す。

逆に、操作軸１３４を右回りに回転させると、光軸調整手段１２６が左回りに回転する。これにより、第１調節部１２８に係合した第１光軸調整部１２２は後方に移動し、第２調節部１３０に係合した第２光軸調整部１２４は前方に移動する。第１光軸調整部１２２が後方に移動すると、第１ヘッドライト１００は軸点Ａを中心に上方に回転するので、第１ヘッドライト１００の光軸は上がる。このときの第１ヘッドライト１００を実線で示す。第２光軸調整部１２４が前方に移動すると、第２ヘッドライト１０２は軸点Ｂを中心に上方に回転するので、第２ヘッドライト１０２の光軸は上がる。このときの第２ヘッドライト１０２を実線で示す。

このように、光軸調整手段１２６には、第１ヘッドライト１００の第１光軸調整部１２２及び第２ヘッドライト１０２の第２光軸調整部１２４に係合する同一軸上に設けられた第１調節部１２８及び第２調節部１３０が形成されているので、１つの光軸調整手段１２６の軸を回転させるだけで、第１ヘッドライト１００及び第２ヘッドライト１０２のエーミング調整を同時に行うことができる。

また、第２ヘッドライト１０２を第１ヘッドライト１００より上方に配置し、光軸調整手段１２６を、第１ヘッドライト１００及び第２ヘッドライト１０２の間に配置したので、１つの光軸調整手段１２６によって第１ヘッドライト１００及び第２ヘッドライト１０２のエーミング調整を同時に行うことができる。

また、第２ヘッドライト１０２を第１ヘッドライト１００よりスクータ型自動二輪車１０の後方向にオフセット配置したので、１つの光軸調整手段１２６によって第１ヘッドライト１００及び第２ヘッドライト１０２のエーミング調整を同時に行うことができる。

光軸調整手段１２６は、エーミングボルトであり、第１調節部１２８及び第２調節部１３０は、エーミングボルトに形成されたねじ溝であるので、光軸調整構造１２０を簡素にすることができ、製造コストを低減させることができる。また、製造、メンテナンスを容易に行うことができる。

第１調節部１２８及び第２調節部１３０のねじ溝１２８ａ、１３０ａのピッチＰ１、Ｐ２を異ならせるので、第１ヘッドライト１００の光軸の移動量と第２ヘッドライト１０２の光軸の移動量とを異ならせることができ、第１ヘッドライト１００及び第２ヘッドライト１０２の特性に応じたエーミング調整を行うことができる。

光軸調整手段１２６には、その先端から第１調節部１２８及び第２調節部１３０が前記の順で形成され、第１調節部１２８は、第２調節部１３０の径より小さいので、まず、光軸調整手段１２６を、その先端から第２光軸調整部１２４のねじ孔１２４ａに挿入して、第２調節部１３０と第２光軸調整部１２４を係合させた後、第１調節部１２８と第１光軸調整部１２２を係合させることができ、組み付け性が向上する。

操作軸１３４を第１ヘッドライト１００の後方であって、スクータ型自動二輪車１０の上下方向に配置したので、操作軸１３４が外部から視認されにくい位置に配置することができ、外観の向上を図ることができる。

なお、上記実施の形態では、操作軸１３４を設けるようにしたが、操作軸１３４を設けないようにしてもよい。この場合は、光軸調整手段１２６を直接回転させることで、第１ヘッドライト１００及び第２ヘッドライト１０２の光軸を調整する。ここで、光軸調整手段１２６は、第１ヘッドライト１００及び第２ヘッドライト１０２の左右一側に設けられているので、外からエーミング調整が行い易くなる。

以上、本発明について好適な実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定して解釈されるものではない。

１０…スクータ型自動二輪車６０…ヘッドライト部
１００…第１ヘッドライト１０２…第２ヘッドライト
１１０、１１４…ケース１１２…レンズ
１１６…リフレクタ１１８…開口部
１２０…ヘッドライトの光軸調整構造１２２…第１光軸調整部
１２２ａ、１２４ａ…ねじ孔１２４…第２光軸調整部
１２６…光軸調整手段１２８…第１調節部
１２８ａ、１３０ａ…ねじ溝１３０…第２調節部
１３２…従動ギア１３４…操作軸
１３６…駆動ギア

Claims

第１光軸調整部（１２２）を備える第１ヘッドライト（１００）と、
第２光軸調整部（１２４）を備える第２ヘッドライト（１０２）と、
前記第１光軸調整部（１２２）及び前記第２光軸調整部（１２４）に作用させることにより前記第１ヘッドライト（１００）及び前記第２ヘッドライト（１０２）の光軸を調整する光軸調整手段（１２６）と、
を備えた車両（１０）におけるヘッドライトの光軸調整構造（１２０）において、
前記第１光軸調整部（１２２）と前記第２光軸調整部（１２４）とを同一軸上近傍に配置すると共に、
前記光軸調整手段（１２６）には、前記第１光軸調整部（１２２）及び前記第２光軸調整部（１２４）に係合する同一軸上に設けられた第１調節部（１２８）及び第２調節部（１３０）が形成され、
前記光軸調整手段（１２６）の軸を回転させることで、前記第１ヘッドライト（１００）及び前記第２ヘッドライト（１０２）の光軸を同時に調整する
ことを特徴とする車両（１０）におけるヘッドライトの光軸調整構造（１２０）。
請求項１に記載の車両（１０）におけるヘッドライトの光軸調整構造（１２０）において、
前記第２ヘッドライト（１０２）は、前記第１ヘッドライト（１００）より上方に配置され、
前記光軸調整手段（１２６）は、前記第１ヘッドライト（１００）及び前記第２ヘッドライト（１０２）の間に配置された
ことを特徴とする車両（１０）におけるヘッドライトの光軸調整構造（１２０）。
請求項１又は２に記載の車両（１０）におけるヘッドライトの光軸調整構造（１２０）において、
前記光軸調整手段（１２６）は、前記第１ヘッドライト（１００）及び前記第２ヘッドライト（１０２）の左右一側に配置された
ことを特徴とする車両（１０）におけるヘッドライトの光軸調整構造（１２０）。
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両（１０）におけるヘッドライトの光軸調整構造（１２０）において、
前記第２ヘッドライト（１０２）は、前記第１ヘッドライト（１００）よりも前記車両（１０）の後方向にオフセット配置された
ことを特徴とする車両（１０）におけるヘッドライトの光軸調整構造（１２０）。
請求項１〜４の何れか１項に記載の車両（１０）におけるヘッドライトの光軸調整構造（１２０）において、
前記光軸調整手段（１２６）は、エーミングボルトであり、
前記第１調節部（１２８）及び前記第２調節部（１３０）には、ねじ溝（１２８ａ、１３０ａ）が形成されている
ことを特徴とする車両（１０）におけるヘッドライトの光軸調整構造（１２０）。
請求項５に記載の車両（１０）におけるヘッドライトの光軸調整構造（１２０）において、
前記第１調節部（１２８）と前記第２調節部（１３０）とのねじ溝（１２８ａ、１３０ａ）のピッチ（Ｐ１、Ｐ２）を異ならせた
ことを特徴とする車両（１０）におけるヘッドライトの光軸調整構造（１２０）。
請求項１〜６の何れか１項に記載の車両（１０）におけるヘッドライトの光軸調整構造（１２０）において、
前記光軸調整手段（１２６）には、その先端から前記第１調節部（１２８）及び前記第２調節部（１３０）が前記の順で形成され、
前記第１調節部（１２８）は、前記第２調節部（１３０）の径よりも小さい
ことを特徴とする車両（１０）におけるヘッドライトの光軸調整構造（１２０）。
請求項１〜７の何れか１項に記載の車両（１０）におけるヘッドライトの光軸調整構造（１２０）において、
前記光軸調整手段（１２６）を操作する操作軸（１３４）は、前記第１ヘッドライト（１００）の後方であって、前記車両（１０）の上下方向に設けられた
ことを特徴とする車両（１０）におけるヘッドライトの光軸調整構造（１２０）。