JP2013203246A - 鞍乗型車両の灯火器支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】路面からの突き上げ等の荷重を受けた場合であっても、灯火器カバーの剛性を高くすることなく、灯火器カバーの変形を抑えることができる鞍乗型車両の灯火器支持構造を提供する。
【解決手段】光源１０８と光源（を支持してその後方を覆うハウジング１１０とレンズ１１２とを有し、その上部に光軸調整用の回動軸部１３４を備える灯火器１０と、灯火器の上部を覆い、車体フレームに支持される灯火器カバー８８とを備える鞍乗型車両の灯火器支持構造において、ハウジングは、ハウジング本体部１１６と、ハウジング本体部の上縁部１２０Ｕから一体的に後方に延びるハウジング庇部１１８Ｕとを有し、レンズ（は、レンズ本体部１２６と、レンズ本体部の上縁部１３０Ｕから一体的に後方に延びるレンズ庇部１２８Ｕとを有する。
【選択図】図５

Description

本発明は、エーミング調整を行うことができる鞍乗型車両の灯火器支持構造に関する。

下記特許文献１には、灯火器のリフレクタの上部に設けられた枢支軸を、灯火器を後方から覆う後カバーの係合凹部に挿入することで、灯火器を揺動可能に後カバーに支持させて、灯火器のエーミング調整を行う構造が開示されている。

特開２００６−２１９０７９号公報

灯火器を揺動可能に後カバーに支持させたので、灯火器の揺動代確保の為、灯火器と、灯火器の上方に隣接配置される灯火器のカバーとの隙間を大きく空けておく必要があり、エーミング調整時の隙間を管理する為に別途弾性部材と係合凹部とを設ける必要もあり、外観性が損なわれたり、構造が複雑で部品点数が多くなってしまうという課題がある。

また、枢支軸を設ける位置によっては、枢支軸を支える灯火器のカバーが路面から突き上げ等の荷重を受けて変形し易くなり、灯火器のカバーの剛性を確保することが必要となり、灯火器のカバーの設計が複雑になるという課題がある。

そこで、本発明は、構造を複雑化することなく、エーミング調整時の灯火器とカバーとの間の隙間の外観性を良好にしながら、エーミング時の灯火器とカバーとの間の外観性を路面からの突き上げ等の荷重を受けた場合であっても、灯火器の枢支軸を支えるカバーの剛性を高くすることなく、灯火器カバーの変形を抑えることができる鞍乗型車両の灯火器支持構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、光源（１０８）と、前記光源（１０８）を支持するとともに、前記光源（１０８）の後方を覆うハウジング（１１０）と、前記ハウジング（１１０）に支持され、前記光源（１０８）の前方を透過可能に覆うレンズ（１１２）とを有し、その上部に光軸調整用の回動軸部（１３４）を備える灯火器（１０）と、前記灯火器（１０）と近接するように配置され、前記灯火器（１０）の上部を覆い、車体フレーム（１４）に支持される灯火器カバー（８８）と、を備える鞍乗型車両（１２）の灯火器支持構造において、前記ハウジング（１１０）は、その上縁部（１２０Ｕ）が前記灯火器カバー（８８）の開口縁部（１２２Ｕ）を沿うように形成されて前記ハウジング（１１０）の外観を構成し、前記光源（１０８）から発せられる光を前方に反射するリフレクタとしての機能を有するハウジング本体部（１１６）と、前記ハウジング本体部（１１６）の前記上縁部（１２０Ｕ）から一体的に後方に向けて延びるハウジング庇部（１１８Ｕ）とを有し、前記レンズ（１１２）は、前記ハウジング本体部（１１６）の前方に配置されるレンズ本体部（１２６）と、前記レンズ本体部（１２６）の上縁部（１３０Ｕ）から一体的に前記ハウジング庇部（１１８Ｕ）に沿うように後方に延びるレンズ庇部（１２８Ｕ）とを有し、前記回動軸部（１３４）は、前記レンズ庇部（１２８Ｕ）の上面部から一体的に上方に向けて突出するように設けられることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両（１２）の灯火器支持構造において、前記回動軸部（１３４）は、進行方向前方に向く前面部（１４０）を有し、前記前面部（１４０）は、少なくとも正面視において前記レンズ本体部（１２６）と前記灯火器カバー（８８）の前記上縁部（１２０Ｕ）との隙間から見える位置に配置されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両（１２）の灯火器支持構造において、前記ハウジング（１１０）と前記レンズ（１１２）とは、前記ハウジング庇部（１１８Ｕ）の後端部に設けられる第１合わせ部（１２４）及び前記レンズ庇部（１２８Ｕ）の後端部に設けられる第２合わせ部（１３２）にて接合されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項３に記載の鞍乗型車両（１２）の灯火器支持構造において、前記ハウジング庇部（１１８）は、前記ハウジング本体部（１１６）の縁部（１２０）に沿うように全周囲に亘って設けられ、前記レンズ庇部（１２８）は、前記レンズ本体部（１２６）の縁部（１３０）に沿うように全周囲に亘って設けられ、前記第１合わせ部（１２４）及び第２合わせ部（１３２）は、平面状に形成され、前記第１合わせ部（１２４）及び前記第２合わせ部（１３２）は、平面が互いに重ね合わされて超音波溶接によって接合されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項４に記載の鞍乗型車両（１２）の灯火器支持構造において、前記ハウジング（１１０）の下方であって、前記第１合わせ部（１２４）の後方には、前記ハウジング（１１０）と前記灯火器カバー（８８）とを締結するエーミングボルト（１４４）が螺入される締結部（１４２）が設けられ、前記灯火器カバー（８８）の下カバー（１０２）には、前記エーミングボルト（１４４）が前後方向で可動可能な長孔（１５２）を有し、下側の前記レンズ庇部（１２８Ｄ）は、前記下カバー（１０２）と略平行で、且つ、側面視で円弧状に形成されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項５に記載の鞍乗型車両（１２）の灯火器支持構造において、前記回動軸部（１３４）は、前記光源（１０８）より後方に位置し、前記締結部（１４２）は、前記回動軸部（１３４）より前方に位置し、前記回動軸部（１３４）と前記締結部（１４２）とを結ぶエーミングライン（１４７）は、下方が前方に出るように後傾しており、前記第１合わせ部（１２４）及び前記第２合わせ部（１３２）との合わせ面は、前記エーミングライン（１４７）と前記光源（１０８）で交差するように形成されていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項１〜６の何れか１項に記載の鞍乗型車両（１２）の灯火器支持構造において、前記ハウジング本体部（１１６）の上部に、後方に凹んだ左右一対の化粧凹部（１１５）が形成され、前記回動軸部（１３４）は、前記化粧凹部（１１５）の上方に左右一対設けられていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、エーミング軸である回動軸部をレンズと一体に設けたので、構造を複雑にすることなく、灯火器とカバーとの隙間を小さくでき、良好な外観を呈することが可能となる上、その回動軸部をハウジング庇部とレンズ庇部とに対応する位置に設けたので、灯火器の前後方向における剛性を高く確保しつつ、灯火器の上下方向における剛性を低くすることができる。従って、前後方向の剛性によって、エーミング調整も精度よく行うことができる上、自動二輪車の走行によって、路面から突き上げ等の荷重を受けた場合であっても、上下方向の灯火器のしなりによって該荷重を吸収することができる。従って、灯火器カバーの変形を抑えることができ、灯火器カバーの外観の自由度も確保することができる。

請求項２に記載の発明によれば、回動軸部をレンズと一体に設けるとともに、その前面部をレンズと灯火器カバーの隙間から見える位置に配置したので、レンズ内部に入った光が回動軸部にまで伝達されて、前面部から前方に向かって光が発光されるので、レンズと灯火器カバーの上縁部との隙間を照らすことができ、結果として隙間を目立たなくさせることができる。

請求項３に記載の発明によれば、ハウジングとレンズとは、ハウジング庇部の後端部に設けられる第１合わせ部及びレンズ庇部の後端部に設けられる第２合わせ部に接合されるので、レンズと灯火器カバーの開口との隙間から第１合わせ部及び第２合わせ部を見え難くすることができ、灯火器の外観を向上させることができる。

請求項４に記載の発明によれば、ハウジング庇部は、ハウジング本体部の縁部に沿うように全周囲に亘って設けられ、レンズ庇部は、レンズ本体部の縁部に沿うように全周囲に亘って設けられ、第１合わせ部及び第２合わせ部とは、平面が互いに重ね合わされて超音波溶接によって接合されるので、ハウジングとレンズとを安価に接合することができる。

請求項５に記載の発明によれば、レンズ庇部は、灯火器カバーの下カバーと略平行で、且つ、側面視で円弧状に形成されているので、灯火器をエーミング調整により動かしても、レンズ庇部と下カバーとの隙間の変化を少なくすることができる。

請求項６に記載の発明によれば、回動軸部と締結部とを結ぶエーミングラインの下方が前方に出るように、ハウジングは後傾しており、第１合わせ部及び第２合わせ部との合わせ面は、エーミングラインと光源で交差するように形成されているので、光源を基準に第１合わせ部及び第２合わせ部を設定することができ、第１合わせ部及び第２合わせ部の設定が容易となる。

請求項７に記載の発明によれば、ハウジング本体部の上部に、後方に凹んだ左右一対の化粧凹部が形成され、回動軸部は、化粧凹部の上方に左右一対設けられているので、化粧凹部がデザイン上のアクセントになるとともに、ポジションランプ的に発光することで回動軸部を目立ち難くすることができる。

実施の形態に係る灯火器が搭載される自動二輪車の外観左側面図である。 図１に示す自動二輪車の要部正面図である。 図２に示す灯火器の斜視図である。 図３に示す灯火器の側面図である。 図２のＶ−Ｖ線矢視要部断面図である。 図２に示す灯火器のＶＩ−ＶＩ線矢視要部断面図である。 図５に示す回動軸部の拡大図である。

本発明に係る鞍乗型車両の灯火器支持構造について、好適な実施の形態を掲げ、添付の図面を参照しながら以下、詳細に説明する。

図１は、本実施の形態に係る灯火器１０が搭載される鞍乗型車両としての自動二輪車１２の外観左側面図である。なお、発明の理解を容易にするために、特に指示のない限り、図１に示す矢印方向を基準として、前後及び上下の方向を説明するとともに、車体に着座した運転者から見た方向を基準として、左右の方向を説明する。

自動二輪車１２は、車体を構成する車体フレーム１４を有し、車体フレーム１４は、前端に設けられるヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプ１６から後方且つ斜め下方に延びるメインフレーム１８と、メインフレーム１８の後端部に接続されるピボットプレート２０と、メインフレーム１８の中間部に連結され、後方且つ上方に延びるシートフレーム２２と、ヘッドパイプ１６から、メインフレーム１８の下方であって、後方且つ下方に延びるダウンフレーム２４とを有する。エンジン２６及びエンジン２６の後部に一体的に取り付けられる変速機２８は、メインフレーム１８、ピボットプレート２０、及びダウンフレーム２４に取り付けられている。

エンジン２６は、単気筒エンジンであり、クランクケース３０と、クランクケース３０の前方上部に取り付けられるシリンダブロック３２と、シリンダブロック３２の上端部に取り付けられるシリンダヘッド３４と、シリンダヘッド３４の上部開口を覆うシリンダヘッドカバー３６とを有する。シリンダヘッド３４の後部には、給気管を介してスロットルボディ３８が接続され、スロットルボディ３８には、接続管を介してエアクリーナ４０が接続される。また、シリンダヘッド３４には、排気管４２を介してマフラー４４が接続されている。

また、自動二輪車１２は、ヘッドパイプ１６に回転自在に軸支される左右一対のフロントフォーク４６と、左右一対のフロントフォーク４６に回転可能に軸支される操舵輪である前輪４８と、左右一対のフロントフォーク４６の上部に取り付けられる操舵可能なバー状のハンドル５０と、ピボットプレート２０に揺動可能に支持される左右一対のスイングアーム５２と、左右一対のスイングアーム５２の後端部に回転可能に軸支される後輪５４と有する。

スイングアーム５２の後端部は、クッションユニット５６によってシートフレーム２２に懸架されている。ピボットプレート２０には、後輪５４を浮かせて駐車時に路面と略直交となるように自動二輪車１２を自立させるメインスタンド５８と、自動二輪車１２を左に傾斜状態で自立させるサイドスタンド６０とが設けられている。ヘッドパイプ１６の前方には、自動二輪車１２の前方を照射する灯火器１０、メータ６４、及び前側ウインカ６６が設けられ、エンジン２６の上方には、燃料タンク６８が設けられている。この灯火器１０は、自動二輪車１２の車幅の略中心に設けられている。燃料タンク６８の後方には、シート７０が配設されている。シート７０は、運転者が着座するフロントシート７０ａ及びフロントシート７０ａの後方で同乗者が着座するリアシート７０ｂからなる、いわゆるタンデム型のシートが採用されている。

前輪４８の上方には、前輪４８を上方から覆うフロントフェンダ７４が取り付けられており、シート７０の後方には、後輪５４の後ろ上方を覆うリアフェンダ７６、後側ウインカ７８、及びテールランプ８０が取り付けられている。このリアフェンダ７６には、ライセンスプレート８２と、ライセンスプレート８２を照らす照明器８４が取り付けられている。照明器８４は、リアフェンダ７６の上部から後方に突出するように取り付けられている。照明器８４の後部には、後続車両から照射された光を反射する図示しないリフレクタが取り付けられている。

自動二輪車１２には、灯火器１０及びメータ６４を覆う灯火器カバー８８と、シートフレーム２２とともに後方に延び、シートフレーム２２の両側面及び下面を覆うリアカウル９２とを有している。

図２は図１に示す自動二輪車１２の要部正面図、図３は灯火器１０の斜視図、図４は灯火器１０の側面図、図５は図２のＶ−Ｖ線矢視要部断面図、図６は、図２に示す灯火器１０のＶＩ−ＶＩ線矢視要部断面図である。

灯火器１０は、灯火器カバー８８の開口内に設けられる（図２参照）。即ち、灯火器カバー８８は、灯火器１０の上部、下部、左側部、及び右側部を覆う、上カバー１００、下カバー１０２、左カバー１０４、及び右カバー１０６を有する。メータ６４は、灯火器カバー８８の内部であって、灯火器１０の上方に設けられている（図５、図６参照）。

灯火器１０は、バルブとしての光源１０８と、光源１０８を支持するとともに光源１０８の後方を覆うハウジング１１０と、ハウジング１１０に支持され、光源１０８の前方を覆うレンズ１１２とを有する。ハウジング１１０は、リフレクタとして機能し、ハウジング１１０の椀型形状部１１４は、光源１０８が発光した光を前方に反射する。レンズ１１２は、椀型形状部１１４が前方に反射した光源１０８からの光を透過する。また、ハウジング１１０は、後方に凹んだ化粧凹部１１５を有する。化粧凹部１１５は、椀型形状部１１４から漏れた光源１０８からの光を反射することで、ポジションランプ的に発光する。この化粧凹部１１５がデザイン上のアクセントになるとともに、灯火器１０を大きく見せることができる。なお、ハウジング１１０の後部には、Ｈ／Ｌカプラー１０８ａが設けられており（図５参照）、Ｈ／Ｌカプラー１０８ａは光源１０８と電気的に接続されている。

ハウジング１１０は、ハウジング本体部１１６とハウジング庇部１１８とを有する。ハウジング本体部１１６は、上部がＶ字状に凹んだ形状を有し、下部がＶ字状に突出した形状を有する。ハウジング本体部１１６は、縁部１２０が灯火器カバー８８の開口縁部１２２を沿うように形成され（図２、図５、図６参照）、ハウジング１１０の外観を形成する部分である。つまり、ハウジング本体部１１６は、人間が灯火器１０を見た場合に、主に注目される部分である。

なお、以下、上カバー１００の開口縁部１２２を開口縁部１２２Ｕと、下カバー１０２の開口縁部１２２を開口縁部１２２Ｄと、左カバー１０４の開口縁部１２２を開口縁部１２２Ｌと、右カバー１０６の開口縁部１２２を開口縁部１２２Ｒと呼ぶ。また、開口縁部１２２Ｕと平行して形成されたハウジング本体部１１６の上側の縁部１２０を縁部（上縁部）１２０Ｕと、開口縁部１２２Ｄと平行して形成されたハウジング本体部１１６の下側の縁部１２０を縁部（下縁部）１２０Ｄと、開口縁部１２２Ｌと平行して形成されたハウジング本体部１１６の左側の縁部１２０を縁部（左縁部）１２０Ｌと、開口縁部１２２Ｒと平行して形成されたハウジング本体部１１６の右側の縁部１２０を縁部（右縁部）１２０Ｒと呼ぶ。

ハウジング本体部１１６は、椀型形状部１１４及び化粧凹部１１５を含む。椀型形状部１１４は、ハウジング本体部１１６の中央に形成されているとともに、化粧凹部１１５は、ハウジング本体部１１６の上部に左右一対の形成されている。ハウジング庇部１１８は、ハウジング本体部１１６の縁部１２０から一体的に後方に向けて延びている。このハウジング庇部１１８の後端部には、第１合わせ部１２４が設けられている。この第１合わせ部１２４は、平面状に形成されており、第１合わせ部１２４の面がハウジング庇部１１８と交差するように設けられている。この第１合わせ部１２４は、灯火器１０の側面視で、斜め後ろ上方に延びるように形成されている。このハウジング本体部１１６の椀型形状部１１４とハウジング庇部１１８とによって、椀型形状部１１４の後面の周りには、前方に向かって突出する凹部が形成される（図４参照）。

なお、以下、縁部１２０Ｕから後方に延びる上側のハウジング庇部１１８をハウジング庇部１１８Ｕと呼び、縁部１２０Ｄから後方に延びる下側のハウジング庇部１１８をハウジング庇部１１８Ｄと呼び、縁部１２０Ｌから後方に延びる左側のハウジング庇部１１８をハウジング庇部１１８Ｌと呼び、縁部１２０Ｒから後方に延びる右側のハウジング庇部１１８をハウジング庇部１１８Ｒと呼ぶ。

レンズ１１２は、レンズ本体部１２６とレンズ庇部１２８とを有する。レンズ本体部１２６は、上部がＶ字状に凹んだ形状を有し、下部がＶ字状に突出した形状を有する。レンズ本体部１２６は、ハウジング本体部１１６の前方に配置されるとともに、縁部１３０が灯火器カバー８８の開口縁部１２２を沿うように形成される（図２、図５、図６参照）。このレンズ本体部１２６は、レンズ１１２の外観を形成する部分であり、人間が灯火器１０を見た場合に、主に注目される部分である。

レンズ庇部１２８は、レンズ本体部１２６の縁部１３０から一体的に、ハウジング庇部１１８に沿うように後方に延びている。このレンズ庇部１２８の後端部には、第２合わせ部１３２が設けられている。この第２合わせ部１３２は、平面状に形成されており、第２合わせ部１３２の面がレンズ庇部１２８と交差するように設けられている。また、第２合わせ部１３２は、第１合わせ部１２４と平行に設けられている。

この第１合わせ部１２４の平面と第２合わせ部１３２の平面とを互いに重ね合わせた後、超音波調節によって、第１合わせ部１２４と第２合わせ部１３２とが接合される。これにより、ハウジング１１０にレンズ１１２を取り付けることができる。

なお、以下、開口縁部１２２Ｕと平行して形成されたレンズ本体部１２６の上側の縁部１３０を縁部（上縁部）１３０Ｕと、開口縁部１２２Ｄと平行して形成されたレンズ本体部１２６の下側の縁部１３０を縁部（下縁部）１３０Ｄと、開口縁部１２２Ｌと平行して形成されたレンズ本体部１２６の左側の縁部１３０を縁部（左縁部）１３０Ｌと、開口縁部１２２Ｒと平行して形成されたレンズ本体部１２６の右側の縁部１３０を縁部（右縁部）１３０Ｒと呼ぶ。また、縁部１３０Ｕから後方に延びる上側のレンズ庇部１２８をレンズ庇部１２８Ｕと呼び、縁部１３０Ｄから後方に延びる下側のレンズ庇部１２８をレンズ庇部１２８Ｄと呼び、縁部１３０Ｌから後方に延びる左側のレンズ庇部１２８をレンズ庇部１２８Ｌと呼び、縁部１３０Ｒから後方に延びる右側のレンズ庇部１２８をレンズ庇部１２８Ｒと呼ぶ。

レンズ庇部１２８Ｕの上部には、光軸調整用の回動軸部１３４が２つ設けられている。回動軸部１３４は、図７に示すように、レンズ庇部１２８Ｕの上面部から上方に向けて突出し、その上部には、前後方向に延びる孔１３６が形成されている。この孔１３６の断面は、長方形の形状を有しており、その長手方向が車幅方向に延びており短手方向が上下方向に延びている（図３参照）。また、回動軸部１３４の上面には、上方に突出する突出部１３８が設けられている。この回動軸部１３４は、灯火器１０の車幅方向の略中心、つまり、自動二輪車１２の車幅の略中心から左右にそれぞれ１つずつ設けられている。この２つの回動軸部１３４は、灯火器１０の車幅方向を中心に左右対称に設けられている。また、２つの回動軸部１３４は、左右一対の化粧凹部１１５の上方に位置している。このように、回動軸部１３４は、ポジションランプ的に発光する化粧凹部１１５の上方に設けられているので、目立ち難くなる。

この回動軸部１３４は、レンズ庇部１２８Ｕの後方側であって、第２合わせ部１３２の前方に、第２合わせ部１３２と連接するように設けられ、レンズ１１２、詳しくは、レンズ庇部１２８Ｕと一体的に形成されている。レンズ本体部１２６、レンズ庇部１２８、及び回動軸部１３４は、光を透過する機能を有し、同じ材質で構成されていてもよい。また、回動軸部１３４の前面部１４０は、自動二輪車１２の進行方向を向いている。この前面部１４０は、少なくとも正面視において、レンズ本体部１２６と灯火器カバー８８との隙間、つまり、レンズ本体部１２６の縁部１３０Ｕと灯火器カバー８８の開口縁部１２２Ｕとの隙間から見えるように配置されている（図２参照）。

光源１０８が発光した光はレンズ１１２内部に入り、レンズ１１２内部に入った光が回動軸部１３４にまで伝達されるので、前面部１４０のから前方に向かって光が照射される。従って、前面部１４０は、レンズ１１２と灯火器カバー８８の開口との隙間、つまり、レンズ本体部１２６の縁部１３０Ｕと灯火器カバー８８の開口縁部１２２Ｕとの隙間を照らすことができ、結果として該隙間を目立たなくさせることができる。また、前面部１４０から前方に向かって発光される光の光量は、前面部１４０の面積に比例するので、所望の発光量となるように、前面部１４０の面積を形成する。本実施の形態は、２つの切欠け部１４０ａ、１４０ｂによって、前面部１４０から発光される光の光量を調整している（図３参照）。

ハウジング１１０の下方には、光軸調整用の締結部１４２が設けられている（図４、図５参照）。この締結部１４２は、灯火器１０と灯火器カバー８８とを締結させるためのものであり、締結部１４２の下方には、エーミングボルト１４４が挿入可能なネジ溝が形成されたネジ穴１４６が形成されている。締結部１４２は、灯火器１０の車幅方向の略中心、且つ、第１合わせ部１２４の後方に設けられ、ハウジング１１０と一体的に形成されている。第１合わせ部１２４及び第２合わせ部１３２は、灯火器１０の側面視で、斜め後ろ上方に延びるように形成されているので、締結部１４２は、回動軸部１３４より前方側に配置されることになる。回動軸部１３４は、光源１０８より後方側に位置し、締結部１４２は、回動軸部１３４より前方側に位置する。従って、この回動軸部１３４と締結部１４２とを結ぶエーミングライン１４７は、下方が前方に突出するように後傾している。

図４に示すように、第１合わせ部１２４と第２合わせ部１３２との合わせ面は、エーミングライン１４７と光源１０８で交差するように形成されている。これにより、光源１０８を基準に第１合わせ部１２４及び第２合わせ部１３２を設定すればよいので、第１合わせ部１２４及び第２合わせ部１３２の設定が容易となる。回動軸部１３４の中心から、第１合わせ部１２４と第２合わせ部１３２との合わせ面に対して垂線を下したときの垂線の長さをＬ１、締結部１４２の下端中心から第１合わせ部１２４と第２合わせ部１３２との合わせ面に対して垂線を下したときの垂線の長さをＬ２とすると、該Ｌ１とＬ２との長さは略同じとなるように、設定されている。

灯火器カバー８８の内部には、図５〜図６に示すように、灯火器１０を上方から支持する支持ステー１４８が設けられている。支持ステー１４８は、灯火器カバー８８の上カバー１００から後方に向かって延びるように設けられ、図７に示すように、回動軸部１３４の突出部１３８が挿入可能な開口部１５０を有する。また、灯火器カバー８８の下カバー１０２には、図５に示すように、エーミングボルト１４４が挿入可能な長孔１５２が形成されている。この長孔１５２は、前後方向に向かって形成されている。長孔１５２は、下カバー１０２のやや前方側に設けられている。レンズ庇部１２８Ｄは、下カバー１０２と略平行で、側面視で円弧状に形成されている。これにより、エーミング調整により灯火器１０を動かしても、レンズ庇部１２８Ｄと下カバー１０２との隙間の変化を少なくすることができる。

次に、灯火器１０の灯火器カバー８８への取り付けについて説明する。まず、ハウジング１１０の前方側に光源１０８を取り付け、レンズ１１２がハウジング１１０の前方を覆うように、第１合わせ部１２４と第２合わせ部１３２とを重ね合わせた後、第１合わせ部１２４と第２合わせ部１３２とを超音波溶接で接合させることで灯火器１０を組み立てる。この際、第１合わせ部１２４と第２合わせ部１３２とを面方向に沿ってスライドさせることによって、レンズ１１２のハウジング１１０に対する高さを微調整することができる。

その後、図６に示すように、灯火器１０のレンズ庇部１２８Ｕに設けられた回動軸部１３４の突出部１３８が、灯火器カバー８８の支持ステー１４８の開口部１５０に下から挿入されるように、灯火器１０を灯火器カバー８８に取り付けた後、支持ステー１４８と回動軸部１３４を挟み込むように後方からクリップ１５４に取り付ける。クリップ１５４は、上側クリップ片１５４ａと、下側クリップ片１５４ｂと、下側クリップ片１５４ｂと上側クリップ片１５４ａの後端部とを連結する連結部１５４ｃとを有し、回動軸部１３４の孔１３６に下側クリップ片１５４ｂを後方から挿入することで、クリップ１５４は、支持ステー１４８と回動軸部１３４の一部とを挟むことができる（図７参照）。

これにより、支持ステー１４８は、灯火器１０が落ちないように、灯火器１０を上方から支持することができる。つまり、クリップ１５４によって、支持ステー１４８に対する灯火器１０の上下方向の移動が規制されるとともに、回動軸部１３４の突出部１３８と支持ステー１４８の開口部１５０とによって、水平方向（前後方向、左右方向）の移動が規制される。また、クリップ１５４によって、回動軸部１３４と支持ステー１４８を固定しているので、灯火器１０を前後方向に回動可能に灯火器カバー８８に固定することができる。

また、上側クリップ片１５４ａは、上側に向かって凹んだ凹部１５５を有し、該凹部１５５に回動軸部１３４の突出部１３８が係合するので、クリップ１５４が回動軸部１３４及び支持ステー１４８から外れることを防止することができる。

灯火器１０の上方を灯火器カバー８８に回動可能に固定した後、図５に示すように、下カバー１０２の長孔１５２と締結部１４２のネジ穴１４６とを合わせた後、エーミングボルト１４４を下カバー１０２の下方から長孔１５２に挿入し、締結部１４２のネジ穴１４６に螺入させることで、灯火器１０の下方を灯火器カバー８８に締結させる。この際、エーミングボルト１４４をある程度緩めた状態で、灯火器１０の下方を前後方向に移動させることで、回動軸部１３４を中心に灯火器１０を回転させて灯火器１０の光軸を調整する。つまり、エーミング調整を行う。灯火器１０の光軸が決まった状態で、エーミングボルト１４４を完全に締めることで、灯火器１０の光軸を固定する。

このように、エーミング軸である回動軸部１３４をレンズ１１２と一体に設けたので、構造を複雑にすることなく、灯火器１０と灯火器カバー８８との隙間を小さくでき、良好な外観を呈することが可能となる上、その回動軸部１３４をハウジング庇部１１８Ｕとレンズ庇部１２８Ｕとに対応する位置に設けたので、灯火器１０の前後方向における剛性を高く確保しつつ、灯火器１０の上下方向における剛性を低くできる。これにより、前後方向の剛性によって、エーミング調整も精度よく行うことができる上、自動二輪車１２の走行によって、路面から突き上げ等の荷重を受けた場合であっても、上下方向の灯火器１０のしなりによって該荷重を吸収することができる。灯火器カバー８８の変形を抑えることができ、灯火器カバー８８の外観の自由度も確保することができる。

また、回動軸部１３４をレンズ１１２と一体に設けるとともに、その前面部１４０をレンズ１１２と灯火器カバー８８の開口との隙間から見える位置に配置したので、レンズ１１２内部に入った光によって、回動軸部１３４の前面部１４０から前方に向かって光が発光され、レンズ１１２と灯火器カバー８８との隙間を照らすことができ、結果として該隙間を目立たなくさせることができる。

ハウジング１１０とレンズ１１２とは、ハウジング庇部１１８の後端部に設けられた第１合わせ部１２４及びレンズ庇部１２８の後端部に設けられた第２合わせ部１３２にて接合されるので、レンズ１１２と灯火器カバー８８の開口との隙間から第１合わせ部１２４及び第２合わせ部１３２を見え難くすることができ、灯火器１０の外観を向上させることができる。

ハウジング庇部１１８は、ハウジング本体部１１６の縁部１２０に沿うように全周囲に亘って設けられ、レンズ庇部１２８は、レンズ本体部１２６の縁部１３０に沿うように全周囲に亘って設けられ、第１合わせ部１２４及び第２合わせ部１３２とは、平面が互いに重ね合わされて超音波溶接によって接合されるので、ハウジング１１０とレンズ１１２とを安価に接合することができる。

レンズ庇部１２８Ｄは、灯火器カバー８８の下カバー１０２と略平行で、且つ、側面視で円弧状に形成されているので、灯火器１０をエーミング調整により動かしても、レンズ庇部１２８Ｄと下カバー１０２との隙間の変化を少なくすることができる。

回動軸部１３４と締結部１４２とを結ぶエーミングライン１４７の下方が前方に出るように、ハウジング１１０は後傾しており、第１合わせ部１２４及び第２合わせ部１３２の合わせ面は、エーミングライン１４７と光源１０８で交差するように形成されているので、光源１０８を基準に第１合わせ部１２４及び第２合わせ部１３２を設定することができ、第１合わせ部１２４及び第２合わせ部１３２との設定が容易となる。

ハウジング本体部１１６の上部に後方に凹んだ左右一対の化粧凹部１１５が形成され、回動軸部１３４は、化粧凹部１１５の上方に左右一対設けられているので、化粧凹部１１５がデザイン上のアクセントになるとともに、ポジションランプ的に発光することで回動軸部１３４を目立ち難くすることができる。また、化粧凹部１１５によって、ハウジング庇部１１８Ｕ、１１８Ｌ、１１８Ｒの剛性を高めることができる。

以上、本発明について好適な実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。また、特許請求の範囲に記載された括弧書きの符号は、本発明の理解の容易化のために添付図面中の符号に倣って付したものであり、本発明がその符号をつけた要素に限定して解釈されるものではない。

１０…灯火器 １２…自動二輪車
１４…車体フレーム １６…ヘッドパイプ
１８…メインフレーム ２２…シートフレーム
２６…エンジン ４８…前輪
５０…ハンドル ５４…後輪
７０…シート ８８…灯火器カバー
１００…上カバー １０２…下カバー
１０８…光源 １１０…ハウジング
１１２…レンズ １１４…椀型形状部
１１５…化粧凹部 １１６…ハウジング本体部
１１８、１１８Ｄ、１１８Ｌ、１１８Ｒ、１１８Ｕ…ハウジング庇部
１２０、１２０Ｄ、１２０Ｌ、１２０Ｒ、１２０Ｕ、１３０、１３０Ｄ、１３０Ｌ、１３０Ｒ、１３０Ｕ…縁部
１２２、１２２Ｄ、１２２Ｌ、１２２Ｒ、１２２Ｕ…開口縁部
１２４…第１合わせ部 １２６…レンズ本体部
１２８、１２８Ｄ、１２８Ｌ、１２８Ｒ、１２８Ｕ…レンズ庇部
１３２…第２合わせ部 １３４…回動軸部
１３６…孔 １３８…突出部
１４０…前面部 １４２…締結部
１４４…エーミングボルト １４６…ネジ穴
１４７…エーミングライン １４８…支持ステー
１５０…開口部 １５２…長孔
１５４…クリップ １５４ａ…上側クリップ片
１５４ｂ…下側クリップ片 １５４ｃ…連結部

Claims (7)

1. 光源（１０８）と、前記光源（１０８）を支持するとともに、前記光源（１０８）の後方を覆うハウジング（１１０）と、前記ハウジング（１１０）に支持され、前記光源（１０８）の前方を透過可能に覆うレンズ（１１２）とを有し、その上部に光軸調整用の回動軸部（１３４）を備える灯火器（１０）と、
   前記灯火器（１０）と近接するように配置され、前記灯火器（１０）の上部を覆い、車体フレーム（１４）に支持される灯火器カバー（８８）と、
   を備える鞍乗型車両（１２）の灯火器支持構造において、
   前記ハウジング（１１０）は、その上縁部（１２０Ｕ）が前記灯火器カバー（８８）の開口縁部（１２２Ｕ）を沿うように形成されて前記ハウジング（１１０）の外観を構成し、前記光源（１０８）から発せられる光を前方に反射するリフレクタとしての機能を有するハウジング本体部（１１６）と、前記ハウジング本体部（１１６）の前記上縁部（１２０Ｕ）から一体的に後方に向けて延びるハウジング庇部（１１８Ｕ）とを有し、
   前記レンズ（１１２）は、前記ハウジング本体部（１１６）の前方に配置されるレンズ本体部（１２６）と、前記レンズ本体部（１２６）の上縁部（１３０Ｕ）から一体的に前記ハウジング庇部（１１８Ｕ）に沿うように後方に延びるレンズ庇部（１２８Ｕ）とを有し、
   前記回動軸部（１３４）は、前記レンズ庇部（１２８Ｕ）の上面部から一体的に上方に向けて突出するように設けられる
   ことを特徴とする鞍乗型車両（１２）の灯火器支持構造。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両（１２）の灯火器支持構造において、
   前記回動軸部（１３４）は、進行方向前方に向く前面部（１４０）を有し、
   前記前面部（１４０）は、少なくとも正面視において前記レンズ本体部（１２６）と前記灯火器カバー（８８）の前記上縁部（１２０Ｕ）との隙間から見える位置に配置される
   ことを特徴とする鞍乗型車両（１２）の灯火器支持構造。
3. 請求項１又は２に記載の鞍乗型車両（１２）の灯火器支持構造において、
   前記ハウジング（１１０）と前記レンズ（１１２）とは、前記ハウジング庇部（１１８Ｕ）の後端部に設けられる第１合わせ部（１２４）及び前記レンズ庇部（１２８Ｕ）の後端部に設けられる第２合わせ部（１３２）にて接合される
   ことを特徴とする鞍乗型車両（１２）の灯火器支持構造。
4. 請求項３に記載の鞍乗型車両（１２）の灯火器支持構造において、
   前記ハウジング庇部（１１８）は、前記ハウジング本体部（１１６）の縁部（１２０）に沿うように全周囲に亘って設けられ、
   前記レンズ庇部（１２８）は、前記レンズ本体部（１２６）の縁部（１３０）に沿うように全周囲に亘って設けられ、
   前記第１合わせ部（１２４）及び第２合わせ部（１３２）は、平面状に形成され、
   前記第１合わせ部（１２４）及び前記第２合わせ部（１３２）は、平面が互いに重ね合わされて超音波溶接によって接合される
   ことを特徴とする鞍乗型車両（１２）の灯火器支持構造。
5. 請求項４に記載の鞍乗型車両（１２）の灯火器支持構造において、
   前記ハウジング（１１０）の下方であって、前記第１合わせ部（１２４）の後方には、前記ハウジング（１１０）と前記灯火器カバー（８８）とを締結するエーミングボルト（１４４）が螺入される締結部（１４２）が設けられ、
   前記灯火器カバー（８８）の下カバー（１０２）には、前記エーミングボルト（１４４）が前後方向で可動可能な長孔（１５２）を有し、
   下側の前記レンズ庇部（１２８Ｄ）は、前記下カバー（１０２）と略平行で、且つ、側面視で円弧状に形成されている
   ことを特徴とする鞍乗型車両（１２）の灯火器構造。
6. 請求項５に記載の鞍乗型車両（１２）の灯火器支持構造において、
   前記回動軸部（１３４）は、前記光源（１０８）より後方に位置し、
   前記締結部（１４２）は、前記回動軸部（１３４）より前方に位置し、
   前記回動軸部（１３４）と前記締結部（１４２）とを結ぶエーミングライン（１４７）は、下方が前方に出るように後傾しており、
   前記第１合わせ部（１２４）及び前記第２合わせ部（１３２）との合わせ面は、前記エーミングライン（１４７）と前記光源（１０８）で交差するように形成されている
   ことを特徴とする鞍乗型車両（１２）の灯火器構造。
7. 請求項１〜６の何れか１項に記載の鞍乗型車両（１２）の灯火器支持構造において、
   前記ハウジング本体部（１１６）の上部に、後方に凹んだ左右一対の化粧凹部（１１５）が形成され、
   前記回動軸部（１３４）は、前記化粧凹部（１１５）の上方に左右一対設けられている
   ことを特徴とする鞍乗型車両（１２）の灯火器構造。

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