JP5697189B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、方向指示装置がハンドルバーに取り付けられる鞍乗り型車両に関し、特に、方向指示装置の被視認性および意匠の向上を図った鞍乗り型車両に関する。

鞍乗り型車両（代表的には自動二輪車）に設けられる方向指示装置については、その取り付け構造が種々検討されている。例えば、特許文献１に記載されている方向指示装置は、ハンドルバーに固定したランプ取り付けステーに対して車体幅方向外側に延長させた支持アームの先端にウィンカランプ（灯体）を取り付けた構造を有している。

実開昭６２−１７６９０２号のマイクロフィルム

ところで、特許文献１に記載されているようにハンドルバーに取り付けられる方向指示装置の意匠に着目すると、車体正面から見たときに、取り付けステーと支持アームが目立ってしまい、好ましい意匠になっているとはいえない。特に、左右のウィンカランプのどちらが付勢されているのかを車体正面からよりよく認識できるようにする（つまり、ウィンカランプの被視認性を高める）ために、支持アームを長くして左右のウィンカランプの間隔を大きくすることが考えられるが、そうすると、支持アームがより一層目立ってしまうことになる。そこで、方向指示装置の意匠性を高めつつ、被視認性も高める構造が望まれる。

本発明の目的は、上記従来技術の課題に対して、方向指示装置の高い被視認性と良好な意匠を両立した鞍乗り型車両を提供することにある。

前記目的を達成するための本発明は、両端にハンドルグリップ（２２）が装着されたハンドルバー（１４）と、該ハンドルバー（１４）の一部を覆うハンドルカバー（２７）と、前記ハンドルバー（１４）に接合された取り付けステー（２６）と、該取り付けステー（２６）に支持される灯体（２５）とを有する鞍乗り型車両において、前記ハンドルカバー（２７）の車体前方に開口部（４７）が形成されており、前記取り付けステー（２６）は、前記開口部（４７）を貫通して車体前方に延在しており、前記取り付けステー（２６）の前端部に前記灯体（２５）が連結されている点に第１の特徴がある。

また、前記ハンドルバー（１４）が、中央部分（１４ａ）と、該中央部分（１４ａ）から左右上方に立ち上げられた立ち上がり部分（１４ｂ）と、該立ち上がり部分（１４ｂ）から車幅方向の左右にそれぞれ延長されて前記ハンドルグリップ（２２）が装着される端部分（１４ｃ）とからなり、前記取り付けステー（２６）が、前記端部分（１４ｃ）に接合されている点に第２の特徴がある。

また、前記灯体（２５）が、前記取り付けステー（２６）に対して車幅方向の外側に偏倚して取り付けられている点に第３の特徴がある。

また、前記ハンドルグリップ（２２）の車幅方向内側にスイッチボックス（２３）が配設されており、前記ハンドルカバー（２７）の車幅方向の両端部が、車両正面視で前記スイッチボックス（２３）とオーバーラップする位置まで延在しており、前記灯体（２５）が、車両正面視で前記ハンドルカバー（２７）の車幅方向の両端部とオーバーラップするように配設されている点に第４の特徴がある。

また、前記取り付けステー（２６）は、車両進行方向に直線的に延在する形状とされる点に第５の特徴がある。

また、前記ハンドルカバー（２７）の開口部（４７）が、前記ハンドルバー（１４）の前下方に位置する前下部分（２７ｂ）に形成されている点に第６の特徴がある。

また、前記取り付けステー（２６）は、一端がハンドルバー（１４）に接合されると共に他端が前記開口部（４７）に向かって前方に突出するアーム部（４１）と、前記灯体（２５）に当接すると共に前記アーム部（４１）の前端に固定される支持板部（４２）とからなり、車両平面視で、前記支持板部（４２）の一部が前記ハンドルカバー（２７）の開口部（４７）から突出するように構成されている点に第７の特徴があり、前記アーム部（４１）が丸棒状である点に第８の特徴がある。

また、前記取り付けステー（２６）のうちの、前記ハンドルカバー（２７）の開口部（４７）から前方に突出した部分を覆うステーカバー（４５）を備え、前記ステーカバー（４５）が、前記開口部（４７）の縁（４７ａ）との間に隙間を生じないように形成されると共に、前記縁（４７ａ）の後部で前記ハンドルカバー（２７）の裏面側に接触するように張り出した端部（４５ａ）を有している点に第９の特徴がある。

また、前記ステーカバー（４５）が、前記灯体（２５）に当接する端面（４５ｃ）を有している点に第１０の特徴がある。

また、前記灯体（２５）が、ハウジング（４３）と該ハウジング（４３）の前部に取り付けられるレンズ（４６）とを含むと共に、ボルト（４４）によって前記支持板部（４２）に支持されるように構成されており、前記ハウジング（４３）に、前記ボルト（４４）を螺合させるナット（５７）が一体成形されている点に第１１の特徴がある。また、前記ステーカバー（４５）がゴム製である点に第１２の特徴がある。さらに、前記ステーカバー（４５）内に、前記灯体（２５）に一端が接続される方向指示装置ハーネス（５２）が配線されている点に第１３の特徴がある。

上記特徴を有する本発明によれば、取り付けステーが、ハンドルバーから車体前方に向けて、ハンドルカバーの開口部を貫通して延在しており、その前端部に灯体が連結されているので、車両前後方向における開口部の位置によって、取り付けステーがハンドルカバーで覆われる領域を変えられる。例えば、開口部を車両前方に寄せて配置することによって、取り付けステーの大部分をハンドルカバー内に収めることができる。さらに、灯体の被視認性を向上させるべく取り付けステーを変更して灯体の配置場所を変える場合であっても、ハンドルカバーで取り付けステーを覆うことができるので、意匠の自由度も向上できる。従って、取り付けステーを隠して意匠性を高めつつ、方向指示装置の灯体の被視認性を確保できる。

特に、第２の特徴を有する本発明によれば、ハンドルバーの高所で、かつ車体幅方向のより外側に灯体を位置させることができるので、方向指示の被視認性を向上させることができる。

また、第３の特徴を有する本発明によれば、取り付けステーの取り付け位置よりも車体幅方向外側に灯体を偏倚させることで、より一層左右の灯体間の距離を大きくして方向指示の被視認性をさらに向上させることができる。

また、第４の特徴を有する本発明によれば、ハンドルカバーとスイッチボックスとの境界部分に灯体を位置させることで、正面視で該境界部分を一部分隠すことができるので、意匠性を高めることができる。

また、第５の特徴を有する本発明によれば、正面視で取り付けステーが見える範囲が小さくなるので、取り付けステーは目立ちにくくなり、意匠性が高められる。

また、第６の特徴を有する本発明によれば、ハンドルカバーの開口部が、ハンドルバーに対して下前方に位置させて形成されているので、取り付けステーは車両の前方に延在することになる。これにより、左右の灯体間を広げた構造において、ハンドルバーを大きく回動させても、灯体が運転者側に近寄る量が少ないので、運転者の足置きスペースを確保しやすい。

また、第７の特徴を有する本発明によれば、取り付けステーの先端部分である支持板部までハンドルカバーで覆って、運転者から取り付けステーの大部分が見えないようにして運転者から見た意匠性を高めつつ、支持板部の一部および灯体はハンドルカバーで隠されないので、運転者は方向指示状態について容易に確認することができる。

また、第８の特徴によれば、取り付けステーが棒状であるので、ハンドルカバー内に複数配線されるハーネスが傷つくのを防止することができる。

また、第９の特徴を有する本発明によれば、ステーカバーをハンドルカバーの開口部縁に密着させ、さらにステーカバーの端部をハンドルカバーの裏面に曲がり込ませたので、開口部からハンドルカバー内に水やほこりが浸入するのを防ぐことができる。さらに、灯体の取り付けステーのうち、ハンドルカバーから露出している部分をステーカバーで覆うので、取り付けステーを露出させずに意匠性を高めることができる。

また、第１０の特徴を有する本発明によれば、ステーカバーの一端がハンドルカバーの開口部に密着し、他端が灯体に当接しているので、水やほこりの侵入をより一層確実に防ぐことができるとともに、灯体の振動をステーカバーで吸収して低減させることができる。

また、第１１の特徴を有する本発明によれば、ナットが灯体側に固定されているので、取り付けステー側からボルトをねじ込むだけの簡単な作業で、取り付けステーに灯体を取り付けることができる。

さらに、第１２の特徴を有する本発明によれば、ステーカバーが可撓性または弾力性のあるゴムであるため、ボルトで灯体を取り付けステーに固定した後であっても、ステーカバーを、ボルトを含む取り付けステーの先端部に被せることが可能である。また、第１０の特徴に関して説明した振動の吸収を、ゴム製のステーカバーによれば、より良く行うことができる。
さらに、第１３の特徴を有する本発明によれば、ハーネスを取り付けステーに支持固定させることなく配線することができ、組立が容易になる。

本発明の一実施形態に係る方向指示装置を備えた自動二輪車の正面図である。 本発明の一実施形態に係る方向指示装置を備えた自動二輪車の側面図である。 本発明の一実施形態に係る方向指示装置を備えた自動二輪車のハンドルバー周辺の正面図である。 本発明の一実施形態に係る方向指示装置を備えた自動二輪車のハンドルバー周辺の左側面図である。 本発明の一実施形態に係る方向指示装置を備えた自動二輪車のハンドルバー周辺の平面図である。 図３のＡ−Ａ位置での断面図である。 ステーカバーを有する取り付けステーを含むハンドル周辺の左前下方から見た斜視図である。 図７のＢ−Ｂ位置での断面図である。 図７のＣ−Ｃ位置での断面図である。 方向指示装置の灯体の斜視図である。 方向指示装置の灯体の断面図である。 ステーカバーの斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る方向指示装置を備えた鞍乗り型車両としての自動二輪車の正面図、図２は同側面図である。スクータ型車両である自動二輪車１０は、車体フレーム１１前部のヘッドパイプ１２を上下に貫通して回動自在に支持された操向軸１３を有し、操向軸１３の上部にはハンドルバー１４が、下部には車体左右に分岐したフロントフォーク１５がそれぞれ結合される。フロントフォーク１５の下端には前輪ＷＦが回転自在に支持される。

車体フレーム１１の後部には、水冷式４サイクルエンジンＥと遠心クラッチ付きベルト式無段変速機Ｔとを含むパワーユニット１７がピボット軸１６によって上下に揺動自在に連結される。パワーユニット１７の出力軸（図示しない）は、後輪ＷＲに連結される。パワーユニット１７の後端部は、リヤクッションユニット１８で車体フレーム１１の後部に連結される。車体フレーム１１のうち、後部分の上部にはヘルメット２１等を収容するのに適する空間を形成する収納ボックス（ラゲッジボックス）１９が取り付けられ、収納ボックス１９の上には収納ボックス１９の蓋として利用できるシート２０が設けられる。

ハンドルバー１４の先端部分左右には、それぞれハンドルグリップ２２が設けられ、左右のハンドルグリップ２２に隣接して左右のスイッチボックス２３が設けられる。また、左右のスイッチボックス２３には左右のミラー２４がそれぞれ立設される。

さらに、ハンドルバー１４には、左右のウィンカランプつまり方向指示装置の灯体２５が、取り付けステー２６を介して取り付けられる。ハンドルバー１４の周囲は、左右両端を除いてハンドルカバー２７で覆われる。ハンドルカバー２７は、前上部分２７ａと前下部分２７ｂと後部分２７ｃとからなる。ハンドルカバー２７の前部には、ヘッドライト２８が設けられる。

車体フレーム１１はボディカバー２９で覆われる。ボディカバー２９は、ヘッドパイプ１２の前部を覆うフロントカバー３０と、ヘッドパイプ１２の後方からフロントカバー３０を覆うとともに運転者の脚部前方に位置して設けられるレッグシールド３１と、運転者が足を載せられるステップフロア（低床式足載板）３２と、ステップフロア３２の外縁から下方へ延ばした左右一対のフロアサイドカバー３３と、フロアサイドカバー３３の下縁間を覆うアンダカバー３４と、シート２０の下周り前部を覆うシート下部カバー３５と、シート２０の下後部と後輪ＷＲの上方を覆うリヤカバー３６と、左右一対のサイドカバー３７とからなる。

次に、方向指示装置が取り付けられるハンドルバー周辺の構成を説明する。図３はハンドルバー周辺の正面図、図４は同左側面図、図５は平面図である。図３において、ハンドルバー１４は、中央部分が低く、端部が高い位置になるように湾曲して成形されたパイプからなる。つまり、ハンドルバー１４は、中央部分１４ａ、中央部分１４ａから左右上方向に立ち上がっている立ち上がり部分１４ｂ、および立ち上がり部分１４ｂから車体幅方向左右にそれぞれ延長される端部分１４ｃからなる。中央部分１４ａには、操向軸１３の上部が接合される。

ハンドルバー１４の端部分１４ｃには、ハンドルグリップ２２が装着され、ハンドルグリップ２２に対して車体左右中央側に隣接してスイッチボックス２３が装着される。左のスイッチボックス２３には、ウィンカスイッチ、ハザードスイッチ、ディマースイッチおよびホーンスイッチ等が設けられ、右のスイッチボックス２３には、スタータスイッチおよびエンジン停止スイッチ等が設けられる。いずれのスイッチも、周知の構成であり本発明の要部ではないので、図示もしくは符号は省略している。スイッチボックス２３の前部に形成されている突出部３８には、ミラー２４の支持ポール３９が螺着される。また、スイッチボックス２３の前部には、ブレーキレバー４０が取り付けられる。

ハンドルバー１４には、灯体２５の取り付けステー２６が接合される。取り付けステー２６は、ハンドルバー１４の端部分１４ｃ上で、スイッチボックス２３にそれぞれ隣接した位置に溶接されるアーム部４１と、灯体２５が接合される支持板部４２とからなり、取り付けステー２６のうち、ハンドルカバー２７から外側に突出している部分が、平面視で車両進行方向に沿って直線的に延在している。この取り付けステー２６のレイアウトによれば、正面視で取り付けステー２６が見える範囲が小さくなるので、取り付けステー２６は目立ちにくくなり、意匠性が高められる。アーム部４１は丸棒材からなり、支持板部４２は灯体２５をボルト止めして、所定方向に正しく指向して接合されるように板材からなるのがよい。

取り付けステー２６は、ハンドルバー１４からやや下向き前方に突出され、平板からなる支持板部４２には、灯体２５が、そのハウジング（灯体ハウジング）４３にボルト４４をねじ込んで取り付けられる。取り付けステー２６はゴム等の可撓性もしくは弾性材料からなるステーカバー４５で覆うのが好ましい。図３、図５においては、車体右側の取り付けステー２６は、ステーカバー４５を取り外した状態、車体左側の取り付けステー２６は、ステーカバー４５を取り付けた状態を図示している。

図３に示すように、ハンドルカバー２７の車体幅方向端部つまり左右端部が、車両正面視でスイッチボックス２３に少なくとも一部が重なる位置に延在しており、その下方で灯体２５が、車両正面視でスイッチボックス２３の少なくとも一部およびハンドルカバー２７の前記車体幅方向端部と重なるように位置設定される。この位置設定によれば、ハンドルカバー２７とスイッチボックス２３との境界部分に灯体２５を位置させているので、正面視で該境界部分を一部分隠すことができ、意匠性を高めることができる。

灯体２５のハウジング４３内にはリフレクタを備えたバルブ５５が収容され、ハウジング４３の前面にはレンズ４６が設けられる。ハンドルバー１４に対する取り付けステー２６の接合態様、および取り付けステー２６に対する灯体２５の取り付け態様はさらに後述する。

ハンドルカバー２７の前下部分２７ｂには、後部分２７ｃとの会合部２７ｂｃから上向きに切り欠き４７ｃが形成され（図４参照）、後部分２７ｃの上縁とともに開口部４７を構成している。取り付けステー２６は、この開口部４７を貫通して車体前方に延出している。なお、開口部４７の輪郭形状（縁形状）は取り付けステー２６を覆うステーカバー４５の外周面が密着して係合するように設定される。

ハンドルカバー２７の前上部分２７ａの上面には、速度計等の計器を備えるメータユニット４８が取り付けられる（図５参照）。ヘッドライト２８は、ハンドルカバー２７の前上部分２７ａと前下部分２７ｂの前部に係合するヘッドライトハウジング２８ａと、ヘッドライトハウジング２８ａの前部に設けられるレンズ２８ｂとを備え、ヘッドライトバルブ２８ｃや図示しないリフレクタが、これらヘッドライトハウジング２８ａとレンズとで囲まれた空間に配置される。

次に、灯体２５の取り付け態様を詳細に説明する。図６は、図３のＡ−Ａ位置での断面図であり、図７は、ステーカバーを有する取り付けステー２６を含むハンドル周辺の左前下方から見た斜視図である。図６、図７において、ハンドルバー１４に接合された取り付けステー２６のアーム部４１は、ハンドルバー１４の後側に対する溶接部４１Ｗから下方に延び、さらに車体前方に延びてハンドルカバー２７の前下部分２７ｂの開口部４７を貫通してハンドルカバー２７の前方に突出している。支持板部４２の一部つまりアーム部４１との接合部４２ｄは、平面視でハンドルカバー２７の前端と重なるように位置されている。

ハンドルカバー２７内には、ブレーキワイヤ４９、ブレーキスイッチハーネス５０、ハンドルスイッチハーネス５１、およびウィンカハーネス（方向指示装置ハーネス）５２が配設される。アーム部４１は、断面が円形の棒状であるので、ブレーキワイヤ４９のチューブやウィンカハーネス５２等と緩衝してもこれらを傷つけるおそれがない。

ウィンカハーネス５２は、支持板部４２に穿たれたハーネス通し孔５３を通して、支持板部４２に固定される灯体２５内のバルブ（後述）まで延長される。支持板部４２には、ハーネス通し孔５３と共に、ボルト４４を通すためのボルト通し孔５４が形成される。取り付けステー２６を覆うステーカバー４５は、アーム部４１の先端部分および支持板部４２を覆うと共に、ハンドルカバー２７に形成される開口部４７との間に隙間を有しないようにハンドルカバー２７（前下部分２７ｂおよび後部分２７ｃ）と密着係合する。

図７に示すように、ボルト４４は車体幅方向中央側からボルト通し孔５４に通され、先端が灯体２５のハウジング４３側に突出してハウジング４３に埋め込まれているナット（後述する）に螺合される。灯体２５へのボルト４４の締め付けに際しては、ゴム等の可撓性もしくは弾性部材からなるステーカバー４５をめくって、ボルト４４を含む支持板部４２を露出させた状態で行うことができる。

図８、図９は開口部４７とステーカバー４５との係合部を示す断面図であり、それぞれ図７のＢ−Ｂ位置での断面図、およびＣ−Ｃ位置での断面図である。図８において、ステーカバー４５は、ハンドルカバー２７の前下部分２７ｂの、開口部４７の縁４７ａとの間に隙間を生じないように密着し、かつハンドルカバー２７の裏面に回り込んだ端部４５ａを有する。

また、図９に示した部位においては、ステーカバー４５の端部４５ａは、ハンドルカバー２７の裏面に回り込んだ部分を有するとともに、ハンドルカバー２７の前下部分２７ｂの外表面２７ｂｓと面一となる連続平坦面４５ｂを有する。

図１０は、灯体２５の斜視図であり、図１１は灯体２５の断面図である。図１０において、取り付けステー２６のアーム部４１は、ステーカバー４５内を車体後方に貫通してハンドルバー１４まで延び、車体後方側に回り込んでハンドルバー１４の長手方向に沿って車体幅方向中央寄りに延びる。そして、この車体幅方向中央寄りに延びた屈曲端部がハンドルバー１４に溶接される。灯体２５は、取り付けステー２６に対して車体幅方向外側に偏倚して取り付けられているので、より一層左右の灯体間の距離を大きくして方向指示の被視認性をさらに向上させることができる。

ウィンカハーネス５２の一端は、ステーカバー４５の、車体後方側からハンドルバー１４側に引き出され、ブレーキスイッチハーネス５０やハンドルスイッチハーネス５１とともに結束される。ウィンカハーネス５２の他端は、ステーカバー４５内を通って支持板部４２側に延び、支持板部４２のハーネス通し孔５３を通してウィンカバルブ５５のソケット５６に接合される。

図１１において、ハーネス通し孔５３に対応する通し孔５８が、ハウジング４３の側部厚肉部４３ａに穿たれ、ボルト４４が螺合するナット５７は、例えば、ハウジング４３の側部厚肉部４３ａにインサート成形により一体に埋め込まれている。

図１２は、ステーカバー４５の斜視図である。ステーカバー４５は、取り付けステー２６の支持板部４２を覆い、灯体２５のハウジング４３に当接する面４５ｃと、アーム部４１およびウィンカハーネス５２が貫通する孔４５ｄを有するスリーブ４５ｅと、ハンドルカバー２７と係合する前記端部４５ａとからなる。

上記実施形態の方向指示装置では、灯体２５の取り付けステー２６の大部分をハンドルカバー２７で隠すことができるうえ、ステーカバー４５によって、取り付けステー２６の全体を隠すことができる。

なお、ステーカバー４５はオプションであって必須のものではない。また、ステーカバー４５を設ける場合も、取り付けステー２６の全体を覆うようなものに限らず、ハンドルカバー２７の開口部４７と取り付けステー２６との係合部側のみを覆う部分的なものであってもよい。

１０…自動二輪車、 １３…操向軸、 １４…ハンドルバー、 ２２…ハンドルグリップ、 ２３…スイッチボックス、 ２５…灯体（ウィンカランプ）、 ２６…取り付けステー、 ２７…ハンドルカバー、 ２８…ヘッドライト、 ２９…ボディカバー、 ４１…アーム部、 ４２…支持板部、 ４３…灯体ハウジング、 ４４…ボルト、 ４５…ステーカバー、 ４７…開口部、 ５３…ハーネス通し孔、 ５４…ボルト通し孔、 ５７…ナット

Claims (11)

1. 両端にハンドルグリップ（２２）が装着されたハンドルバー（１４）と、該ハンドルバー（１４）の一部を覆うハンドルカバー（２７）と、前記ハンドルバー（１４）に接合された取り付けステー（２６）と、該取り付けステー（２６）に支持される灯体（２５）とを有する鞍乗り型車両において、
   前記ハンドルカバー（２７）の車体前方に開口部（４７）が形成されており、
   前記取り付けステー（２６）は、前記開口部（４７）を貫通して車体前方に延在しており、
   前記取り付けステー（２６）の前端部に前記灯体（２５）が連結されており、
   前記灯体（２５）が、前記取り付けステー（２６）に対して車幅方向の外側に偏倚して取り付けられており、
   前記ハンドルグリップ（２２）の車幅方向内側にスイッチボックス（２３）が配設されており、
   前記ハンドルカバー（２７）の車幅方向の両端部が、車両正面視で前記スイッチボックス（２３）とオーバーラップする位置まで延在しており、
   前記灯体（２５）が、車両正面視で前記ハンドルカバー（２７）の車幅方向の両端部とオーバーラップして配設されており、
   前記取り付けステー（２６）は、前記スイッチボックス（２３）の車幅方向内側で前記ハンドルバー（１４）に取り付けられていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記ハンドルバー（１４）が、中央部分（１４ａ）と、該中央部分（１４ａ）から左右上方に立ち上げられた立ち上がり部分（１４ｂ）と、該立ち上がり部分（１４ｂ）から車幅方向の左右にそれぞれ延長されて前記ハンドルグリップ（２２）が装着される端部分（１４ｃ）とからなり、
   前記取り付けステー（２６）が、前記端部分（１４ｃ）に接合されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記取り付けステー（２６）は、車両進行方向に直線的に延在する形状とされることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記ハンドルカバー（２７）の開口部（４７）が、前記ハンドルバー（１４）の前下方に位置する前下部分（２７ｂ）に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
5. 前記取り付けステー（２６）は、一端がハンドルバー（１４）に接合されると共に他端が前記開口部（４７）に向かって前方に突出するアーム部（４１）と、前記灯体（２５）に当接すると共に前記アーム部（４１）の前端に固定される支持板部（４２）とからなり、
   車両平面視で、前記支持板部（４２）の一部が前記ハンドルカバー（２７）の開口部（４７）から突出するように構成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
6. 前記アーム部（４１）が丸棒状であることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記取り付けステー（２６）のうちの、前記ハンドルカバー（２７）の開口部（４７）から前方に突出した部分を覆うステーカバー（４５）を備え、
   前記ステーカバー（４５）が、前記開口部（４７）の縁（４７ａ）との間に隙間を生じないように形成されると共に、前記縁（４７ａ）の後部で前記ハンドルカバー（２７）の裏面側に接触するように張り出した端部（４５ａ）を有していることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
8. 前記ステーカバー（４５）が、前記灯体（２５）に当接する端面（４５ｃ）を有していることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車両。
9. 前記灯体（２５）が、ハウジング（４３）と該ハウジング（４３）の前部に取り付けられるレンズ（４６）とを含むと共に、ボルト（４４）によって前記支持板部（４２）に支持されるように構成されており、
   前記ハウジング（４３）に、前記ボルト（４４）を螺合させるナット（５７）が一体成形されていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。
10. 前記ステーカバー（４５）がゴム製であることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車両。
11. 前記ステーカバー（４５）内に、前記灯体（２５）に一端が接続される方向指示装置ハーネス（５２）が配線されていることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車両。

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