JP2011111030A - 鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントカウル及びカウルステーにヘッドライトを支持する鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造において、ヘッドライトの変更時にもヘッドライト及びその支持構造を小変更として低コスト化を図る。
【解決手段】ヘッドライト３５の外周をフロントカウル３４に取り付け、前記ヘッドライト３５の下部にはストッパブラケット７２を取り付け、該ストッパブラケット７２に嵌合する弾性体６４をカウルステーの支持片５５に取り付け、該弾性体６４を介して前記ヘッドライト３５の下部を前記カウルステーの支持片５５で弾性支持した。
【選択図】図９

Description

この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造に関する。

従来、ヘッドライトのハウジングの後部に突起を一体に設け、該突起をカウルステーに係合させることで、ハウジングの後部をカウルステーに支持すると共に、ハウジングの外周はフロントカウル自体で支持するようにした構造がある（例えば、特許文献１参照。）。

特許第４２８０５０１号公報

ところで、上記構造では、ランプハウジングと支持フレームとの組み合わせが専用設計になり、既存のヘッドランプを流用しながら新たな意匠外観を創作するような場合で、かつヘッドランプの後部に前記突起がないような場合には、該突起を新たに突設する必要があり、大幅な変更が必要となると共に、支持フレームも大幅に変更しなければならず、コスト高になり易いという課題がある。

そこでこの発明は、フロントカウル及びカウルステーにヘッドライトを支持する鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造において、ヘッドライトの変更時にもヘッドライト及びその支持構造を小変更として低コスト化を図ることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、フロントカウル（３４）をカウルステー（５１）に取り付け、これらフロントカウル（３４）及びカウルステー（５１）にヘッドライト（３５）を支持した鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造において、
前記ヘッドライト（３５）の外周を前記フロントカウル（３４）に取り付け、前記ヘッドライト（３５）の下部にはストッパブラケット（７２）を取り付け、該ストッパブラケット（７２）に嵌合する弾性体（６４）を前記カウルステー（５１）に取り付け、該弾性体（６４）を介して前記ヘッドライト（３５）の下部を前記カウルステー（５１）で弾性支持したことを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む概念であり、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず三輪（前一輪、後二輪の他に前二輪、後一輪の車両も含む）又は四輪の車両をも含む概念である。
請求項２に記載した発明は、前記ストッパブラケット（７２）を側面視略Ｌ字状とし、該ストッパブラケット（７２）を前記ヘッドライト（３５）のランプケース（６６）の後部下側の角部に沿うように設けたことを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記ストッパブラケット（７２）の上部を前記ヘッドライト（３５）のランプケース（６６）に取り付け、前記ストッパブラケット（７２）の下部には前記弾性体（６４）と係合する開口部（７４ａ）を設けたことを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記ヘッドライト（３５）を左右一対に設け、該左右ヘッドライト（３５ａ，３５ｂ）のランプケース（６６）の車幅方向内側の下部に前記ストッパブラケット（７２）を取り付けたことを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記ストッパブラケット（７２）に前記ヘッドライト（３５）のランプケース（６６）への取り付け孔（７３ａ）を左右一対に設けると共に、該左右取り付け孔（７３ａ）の上方には略Ｕ字状の凹部（７７）を設け、該凹部（７７）の上方にエイミングボルト（８１）を配置したことを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記ランプケース（６６）に、前記凹部（７７）の内側に係合する回り止め（７８）を設けたことを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記カウルステー（５１）の下部に左右に延在するクロスパイプ（５４）を設け、該クロスパイプ（５４）から前方に延出するステー（５５）に前記弾性体（６４）を支持したことを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記クロスパイプ（５４）の近傍でかつ前記左右ヘッドライト（３５ａ，３５ｂ）の間には、エンジン（１７）のエアクリーナケース（２５）の吸気通路を開閉する負圧式ダイヤフラムの負圧室に連通するバキュームタンク（９１）を設けたことを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、ヘッドライトにカウルステーによる支持用の突起を設けなくとも、既存のヘッドライトにストッパブラケットを取り付けるのみで支持できるため、ヘッドライトの変更時にも該ヘッドライト及びカウルステーを小変更するのみで流用することができ、低コスト化を図ることができる。
請求項２に記載した発明によれば、ストッパブラケットの位置決めが容易になり、かつランプケースの後面及び下面に当接させた状態でストッパブラケットを安定して固定することができる。
請求項３に記載した発明によれば、ランプケースを弾性体上に載置するようにして該弾性体をストッパブラケットに嵌合させることができ、ヘッドライトの位置決め及び着脱を容易にすることができる。
請求項４に記載した発明によれば、左右一対のヘッドライトを安定してかつバランスよく支持することができる。
請求項５に記載した発明によれば、通常はランプケースの後部の隅部に配設されるエイミングボルトを凹部により避けつつ、該凹部をストッパブラケット用の回り止めとの係合に利用した上で、ランプケースの後部下側にストッパブラケットを取り付けることができる。
請求項６に記載した発明によれば、ストッパブラケットの取り付けを容易にすると共に、エイミングボルトとの干渉を防止することができる。
請求項７に記載した発明によれば、ヘッドライトの支持構造の簡略化を図ることができる。
請求項８に記載した発明によれば、左右ヘッドライト間のデッドスペースをバキュームタンクの配置スペースとして有効利用でき、周辺部品の配置自由度を向上させることができる。

この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車のフロントカウル周辺の前面図である。 上記自動二輪車のフロントカウル等を外した状態のヘッドライト周辺の左側面図である。 上記自動二輪車のフロントカウル等を外した状態のヘッドライト周辺の前面図である。 上記フロントカウル及びヘッドライト等を支持するカウルステーの左側面図である。 上記カウルステーの前面図である。 図５のＡ矢視図である。 上記ヘッドライトの後面図である。 図８のＢ−Ｂ断面図である。 （ａ）は左ヘッドライトに取り付けたストッパブラケットの下面図、（ｂ）は右ヘッドライトに取り付けたストッパブラケットの下面図である。 上記ストッパブラケットの後面図である。 上記ストッパブラケットの側面図である。 図１１のＣ−Ｃ断面図である。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１に示すように、自動二輪車（鞍乗り型車両）１の前輪２は左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支され、該各フロントフォーク３の上部はステアリングステム４を介して車体フレーム５のヘッドパイプ６に操舵可能に枢支される。ステアリングステム４のトップブリッジ４ａ上にはバーハンドル７が取り付けられる。

車体フレーム５は、複数種の鋼材（又は鋳造成形品）を溶接等により一体に接合してなり、ヘッドパイプ６の上部から後方へ延びた後に下方に湾曲して延びるメインフレーム８を主とする所謂モノバックボーン型とされる。メインフレーム８はヘッドパイプ６と同様に車幅方向（左右方向）中央に配置される。

ヘッドパイプ６の直ぐ後方からは左右一対のエンジンハンガ１１が互いに離間するように傾斜して下方に延出する。
メインフレーム８の後部下側には左右一対のピボットブラケット１２が取り付けられると共に、メインフレーム８の後部上側にはシートレール１３及びそのサポートパイプ１３ａの前端部が取り付けられる。

各ピボットブラケット１２にはスイングアーム１４の前端部が揺動可能に枢支され、該スイングアーム１４の後端部には後輪１５が軸支される。スイングアーム１４の前部とメインフレーム８の湾曲部との間にはリアクッション１６が配設される。

メインフレーム８の下方には、クランク回転軸線を車幅方向に沿わせた並列四気筒エンジン（内燃機関）１７が搭載される。エンジン１７のクランクケース１８上には斜め前上方に向けてシリンダ１９が立設される。シリンダ１９の後部には気筒毎にスロットルボディ２１が接続され、シリンダ１９の前部には同じく気筒毎に排気管２２が接続される。

スロットルボディ２１の後方にはエアクリーナケース２５が接続される。なお、図中符号２６はエアクリーナケース２５の左側部に沿うように配設されて車両後方に向けて開口する吸気ダクトを示す。

一方、排気管２２はエンジン１７の前方で適宜湾曲してクランクケース１８の下方に至り、互いに一本に集合して排気触媒等を内蔵した後に、車体後部右側のサイレンサ２３に接続される。シリンダ１９の前方にはエンジン冷却用のラジエータ２４が配設される。

クランクケース１８の前部上側は各エンジンハンガ１１下部の支持プレート１１ａに支持され、クランクケース１８の後部上下はピボットブラケット１２近傍の上下支持部１２ａ，１２ｂにそれぞれ支持される。

エンジン１７の回転駆動力は、不図示のクラッチ機構及び変速機を介してクランクケース１８の後部左側のドライブスプロケット２９ａに出力された後、ドライブチェーン２９ｂ及びドリブンスプロケット２９ｃを介して後輪１５に伝達される。

エンジン１７の上方には、メインフレーム８を跨ぐように燃料タンク３１が配設される。燃料タンク３１の後方には、シートレール１３が支持する運転者用シート３２ａ及び後部搭乗者用シート３２ｂが前後に並んで配設される。ピボットブラケット１２の後部には、運転者用のステップ及び後部搭乗者用のステップを前後に支持するステップブラケット３３の前端部が取り付けられる。

図２を併せて参照し、車体前部には、ヘッドパイプ６周りをその前方から両側方に渡って覆うフロントカウル３４が設けられる。フロントカウル３４は合成樹脂からなり、車体前端部上側に前下がりのノーズ形状を形成する。フロントカウル３４は、車体前端部上側の左右中央部を形成するフロントセンターカウル４１と、車体前部の左右側部を形成する左右フロントサイドカウル４５とを主になる。フロントセンターカウル４１の上部前側には、透明又は半透明の合成樹脂からなるフロントスクリーン３９が設けられる。なお、図中線ＣＬは車体左右中心線を示す。

フロントカウル３４の前端部には、左右二灯式のヘッドライト３５が配設される。左右フロントサイドカウル４５の下方延出部４８における側面視前上がりに傾斜する前縁の上部には、それぞれフロントウインカ３６が配設される。フロントカウル３４の上部内側には、各種の表示部を有するメータユニット３７が配設される。フロントカウル３４の上部左右両側には、それぞれバックミラー３８が配設される。以下、ヘッドライト３５の左側のものを符号３５ａ、右側のものを符号３５ｂで示すことがある。同様に、フロントウインカ３６の左側のものを符号３６ａ、右側のものを符号３６ｂで示すことがある。

フロントセンターカウル４１は、左右ヘッドライト３５ａ，３５ｂ間の間隙部分から上側ほど左右幅を広げるように上方へ延びる外面形成部４２と、その左右両側から斜め後外側へ湾曲して延びる左右被覆部４３とを一体に有する。外面形成部４２は、フロントカウル３４の上部前面において車両外方（斜め上前方）に凸の湾曲状の外観面を形成する。左右被覆部４３は、その下部が左右ヘッドライト３５ａ，３５ｂのレンズ面６５を車両前方に臨ませるべくそれぞれ枠状に形成される。左右被覆部４３は、その斜め前外側から左右フロントサイドカウル４５の前面部４６が重なることで該前面部４６に覆われる。なお、外面形成部４２の上部の左右両側には、フロントスクリーン３９を高さ調整可能に支持するアジャスターユニットの支持腕（何れも不図示）が貫通する上下に長いスリット孔４２ａが形成される。

左右フロントサイドカウル４５はそれぞれ、フロントセンターカウル４１の外面形成部４２の左右外側に連なるように設けられる前面部４６と、該前面部４６の外側縁から後方へ延びる後方延出部４７と、該後方延出部４７の前後中間部の下縁から下方へ延びる下方延出部４８とを有する。左右前面部４６には、左右ヘッドライト３５ａ，３５ｂのレンズ面６５の上縁６５ｂ及び外側縁６５ｃにそれぞれ整合するように、前面視で外側がつり上がった略三角形状をなす切り欠き４６ａがそれぞれ形成される。

後方延出部４７は、フロントフォーク３の上部及び燃料タンク３１の前部を車幅方向外側から覆うように後方へ延出し、下方延出部４８は、フロントフォーク３の下部後方に位置するラジエータ２４を車幅方向外側から覆うように下方へ延出する。

切り欠き４６ａの外側縁の下部間には、これらの間に渡るカウルエクステンション４９が渡設される。カウルエクステンション４９の左右中央部の上面には、フロントセンターカウル４１の左右中央部の下端が上方から連結される。フロントセンターカウル４１の左右中央下端部の両側縁は、左右ヘッドライト３５ａ，３５ｂのレンズ面６５の内側縁６５ａにそれぞれ整合し、カウルエクステンション４９の左右側部の上縁は、左右ヘッドライト３５ａ，３５ｂのレンズ面６５の下縁６５ｄにそれぞれ整合する。これらフロントセンターカウル４１、カウルエクステンション４９及び左右フロントサイドカウル４５により、左右ヘッドライト３５ａ，３５ｂのレンズ面６５を車両前方に露出させる開口部４６ｂが形成される。

なお、カウルエクステンション４９の下部両側には、フロントサイドカウル４５の下方延出部４８の前縁に沿うように下方に延びてラジエータシュラウド（導風板）としても機能するカウルサイドインナー４９ａが連設される。

ここで、図３，４を併せて参照し、フロントカウル３４は、その前部がヘッドライト３５、フロントウインカ３６、バックミラー３８、及びメータユニット３７と共にカウルステー５１を介してヘッドパイプ６に支持されると共に、左右両側部が不図示のサイドフレーム等を介して車体フレーム５等に支持される。

図３〜７を参照し、カウルステー５１は、複数種の鋼材を溶接等により一体に接合してなり、例えば円形鋼管を側面視及び前面視でクランク状に屈曲させてなる左右一対のステー本体５２を主になる。左右ステー本体５２は互いに左右対称をなし、ヘッドパイプ６の前方で互いに左右に隣接するステー下部５２ａと、その上方で互いに離間するように左右外側へ斜めに広がるステー上部５２ｂとを有する。左右ステー本体５２のステー下部５２ａはガセットプレート５２ｃ等を介して溶接等により互いに一体に接合され、もって前面視略Ｙ字状のカウルステー５１が形成される。

カウルステー５１の下部（左右ステー下部５２ａ）は、側面視で後方に凸の湾曲状をなし、その後端部には、左右一対のピボットプレート５３が接合され、該左右ピボットプレート５３間にヘッドパイプ６の前端部に突設された締結部６ａを挟み込んだ状態で、これらが上下一対のボルト等により一体に締結され、もってカウルステー５１がヘッドパイプ６の前端部に固定される。

左右ステー下部５２ａの下部前端には、ステー本体５２と略同径の円形鋼管からなる下クロスパイプ５４が接合される。下クロスパイプ５４は直線状をなして左右に延在し、その左右両側の下端部には、上下方向と略直交する平板状をなして前方に延出する左右支持片５５の後端部が接合される。なお、左右ステー下部５２ａの下部前端近傍には、エンジン１７の吸気系部品であるバキュームタンク９１取り付け用のバキュームタンクブラケット５６、及び不図示のホーン（警笛）取り付け用のホーンブラケットがそれぞれ一体に接合される。

カウルステー５１の上部（左右ステー上部５２ｂ）は、側面視で前方に凸の湾曲状をなし、かつ左右ステー上部５２ｂの上部外側は、前面視で互いに平行になるように上方へ屈曲する。この左右ステー上部５２ｂの上部外側には、左右ミラー取り付け用の左右ミラーブラケット５８がそれぞれ一体に接合される。

左右ステー上部５２ｂの上部外側の間には、ステー本体５２よりも小径の円形鋼管からなる上クロスパイプ５９が渡設される。上クロスパイプ５９は、前面視で左右側部を斜め上外側にやや屈曲させた浅い湾曲形状をなして左右に延在し、その左右中間部は左右方向と略平行に設けられる。

上クロスパイプ５９の左右中間部には、その左右中央部から斜め後下方に突出するように設けられた下メータブラケット６１が一体に接合されると共に、左右側部から上方に突出するように設けられた左右上メータブラケット６２が一体に接合される。

左右ステー上部５２ｂと上クロスパイプ５９の左右側部との間には、鋼板を適宜屈曲成形してなる左右スクリーンブラケット６３がそれぞれ渡設され、該左右スクリーンブラケット６３が左右ステー上部５２ｂと上クロスパイプ５９の左右側部とに跨ってそれぞれ一体に接合される。

左右ミラーブラケット５８の前後一対の締結孔には、左右バックミラー３８におけるフロントカウル３４の上部左右両側を貫通する前後一対のネジ軸（不図示）がそれぞれ挿通されて締結固定される。
上クロスパイプ５９の各メータブラケット６１，６２の締結孔には、メータユニット３７の裏面から突出する軸状のボス（不図示）がそれぞれ挿通されてビス６１ａ，６２ａにより締結固定される。

左右スクリーンブラケット６３には、フロントスクリーン３９を手動又は電動により高さ調整可能とするアジャスタユニット（不図示）の左右側部がそれぞれ締結固定される。
下クロスパイプ５４の左右支持片５５には、左右ヘッドライト３５ａ，３５ｂの車幅方向内側の後部下側がそれぞれ合成ゴム等からなる弾性体６４を介して支持される。

左右ヘッドライト３５ａ，３５ｂは、車体中心面を挟んで左右に振り分けて配置される。フロントカウル３４の前部両側には、左右ヘッドライト３５ａ，３５ｂのレンズ面６５を車両前方に臨ませる前記開口部４６ｂがそれぞれ設けられ（図２参照）、この左右開口部４６ｂからレンズ面６５を車両前方に露出させた状態で、左右ヘッドライト３５ａ，３５ｂがフロントカウル３４及びカウルステー５１に支持される。

以下、ヘッドライト３５について説明するが、特に記載が無ければ左ヘッドライト３５ａを参照してその説明を行い、右ヘッドライト３５ｂは左右対称の構成を有するものとしてその説明を省略する。

図２〜４を参照し、ヘッドライト３５のレンズ面６５は、前面視で上下方向に狭く左右方向に幅広で、かつ車幅方向外側に位置するほどつり上がるように変形した略四角形状とされる。レンズ面６５の内側縁６５ａは、その下端から斜め上外側に向けて延び、レンズ面６５の上縁６５ｂの内側端に至る。上縁６５ｂは、その内側端から内側縁６５ａよりも傾斜を寝かせて斜め上外側に向けて延び、レンズ面６５の外側縁６５ｃの上端に至る。外側縁６５ｃは、その上端から内側縁６５ａと同等の傾斜をなして斜め下内側に向けて延び、レンズ面６５の下縁６５ｄの外側端に至る。下縁６５ｄは、その外側端から上縁６５ｂよりもやや傾斜を寝かせて斜め下内側に向けて延び、前記内側縁６５ａの下端に至る。このような前面視形状のレンズ面６５とほぼ同一形状をなす開口部４６ｂが、フロントカウル３４の前部に形成される。

図９を併せて参照し、ヘッドライト３５は、車両前方に向けて開口するボックス状のケース本体６７と、その開口を覆うように取り付けられるレンズボディ６８とを主に、密閉されたランプケース６６（ハウジング）を形成する。このランプケース６６内（灯室内）には、バルブ６９ａ及びリフレクタ６９ｂ等が収容される。ランプケース６６の外周部には複数の被固定部７１が突設され、該各被固定部７１がフロントカウル３４の開口部４６ｂ（ライト挿通部）の外周の固定部７１ａにビス等を介して締結固定される。

ヘッドライト３５のレンズボディ６８は、フロントカウル３４の前面に沿うように斜め前外側に凸の湾曲状をなす前壁６８ａと、該前壁６８ａの外周縁から後方に向けて延びる外周壁６８ｂとを有する。外周壁６８ｂの後端縁はケース本体６７の開口周縁に水密に接合され、もって一体のランプケース６６が形成される。レンズボディ６８の前壁６８ａは、上面視でフロントカウル３４の前面に沿って車幅方向外側ほど後側に位置するように傾斜する。この前壁６８ａの前面からは、前記前面視形状をなすレンズ面６５が段差状に張り出し、該レンズ面６５によりフロントカウル３４の前面（外観面）の一部が形成される。

ここで、フロントカウル３４の前部は、左右ヘッドライト３５ａ，３５ｂを介してカウルステー５１に支持される。換言すれば、左右ヘッドライト３５ａ，３５ｂは、フロントカウル３４及びカウルステー５１に支持される。なお、フロントカウル３４の左右両側部は、不図示のカウルサイドステー等を介して車体フレーム５等に適宜支持される。

そして、図８，９に示すように、左右ヘッドライト３５ａ，３５ｂ（左右ランプケース６６）の車幅方向内側の後部下側の角部には、前記左右支持片５５の先端部に係合、保持された弾性体６４の上部を下方から嵌合させる左右ストッパブラケット７２がそれぞれ取り付けられる。左右ストッパブラケット７２は互いに同一構成をなし、左右ヘッドライト３５ａ，３５ｂに共通に用いられ、かつ左右ランプケース６６に対して十分小形の部品とされる。

以下、左側のヘッドライト３５に取り付けられた状態のストッパブラケット７２を参照してその説明を行う。
図１０〜１３を併せて参照し、ストッパブラケット７２は例えば合成樹脂からなり、ランプケース６６の後部下側の角部に沿うように側面視略Ｌ字状に設けられる。すなわち、ストッパブラケット７２は、ランプケース６６における前後方向と略直交する後壁に沿う縦壁部７３と、ランプケース６６における上下方向と略直交する下壁に沿う横壁部７４とを一体に有する。ストッパブラケット７２の縦壁部７３には、ランプケース６６の後壁への取り付け孔７３ａが左右一対に設けられ、ストッパブラケット７２の横壁部７４には、弾性体６４の上部を嵌合させる係合孔７４ａが設けられる。ここで、ストッパブラケット７２は、その左右中心線に対して左右対称の構成を有する。

図８，９を参照し、ストッパブラケット７２は、ランプケース６６の後壁に後方へ突出するように植設されたスタッドボルト７５のネジ軸を例えば車幅方向外側の取り付け孔７３ａに挿通し、このネジ軸に後方からナット７６を螺着し締め込むことで、ランプケース６６の後壁に立壁を後方から当接させると共にランプケース６６の下壁に横壁部７４を下方から当接させた状態で、ランプケース６６の後部下側の角部に一体に固定される。なお、図１０（ａ）は左ヘッドライト３５にストッパブラケットを取り付けた状態を、図１０（ｂ）は右ヘッドライト３５にストッパブラケット７２を取り付けた状態をそれぞれ示す。

ストッパブラケット７２の縦壁部７３の上端部には、上方に開放する後面視略Ｕ字状の切り欠き凹部７７が形成される。一方、ランプケース６６の後壁には、切り欠き凹部７７の左右内側縁に当接、係合する左右一対の回り止め片７８が突設される。この左右突部と切り欠き凹部７７との係合により、ストッパブラケット７２の左右方向の位置決め及び前記ナット７６の締結時の回り止めがなされる。なお、ストッパの横壁部７４がランプケース６６の下壁に当接することによっても、ストッパブラケット７２の締結時の回り止めがなされると共に、ストッパブラケット７２の上下方向の位置決めがなされる。

切り欠き凹部７７の上方には、ランプケース６６の後壁を貫通してリフレクタ６９ｂに螺着されたエイミングボルト８１の頭部が位置する。換言すれば、ストッパブラケット７２は、ランプケース６６の後壁の車幅方向内側の下部に配設されたエイミングボルト８１の下方に取り付けられる。後壁におけるスタッドボルト７５植設用のボス部７５ａは、後壁におけるエイミングボルト８１挿通用のボス部８１ａよりも車幅方向外側にオフセットして設けられる。エイミングボルト８１の頭部は、その下端部が後面視で切り欠き凹部７７内に入り込むように設けられる。

なお、図８中符号８２は、ランプケース６６の後壁の車幅方向外側の下部に挿通されてリフレクタ６９ｂを傾動可能に支持するピボットボルトを示す。前記エイミングボルト８１は、その締め込み量に応じてリフレクタ６９ｂを主に左右に傾動させる。また、ランプケース６６の後壁の車幅方向外側の上部に配設されたエイミングボルト８３は、その締め込み量に応じてリフレクタ６９ｂを主に上下に傾動させる。

図１３を併せて参照し、ストッパブラケット７２の縦壁部７３の左右中央かつ各取り付け孔７３ａよりも下方には、ランプケース６６の後壁の車幅方向内側の下端部に突設された位置決め片８４を挿通、係合させる中央係合孔８５が設けられる。
また、図１０を併せて参照し、ストッパブラケット７２の横壁部７４の左右中央には、下面視で左右に長い楕円形状をなす前記係合孔７４ａが設けられる。

係合孔７４ａは、横壁部７４の上下厚さの範囲で下側ほど広がるテーパ状の内周面７４ｂを有する。一方、弾性体６４の上部の外周面６４ａは、係合孔７４ａの内周面７４ｂに整合するようにテーパ状に設けられる。これにより、ストッパブラケット７２（ひいてはこれが取り付けられたヘッドライト３５）に対して弾性体６４（ひいてはこれが取り付けられたカウルステー５１）を嵌合させる際の位置合わせがし易くなり、かつ各テーパ面同士が密接することでヘッドライト３５の位置決めが精度良くなされる。

なお、カウルステー５１のバキュームタンクブラケット５６に取り付けられるバキュームタンク９１は、前記吸気ダクト２６内に設けたバルブ（不図示）をエンジン１７の運転状況等に応じて作動させる負圧式ダイヤフラムのサクションチャンバーに連通する（何れも不図示）。そして、サクションチャンバー内の負圧室に作用する吸気負圧等に応じて、吸気ダクト２６内のバルブが作動してエアクリーナケース２５への吸気通路を開閉させる。このような機能部品をデッドスペースになり易い左右ヘッドライト３５ａ，３５ｂ間に配置することで、部品配置スペースに制約が多い自動二輪車１において各種部品を効率よく配置できる。

以上説明したように、上記実施例における鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造は、フロントカウル３４をカウルステー５１に取り付け、これらフロントカウル３４及びカウルステー５１にヘッドライト３５を支持した自動二輪車１に適用されるものにおいて、前記ヘッドライト３５の外周を前記フロントカウル３４に取り付け、前記ヘッドライト３５の下部にはストッパブラケット７２を取り付け、該ストッパブラケット７２に嵌合する弾性体６４を前記カウルステー５１に取り付け、該弾性体６４を介して前記ヘッドライト３５の下部を前記カウルステー５１で弾性支持したものである。
この構成によれば、ヘッドライト３５にカウルステー５１による支持用の突起を設けなくとも、既存のヘッドライト３５にストッパブラケット７２を取り付けるのみで支持できるため、ヘッドライト３５の変更時にも該ヘッドライト３５及びカウルステー５１を小変更するのみで流用することができ、低コスト化を図ることができる。

また、上記ヘッドライト支持構造は、前記ストッパブラケット７２を側面視略Ｌ字状とし、該ストッパブラケット７２を前記ヘッドライト３５のランプケース６６の後部下側の角部に沿うように設けたものである。
この構成によれば、ストッパブラケット７２の位置決めが容易になり、かつランプケース６６の後面及び下面に当接させた状態でストッパブラケット７２を安定して固定することができる。

また、上記ヘッドライト支持構造は、前記ストッパブラケット７２の上部を前記ヘッドライト３５のランプケース６６に取り付け、前記ストッパブラケット７２の下部には前記弾性体６４と係合する係合孔７４ａを設けたものである。
この構成によれば、ランプケース６６を弾性体６４上に載置するようにして該弾性体６４をストッパブラケット７２に嵌合させることができ、ヘッドライト３５の位置決め及び着脱を容易にすることができる。

また、上記ヘッドライト支持構造は、前記ヘッドライト３５を左右一対に設け、該左右ヘッドライト３５ａ，３５ｂのランプケース６６の車幅方向内側の下部に前記ストッパブラケット７２を取り付けたものである。
この構成によれば、左右一対のヘッドライト３５を安定してかつバランスよく支持することができる。

また、上記ヘッドライト支持構造は、前記ストッパブラケット７２に前記ヘッドライト３５のランプケース６６への取り付け孔７３ａを左右一対に設けると共に、該左右取り付け孔７３ａの上方には略Ｕ字状の切り欠き凹部７７を設け、該切り欠き凹部７７の上方にエイミングボルト８１を配置したものである。
この構成によれば、通常はランプケース６６の後部の隅部に配設されるエイミングボルト８１を切り欠き凹部７７により避けつつ、該切り欠き凹部７７をストッパブラケット７２用の回り止めとの係合に利用した上で、ランプケース６６の後部下側にストッパブラケット７２を取り付けることができる。

また、上記ヘッドライト支持構造は、前記ランプケース６６に、前記切り欠き凹部７７の内側に係合する回り止め片７８を設けたものである。
この構成によれば、ストッパブラケット７２の取り付けを容易にすると共に、エイミングボルト８１との干渉を防止することができる。

また、上記ヘッドライト支持構造は、前記カウルステー５１の下部に左右に延在する下クロスパイプ５４を設け、該下クロスパイプ５４から前方に延出する支持片５５に前記弾性体６４を支持したものである。
この構成によれば、ヘッドライト３５の支持構造の簡略化を図ることができる。

また、上記ヘッドライト支持構造は、前記下クロスパイプ５４の近傍でかつ左右ヘッドライト３５ａ，３５ｂの間には、エンジン１７のエアクリーナケース２５の吸気通路を開閉する負圧式ダイヤフラムの負圧室に連通するバキュームタンク９１を設けたものである。
この構成によれば、左右ヘッドライト３５ａ，３５ｂ間のデッドスペースをバキュームタンク９１の配置スペースとして有効利用でき、周辺部品の配置自由度を向上させることができる。

なお、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、自動二輪車に限らず三輪又は四輪の車両にも適用可能であることはもちろん、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１７ エンジン
２５ エアクリーナケース
３４ フロントカウル
３５ ヘッドライト
３５ａ 左ヘッドライト
３５ｂ 右ヘッドライト
５１ カウルステー
５４ 下クロスパイプ（クロスパイプ）
５５ 支持片（ステー）
６４ 弾性体
６６ ランプケース
７２ ストッパブラケット
７３ａ 取り付け孔
７４ａ 係合孔（開口部）
７７ 切り欠き凹部（凹部）
７８ 回り止め片（回り止め）
８１ エイミングボルト
９１ バキュームタンク

Claims (8)

1. フロントカウル（３４）をカウルステー（５１）に取り付け、これらフロントカウル（３４）及びカウルステー（５１）にヘッドライト（３５）を支持した鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造において、
   前記ヘッドライト（３５）の外周を前記フロントカウル（３４）に取り付け、前記ヘッドライト（３５）の下部にはストッパブラケット（７２）を取り付け、該ストッパブラケット（７２）に嵌合する弾性体（６４）を前記カウルステー（５１）に取り付け、該弾性体（６４）を介して前記ヘッドライト（３５）の下部を前記カウルステー（５１）で弾性支持したことを特徴とする鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造。
2. 前記ストッパブラケット（７２）を側面視略Ｌ字状とし、該ストッパブラケット（７２）を前記ヘッドライト（３５）のランプケース（６６）の後部下側の角部に沿うように設けたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造。
3. 前記ストッパブラケット（７２）の上部を前記ヘッドライト（３５）のランプケース（６６）に取り付け、前記ストッパブラケット（７２）の下部には前記弾性体（６４）と係合する開口部（７４ａ）を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造。
4. 前記ヘッドライト（３５）を左右一対に設け、該左右ヘッドライト（３５ａ，３５ｂ）のランプケース（６６）の車幅方向内側の下部に前記ストッパブラケット（７２）を取り付けたことを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造。
5. 前記ストッパブラケット（７２）に前記ヘッドライト（３５）のランプケース（６６）への取り付け孔（７３ａ）を左右一対に設けると共に、該左右取り付け孔（７３ａ）の上方には略Ｕ字状の凹部（７７）を設け、該凹部（７７）の上方にエイミングボルト（８１）を配置したことを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造。
6. 前記ランプケース（６６）に、前記凹部（７７）の内側に係合する回り止め（７８）を設けたことを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造。
7. 前記カウルステー（５１）の下部に左右に延在するクロスパイプ（５４）を設け、該クロスパイプ（５４）から前方に延出するステー（５５）に前記弾性体（６４）を支持したことを特徴とする請求項１から６の何れか１項に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造。
8. 前記クロスパイプ（５４）の近傍でかつ前記左右ヘッドライト（３５ａ，３５ｂ）の間には、エンジン（１７）のエアクリーナケース（２５）の吸気通路を開閉する負圧式ダイヤフラムの負圧室に連通するバキュームタンク（９１）を設けたことを特徴とする請求項７に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造。
   

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