JPH0382685A - 自動二輪車のヘッドランプ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動二輪車のヘッドランプ取付構造に関し、
特に構造の簡素化及び小型化を図ることができるように
した取付構造に関する。

〔従来の技術〕

一般に自動二輪車のヘントランプは、ランプ本体をラン
プハウジング内に収容配置してなり、このようなヘッド
ランプを車体に取り付ける構造として、従来例えば特開
昭６０−１４８７８３号公報に記載された構造がある。

これは、丸パイプで構成された支持ステーを車体に固定
するとともに、該支持ステーの適宜箇所に支持ブラケッ
トを形威し、該ブラケットに上記ランプハウジングのブ
ラケット部分をボルト締め固定するようにした構造であ
る。

そしてこのランプハウジングとランプ本体との間には両
者を相対的に移動可能とする光軸調整機構が設けられて
いる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来のヘッドランプ取付構造は、ヘッドランプを構
成するランプ本体とランプハウジングとの間に光軸調整
機構を設け、さらに該ランプハウジングを支持ステーを
介して車体に固定する構造であるから、部品点数が多く
、構造が複雑である。

しかも上記支持ステーが丸パイプ製であるから、所定の
剛性を確保するにはヘッドランプの外形より相当大きく
なり、配置スペースが拡大する。

本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、
構造を簡素化できるとともに部品点数を削減でき、かつ
小型化を図って配置スペースを縮小できるようにした自
動二輪車のへフドランプ取付構造を提供することを目的
としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、ランプ本体を板金製で車両前後方向に開口す
る筒状のランプステー内に収容し、該ランプステーとラ
ンプ本体との間に両者を相対的に移動させる光軸調整機
構を設けるとともに、該ランプステーに車体への固定部
を一体形成し、該固定部を車両のステアリング軸周辺部
分で支持したことを特徴としている。

〔作用〕

本発明に係るヘッドランプ取付構造におけるランプステ
ーは、従来構造におけるランプハウジングと支持ステー
とを兼用するものであり、従ってそれだけ外形が小さく
て済むとともに部品点数が削減され、かつ構造が簡素化
される。

また本発明のランプステーは、板金製で、かつ筒状に構
成されているから、それ自体小型であり、かつ上述のよ
うにランプハウジングと支持ステーとを兼用している点
からも小型であり、上記丸パイプで支持ステーを構成し
た場合に比較して、必要な剛性を確保しながら大幅に小
型化を図ることができ、配置スペースを縮小できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第４図は本発明の一実施例による自動二輪
車のヘッドランプ取付構造を説明するための図である。

図において、１は本実施例構造が採用された自動二輪車
であり、該自動二輪車ｌの車体フレーム２の前端に位置
するヘッドパイプ２ａの上部には、車両後方に延びるメ
インバイブ２ｂの前端が、下部には下方に延びるダウン
チューブ２Ｃの上端がそれぞれ溶接固定されており、該
メインパイプ２ｂとダウンチューブ２ｃのヘッドパイプ
接続部付近同士は補強パイプ２ｄで、その後方は略水平
のテンションパイプ２ｅでそれぞれ接続されている。

また上記メインバイブ２ｂの後端には左９右一対のシー
トレール２ｆの前端がブラケット２ｇを介して溶接固定
されており、該各シートレール２ｆは車両後端まで略水
平に延びて相互に接続されている。また上記ブラケット
２ｇには、略垂直下方に延びる左、右一対のりャバイブ
２ｇの上端が溶接固定されており、該各すヤバイブ２ｇ
同士はクロスパイプ（図示せず）で相互に接続されてい
る。

なお２１はシートレール２ｆとリヤパイプ２ｈとを接続
するバックステーである。

上記ヘッドパイプ２ａは、下端で前輪を軸支する前フオ
ーク３を左右に操向自在に軸支しており、また上記リヤ
バイブ２ｈは、後端で後端４を軸支するリヤアーム５を
上下に揺動自在に枢支している。さらにまた上記メイン
バイブ２ｂの上方を囲むように燃料タンク６が搭載され
、上記シートレール２ｆの上方を覆うようにシート７が
搭載されている。なお８は車両後端部分を覆うリヤカウ
ル、９ｂはシート７の下方部分を覆うサイドカウル、９
ａは燃料タンク６の左、右側面及びエンジン付近に走行
風を導入する導風板である。

上記車体フレーム２のダウンチューブ２ｃ、テンション
パイプ２ｅ、及びリヤバイブ２ｈで囲まれた部分に、エ
ンジンユニット１０が懸架支持されている。このエンジ
ンユニット１０は、空冷式４サイクル単気筒で、吸気、
排気パルプをそれぞれ２個づつ備えたいわゆる４パルプ
エンジンである。上記各吸気パルプに連なる各吸気通路
にはそれぞれ気化器１１が接続されている。

上記前フオーク３は、左、右一対のフォーク本体３ａ同
士を上、下ブラケッ）３ｂ、３ｃで連結してなり、上ブ
ラケツト３ｂ上に操向ハンドル３５がボルト締め固定さ
れている。また上記上ブラケット３ｂに一体形成された
支持部３ｄに、速度計３４ａと回転計３４ｂとからなる
メータユニット３４が固定ボルト３６で固定されている
。

そして上記前フオーク３の上、下ブラケット３ｂ、３ｃ
間前方に本実施例のヘッドランプ３７が配置されており
、このヘッドランプ３７はランプ本体３８とランプステ
ー３９とから構成されている。上記ランプ本体３８は、
照明環（図示せず）と、咳照明球の背面に位置する反射
鏡３８ａと、照明球の前面を囲むレンズ３８ｂ等から構
成されている。

上記ランプステー３９は、ランプ本体３８を保持するた
めのランプハウジング機能、及びヘッドランプ全体を車
体に取り付けるための支持ステー機能の両方を有する。

このランプステー３９の枠部４０は帯状のプレートを正
面視長方形状に折り曲げてなる、つまり板金製で車両前
後方向に開口する筒状のものであり、上述のランプハウ
ジング機能を有する。また、上記枠部４０の上辺４０ａ
の中央には、ゴム製の筒体４１ａ内に金属製バイ１４１
ｂを挿入してなるグロメット４１が嵌合装着されており
、該グロメット４１は上記ランプ本体３８の上面のプラ
タンｌ−３８Ｃにボルト４２ａで連結されている。これ
により上記ランプ本体３日はランプステー３９に対して
上記グロメット４１を中心にして、上記ゴム製筒体４１
ａの弾性の範囲で相対的に移動可能になっている。

また上記上辺４０ａの背面側には、左、右一対の上側ス
テ一部４０ｃが一体形成されており、咳各ステ一部４０
Ｃは上述の左、右のフォーク本体３ａ側に延びている。

この各上側ステ一部４０Ｃの後端には、ゴム製筒体４６
ａ内に金属製パイプ４６ｂを挿入してなるグロメット４
６が装着されており、該グロメット４６が上述のメータ
プラタン）３４ｅと共に固定ボルト３６で支持部３ｄに
固定されている。なお、４０ｄは上記各上側ステ一部４
ｏｅ上に固定されたウィンカブラケットであり、該ブラ
ケット４０ｄに方向支持器４７が固定されている。

また上記枠部４０の下辺４０ｂの下面左端には、下側ス
テ一部４８が溶接固定されている。該ステ一部４８の下
端にはゴム製筒体４９ａ内に金属製パイプ４９ｂを挿入
してなるグロメット４９が装着されており、該下側ステ
一部４８はグロメット４９を介して左側のフォーク本体
３ａの下ブラケット３ｃに固定ボルト５０で固定されて
いる。

また上記枠部４０の下辺４０ｂの前縁に下方に折り曲げ
形成されたフランジ部４０ｅには光軸調整機構４２を構
成するボルト支持ブラケット４３が固定ポル）４３ａで
固定されており、該ブラケット４３の左、右端部には調
整ポル）４４ａが挿入されている。この調整ボルト４４
ａは、上記ランプ本体３８のブラケット３８ｄの裏面に
固定されたナツト４４ｂに螺挿されており、かつ両プラ
ケット４３．３８ｄ間にはランプ本体３８の光軸を下方
に回動付勢する付勢ばね４５が介設されている。

また上記メータユニット３４．ヘッドランプ３７等の周
囲を囲むようにフロントカウル５１が配設されており、
ヘントランプ３７のレンズ３８ｂは、開口５１ｃか前方
に臨んでいる。このフロントカウル５１の下縁中央部に
形成された固定ブラケット５１ａは、上記枠部４０の下
辺４０ｂのフランジ部４０ｅに上記ボルト支持ブラケッ
ト４３／ を介して当接し、固定ボルト５２で固定されている。ま
た上記フロントカウル５１の中程の左、右側部には、左
、右一対の固定プラタン）５１ｂが一体形成されており
、該ブラケット、５１ｂの後縁に形成されたＵ溝がゴム
ダンパ５２ａに係止している。このゴムダンパ５２ａは
、上記枠部４０の上辺４０ａに一体形成されたプラタン
）４０ｇにリベット５２ｂによって固定されている。こ
れによりフロントカウル５１は、上記左、右のブラケッ
ト５１ｂ、及び上記下縁のブラケット５１　ａ。

ランプステー３９を介して前フオーク３に固定されてい
る。

さらにまた上記枠部４０の上辺４０ａ上には、各種のワ
イヤハーネスを束ねてなるハーネス束５３が配索されて
おり、これは帯板をゴム被覆してなり、上辺４０ａに一
端が固定されたクランプ５５でずれ落ちないよう固定さ
れている。このハーネス束５３は上辺４０ａとランプ本
体３８の上面との間を通って該部分に導出されたもので
、該上辺４０ａ上にてカップラ５４で接続、あるいは分
岐され、必要に応じて操向ハンドル３５のスイッチケー
ス３５ａ内のプレーキスインチ、ハンドルスイッチ等に
接続されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例のヘッドランプ３７を組み立てるには、ランプ
本体３８をランプステー３９内に配置し、両者の上部中
央同士グロソメント４１を介して結合するとともに、下
部を光軸調整機構４２で結合すればよく、これによりラ
ンプ本体３８とランプステー３−９が一体化される。そ
してこのヘッドランプ３７を車体に取り付けるには、ラ
ンプステー３９の枠部４０の上片４０ａに一体形成され
た左。

右一対の上側ステ一部４０ｃをメータユニット３４と共
締めにより上ブラケツ）３ｂの支持部３ｄに固定すると
ともに、下片４０ｂに固着された下側ステー４８を下ブ
ラケット３Ｃに固定する。

また光軸調整を行う場合は、調整ボルト４４８を締め込
む、あるいは緩めることにより、ランプ本体３８がグロ
メット４１を中心に前、後、左。

右に揺動し、これにより光軸が所望方向に調整される。

このように本実施例では、ランプハウジングとしての機
能を有するランプステー３９に車体への取付ブラケット
（上側ステ一部４０Ｃ１下側ステー４８）を一体形成又
は固着したので、従来の支持ステーを不要にでき、部品
点数が減少して構造が簡単になるとともに、取付工数を
削減できる。

またランプステー３９を板金製筒状に形成したので、所
定剛性を確保しなから該ステー３９の幅高さをランプ本
体３８と略同−寸法にすることができ、従来の、ランプ
本体をランプハウジングで保持し、さらに該ハウジング
をパイプ製支持ステーで車体に支持する構造に比較して
、全体の形状が非常に小型になり、配置スペースを縮小
できる。

また本実施例では、ランプステー３９の枠部４０にウィ
ンカブラケット４０ｄを設けて方向支持器４７を取り付
け、さらに枠部４０に固定ブラケット４０ｇを一体形成
してトンプカウル５１を支持するようにしたので、それ
だけ部品点数が減少し、構造を簡素化できる。

さらにまた、本実施例ではランプステー３９の枠部４０
の上辺４０ａ上にハーネス束５３を配索し、これをクラ
ンプ５５で固定するようにしたが、上述の通り上記上辺
４０ａは板状体で平坦になっていることからこの配索作
業を容易に行うことができる。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る自動二輪車のヘッドランプ取
付構造によれば、ランプステーにランプ本体保持機能と
車体への取付機能との両方を持たせたので、従来の支持
ステーが不要となり、それだけ部品点数を減少できると
ともに、構造を簡素化できる効果があり、またランプス
テーを板金製で前後方向に開口する筒状体にしたので、
必要な剛性を確保しながらランプステーの縦、横サイズ
をランプ本体と略同−大きさにでき、全体として大幅に
小型化できるとともに、配置スペースを縮小できる効果
がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の一実施例による自動二輪
車のへンドランブ取付構造を説明するための図であり、
第１図は断面側面図、第２図は正面図、第３図は斜視図
、第４図は該実施例構造が採用された自動二輪車の左側
面図である。 図において、１は自動二輪車、３ａはフォーク本体（ス
テアリング軸周辺部分）、３７はヘントランプ、３８は
ランプ本体、３９はランプステー４ｏｅ、４８は上側ス
テ一部、下側ステ一部（固定部）、４２は光軸調整機構
である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ランプ本体を板金製で車両前後方向に開口した筒
   状のランプステー内に収容し、該ランプステーとランプ
   本体との間に両者を相対移動可能とする光軸調整機構を
   設けるとともに、該ランプステーに車体への固定部を一
   体形成し、該固定部を車両のステアリング軸周辺部分で
   支持したことを特徴とする自動二輪車のヘッドランプ取
   付構造。