JP3472588B2 - 自動二輪車のカウリング取付構造 - Google Patents
自動二輪車のカウリング取付構造Info
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- JP3472588B2 JP3472588B2 JP197693A JP197693A JP3472588B2 JP 3472588 B2 JP3472588 B2 JP 3472588B2 JP 197693 A JP197693 A JP 197693A JP 197693 A JP197693 A JP 197693A JP 3472588 B2 JP3472588 B2 JP 3472588B2
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- Japan
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- cowling
- headlight
- stay
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J50/00—Arrangements specially adapted for use on cycles not provided for in main groups B62J1/00 - B62J45/00
- B62J50/20—Information-providing devices
- B62J50/21—Information-providing devices intended to provide information to rider or passenger
- B62J50/225—Mounting arrangements therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
- B62J6/02—Headlights
- B62J6/022—Headlights specially adapted for motorcycles or the like
- B62J6/027—Supporting means therefor, e.g. mounting brackets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のカウリン
グ取付構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来より存在するヘッドライト側のカウ
リングの取付構造はヘッドライトの周囲にステーが設け
られており、そのステーとカウリングは隙間のないよう
に取り付けられ、そのステーにカウリングとヘッドライ
トをねじで締着するような構造のものが一般的であっ
た。（実公昭６２−３６７０８号公報。）またヘッドラ
イト本体とカウリングを共締めするような構造のものも
既に存在していた。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものはヘッドライトを確実に保持するようになって
いるので、余分に周囲にステーを設けねばならず、その
結果、スペース的にも大きなものとなり、コスト的にも
高くなり、構造的にも複雑になるという問題点がみられ
た。本発明は、上記の問題点を解消するために創案され
たものであり、カウリング全体の剛性を従来ものに比べ
て低下させることなく、ヘッドライトを含むヘッドライ
ト付近のカウリングの取付構造の簡略化及び軽量化を図
ることを目的とする。 【０００４】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の自動二輪車のカウリング取付構造は、レン
ズとリフレクタとを有する左右一対のヘッドライトを取
り付けるための自動二輪車のカウリング取付構造であっ
て、前記二つのヘッドライトを収容固定する前方が開放
されたヘッドライトボディを備え、前記ヘッドライトボ
ディが、前記二つのヘッドライトを収容すべき位置の間
の位置に車体前後方向の貫通孔を有し、その収容した前
記二つのヘッドライトの間の位置に車体前後方向の貫通
孔を有し、車体前方を覆うカウリングが、前記二つのヘ
ッドライトに対応する位置に左右一対の開口を備え、前
記ヘッドライトを収容固定した前記ヘッドライトボディ
を、前記ヘッドライトが前記開口に対向するように、前
記カウリングの内面に取り付け、前記ヘッドライトボデ
ィの前記貫通孔にステーを挿通し、ステーの前端を、前
記カウリングの左右一対の開口の間の位置に取着し、ス
テーの後端を車体フレームに取着することにより、前記
カウリングを車体フレームに支持したことを特徴とする
ものである。 【０００５】 【作用】上記のように構成することにより、ヘッドライ
トボディに二つのヘッドライトを収容固定した後、収容
したヘッドライトがカウリングの開口に対向するように
ヘッドライトボディをカウリングの内面に取り付け、最
後にヘッドライトボディに設けられた貫通孔にステーを
通して、ステーの前端をカウリングに取着し、さらに、
ステーの後端を車体フレームに取着することにより、ヘ
ッドライトとカウリングの取り付けが完了する。カウリ
ングを車体フレームに固定するためのステーを、ヘッド
ライトを収容固定したヘッドライトボディに設けた貫通
孔に挿通させるように構成しているので、ステーは車体
前後方向に向かって直線的にのびる構造でよく、また、
ステーにヘッドライトボディを固定するための専用のブ
ラケットを設ける必要もなくなる。その結果、構造が極
めて簡単になる。また、前方が開放したヘッドライトボ
ディをカウリングの内側に取り付けることによって、カ
ウリングの全体的剛性が高められ、その結果、ヘッドラ
イトの振れ等を抑えることができる。 【０００６】 【実施例】以下、実施例について図面を参照して説明す
る。図１は本発明の自動二輪車の全体図で、図２は図１
の自動二輪車の前面図である。図３は本発明の自動二輪
車のヘッドライト部分を中心としたカウリング取付構造
の図４におけるIII −III 断面図で、図４は本発明の自
動二輪車のヘッドライト部分の背面図である。図５
（ａ），（ｂ）は図４のＡ−Ａ断面図及びＢ−Ｂ断面図
である。図６はカウリングに直に計器を取り付けた実施
例を示した図である。 【０００７】図１において１は自動二輪車であって、２
はウインドシールド３を取り付けた前部カウリング２1
及び両側の側部カウリング２2 ，２3 から構成されてお
り、前部カウリング２1 には開口５が開いていてその部
分にヘッドライト４が装着されており、その上方にポジ
ションランプ６が配設されている。前部カウリング２1
及び側部カウリング２2 ，２3 からなるカウリング２は
図２に示すように前部カウリング２1 の両側端部は段差
が形成されており、前部カウリング２1 上に側部カウリ
ング２2 ，２3 が重ね合わされて取り付けられていて、
その前部カウリング２1 の車体ステー（明示なし）への
取付けねじ等は上面より側部カウリング２2 、２3 で覆
われている。そしてそれらの２1 ，２2 ，２3 よりなる
カウリング２は全体として面一に構成されている。 【０００８】ここで、実施例におけるヘッドランプ４の
部分が取着されたカウリング２の取付構造について図３
〜図５を参照しながら詳述すると、図３，図４に示すよ
うに左右のヘッドライト４のガラスレンズ２３はそれぞ
れ４1 ，４3 ，でヘッドライトボディ７にねじ止めされ
ており、背面にボールジョイント４2 が配置されてい
る。また前部カウリング２1 は上述のように左右両側に
段差部分が形成されており、その段差部分に両側の側部
カウリング２2 ，２3が部分的に重ね合わされて前面側
は面一となっており、それらの側部カウリング２2 ，２
3 は図示しない車体フレームに取着されている。 【０００９】前部カウリング２1 はヘッドライト４が装
着される開口５が２個開けられた合成樹脂製板状部材か
ら作製されており、その開口５にはガラスレンズ２３が
嵌め込まれている。またその前部カウリング２1 のリブ
２２の端部はヘッドライト４の合成樹脂製ヘッドライト
ボディ７の溝７1 に遊嵌されてラビリンスを形成し光線
の外方への漏れを防止しており、また両方のヘッドライ
ト４のためのそれぞれの溝７1 が対称的に形成されてい
る。さらにヘッドライトボディ７にはそのほぼ重心位置
を通るようにヘッドライト４の前面から後方に向かって
チューブ７2 が設けられ、そのチューブ７2 にステー８
が貫通されて、その後端が車体フレーム１０の一部とな
っているヘッドパイプ１５に取着されている。そしてそ
の前端はグロメット８1 を介してねじ８2 が締着されて
ヘッドライト４を支持している。ステー８にはブラケッ
ト１１を介して別のステー９が固着され、そのステー９
の前端は同様にグロメット９1 を介してカウリング２1
にねじ９2 で止着され、その後端は車体フレーム１０の
一部をなすヘッドパイプ１５にねじ止めされている。 【００１０】一方、ヘッドライトボディ７の内側には、
ヘッドライト４のリフレクター１２が配置されていて、
ランプ光を反射するようになっている。また車体フレー
ム１０の両端部のステー１４，１４には図４，図５
（ａ）に示すようにグロメット１７を介して前部カウリ
ング２1 のリブ１３がそれぞれのねじ１８で止められて
おり、それぞれのステー１４，１４に計器１６の両端が
取着されて支持されている。さらにヘッドライトボディ
７の枠の部分は図５（ｂ）に示すように前部カウリング
２1 に直にねじ１９で止められている。その部分は段差
があるので、側部カウリング２3 が重なり、そのねじ１
９の頭部が隠れるように覆っている。 【００１１】上記のように左右一対のヘッドライト４を
それぞれ前部カウリング２1 に取り付ける一方、別途設
けられたヘッドライトボディ７の外周枠の内側において
ヘッドライトボディ７の前面より後方へ向かって貫通す
るステー８で、ヘッドライト４と前部カウリング２1 を
車体フレーム１０の一部をなすヘッドパイプ１５に取着
した設計を採ることにより、ステー等の一部が省略され
て、ヘッドライト４辺りのカウリング取着構造が簡単化
されかつ軽量化された構造になったのである。別のカウ
リング取付構造の実施例として図６のように図４に示す
ものとは異なり、計器１６をグロメット２０を介してス
テーメーター２１にねじ止めし、そのステーメーター２
１をカウリング２（２1 ）のリブ２４に直にねじ止めす
る構造を採ることによって同様にステーを省略して軽量
化、構造の簡単化も図れるのである。 【００１２】ところで、左右のヘッドランプ４のガラス
レンズ２３は前述のように止めねじ４1 ，４3 ，で前部
カウリング２1 に締着されている一方、背面でボールジ
ョイント４2 で支持されているが、その止めねじ４1 ，
４3 はヘッドライト４のガラスレンズ２３を貫通して前
面側から捩じ込まれてヘッドライトボディ７に締着され
ており、しかも背面にはボールジョイント４2 が配置さ
れているので、止めねじ４1 の締め具合を調節すること
によつて止めねじ４3 とボールジョイント４2を結ぶ軸
の周りにヘッドライト４を左右に回動させて光軸調整を
することができ、また止めねじ４3 を調節することによ
って止めねじ４1 とボールジョイント４2 を結ぶ軸の周
りにヘッドライト４を前後に回動させて同様に光軸調整
を行うことができるようになっている。 【００１３】 【発明の効果】以上詳述したように本発明は、カウリン
グを車体フレームに固定するためのステーを、ヘッドラ
イトを収容固定したヘッドライトボディに設けた貫通孔
に挿通させるように構成しているので、ステーは車体前
後方向に向かって直線的にのびる構造でよく、また、ス
テーにヘッドライトボディを固定するための専用のブラ
ケットを設ける必要もなくなる。その結果、従来のカウ
リング取り付け構造に比べて部品点数を減ずることがで
き、さらに、構造が極めて簡単で、取り付け作業も容易
になり、かつ、軽量化を図ることができる。また、部品
点数が減り、かつ、取り付け作業も簡単になるので、コ
スト的にも安価なものを製造できる等の効果を奏する。
グ取付構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来より存在するヘッドライト側のカウ
リングの取付構造はヘッドライトの周囲にステーが設け
られており、そのステーとカウリングは隙間のないよう
に取り付けられ、そのステーにカウリングとヘッドライ
トをねじで締着するような構造のものが一般的であっ
た。（実公昭６２−３６７０８号公報。）またヘッドラ
イト本体とカウリングを共締めするような構造のものも
既に存在していた。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものはヘッドライトを確実に保持するようになって
いるので、余分に周囲にステーを設けねばならず、その
結果、スペース的にも大きなものとなり、コスト的にも
高くなり、構造的にも複雑になるという問題点がみられ
た。本発明は、上記の問題点を解消するために創案され
たものであり、カウリング全体の剛性を従来ものに比べ
て低下させることなく、ヘッドライトを含むヘッドライ
ト付近のカウリングの取付構造の簡略化及び軽量化を図
ることを目的とする。 【０００４】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の自動二輪車のカウリング取付構造は、レン
ズとリフレクタとを有する左右一対のヘッドライトを取
り付けるための自動二輪車のカウリング取付構造であっ
て、前記二つのヘッドライトを収容固定する前方が開放
されたヘッドライトボディを備え、前記ヘッドライトボ
ディが、前記二つのヘッドライトを収容すべき位置の間
の位置に車体前後方向の貫通孔を有し、その収容した前
記二つのヘッドライトの間の位置に車体前後方向の貫通
孔を有し、車体前方を覆うカウリングが、前記二つのヘ
ッドライトに対応する位置に左右一対の開口を備え、前
記ヘッドライトを収容固定した前記ヘッドライトボディ
を、前記ヘッドライトが前記開口に対向するように、前
記カウリングの内面に取り付け、前記ヘッドライトボデ
ィの前記貫通孔にステーを挿通し、ステーの前端を、前
記カウリングの左右一対の開口の間の位置に取着し、ス
テーの後端を車体フレームに取着することにより、前記
カウリングを車体フレームに支持したことを特徴とする
ものである。 【０００５】 【作用】上記のように構成することにより、ヘッドライ
トボディに二つのヘッドライトを収容固定した後、収容
したヘッドライトがカウリングの開口に対向するように
ヘッドライトボディをカウリングの内面に取り付け、最
後にヘッドライトボディに設けられた貫通孔にステーを
通して、ステーの前端をカウリングに取着し、さらに、
ステーの後端を車体フレームに取着することにより、ヘ
ッドライトとカウリングの取り付けが完了する。カウリ
ングを車体フレームに固定するためのステーを、ヘッド
ライトを収容固定したヘッドライトボディに設けた貫通
孔に挿通させるように構成しているので、ステーは車体
前後方向に向かって直線的にのびる構造でよく、また、
ステーにヘッドライトボディを固定するための専用のブ
ラケットを設ける必要もなくなる。その結果、構造が極
めて簡単になる。また、前方が開放したヘッドライトボ
ディをカウリングの内側に取り付けることによって、カ
ウリングの全体的剛性が高められ、その結果、ヘッドラ
イトの振れ等を抑えることができる。 【０００６】 【実施例】以下、実施例について図面を参照して説明す
る。図１は本発明の自動二輪車の全体図で、図２は図１
の自動二輪車の前面図である。図３は本発明の自動二輪
車のヘッドライト部分を中心としたカウリング取付構造
の図４におけるIII −III 断面図で、図４は本発明の自
動二輪車のヘッドライト部分の背面図である。図５
（ａ），（ｂ）は図４のＡ−Ａ断面図及びＢ−Ｂ断面図
である。図６はカウリングに直に計器を取り付けた実施
例を示した図である。 【０００７】図１において１は自動二輪車であって、２
はウインドシールド３を取り付けた前部カウリング２1
及び両側の側部カウリング２2 ，２3 から構成されてお
り、前部カウリング２1 には開口５が開いていてその部
分にヘッドライト４が装着されており、その上方にポジ
ションランプ６が配設されている。前部カウリング２1
及び側部カウリング２2 ，２3 からなるカウリング２は
図２に示すように前部カウリング２1 の両側端部は段差
が形成されており、前部カウリング２1 上に側部カウリ
ング２2 ，２3 が重ね合わされて取り付けられていて、
その前部カウリング２1 の車体ステー（明示なし）への
取付けねじ等は上面より側部カウリング２2 、２3 で覆
われている。そしてそれらの２1 ，２2 ，２3 よりなる
カウリング２は全体として面一に構成されている。 【０００８】ここで、実施例におけるヘッドランプ４の
部分が取着されたカウリング２の取付構造について図３
〜図５を参照しながら詳述すると、図３，図４に示すよ
うに左右のヘッドライト４のガラスレンズ２３はそれぞ
れ４1 ，４3 ，でヘッドライトボディ７にねじ止めされ
ており、背面にボールジョイント４2 が配置されてい
る。また前部カウリング２1 は上述のように左右両側に
段差部分が形成されており、その段差部分に両側の側部
カウリング２2 ，２3が部分的に重ね合わされて前面側
は面一となっており、それらの側部カウリング２2 ，２
3 は図示しない車体フレームに取着されている。 【０００９】前部カウリング２1 はヘッドライト４が装
着される開口５が２個開けられた合成樹脂製板状部材か
ら作製されており、その開口５にはガラスレンズ２３が
嵌め込まれている。またその前部カウリング２1 のリブ
２２の端部はヘッドライト４の合成樹脂製ヘッドライト
ボディ７の溝７1 に遊嵌されてラビリンスを形成し光線
の外方への漏れを防止しており、また両方のヘッドライ
ト４のためのそれぞれの溝７1 が対称的に形成されてい
る。さらにヘッドライトボディ７にはそのほぼ重心位置
を通るようにヘッドライト４の前面から後方に向かって
チューブ７2 が設けられ、そのチューブ７2 にステー８
が貫通されて、その後端が車体フレーム１０の一部とな
っているヘッドパイプ１５に取着されている。そしてそ
の前端はグロメット８1 を介してねじ８2 が締着されて
ヘッドライト４を支持している。ステー８にはブラケッ
ト１１を介して別のステー９が固着され、そのステー９
の前端は同様にグロメット９1 を介してカウリング２1
にねじ９2 で止着され、その後端は車体フレーム１０の
一部をなすヘッドパイプ１５にねじ止めされている。 【００１０】一方、ヘッドライトボディ７の内側には、
ヘッドライト４のリフレクター１２が配置されていて、
ランプ光を反射するようになっている。また車体フレー
ム１０の両端部のステー１４，１４には図４，図５
（ａ）に示すようにグロメット１７を介して前部カウリ
ング２1 のリブ１３がそれぞれのねじ１８で止められて
おり、それぞれのステー１４，１４に計器１６の両端が
取着されて支持されている。さらにヘッドライトボディ
７の枠の部分は図５（ｂ）に示すように前部カウリング
２1 に直にねじ１９で止められている。その部分は段差
があるので、側部カウリング２3 が重なり、そのねじ１
９の頭部が隠れるように覆っている。 【００１１】上記のように左右一対のヘッドライト４を
それぞれ前部カウリング２1 に取り付ける一方、別途設
けられたヘッドライトボディ７の外周枠の内側において
ヘッドライトボディ７の前面より後方へ向かって貫通す
るステー８で、ヘッドライト４と前部カウリング２1 を
車体フレーム１０の一部をなすヘッドパイプ１５に取着
した設計を採ることにより、ステー等の一部が省略され
て、ヘッドライト４辺りのカウリング取着構造が簡単化
されかつ軽量化された構造になったのである。別のカウ
リング取付構造の実施例として図６のように図４に示す
ものとは異なり、計器１６をグロメット２０を介してス
テーメーター２１にねじ止めし、そのステーメーター２
１をカウリング２（２1 ）のリブ２４に直にねじ止めす
る構造を採ることによって同様にステーを省略して軽量
化、構造の簡単化も図れるのである。 【００１２】ところで、左右のヘッドランプ４のガラス
レンズ２３は前述のように止めねじ４1 ，４3 ，で前部
カウリング２1 に締着されている一方、背面でボールジ
ョイント４2 で支持されているが、その止めねじ４1 ，
４3 はヘッドライト４のガラスレンズ２３を貫通して前
面側から捩じ込まれてヘッドライトボディ７に締着され
ており、しかも背面にはボールジョイント４2 が配置さ
れているので、止めねじ４1 の締め具合を調節すること
によつて止めねじ４3 とボールジョイント４2を結ぶ軸
の周りにヘッドライト４を左右に回動させて光軸調整を
することができ、また止めねじ４3 を調節することによ
って止めねじ４1 とボールジョイント４2 を結ぶ軸の周
りにヘッドライト４を前後に回動させて同様に光軸調整
を行うことができるようになっている。 【００１３】 【発明の効果】以上詳述したように本発明は、カウリン
グを車体フレームに固定するためのステーを、ヘッドラ
イトを収容固定したヘッドライトボディに設けた貫通孔
に挿通させるように構成しているので、ステーは車体前
後方向に向かって直線的にのびる構造でよく、また、ス
テーにヘッドライトボディを固定するための専用のブラ
ケットを設ける必要もなくなる。その結果、従来のカウ
リング取り付け構造に比べて部品点数を減ずることがで
き、さらに、構造が極めて簡単で、取り付け作業も容易
になり、かつ、軽量化を図ることができる。また、部品
点数が減り、かつ、取り付け作業も簡単になるので、コ
スト的にも安価なものを製造できる等の効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動二輪車の全体図である。
【図２】図１に示す自動二輪車の前面図である。
【図３】本発明の自動二輪車のヘッドライト部分を中心
としたカウリング取付構造の図４におけるIII-III 断面
図である。 【図４】本発明の自動二輪車のヘッドライト部分を中心
としたカウリング取付構造の概略背面図である。 【図５】（ａ）は図４におけるＡ−Ａ断面図である。
（ｂ）は図４におけるＢ−Ｂ断面図である。 【図６】カウリングに直に計器を取り付けた実施例を示
した図である。 【符号の説明】 １ 自動二輪車 ２ カウリング ３ ウインドシールド ４ ヘッドライト ５ 開口 ６ ポジションランプ ７ ヘッドライトボディ ８ ステー ９ ステー １０ 車体フレーム １１ ブラケット １２ リフレクター １３ リブ １４ ステー １５ ヘッドパイプ １６ 計器 １７ グロメット １８ ねじ １９ ねじ ２０ グロメット ２１ ステーメーター ２２ リブ ２３ ガラスレンズ ２４ リブ
としたカウリング取付構造の図４におけるIII-III 断面
図である。 【図４】本発明の自動二輪車のヘッドライト部分を中心
としたカウリング取付構造の概略背面図である。 【図５】（ａ）は図４におけるＡ−Ａ断面図である。
（ｂ）は図４におけるＢ−Ｂ断面図である。 【図６】カウリングに直に計器を取り付けた実施例を示
した図である。 【符号の説明】 １ 自動二輪車 ２ カウリング ３ ウインドシールド ４ ヘッドライト ５ 開口 ６ ポジションランプ ７ ヘッドライトボディ ８ ステー ９ ステー １０ 車体フレーム １１ ブラケット １２ リフレクター １３ リブ １４ ステー １５ ヘッドパイプ １６ 計器 １７ グロメット １８ ねじ １９ ねじ ２０ グロメット ２１ ステーメーター ２２ リブ ２３ ガラスレンズ ２４ リブ
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(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62J 17/00
B60Q 1/04
B62J 6/02
F21V 21/00
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】レンズ(23)とリフレクタ(12)とを有する左
右一対のヘッドライト(4)を取り付けるための自動二輪
車のカウリング取付構造であって、 前記二つのヘッドライト(4)を収容固定する前方が開放
されたヘッドライトボディ(7)を備え、 前記ヘッドライトボディ(7)が、前記二つのヘッドライ
ト(4)を収容すべき位置の間の位置に車体前後方向の貫
通孔(7 2 )を有し、 車体前方を覆うカウリング(2)が、前記二つのヘッドラ
イト(4)に対応する位置に左右一対の開口(5)を備え、 前記ヘッドライト(4)を収容固定した前記ヘッドライト
ボディ(4)を、前記ヘッドライト(4)が前記開口(5)に対
向するように、前記カウリング(2)の内面に取り付け、 前記ヘッドライトボディ(7)の前記貫通孔(7 2 )にステー
(8)を挿通し、ステー(8)の前端を、前記カウリング(2)
の左右一対の開口(5)の間の位置に取着し、ステー(8)の
後端を車体フレームに取着することにより、前記カウリ
ング(2)を車体フレームに支持した ことを特徴とする自
動二輪車のカウリング取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP197693A JP3472588B2 (ja) | 1993-01-08 | 1993-01-08 | 自動二輪車のカウリング取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP197693A JP3472588B2 (ja) | 1993-01-08 | 1993-01-08 | 自動二輪車のカウリング取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06206586A JPH06206586A (ja) | 1994-07-26 |
| JP3472588B2 true JP3472588B2 (ja) | 2003-12-02 |
Family
ID=11516578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP197693A Expired - Fee Related JP3472588B2 (ja) | 1993-01-08 | 1993-01-08 | 自動二輪車のカウリング取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3472588B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3480724B2 (ja) * | 2001-03-14 | 2003-12-22 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用前照灯 |
| JP4684826B2 (ja) * | 2005-09-26 | 2011-05-18 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の車体前部構造 |
| JP2009154839A (ja) * | 2007-12-28 | 2009-07-16 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP5474732B2 (ja) * | 2009-12-17 | 2014-04-16 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の前部構造 |
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1993
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