JP5244422B2 - 自動二輪車のヘッドランプユニット - Google Patents

Description

本発明は、ヘッドランプと方向指示ランプとを含み、主として、モペッド型の自動二輪車に適したヘッドランプユニットに関するものである。

モペッド型の自動二輪車のランプ装置として、従来、図１１および図１２に示すものが知られている。図１１（ａ）において、ハンドル１１０の中央部を覆う前側ハンドルカバー１００に、ヘッドランプ１０２およびポジションランプ１０３を内部に設けたヘッドランプユニット１０１が装着され、方向指示ランプ１０５を内部に設けた左右一対の方向指示ランプユニット１０４が、ヘッドランプユニット１０１の左右両側に装着されている（特許文献１参照）。また、スポーツタイプのモペッド型では、図１１（ｂ）に示すように、図１１（ａ）のビジネスタイプに設けたものと形状が異なるだけでほぼ同様の構造を備えたヘッドランプユニット１０１と左右一対の方向指示ランプユニット１０４とが、図示しないハンドル前方に取り付けられたビキニカウリング１０６に装着されている。

図１１（ａ）のビジネスタイプおよび図１１（ｂ）のスポーツタイプのいずれにおいても、ヘッドランプユニット１０１は、図１２に示すように、ヘッドランプ１０２およびポジションランプ１０３が装着されたリフレクタ１０７をハウジング１０８の内側に嵌め込んで装着し、一般にレンズと呼ばれるランプカバー１０９によって、ハウジング１０８の開口部を覆っている。図１１の方向指示ランプユニット１０４においても、ヘッドランプユニット１０１と同様に、ハウジング、リフレクタおよびランプカバーを組み合わせた構造になっている。

特開昭６２−２３８８３号公報

しかしながら、従来のランプ装置では、互いに独立したヘッドラップユニット１０１と左右一対の方向指示ランプユニット１０４とを備えるとともに、これら３つのユニット１０１，１０４がそれぞれハウジング１０８、リフレクタ１０７およびランプカバー１０９を組み合わせた構造になっているので、部品点数および重量が増加する。また、３つの独立したユニット１０１，１０４をハンドルカバー１００またはビキニカウリング１０６に取り付けるための組立工数も多くなる。さらに、この重量が大きい前側ハンドルカバー１００またはビキニカウリング１０６を車体に取り付けるので、取り付け作業性も低い。

特に、スポーツタイプのものでは、スピード感を出すために外観上、コンパクトで軽量なランプ装置が求められるので、図１１（ｃ）に示す正面図における横幅Ｗ１に制約がある。一方、ビキニカウリング１０６は、一般に、合成樹脂製の成形品であるから、このビキニカウリング１０６におけるヘッドラップユニット１０１の取付用開口部とこれの両側の方向指示ランプユニット１０４の取付用開口部との間の区画壁１０６ａは、強度上、ある程度大きな幅Ｗ２を持たせる必要がある。したがって、ビキニカウリング１０６には制約された横幅Ｗ１内に大きな幅Ｗ２を有する区画壁１０６ａが設けられる結果、ヘッドランプ１０２の前面幅Ｗ３は、区画壁１０６ａがデッドスペースとなって小さくなり、進行方向前方の照射範囲が狭くなる。なお、図１１（ａ）に示したビジネスタイプのものにおいても同様に、前側ハンドルカバー１００の区画壁１００ａを大きな幅に形成する必要があるため、ヘッドランプ１０２の前面幅Ｗ３が小さくなる。

本発明は、部品点数を低減して簡素化するとともに車体への取付工数も削減でき、かつ、ヘッドラップの前面幅を大きくできる自動二輪車のヘッドランプユニットを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車のヘッドランプユニットは、ヘッドランプと方向指示ランプとを有するヘッドランプユニットであって、前記両ランプを支持するハウジングと、このハウジングの前面に取り付けられて前記両ランプからの光線を透過させるカバー体とを有するランプ本体を備え、前記ハウジングの表面に前記光線を所定方向に向けて反射するリフレクタ面が形成されている。

このヘッドランプユニットによれば、ハウジングにはヘッドランプと方向指示ランプの両方が支持されているので、このハウジングの前面にカバー体を取り付けたランプ本体は、従来のヘッドランプユニットおよび左右一対の方向指示ランプユニットの３つのランプユニットを一体化したものに相当するので、部品点数が低減する。しかも、ハウジングは、その表面にランプの光線を所定方向に向けて反射するリフレクタ面が形成され、従来のリフレクタとハウジングとを一体化した機能を備えているので、リフレクタが不要になる分だけ部品点数が削減される。さらに、このランプユニットは、ヘッドランプと方向指示ランプの両方を備えた単一物であるから、製造ラインでの組立作業が、従来のように３つのランプユニットをハンドルカバーまたはビキニカウリングに装着したのちにハンドルカバーまたはビキニカウリングを車体に取り付ける場合に比べて低減する。その結果、生産性の向上とコストダウンが実現される。リフレクタ面は、例えば、ハウジングの内面に光反射率の高いアルミニウム薄膜などを蒸着して反射膜を設けるだけで、容易に形成することができる。

また、ヘッドランプユニットは、ハウジングとカバー体とからなるので、ビキニカウリングと比較して高い剛性を有しているから、ヘッドランプとこれの左右両側の方向指示ランプとの間に、強度維持のための大きな幅の隔壁を形成する必要がなくなる結果、ヘッドランプユニットの制約された幅の下で、ヘッドランプの前面幅を大きく設定することができる。これにより、ヘッドランプの照射範囲の広さ（幅）を大きくすることができる。

本発明において、前記ハウジングに、前記ヘッドランプの周囲で前記カバー体の内面へ向かって突出した突部が形成され、この突部における前記カバー体の内面に近接した近接面に、光の反射を抑制する反射抑制面が形成されていることが好ましい。ここで、「反射を抑制する」とは、光の吸収、乱反射、散乱などにより、表面の輝度や反射率を低下させる特性をいう。反射抑制面は近接面の全体であっても、一部であってもよい。これにより、太陽光や対向車からのライトのような、ヘッドランプユニットの外部からヘッドランプユニットに入射する外部光が突部の近接面で反射したのちカバー体を透過して外方へ向かう反射光を抑制できるので、ライダーまたは対向車のライダー／ドライバが近接面からの反射光を受けて眩しさを感じるのを極力防止することができる。

本発明において、前記突部が前記ヘッドランプと前記方向指示ランプとの間の隔壁を形成していることが好ましい。これにより、隔壁を別途形成する必要がなくなり、さらに、部品点数と組立工数が低減される。

前記ランプ本体は、支持具を介して前輪懸架装置に支持されるのが好ましい。この構成によれば、ランプ本体は、前輪懸架装置に支持され、ハンドルカバーまたはビキニカウリングに支持されるものではないから、横幅に制約があるモペッド型の自動二輪車に搭載する場合、ランプ本体の横幅を、従来のハンドルカバーまたはビキニカウリングの横幅と同程度の大きな寸法に設定することができる。

本発明において、前記ランプ本体は、前記支持具により、ランプ本体の上下方向の姿勢が調整自在に支持されていることが好ましい。これにより、支持具を介してランプ本体全体の上下方向姿勢を変えることで光軸調整が行えるので、従来のようにヘッドランプユニットの内部でヘッドランプの上下方向の姿勢を変えることで光軸調整を行う構造のような調整用孔が不要となって、シール性が向上するとともに、構造が簡単となる。

本発明において、前記ランプ本体の後端部に、前記ハウジングと前記カバー体との接合部が配置されていることが好ましい。これにより、ヘッドランプユニットの側面のほぼ全体が光透過性のカバー体により覆われるので、美観が向上して商品価値がより一層高まる。

本発明において、さらに、前記ランプ本体に、このランプ本体の外面の上部を覆うキャップが取り付けられていることが好ましい。これにより、カバー体の上部が異物との接触などにより損傷するのをキャップで防止できるとともに、太陽光や対向車からのライトがカバー体の上部でライダーに向けて反射するのをキャップにより防止して、ライダーが眩しく感じるのを抑制することができる。

本発明において、前記カバー体に、前後方向に延び前方に開口した有底の第１取付孔が形成され、前記ハウジングに、前後方向に延び後方へ開口した有底の第２取付孔が形成され、前記キャップの前部および後部がそれぞれ前記第１および第２取付孔に締結部材により取り付けられていることが好ましい。これにより、キャップの前後部をカバー体とハウジングの両方に取り付けることで、キャップを、特に走行時の風圧を受けて前部が浮き上がるのを防止しながら、ランプ本体に強固に取り付けることができる。また、有底の第１および第２取付孔に締結部材、例えばタッピングねじを非貫通にねじ込こむことで、ランプ本体の防水性を確保することができる。

本発明の自動二輪車のヘッドランプユニットによれば、ヘッドランプと方向指示ランプの両方を支持するハウジングの表面にリフレクタ面が形成されており、このハウジングの前面にカバー体が取り付けられているので、内部にリフレクタを持つヘッドランプユニットおよび２つの方向指示ユニットの３つの独立したユニットを使用する従来のランプ装置と比較して、部品点数および組立工数が低減されるので、生産性の向上とコストダウンが実現される。また、ハウジングにカバー体を取り付けたヘッドランプユニットは、カウリングと比較して高い剛性を有しているから、ヘッドランプと方向指示ランプとの間に、強度維持のための大きな幅の隔壁を形成する必要がなくなる結果、ヘッドランプユニットの制約された幅の下で、ヘッドランプの前面幅を大きく設定することができる。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の一実施形態に係るヘッドランプユニットを備えたモペッド型の自動二輪車を示す側面図である。同図において、車体フレームＦＲの前半部を構成するメインフレーム１の前端部にヘッドパイプ２が取り付けられ、このヘッドパイプ２に回動自在に挿通されたステアリングシャフト（図示せず）を介してアッパブラケット４およびロワブラケット７が支持され、これらアッパブラケット４およびロワブラケット７にフロントフォーク８が支持されている。これらステアリングシャフト、アッパブラケット４、ロワブラケット７およびフロントフォーク８によって前輪懸架装置ＦＳが構成されており、この前輪懸架装置ＦＳの下端部に前輪９が取り付けられている。また、前輪懸架装置ＦＳの上端部のアッパブラケット４にはハンドル１０が取り付けられている。

前記メインフレーム１の後端部の下部にスイングアームブラケット１１が設けられ、このスイングアームブラケット１１に、スイングアーム１２が、前端部のピポット軸１３を介して上下揺動自在に支持されている。このスイングアーム１２の後端部に後輪１４が支持されている。メインフレーム１のほぼ中央下部にはエンジンＥが支持されている。前記メインフレーム１の後部に連結されたリヤフレーム１７が車体フレームＦＲの後半部を構成しており、このリヤフレーム１７に単一のシート１８が支持されている。メインフレーム１の上部、つまり、車体上部で、前記ハンドル１０とシート１８との間には、燃料タンク１９が取り付けられている。前輪懸架装置ＦＳの上端部分には、本発明の一実施形態のヘッドランプユニット２０が後述の支持具７０を介して取り付けられている。この自動二輪車では、既存のハンドルカバーやビキニカウリングが除外されて、これらと同等の機能をヘッドランプユニット２０が兼ねている。

図２は、前記ヘッドランプユニット２０を示す分解斜視図である。このヘッドランプユニット２０は、ヘッドランプ２７の発光体２９、左右一対の方向指示ランプ２８の発光体３０およびポジションランプ３１の発光体３２をそれぞれ支持する合成樹脂製のハウジング２２と、このハウジング２２の前面に取り付けられて各発光体２９，３０，３２からの光線を透過させる透明な樹脂製のカバー体２３とにより、ランプ本体２１が構成されている。カバー体２３は、一般にレンズと呼ばれているものである。方向指示ランプ２８の発光体３０には、ランプキャップ４１が被せられており、このランプキャップ４１は、取付片４１ａをハウジング２２にねじ止めすることにより取り付けられている。ハウジング２２とカバー体２３との結合手段については後述する。

カバー体２３はハウジング２２の前面のほぼ全体を覆うほぼ半球状に形成されており、ヘッドランプユニット２０の上下、左右のほぼ全幅にわたって延びている。したがって、ランプキャップ４１を取り外した状態の前方視では、カバー体２３のみが見え、ハウジング２２は殆ど見えない。このように大きく形成されたカバー体２３は、従来のビキニカウルと同等の機能を備えるので、別途ビキニカウルを設ける必要がない。

前記ヘッドランプユニット２０は、さらに、ランプ本体２１の外面の上部を覆う樹脂製のキャップ２４を備えている。このキャップ２４は、幅方向に延びる基部２４ａと、この基部２４ａの両側部から前方へ延びた一対の延出部２４ｂと、基部２４ａの両側部から後方へ延びた一対（一方のみ図示）の取付片２４ｃとが一体形成されている。一対の延出部２４ｂの先端部にそれぞれ、後方に凹入した凹部２４ｄと、この凹部２４ｄの底面である後面２４ｃａを貫通する挿通孔２４ｅとが形成されている。一方、カバー体２３にも、後方に凹入した凹部２３ａと、前後方向に延び前方へ開口した、つまり前記凹部２３ａの底面である後面２３ｂａに開口した有底の第１取付孔２３ｂとが形成されている。キャップ２４は、ハウジング２２に結合されたカバー体２３の上部外面に被せられ、タッピングねじ２５がキャップ２４の挿通孔２４ｅを挿通してカバー体２３の第１取付孔２３ｂに非貫通にねじ込まれる。なお、キャップ２４は、後端の取付片２４ｃがハウジング２２に取り付けられるが、この取付構造については後述する。

ハウジング２２の前面側には、ヘッドランプ２７の周囲でカバー体２３の内面へ向かって突出した突部３３が形成されている。この突部３３は、ヘッドランプ２７の左右両側からカバー体２３に向かって突出する左右の側部突壁３３ａ，３３ａ、この両側部突壁３３ａ，３３ａの下端部間を連結する下部突壁３３ｂ、両側部突部３３ａ，３３ａの各上端部からそれぞれ前方に向け３角形状に突き出した前部突壁３３ｃ，３３ｃ、前部突壁３３ｃ，３３ｃに連なりハウジング２２の上部を形成する上壁３３ｄ、およびハウジング２２の後端部の外周側面を形成する後部周壁３３ｅを有している。これら各壁３３ａ〜３３ｅからなる突部３３におけるカバー体２３の内面に近接した近接面６３は、クロスハッチングで示すように、光の反射を抑制するシボ加工が施されて反射抑制面Ｓとなっている。シボ加工に代えて、暗色の塗装を施したり、暗色のテープを貼りつけてもよい。側部突壁３３ａ、下部突壁３３ｂ、前部突壁３３ｃ、上壁３３ｄにより囲まれた凹所３４内に、ヘッドランプ２７とポジジョンランプ３１が配置されている。

図３および図４はそれぞれランプ本体２１にキャップ２４を取り付けたヘッドランプユニット２０の斜視図および正面図であり、これらの図では、便宜上、透明な光透過性カバー体２３を介して透視できるハウジング２２の前面形状を実線で示してある。図３に明示するように、凹所３４は発光体２９を収納するヘッドランプ収納室３５と、ヘッドランプ収納室３５の上方に位置してポジションランプ３１を収納するポジションランプ収納室３６とを有している。

ヘッドランプ２７を収納するヘッドランプ収納室３５の側面から下面にかけて反射抑制用の微細な多数の突条３７が形成されている。ヘッドランプ収納室３５の底面３５ａに発光体２９が取り付けられ、ポジションランプ収納室３６の底面３６ａにポジションランプ３２の発光体３２が取り付けられている。ポジションランプ収納室３６の底面３６ａはヘッドランプ収納室３５の底面３５ａよりも前方に進出している。ポジションランプ収納室３６の側面にも多数の突条３７が形成されている。

ハウジング２２におけるヘッドランプ収納室３５の左右両側方には、図４に示すように、側部突壁３３ａにより区画されて方向指示ランプ２８を収納する方向指示ランプ収納室４０，４０が形成されている。したがって、側部突壁３３ａは、ヘッドランプ収納室３５と方向指示ランプ収納室４０とを区画する隔壁として作用する。

ヘッドランプユニット２０の背面図を示す図５において、ハウジング２２には、各方向指示ランプ２８，２８の外側方に、ヘッドランプユニット２０を前輪懸架装置ＦＳ（図１）に取り付けるための左右一対の取付フランジ４２，４２が後方へ突出するように形成されている。ハウジング２２における取付フランジ４２，４２の上方には、キャップ２４の後部の取付片２４ｃ，２４ｃがタッピングねじ２５で取り付けられるボス４３，４３が立設されている。さらに、ハウジング２２の下端部には、後述する第２支持片が取り付けられる一対のボス４４，４４が後方へ突出して形成されている。

図６および図７はそれぞれ、図４のVI−VI線断面図およびVII −VII 線断面図を示す。なお、図６ではキャップ２４の図示を省略してある。図６において、ランプ本体２１は、後側のハウジング２２と前側の透明なカバー体２３とを各々の後端部の接合部４７で結合して構成されている。すなわち、ハウジンク２２の後端の外周部に設けたフランジ部４８と、カバー体２３の後端の外周部に設けたフランジ部４９とが、これの間にパッキンのようなシール部材５０を介在させて溶着手段で互いに結合されて、接合部４７が形成されている。ここで、ハウジング２２の突部３３の近接面６３とカバー体２３の内面との間には２〜３ｍｍ程度の小さな隙間ｄが設けられており、これにより、接合部４７の両フランジ部４８，４９を突き合わせて結合できるので、高いシール性が得られる。

図７に示すように、ヘッドランプ２７左右両側から前方へ向かって突出した側部突壁３３ａ，３３ａは、後方へ開口した中空部６０を有する二重壁構造になっており、これにより、大きな厚み（幅）を有しながらも、ひけなどの不具合の発生を抑制できる。ハウジング２２におけるヘッドランプ収納室３５を形成する部分は水平断面形状が椀状になっており、この部分の内面には、光反射率の高いアルミニウム薄膜からなる反射膜が蒸着されてリフレクタ面５４が形成されている。

図６に示すように、ハウジング２２におけるポジションランプ収納室３６を形成する部分も、その内面に光反射率の高い、例えばアルミニウム薄膜からなる反射膜が蒸着されて、リフレクタ面５９が形成されている。

ヘッドランプ２７の発光体２９が装着されるソケット５１は、弾性を有するカップリング５２を介してハウジング２２に取り付けられ、ハウジング２２に取り付けられたカバーケース５３により後部を液密に覆われている。ポジションランプ３１の発光体３２が装着されるソケット５８もハウジング２２に取り付けられている。

図４のVIII−VIII線断面図を示す図８において、方向指示ランプ２８の発光体３０が装着されるソケット６１が、ハウジング２２に取り付けられている。ハウジング２２における方向指示ランプ収納室４０を形成する部分も、その内面に反射膜が蒸着されてリフレクタ面６２が形成され、このリフレクタ面６２が、発光体３０からの光線を反射して前方および斜め前方に向ける。

上記構成のヘッドランプユニット２０では、図３に示すハウジング２２が、ヘッドランプ２７、方向指示ランプ２８およびポジショランプ３１の光線を所定方向に向けて反射するリフレクタ面５４、５９，６２を有しており、従来の別体であったリフレクタとハウジングとを一体化した機能を備えている。したがって、リフレクタが不要になる分だけ部品点数が削減されて、組立工数およびコストが低減される。リフレクタ面５４、５９，６２は、ハウジング２２の内面に光反射率の高いアルミニウム薄膜などを蒸着して反射膜を設けるだけで、容易に形成することができる。

また、ランプ本体２１は、詳細を後述する図１の支持具７０を介して前輪懸架装置ＦＳに直接支持されており、ハンドルカバーまたはビキニカウリングに支持されるものではないから、横幅に制約があるモペッド型の自動二輪車に搭載する場合、ランプ本体２１の横幅を、従来のハンドルカバーまたはビキニカウリングの横幅と同程度の大きな寸法に設定することができる。しかも、ヘッドランプユニット２０は、図３のハウジング２２とカバー体２３とからなるので、カウリングと比較して高い剛性を有しているから、ヘッドランプ２７とこれの左右両側の方向指示ランプ２８との間に、強度維持のための大きな幅の隔壁を形成する必要がなくなる結果、ヘッドランプユニット２０の制約された幅の下で、ヘッドランプ２７の前面幅Ｗ３（図４）を大きく設定することができる。これにより、ヘッドランプ２７の照射範囲の幅が大きくなる。

また、前記ヘッドランプユニット２０では、ランプ本体２１の後端部にハウジング２２とカバー体２３との接合部４７が配置されているから、ヘッドランプユニット２０の側面のほぼ全体が光透過性のカバー体２３により覆われるので、美観が向上して商品価値が高まる。

ところで、前記ヘッドランプユニット２０では、ハウジング２２の前面全体を光透過性のカバー体２３で覆っているので、太陽光や対向車からのライトなどの外部光が、突部３３の近接面６３で反射したのちカバー体２３を透過して外方へ向かうことにより、ライダーまたは昼間の対向車のドライバ／ライダーが眩しさを感じることがある。そこで、上述の外部光が反射するおそれのある近接面６３に、シボ加工のような反射抑制処理を施して反射抑制面Ｓを形成することで、眩しさを抑制している。近接面６３は全体が反射抑制面Ｓでなくてもよく、例えば、ヘッドランプ２９の周囲にある側部突壁３３ａ、下部突壁３３ｂおよび前部突壁３３ｃ、ならびに上壁３３ｄの前端部のみ、つまり前記外部光を前方へ反射する部分のみを反射抑制面Ｓとしてもよい。その場合でも、昼間の対向車のドライバ／ライダーに外部光が反射するのを抑制できる。

また、ランプ本体２１の上部がキャップ２４により覆われているので、カバー体２３が異物との接触などにより損傷するのを防止するとともに、太陽光や対向車からライトなどの外部光がランプ本体２１の上面で反射してライダーに向かうのを防止する。

つぎに、前記ヘッドランプユニット２０を前輪懸架装置ＦＳに取り付けるための支持具７０について、図９の正面図および図１０の側面図を参照しながら説明する。図９において、この支持具７０は、アッパブラケット４とロワブラケット７間に支持された取付用ブラケット７１を有する。取付用ブラケット７１は左右一対の側部ブラケット片７２，７２と、側部ブラケット片７２，７２の下部間にかけ渡された下クロス片７４と、側部ブラケット片７２，７２の上部間にかけ渡された上クロス片７６とを有している。上クロス片７６にはステー７８が固定されており、このステー７８がボルト／ナットＢＮによりアッパブラケット４の下面に支持されている。

図１０に示すように、側部ブラケット片７２の下端近傍箇所に、係止用フランジ７９が固着されており、側部ブラケット片７２の下端部をロワブラケット７の係止孔７ａに嵌入させて、係止用フランジ７９をロワブラケット７の上面に当接させることで、側部ブラケット片７２の下端部をロワブラケット７に支持している。図９の側部ブラケット片７２の上端部に溶接ナット８１が固着されており、その溶接ナット８１に、上部がねじ体８２によりアッパブラケット４に固定された上部連結片８４を、図５のハウジング２２の後面の取付フランジ４２の内側面に当てがった状態で、図９のねじ体８６を、取付フランジ４２および上部連結片８４の各挿通孔を介して溶接ナット８１にねじ込むことにより、側部ブラケット片７２の上端部が上部連結片８４を介してアッパブラケット４に固定され、かつハウジンク２２の取付フランジ４２（図５）が側部ブラケット片７２の上端部に固定されている。

下クロス片７４の中央部には第１支持片８７が一体形成されており、他方、図５のハウジング２２の下端部に設けた一対のボス４４，４４には、図１０に示す第２支持片８８の挿通孔を通してねじ体７３をねじ込むことで、第２支持片８８が固定されている。一方、第１支持片８７には、前後方向に長い長孔からなる光軸調整孔９０が形成されている。第１支持片８７の上面に第２支持片８８を重ね合わせて、調整ねじ９２を、光軸調整孔９０および挿通孔８８ａを挿通してナット８０にねじ込むことにより、ヘッドランプユニット２０の下端部が第２支持片８８を介して下クロス片７４に支持されている。こうして、ヘッドランプユニット２０を前輪懸架装置ＦＳに支持するための支持具７０が形成されている。

上述したヘッドランプユニット２０の下端部の調整ねじ９２を緩め、側部ブラケット片７２の上端部のねじ体８６を緩めると、ヘッドランプユニット２０が、ねじ体８６を支点として、調整ねじ９２が光軸調整孔９０内を移動できる調整範囲α内で上下方向の姿勢を調整できる。前記調整範囲αは２〜３°に設定されている。そこで、ヘッドランプユニット２０の上下方向の姿勢を変えながらヘッドランプ２７の光軸を調整したのち、その状態で調整ねじ９２とその上方のねじ体８６を締結する。この光軸調整は、ヘッドランプユニット２０の全体を支持具７０を介して回動させることで行うので、従来のようにヘッドランプユニットの内部でヘッドランプの上下方向の姿勢を変えることで光軸調整を行う構造における調整用孔が不要となって、シール性が向上するとともに、構造が簡単となる。

しかも、単一物のヘッドランプユニット２０は、支持具７０を介して前輪懸架装置ＦＳに直接支持するので、従来のように製造ラインで３つのランプユニットをハンドルカバーまたはビキニカウリングに装着するような組立作業の工数が低減して、一層の生産性の向上とコストダウンが得られる。

このヘッドランプユニット２０は、図１０のランプ本体２１を予め組み立てて単一物として管理され、このランプ本体２１に、複数の色彩のキャップ２４を選択して取り付ける。カバー体２３には、前述のとおり、前後方向に延び前方へ開口した第１取付孔２３ｂが形成されており、他方、ハウジング２２にの背面に形成されたボス４３に、前後方向に延びて後方に開口した有底の第２取付孔２２ａが形成されている。これら取付孔２３ｂ，２２ａはタッピングねじ２５の外径よりも僅かに小さな内径に形成されている。キャップ２４を、ランプ本体２１の上部に被せて、キャップ２４の前側の挿通孔２４ｅをカバー体２３の第１取付孔２３ｂに合致させ、かつキャップ２４の後側の挿通孔２４ｆをハウジング２２の第２取付孔２２ａに合致させたのち、タッピングねじ２５を、キャップ２４の挿通孔２４ｅ，２４ｆを介して各取付孔２２ａ，２３ｂに非貫通にねじ込むことにより、キャップ２４がランプ本体２１に取り付けられる。

したがって、キャップ２４は、後端部がハウジング２２に固定されるのに加えて、前部もカバー体２３に固定されるので、走行時の風圧を受けて前部が浮き上がるが防止される。また、有底の取付孔２３ｂ，２２ａにタッピングねじ２５を非貫通にねじ込むので、ランプ本体２１の防水性を確保できる。

さらに、この実施形態では、前輪懸架装置ＦＳに速度計および燃料計を含む計器盤９４、ホーン９５およびホーンカバー９６が取り付けられている。計器盤９４は、図９に明示するように両側部ブラケット片７２，７２の上端部に架け渡す配置で溶接された上クロス片７６に取り付けられて、図７に示すように、ハウジング２２の背面の凹所Ｐに一部分が入り込む形で、ハウジング２２の後方に位置している。側部ブラケット片７２には、図１０に示すように、後方へ突出する配置で支持片９７の一端が固着され、この支持片９７に上端部を固着した取付片９８に、ホーン９５が取り付けられている。ホーン９５の前方を覆うホーンカバー９６は、上端部が、側部ブラケット片７２に固着された取付部材（図示せず）にねじ体９９Ａで固定され、かつ下端部が、第１支持片８７に上端を固着した取付片８３にねじ体９９Ｂでねじ止めされている。なお、図９は、メータ９４，ホーン９５およびホーンカバー９６を省略している。

本発明は、前記実施形態で示したモペッド型以外の自動二輪車、例えばスクータ型にも取り付けることができる。さらに、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能であり、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

本発明の一実施形態に係るヘッドランプユニットを備えた自動二輪車を示す側面図である。 同上のヘッドランプユニットを示す分解斜視図である。 同上のヘッドランプユニットの斜視図である。 同上のヘッドランプユニットの正面図である。 同上のヘッドランプユニットの背面図である。 図４のVI−VI線断面図である。 図４のVII −VII 線断面図である。 図４のVIII−VIII線断面図である。 同上のヘッドランプユニットをフロントフォークに取り付けた状態を示す正面図である。 同上のヘッドランプユニットをフロントフォークに取り付けた状態を示す側面図である。 （ａ），（ｂ）は従来の異なるランプ装置を示す斜視図、（ｃ）は（ｂ）の正面図である。 同上のランプ装置におけるヘッドランプユニットを示す分解斜視図である。

符号の説明

８ フォーク片
２０ ヘッドランプユニット
２１ ランプ本体
２２ ハウジング
２２ａ 第２取付孔
２３ カバー体
２３ｂ 第１取付孔
２４ キャップ
２５ タッピングねじ（締結部材）
２７ ヘッドランプ
２８ 方向指示ランプ
２９，３０，３２ 発光体
３１ ポジションランプ
３３ 突部
４７ 接合部
５４，５９，６２ リフレクタ面
６３ 近接面
７０ 支持具
ＦＳ 前輪懸架装置
Ｓ 反射抑制面
Ｗ３ 前面幅

Claims (5)

1. ヘッドランプと方向指示ランプとを有するヘッドランプユニットであって、
   前記両ランプを支持するハウジングと、このハウジングの前面に取り付けられて前記両ランプからの光線を透過させるカバー体とを有するランプ本体を備え、
   前記ハウジングの表面に前記光線を所定方向に向けて反射するリフレクタ面が形成され、
   前記ハウジングに、前記ヘッドランプの周囲で前記カバー体の内面へ向かって突出した突部が形成され、この突部における前記カバー体の内面に近接した近接面に、光の反射を抑制する反射抑制面が形成され、
   前記反射抑制面が前記カバー体の外部からヘッドランプユニットに入射する外部光の反射を抑制するものである自動二輪車のヘッドランプユニット。
2. 請求項１において、前記反射抑制面は、シボ加工、暗色塗装、または暗色テープにより形成されている自動二輪車のヘッドランプユニット。
3. 請求項１または２において、前記ランプ本体は支持具を介して前輪懸架装置に支持され、
   前記ヘッドランプユニットがカウリングとしての機能を兼ねている自動二輪車のヘッドランプユニット。
4. 請求項３において、前記カバー体は前記ハウジングの前面を覆う半球状に形成され、前方視で、前記ハウジングが隠れて、前記カバー体のみが見える自動二輪車のヘッドランプユニット。
5. 請求項１から４のいずれか一項において、前記ランプ本体は、アッパブラケットとロワブラケット間で、支持具を介して前輪懸架装置に支持され、
   さらに、前記ランプ本体に、このランプ本体の外面の上部を覆うキャップが取り付けられている自動二輪車のヘッドランプユニット。

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