JPH06206586A - 自動二輪車のカウリング取付構造 - Google Patents
自動二輪車のカウリング取付構造Info
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- JPH06206586A JPH06206586A JP197693A JP197693A JPH06206586A JP H06206586 A JPH06206586 A JP H06206586A JP 197693 A JP197693 A JP 197693A JP 197693 A JP197693 A JP 197693A JP H06206586 A JPH06206586 A JP H06206586A
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- JP
- Japan
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- cowling
- headlight
- motorcycle
- headlamp
- mounting structure
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
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- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
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- B62J50/20—Information-providing devices
- B62J50/21—Information-providing devices intended to provide information to rider or passenger
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
- B62J6/02—Headlights
- B62J6/022—Headlights specially adapted for motorcycles or the like
- B62J6/027—Supporting means therefor, e.g. mounting brackets
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 カウリング全体の剛性を低下させることな
く、ヘッドライトを含むヘッドライト付近のカウリング
の取付構造の簡略化及び軽量化を図る。 【構成】 ヘッドライト４をカウリング２（２1 ）に取
り付ける一方、ヘッドライト本体７の一部を構成する外
周枠の内側においてそのヘッドライト本体７の前面より
後方に向かって貫通する取付部材８でヘッドライト４と
カウリング２（２1 ）車体フレーム１０に取り付けて支
持した構成を採用している。
く、ヘッドライトを含むヘッドライト付近のカウリング
の取付構造の簡略化及び軽量化を図る。 【構成】 ヘッドライト４をカウリング２（２1 ）に取
り付ける一方、ヘッドライト本体７の一部を構成する外
周枠の内側においてそのヘッドライト本体７の前面より
後方に向かって貫通する取付部材８でヘッドライト４と
カウリング２（２1 ）車体フレーム１０に取り付けて支
持した構成を採用している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のカウリン
グ取付構造に関する。
グ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より存在するヘッドライト側のカウ
リングの取付構造はヘッドライトの周囲にステーが設け
られており、そのステーとカウリングは隙間のないよう
に取り付けられ、そのステーにカウリングとヘッドライ
トをねじで締着するような構造のものが一般的であっ
た。（実公昭６２−３６７０８号公報。）またヘッドラ
イト本体とカウリングを共締めするような構造のものも
既に存在していた。
リングの取付構造はヘッドライトの周囲にステーが設け
られており、そのステーとカウリングは隙間のないよう
に取り付けられ、そのステーにカウリングとヘッドライ
トをねじで締着するような構造のものが一般的であっ
た。（実公昭６２−３６７０８号公報。）またヘッドラ
イト本体とカウリングを共締めするような構造のものも
既に存在していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものはヘッドライトを確実に保持するようになって
いるので、余分に周囲にステーを設けねばならず、その
結果、スペース的にも大きなものとなり、コスト的にも
高くなり、構造的にも複雑になるという問題点がみられ
た。本発明は、上記の問題点を解消するために創案され
たものであり、カウリング全体の剛性を従来ものに比べ
て低下させることなく、ヘッドライトを含むヘッドライ
ト付近のカウリングの取付構造の簡略化及び軽量化を図
ることを目的とする。
来のものはヘッドライトを確実に保持するようになって
いるので、余分に周囲にステーを設けねばならず、その
結果、スペース的にも大きなものとなり、コスト的にも
高くなり、構造的にも複雑になるという問題点がみられ
た。本発明は、上記の問題点を解消するために創案され
たものであり、カウリング全体の剛性を従来ものに比べ
て低下させることなく、ヘッドライトを含むヘッドライ
ト付近のカウリングの取付構造の簡略化及び軽量化を図
ることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の自動二輪車のカウリング取付構造において
は、ヘッドライトをカウリングに取り付ける一方、別途
設けられたヘッドライト本体の一部を構成する外周枠の
内側においてそのヘッドライト本体の前面より後方に向
かって貫通する取付部材で、ヘッドライトとカウリング
を車体フレームに取り付けたことを特徴とするものが提
供される。
に、本発明の自動二輪車のカウリング取付構造において
は、ヘッドライトをカウリングに取り付ける一方、別途
設けられたヘッドライト本体の一部を構成する外周枠の
内側においてそのヘッドライト本体の前面より後方に向
かって貫通する取付部材で、ヘッドライトとカウリング
を車体フレームに取り付けたことを特徴とするものが提
供される。
【０００５】
【作用】上記のように構成すれば、ヘッドライトは比較
的重量が重いにもかかわらず、カウリングに直に取り付
けられるので、ステー等が不要になり、構造も簡単にな
る。また、ヘッドライト本体の一部をなす外周枠より内
側においてヘッドライトの前面より後方に向かって貫通
する取付部材でヘッドライトとカウリングを車体フレー
ムに取り付け支持するようにしたので、カウリングの全
体的剛性が高められ、その結果、ヘッドライトの振れ等
を抑えることができる。さらにその取付部材をヘッドラ
イト本体の重心近くを貫通してカウリングとヘッドライ
ト本体を支持するように車体フレームに取り付ければ、
さらに振れ止めの効果は著しい。
的重量が重いにもかかわらず、カウリングに直に取り付
けられるので、ステー等が不要になり、構造も簡単にな
る。また、ヘッドライト本体の一部をなす外周枠より内
側においてヘッドライトの前面より後方に向かって貫通
する取付部材でヘッドライトとカウリングを車体フレー
ムに取り付け支持するようにしたので、カウリングの全
体的剛性が高められ、その結果、ヘッドライトの振れ等
を抑えることができる。さらにその取付部材をヘッドラ
イト本体の重心近くを貫通してカウリングとヘッドライ
ト本体を支持するように車体フレームに取り付ければ、
さらに振れ止めの効果は著しい。
【０００６】
【実施例】以下、実施例について図面を参照して説明す
る。図１は本発明の自動二輪車の全体図で、図２は図１
の自動二輪車の前面図である。図３は本発明の自動二輪
車のヘッドライト部分を中心としたカウリング取付構造
の図４におけるIII −III 断面図で、図４は本発明の自
動二輪車のヘッドライト部分の背面図である。図５
（ａ），（ｂ）は図４のＡ−Ａ断面図及びＢ−Ｂ断面図
である。図６はカウリングに直に計器を取り付けた実施
例を示した図である。
る。図１は本発明の自動二輪車の全体図で、図２は図１
の自動二輪車の前面図である。図３は本発明の自動二輪
車のヘッドライト部分を中心としたカウリング取付構造
の図４におけるIII −III 断面図で、図４は本発明の自
動二輪車のヘッドライト部分の背面図である。図５
（ａ），（ｂ）は図４のＡ−Ａ断面図及びＢ−Ｂ断面図
である。図６はカウリングに直に計器を取り付けた実施
例を示した図である。
【０００７】図１において１は自動二輪車であって、２
はウインドシールド３を取り付けた前部カウリング２1
及び両側の側部カウリング２2 ，２3 から構成されてお
り、前部カウリング２1 には開口５が開いていてその部
分にヘッドライト４が装着されており、その上方にポジ
ションランプ６が配設されている。前部カウリング２1
及び側部カウリング２2 ，２3 からなるカウリング２は
図２に示すように前部カウリング２1 の両側端部は段差
が形成されており、前部カウリング２1 上に側部カウリ
ング２2 ，２3 が重ね合わされて取り付けられていて、
その前部カウリング２1 の車体ステー（明示なし）への
取付けねじ等は上面より側部カウリング２2 、２3 で覆
われている。そしてそれらの２1 ，２2 ，２3 よりなる
カウリング２は全体として面一に構成されている。
はウインドシールド３を取り付けた前部カウリング２1
及び両側の側部カウリング２2 ，２3 から構成されてお
り、前部カウリング２1 には開口５が開いていてその部
分にヘッドライト４が装着されており、その上方にポジ
ションランプ６が配設されている。前部カウリング２1
及び側部カウリング２2 ，２3 からなるカウリング２は
図２に示すように前部カウリング２1 の両側端部は段差
が形成されており、前部カウリング２1 上に側部カウリ
ング２2 ，２3 が重ね合わされて取り付けられていて、
その前部カウリング２1 の車体ステー（明示なし）への
取付けねじ等は上面より側部カウリング２2 、２3 で覆
われている。そしてそれらの２1 ，２2 ，２3 よりなる
カウリング２は全体として面一に構成されている。
【０００８】ここで、実施例におけるヘッドランプ４の
部分が取着されたカウリング２の取付構造について図３
〜図５を参照しながら詳述すると、図３，図４に示すよ
うに左右のヘッドライト４のガラスレンズ２３はそれぞ
れ４1 ，４3 ，でヘッドライトボディ７にねじ止めされ
ており、背面にボールジョイント４2 が配置されてい
る。また前部カウリング２1 は上述のように左右両側に
段差部分が形成されており、その段差部分に両側の側部
カウリング２2 ，２3が部分的に重ね合わされて前面側
は面一となっており、それらの側部カウリング２2 ，２
3 は図示しない車体フレームに取着されている。
部分が取着されたカウリング２の取付構造について図３
〜図５を参照しながら詳述すると、図３，図４に示すよ
うに左右のヘッドライト４のガラスレンズ２３はそれぞ
れ４1 ，４3 ，でヘッドライトボディ７にねじ止めされ
ており、背面にボールジョイント４2 が配置されてい
る。また前部カウリング２1 は上述のように左右両側に
段差部分が形成されており、その段差部分に両側の側部
カウリング２2 ，２3が部分的に重ね合わされて前面側
は面一となっており、それらの側部カウリング２2 ，２
3 は図示しない車体フレームに取着されている。
【０００９】前部カウリング２1 はヘッドライト４が装
着される開口５が２個開けられた合成樹脂製板状部材か
ら作製されており、その開口５にはガラスレンズ２３が
嵌め込まれている。またその前部カウリング２1 のリブ
２２の端部はヘッドライト４の合成樹脂製ヘッドライト
ボディ７の溝７1 に遊嵌されてラビリンスを形成し光線
の外方への漏れを防止しており、また両方のヘッドライ
ト４のためのそれぞれの溝７1 が対称的に形成されてい
る。さらにヘッドライトボディ７にはそのほぼ重心位置
を通るようにヘッドライト４の前面から後方に向かって
チューブ７2 が設けられ、そのチューブ７2 にステー８
が貫通されて、その後端が車体フレーム１０の一部とな
っているヘッドパイプ１５に取着されている。そしてそ
の前端はグロメット８1 を介してねじ８2 が締着されて
ヘッドライト４を支持している。ステー８にはブラケッ
ト１１を介して別のステー９が固着され、そのステー９
の前端は同様にグロメット９1 を介してカウリング２1
にねじ９2 で止着され、その後端は車体フレーム１０の
一部をなすヘッドパイプ１５にねじ止めされている。
着される開口５が２個開けられた合成樹脂製板状部材か
ら作製されており、その開口５にはガラスレンズ２３が
嵌め込まれている。またその前部カウリング２1 のリブ
２２の端部はヘッドライト４の合成樹脂製ヘッドライト
ボディ７の溝７1 に遊嵌されてラビリンスを形成し光線
の外方への漏れを防止しており、また両方のヘッドライ
ト４のためのそれぞれの溝７1 が対称的に形成されてい
る。さらにヘッドライトボディ７にはそのほぼ重心位置
を通るようにヘッドライト４の前面から後方に向かって
チューブ７2 が設けられ、そのチューブ７2 にステー８
が貫通されて、その後端が車体フレーム１０の一部とな
っているヘッドパイプ１５に取着されている。そしてそ
の前端はグロメット８1 を介してねじ８2 が締着されて
ヘッドライト４を支持している。ステー８にはブラケッ
ト１１を介して別のステー９が固着され、そのステー９
の前端は同様にグロメット９1 を介してカウリング２1
にねじ９2 で止着され、その後端は車体フレーム１０の
一部をなすヘッドパイプ１５にねじ止めされている。
【００１０】一方、ヘッドライトボディ７の内側には、
ヘッドライト４のリフレクター１２が配置されていて、
ランプ光を反射するようになっている。また車体フレー
ム１０の両端部のステー１４，１４には図４，図５
（ａ）に示すようにグロメット１７を介して前部カウリ
ング２1 のリブ１３がそれぞれのねじ１８で止められて
おり、それぞれのステー１４，１４に計器１６の両端が
取着されて支持されている。さらにヘッドライトボディ
７の枠の部分は図５（ｂ）に示すように前部カウリング
２1 に直にねじ１９で止められている。その部分は段差
があるので、側部カウリング２3 が重なり、そのねじ１
９の頭部が隠れるように覆っている。
ヘッドライト４のリフレクター１２が配置されていて、
ランプ光を反射するようになっている。また車体フレー
ム１０の両端部のステー１４，１４には図４，図５
（ａ）に示すようにグロメット１７を介して前部カウリ
ング２1 のリブ１３がそれぞれのねじ１８で止められて
おり、それぞれのステー１４，１４に計器１６の両端が
取着されて支持されている。さらにヘッドライトボディ
７の枠の部分は図５（ｂ）に示すように前部カウリング
２1 に直にねじ１９で止められている。その部分は段差
があるので、側部カウリング２3 が重なり、そのねじ１
９の頭部が隠れるように覆っている。
【００１１】上記のように左右一対のヘッドライト４を
それぞれ前部カウリング２1 に取り付ける一方、別途設
けられたヘッドライトボディ７の外周枠の内側において
ヘッドライトボディ７の前面より後方へ向かって貫通す
るステー８で、ヘッドライト４と前部カウリング２1 を
車体フレーム１０の一部をなすヘッドパイプ１５に取着
した設計を採ることにより、ステー等の一部が省略され
て、ヘッドライト４辺りのカウリング取着構造が簡単化
されかつ軽量化された構造になったのである。別のカウ
リング取付構造の実施例として図６のように図４に示す
ものとは異なり、計器１６をグロメット２０を介してス
テーメーター２１にねじ止めし、そのステーメーター２
１をカウリング２（２1 ）のリブ２４に直にねじ止めす
る構造を採ることによって同様にステーを省略して軽量
化、構造の簡単化も図れるのである。
それぞれ前部カウリング２1 に取り付ける一方、別途設
けられたヘッドライトボディ７の外周枠の内側において
ヘッドライトボディ７の前面より後方へ向かって貫通す
るステー８で、ヘッドライト４と前部カウリング２1 を
車体フレーム１０の一部をなすヘッドパイプ１５に取着
した設計を採ることにより、ステー等の一部が省略され
て、ヘッドライト４辺りのカウリング取着構造が簡単化
されかつ軽量化された構造になったのである。別のカウ
リング取付構造の実施例として図６のように図４に示す
ものとは異なり、計器１６をグロメット２０を介してス
テーメーター２１にねじ止めし、そのステーメーター２
１をカウリング２（２1 ）のリブ２４に直にねじ止めす
る構造を採ることによって同様にステーを省略して軽量
化、構造の簡単化も図れるのである。
【００１２】ところで、左右のヘッドランプ４のガラス
レンズ２３は前述のように止めねじ４1 ，４3 ，で前部
カウリング２1 に締着されている一方、背面でボールジ
ョイント４2 で支持されているが、その止めねじ４1 ，
４3 はヘッドライト４のガラスレンズ２３を貫通して前
面側から捩じ込まれてヘッドライトボディ７に締着され
ており、しかも背面にはボールジョイント４2 が配置さ
れているので、止めねじ４1 の締め具合を調節すること
によつて止めねじ４3 とボールジョイント４2を結ぶ軸
の周りにヘッドライト４を左右に回動させて光軸調整を
することができ、また止めねじ４3 を調節することによ
って止めねじ４1 とボールジョイント４2 を結ぶ軸の周
りにヘッドライト４を前後に回動させて同様に光軸調整
を行うことができるようになっている。
レンズ２３は前述のように止めねじ４1 ，４3 ，で前部
カウリング２1 に締着されている一方、背面でボールジ
ョイント４2 で支持されているが、その止めねじ４1 ，
４3 はヘッドライト４のガラスレンズ２３を貫通して前
面側から捩じ込まれてヘッドライトボディ７に締着され
ており、しかも背面にはボールジョイント４2 が配置さ
れているので、止めねじ４1 の締め具合を調節すること
によつて止めねじ４3 とボールジョイント４2を結ぶ軸
の周りにヘッドライト４を左右に回動させて光軸調整を
することができ、また止めねじ４3 を調節することによ
って止めねじ４1 とボールジョイント４2 を結ぶ軸の周
りにヘッドライト４を前後に回動させて同様に光軸調整
を行うことができるようになっている。
【００１３】
【発明の効果】以上詳述したように本発明は構成されて
いるので、ヘッドライトをカウリングに取り付ける一
方、ヘッドライト本体の一部を構成する外周枠の内側に
おいてそのヘッドライト本体の前面より後方へ向かって
貫通する取り付け部材を介してヘッドライトとカウリン
グを車体フレームで支持するように取り付けたことによ
って従来のカウリング取り付け構造に比べて部品点数を
減ずることができその結果、構造の簡単化ならびに軽量
化を図ることができ、コスト的にも安価なものを製造で
きる等の効果を奏するものである。
いるので、ヘッドライトをカウリングに取り付ける一
方、ヘッドライト本体の一部を構成する外周枠の内側に
おいてそのヘッドライト本体の前面より後方へ向かって
貫通する取り付け部材を介してヘッドライトとカウリン
グを車体フレームで支持するように取り付けたことによ
って従来のカウリング取り付け構造に比べて部品点数を
減ずることができその結果、構造の簡単化ならびに軽量
化を図ることができ、コスト的にも安価なものを製造で
きる等の効果を奏するものである。
【図１】本発明の自動二輪車の全体図である。
【図２】図１に示す自動二輪車の前面図である。
【図３】本発明の自動二輪車のヘッドライト部分を中心
としたカウリング取付構造の図４におけるIII-III 断面
図である。
としたカウリング取付構造の図４におけるIII-III 断面
図である。
【図４】本発明の自動二輪車のヘッドライト部分を中心
としたカウリング取付構造の概略背面図である。
としたカウリング取付構造の概略背面図である。
【図５】（ａ）は図４におけるＡ−Ａ断面図である。
（ｂ）は図４におけるＢ−Ｂ断面図である。
（ｂ）は図４におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図６】カウリングに直に計器を取り付けた実施例を示
した図である。
した図である。
１ 自動二輪車 ２ カウリング ３ ウインドシールド ４ ヘッドライト ５ 開口 ６ ポジションランプ ７ ヘッドライトボディ ８ ステー ９ ステー １０ 車体フレーム １１ ブラケット １２ リフレクター １３ リブ １４ ステー １５ ヘッドパイプ １６ 計器 １７ グロメット １８ ねじ １９ ねじ ２０ グロメット ２１ ステーメーター ２２ リブ ２３ ガラスレンズ ２４ リブ
Claims (1)
- 【請求項１】 ヘッドライトをカウリングに取り付ける
一方、別途設けられたヘッドライト本体の一部を構成す
る外周枠の内側においてそのヘッドライト本体の前面よ
り後方に向かって貫通する取付部材で、ヘッドライトと
カウリングを車体フレームに取り付けたことを特徴とす
る自動二輪車のカウリング取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP197693A JP3472588B2 (ja) | 1993-01-08 | 1993-01-08 | 自動二輪車のカウリング取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP197693A JP3472588B2 (ja) | 1993-01-08 | 1993-01-08 | 自動二輪車のカウリング取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06206586A true JPH06206586A (ja) | 1994-07-26 |
| JP3472588B2 JP3472588B2 (ja) | 2003-12-02 |
Family
ID=11516578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP197693A Expired - Fee Related JP3472588B2 (ja) | 1993-01-08 | 1993-01-08 | 自動二輪車のカウリング取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3472588B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100483936B1 (ko) * | 2001-03-14 | 2005-04-15 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 자동 이륜차용 전조등 및 장착 구조 |
| US7510229B2 (en) * | 2005-09-26 | 2009-03-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body front structure of saddle-ride type vehicle |
| US20110149587A1 (en) * | 2009-12-17 | 2011-06-23 | Kazuhito Hayashi | Front portion structure of saddle-ride type vehicle |
| US8720630B2 (en) * | 2007-12-28 | 2014-05-13 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| JP2017094800A (ja) * | 2015-11-19 | 2017-06-01 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型乗物 |
| JP2023111651A (ja) * | 2022-01-31 | 2023-08-10 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
-
1993
- 1993-01-08 JP JP197693A patent/JP3472588B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100483936B1 (ko) * | 2001-03-14 | 2005-04-15 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 자동 이륜차용 전조등 및 장착 구조 |
| US7510229B2 (en) * | 2005-09-26 | 2009-03-31 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body front structure of saddle-ride type vehicle |
| US8720630B2 (en) * | 2007-12-28 | 2014-05-13 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| US20110149587A1 (en) * | 2009-12-17 | 2011-06-23 | Kazuhito Hayashi | Front portion structure of saddle-ride type vehicle |
| US20110148149A1 (en) * | 2009-12-17 | 2011-06-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Front portion structure of saddle-ride type vehicle |
| US8454075B2 (en) * | 2009-12-17 | 2013-06-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Front portion structure of saddle-ride type vehicle |
| JP2017094800A (ja) * | 2015-11-19 | 2017-06-01 | 川崎重工業株式会社 | 鞍乗型乗物 |
| JP2023111651A (ja) * | 2022-01-31 | 2023-08-10 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3472588B2 (ja) | 2003-12-02 |
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