JPH10273082A - 自動二輪車のカウリングブレース - Google Patents
自動二輪車のカウリングブレースInfo
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- JPH10273082A JPH10273082A JP9081302A JP8130297A JPH10273082A JP H10273082 A JPH10273082 A JP H10273082A JP 9081302 A JP9081302 A JP 9081302A JP 8130297 A JP8130297 A JP 8130297A JP H10273082 A JPH10273082 A JP H10273082A
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- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
- B62J6/02—Headlights
- B62J6/022—Headlights specially adapted for motorcycles or the like
- B62J6/027—Supporting means therefor, e.g. mounting brackets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/48—Fairings forming part of frame
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
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- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J50/00—Arrangements specially adapted for use on cycles not provided for in main groups B62J1/00 - B62J45/00
- B62J50/20—Information-providing devices
- B62J50/21—Information-providing devices intended to provide information to rider or passenger
- B62J50/225—Mounting arrangements therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】構造が簡素で寸法精度の高いカウリングブレー
スを容易に製造可能にする。 【解決手段】本発明に係る自動二輪車のカウリングブレ
ース11は、合成樹脂材料で一体成型したフロントブレー
ス12と、金属材料で組み立てたリヤブレース13とを組み
合わせ、フロントブレース12にカウリングおよびカウリ
ング周辺部品を固定する固定部19，20，21，22，23，2
5，26を一体に成型し、リヤブレース13に車体フレーム
への固定部（30）を設けたことを特徴とするものであ
る。
スを容易に製造可能にする。 【解決手段】本発明に係る自動二輪車のカウリングブレ
ース11は、合成樹脂材料で一体成型したフロントブレー
ス12と、金属材料で組み立てたリヤブレース13とを組み
合わせ、フロントブレース12にカウリングおよびカウリ
ング周辺部品を固定する固定部19，20，21，22，23，2
5，26を一体に成型し、リヤブレース13に車体フレーム
への固定部（30）を設けたことを特徴とするものであ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のカウ
リングを支持するカウリングブレースに関する。
リングを支持するカウリングブレースに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車において、車体の前頭部を流
線形のカウリングで覆い、走行時における空気抵抗を低
減させると同時に走行風圧からライダーを保護し、かつ
外観を向上させた車種が多種類にわたって生産されてい
る。
線形のカウリングで覆い、走行時における空気抵抗を低
減させると同時に走行風圧からライダーを保護し、かつ
外観を向上させた車種が多種類にわたって生産されてい
る。
【０００３】このようなカウリングは、サブフレーム状
に構成されたカウリングブレースを介して車体フレーム
の前頭部に取り付けられる。また、ヘッドランプやメー
ターパネル、リヤビューミラーといったカウリング周辺
部品もカウリングブレースに取り付けられる。
に構成されたカウリングブレースを介して車体フレーム
の前頭部に取り付けられる。また、ヘッドランプやメー
ターパネル、リヤビューミラーといったカウリング周辺
部品もカウリングブレースに取り付けられる。
【０００４】既存のカウリングブレースは、金属パイプ
やプレス成型された金属板を用いて一体に組み立てられ
ており、カウリングおよびカウリング周辺部品を取り付
けるための各種のブラケットやステー類が溶接されてい
る。また、リヤビューミラーを取り付けるためのステー
の部分のみを別体に形成して本体にボルト止めするよう
にしたカウリングブレースもある。
やプレス成型された金属板を用いて一体に組み立てられ
ており、カウリングおよびカウリング周辺部品を取り付
けるための各種のブラケットやステー類が溶接されてい
る。また、リヤビューミラーを取り付けるためのステー
の部分のみを別体に形成して本体にボルト止めするよう
にしたカウリングブレースもある。
【０００５】ヘッドランプを始めとするカウリング周辺
部品はゴム等の弾性材料で形成した緩衝部材を介してカ
ウリングブレースに防振的に取り付けられ、車体および
エンジンからの振動が各部品に及びにくいようにされて
いる。
部品はゴム等の弾性材料で形成した緩衝部材を介してカ
ウリングブレースに防振的に取り付けられ、車体および
エンジンからの振動が各部品に及びにくいようにされて
いる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに多くの部品類を支持するカウリングブレースは、そ
の形状が非常に複雑であり、しかもプレス成型と溶接を
多用して組み立てられるので寸法精度を確保しづらく、
製造が極めて困難である。各ブラケットやステー類の位
置が少しでも狂えば、カウリング分割部の合わせ目がず
れて自動二輪車の美観が著しく劣化したり、部品の取り
付けが不可能になるという問題がある。
うに多くの部品類を支持するカウリングブレースは、そ
の形状が非常に複雑であり、しかもプレス成型と溶接を
多用して組み立てられるので寸法精度を確保しづらく、
製造が極めて困難である。各ブラケットやステー類の位
置が少しでも狂えば、カウリング分割部の合わせ目がず
れて自動二輪車の美観が著しく劣化したり、部品の取り
付けが不可能になるという問題がある。
【０００７】また、カウリング周辺部品はカウリングブ
レースに防振的に取り付けられてはいるものの、振動を
完全に吸収することは困難であり、各部品の耐久性や機
能が低下する懸念があった。例えば、振動によってヘッ
ドランプのバルブのフィラメントが切れやすくなった
り、リヤビューミラーの視野がぼやけるという問題があ
った。
レースに防振的に取り付けられてはいるものの、振動を
完全に吸収することは困難であり、各部品の耐久性や機
能が低下する懸念があった。例えば、振動によってヘッ
ドランプのバルブのフィラメントが切れやすくなった
り、リヤビューミラーの視野がぼやけるという問題があ
った。
【０００８】本発明に係る自動二輪車のカウリングブレ
ースは、このような問題点を解決するために発明された
ものであり、その第一の目的は、構造が簡素で寸法精度
の高いカウリングブレースを容易に製造可能にすること
にある。
ースは、このような問題点を解決するために発明された
ものであり、その第一の目的は、構造が簡素で寸法精度
の高いカウリングブレースを容易に製造可能にすること
にある。
【０００９】また、本発明に係る自動二輪車のカウリン
グブレースの第二の目的は、カウリング周辺部品の防振
性を向上させて部品の耐久性および機能の低下を防止す
ることにある。
グブレースの第二の目的は、カウリング周辺部品の防振
性を向上させて部品の耐久性および機能の低下を防止す
ることにある。
【００１０】さらに、本発明に係る自動二輪車のカウリ
ングブレースの第三の目的は、カウリングブレース自体
の剛性を高め、重量のあるヘッドランプ等を安定的に保
持可能にすることにある。
ングブレースの第三の目的は、カウリングブレース自体
の剛性を高め、重量のあるヘッドランプ等を安定的に保
持可能にすることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記第一の目的を達成す
るため、本発明に係る自動二輪車のカウリングブレース
は、請求項１に記載したように、カウリングおよびカウ
リング周辺部品を車体フレームの前頭部へ取り付けるサ
ブフレーム状に構成された自動二輪車のカウリングブレ
ースにおいて、合成樹脂材料で一体成型したフロントブ
レースと、金属材料で組み立てたリヤブレースとを組み
合わせ、フロントブレースにカウリングおよびカウリン
グ周辺部品を固定する固定部を一体に成型し、リヤブレ
ースに車体フレームへの固定部を設けたことを特徴とす
る。
るため、本発明に係る自動二輪車のカウリングブレース
は、請求項１に記載したように、カウリングおよびカウ
リング周辺部品を車体フレームの前頭部へ取り付けるサ
ブフレーム状に構成された自動二輪車のカウリングブレ
ースにおいて、合成樹脂材料で一体成型したフロントブ
レースと、金属材料で組み立てたリヤブレースとを組み
合わせ、フロントブレースにカウリングおよびカウリン
グ周辺部品を固定する固定部を一体に成型し、リヤブレ
ースに車体フレームへの固定部を設けたことを特徴とす
る。
【００１２】また、第二の目的を達成するため、本発明
に係る自動二輪車のカウリングブレースは、請求項２に
記載したように、フロントブレースとリヤブレースとの
間に弾性材料で形成した緩衝部材を介在させ、フロント
ブレースをリヤブレースに対して浮動的に取り付けた。
に係る自動二輪車のカウリングブレースは、請求項２に
記載したように、フロントブレースとリヤブレースとの
間に弾性材料で形成した緩衝部材を介在させ、フロント
ブレースをリヤブレースに対して浮動的に取り付けた。
【００１３】さらに、第三の目的を達成するため、本発
明に係る自動二輪車のカウリングブレースは、請求項３
に記載したように、フロントブレースを正面視でヘッド
ランプの周囲を囲む環状に形成した。
明に係る自動二輪車のカウリングブレースは、請求項３
に記載したように、フロントブレースを正面視でヘッド
ランプの周囲を囲む環状に形成した。
【００１４】請求項１のように構成すれば、フロントブ
レースを合成樹脂成型すると同時に、カウリングおよび
カウリング周辺部品を固定する各種の固定部がフロント
ブレースに一体成型されるため、これらの固定部をフロ
ントブレースに後付けする必要が無く、しかも寸法精度
を損ないやすいプレス成型部や溶接部が一切無いので、
寸法精度が高くて製造しやすいフロントブレースとな
る。
レースを合成樹脂成型すると同時に、カウリングおよび
カウリング周辺部品を固定する各種の固定部がフロント
ブレースに一体成型されるため、これらの固定部をフロ
ントブレースに後付けする必要が無く、しかも寸法精度
を損ないやすいプレス成型部や溶接部が一切無いので、
寸法精度が高くて製造しやすいフロントブレースとな
る。
【００１５】一方、リヤブレースには車体フレームへの
固定部を設けるだけで良く、他の固定部を多く溶接する
必要がないため、リヤブレースの構造も非常に簡素にな
る。そして、フロントブレースとリヤブレースを組み合
わせればカウリングブレースが完成するため、構造が簡
素で寸法精度の高いカウリングブレースを容易に製造す
ることができる。
固定部を設けるだけで良く、他の固定部を多く溶接する
必要がないため、リヤブレースの構造も非常に簡素にな
る。そして、フロントブレースとリヤブレースを組み合
わせればカウリングブレースが完成するため、構造が簡
素で寸法精度の高いカウリングブレースを容易に製造す
ることができる。
【００１６】また、請求項２のように構成した場合、フ
ロントブレースに装着されたカウリング周辺部品がフロ
ントブレースと共にリヤブレースに対し浮動的に設けら
れる。このため、カウリング周辺部品をフロントブレー
スに対しても浮動的に取り付ければ、カウリング周辺部
品とリヤブレースとの間に二重の浮動部を介在させるこ
とができ、カウリング周辺部品の防振性を著しく向上さ
せて耐久性および機能の低下を防止することができる。
ロントブレースに装着されたカウリング周辺部品がフロ
ントブレースと共にリヤブレースに対し浮動的に設けら
れる。このため、カウリング周辺部品をフロントブレー
スに対しても浮動的に取り付ければ、カウリング周辺部
品とリヤブレースとの間に二重の浮動部を介在させるこ
とができ、カウリング周辺部品の防振性を著しく向上さ
せて耐久性および機能の低下を防止することができる。
【００１７】さらに、請求項３のように構成すれば、フ
ロントブレース自体の剛性が高められるため、重量のあ
るヘッドランプ等を安定的に保持することができる。
ロントブレース自体の剛性が高められるため、重量のあ
るヘッドランプ等を安定的に保持することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は、自動二輪車のカウリング
の一例を示す斜視図であり、図２はカウリングとカウリ
ングブレースとカウリング周辺部品を示す分解斜視図で
ある。また、図３はカウリングブレースの分解斜視図で
あり、図４は車体フレームの前頭部とカウリングブレー
スとヘッドランプを示す左側面図、図５はカウリングブ
レースとヘッドランプを示す正面図である。さらに、図
６〜図９は、それぞれ図５の VI-VI， VII-VII， VIII-
VIII， IX-IX線に沿う断面図である。
に基づいて説明する。図１は、自動二輪車のカウリング
の一例を示す斜視図であり、図２はカウリングとカウリ
ングブレースとカウリング周辺部品を示す分解斜視図で
ある。また、図３はカウリングブレースの分解斜視図で
あり、図４は車体フレームの前頭部とカウリングブレー
スとヘッドランプを示す左側面図、図５はカウリングブ
レースとヘッドランプを示す正面図である。さらに、図
６〜図９は、それぞれ図５の VI-VI， VII-VII， VIII-
VIII， IX-IX線に沿う断面図である。
【００１９】カウリング１は、合成樹脂材料で成型され
た左右一対のサイドカウル２Ｌ，２Ｒと、その中央部を
繋ぐアッパーパネル３およびロアーパネル４と、最上部
に位置する透明なウィンドスクリーン５とを備えて構成
されており、その全体形状が自動二輪車の車体前頭部を
覆う流線形に造型されている。
た左右一対のサイドカウル２Ｌ，２Ｒと、その中央部を
繋ぐアッパーパネル３およびロアーパネル４と、最上部
に位置する透明なウィンドスクリーン５とを備えて構成
されており、その全体形状が自動二輪車の車体前頭部を
覆う流線形に造型されている。
【００２０】また、左右のサイドカウル２Ｌ，２Ｒとア
ッパーパネル３とロアーパネル４とに囲まれるようにし
てヘッドランプ７が設置され、ウィンドスクリーン５の
内側にメーターパネル８が取り付けられる。さらに、左
右のサイドカウル２Ｌ，２Ｒの上端付近に左右一対のリ
ヤビューミラー９Ｌ，９Ｒが設けられる。
ッパーパネル３とロアーパネル４とに囲まれるようにし
てヘッドランプ７が設置され、ウィンドスクリーン５の
内側にメーターパネル８が取り付けられる。さらに、左
右のサイドカウル２Ｌ，２Ｒの上端付近に左右一対のリ
ヤビューミラー９Ｌ，９Ｒが設けられる。
【００２１】一方、カウリングブレース11は、合成樹脂
材料で一体成型したフロントブレース12と、金属材料で
組み立てられたリヤブレース13とが組み合わせられてサ
ブフレーム状に構成されており、カウリング１と、ヘッ
ドランプ７やメーターパネル８、リヤビューミラー９
Ｌ，９Ｒといったカウリング周辺部品がフロントブレー
ス12に取り付けられ、リヤブレース13は図４に示すよう
に車体フレーム14の前頭部（ヘッドパイプ）に取り付け
られるようになっている。
材料で一体成型したフロントブレース12と、金属材料で
組み立てられたリヤブレース13とが組み合わせられてサ
ブフレーム状に構成されており、カウリング１と、ヘッ
ドランプ７やメーターパネル８、リヤビューミラー９
Ｌ，９Ｒといったカウリング周辺部品がフロントブレー
ス12に取り付けられ、リヤブレース13は図４に示すよう
に車体フレーム14の前頭部（ヘッドパイプ）に取り付け
られるようになっている。
【００２２】フロントブレース12は、正面視でヘッドラ
ンプ７の周囲を囲む環状に形成されている。具体的には
「日」の字を横向きにした正面形状を持ち、図３に示す
ように、周囲の環状枠部12Ａと、中央部に縦に架設され
た縦支柱部12Ｂとを有している。環状枠部12Ａの上辺側
と下辺側には、それぞれ水平板状の上部連結片16と下部
連結片17，17が形成されている。
ンプ７の周囲を囲む環状に形成されている。具体的には
「日」の字を横向きにした正面形状を持ち、図３に示す
ように、周囲の環状枠部12Ａと、中央部に縦に架設され
た縦支柱部12Ｂとを有している。環状枠部12Ａの上辺側
と下辺側には、それぞれ水平板状の上部連結片16と下部
連結片17，17が形成されている。
【００２３】また、図４および図５にも示すように、フ
ロントブレース12の環状枠部12Ａの上辺側には、中央部
にスクリーン固定部19が形成され、左右にカウリング固
定部20，20と上部パネル固定部21，21と下部パネル固定
部22，22とミラー固定部23，23が設けられている。さら
に、縦支柱部12Ｂの上部には左右一対のランプ上部固定
部25，25が設けられ、下辺側には左右一対のランプ下部
固定部26，26が設けられている。以上に述べた連結片1
6，17および各固定部19〜26は、全てフロントブレース1
2に一体に成型されている。なお、フロントブレース12
の環状枠部12Ａの裏面側には複数の補強用リブ27が一体
に形成されている。
ロントブレース12の環状枠部12Ａの上辺側には、中央部
にスクリーン固定部19が形成され、左右にカウリング固
定部20，20と上部パネル固定部21，21と下部パネル固定
部22，22とミラー固定部23，23が設けられている。さら
に、縦支柱部12Ｂの上部には左右一対のランプ上部固定
部25，25が設けられ、下辺側には左右一対のランプ下部
固定部26，26が設けられている。以上に述べた連結片1
6，17および各固定部19〜26は、全てフロントブレース1
2に一体に成型されている。なお、フロントブレース12
の環状枠部12Ａの裏面側には複数の補強用リブ27が一体
に形成されている。
【００２４】一方、リヤブレース13は、金属パイプを湾
曲して形成したブレースパイプ29と、板金プレス製のブ
レースホルダー30、アッパーブラケット31、ロアーブラ
ケット32を備えて構成されている。ブレースパイプ29は
中間部が後方に突出するように湾曲しており、その湾曲
部の後縁にブレースホルダー30が溶接されている。ま
た、アッパーブラケット31とロアーブラケット32は
「コ」の字形の縦断面形状を持ち、それぞれがブレース
パイプ29の上端と下端に溶接されて車幅方向に延びてい
る。従って、リヤブレース13は正面視で「Ｈ」の字を横
向きにした形状をしている。なお、ブレースホルダー30
は車体フレーム14への固定部となる部分である。
曲して形成したブレースパイプ29と、板金プレス製のブ
レースホルダー30、アッパーブラケット31、ロアーブラ
ケット32を備えて構成されている。ブレースパイプ29は
中間部が後方に突出するように湾曲しており、その湾曲
部の後縁にブレースホルダー30が溶接されている。ま
た、アッパーブラケット31とロアーブラケット32は
「コ」の字形の縦断面形状を持ち、それぞれがブレース
パイプ29の上端と下端に溶接されて車幅方向に延びてい
る。従って、リヤブレース13は正面視で「Ｈ」の字を横
向きにした形状をしている。なお、ブレースホルダー30
は車体フレーム14への固定部となる部分である。
【００２５】ブレースホルダー30には上下２つの固定孔
34，34が穿設されており、この部分が車体フレーム14の
ヘッドパイプに２本の通しボルト35で締結固定される
（図４参照）。一方、アッパーブラケット31とロアーブ
ラケット32の左右両端には合計４個の固定ナット36，3
6，37，37が設けられており、図２および図３に示すよ
うにフロントブレース12の上部連結片16に上方から通さ
れる２本の段付きボルト38，38がアッパーブラケット31
の固定ナット36，36に締結され、フロントブレース12の
下部連結片17に前方から通される２本の段付きボルト3
9，39がロアーブラケット32の固定ナット37，37に締結
される。
34，34が穿設されており、この部分が車体フレーム14の
ヘッドパイプに２本の通しボルト35で締結固定される
（図４参照）。一方、アッパーブラケット31とロアーブ
ラケット32の左右両端には合計４個の固定ナット36，3
6，37，37が設けられており、図２および図３に示すよ
うにフロントブレース12の上部連結片16に上方から通さ
れる２本の段付きボルト38，38がアッパーブラケット31
の固定ナット36，36に締結され、フロントブレース12の
下部連結片17に前方から通される２本の段付きボルト3
9，39がロアーブラケット32の固定ナット37，37に締結
される。
【００２６】図６および図７に拡大して示すように、フ
ロントブレース12の上部連結片16と下部連結片17のボル
ト挿通孔16ａ，17ａには予めゴム等の弾性材料で形成し
た環状の緩衝部材40，40，41，41が嵌装され、これらの
緩衝部材40，40，41，41に各段付きボルト38，38，39，
39の段部38ａ，39ａが密に挿通される。従って、各段付
きボルト38，38，39，39の締結力が緩衝部材40，40，4
1，41に及ぶことはなく、フロントブレース12とリヤブ
レース13との間に緩衝部材40，40，41，41が介在するこ
とによってフロントブレース12がリヤブレース13に対し
浮動的に取り付けられる。
ロントブレース12の上部連結片16と下部連結片17のボル
ト挿通孔16ａ，17ａには予めゴム等の弾性材料で形成し
た環状の緩衝部材40，40，41，41が嵌装され、これらの
緩衝部材40，40，41，41に各段付きボルト38，38，39，
39の段部38ａ，39ａが密に挿通される。従って、各段付
きボルト38，38，39，39の締結力が緩衝部材40，40，4
1，41に及ぶことはなく、フロントブレース12とリヤブ
レース13との間に緩衝部材40，40，41，41が介在するこ
とによってフロントブレース12がリヤブレース13に対し
浮動的に取り付けられる。
【００２７】ところで、図４に示すようにヘッドランプ
７はランプボディー42とランプレンズ43とが組み合わさ
れて箱状に構成されている。図５および図８、図９にも
示すように、ランプボディー42の下面には下方に延びる
左右一対の係合突起44，44が形成され、ランプボディー
42の後面には後方に延びる左右一対の締結台座45，45が
形成されている。
７はランプボディー42とランプレンズ43とが組み合わさ
れて箱状に構成されている。図５および図８、図９にも
示すように、ランプボディー42の下面には下方に延びる
左右一対の係合突起44，44が形成され、ランプボディー
42の後面には後方に延びる左右一対の締結台座45，45が
形成されている。
【００２８】そして、フロントブレース12のランプ下部
固定部26，26に予め嵌装された環状の緩衝部材46，46
（ゴム等の弾性材料で形成されている）にヘッドランプ
７の係合突起44，44が上方から挿入される。一方、フロ
ントブレース12のランプ上部固定部25，25に予め嵌装さ
れた環状の緩衝部材47，47にはヘッドランプ７の締結台
座45，45が前方から密に挿通され、この締結台座45，45
に後方から２本のビス48がワッシャー49，49と共に締結
される。従って、４個の緩衝部材46，46，47，47の弾性
によってヘッドランプ７がフロントブレース12に対して
浮動的に取り付けられる。
固定部26，26に予め嵌装された環状の緩衝部材46，46
（ゴム等の弾性材料で形成されている）にヘッドランプ
７の係合突起44，44が上方から挿入される。一方、フロ
ントブレース12のランプ上部固定部25，25に予め嵌装さ
れた環状の緩衝部材47，47にはヘッドランプ７の締結台
座45，45が前方から密に挿通され、この締結台座45，45
に後方から２本のビス48がワッシャー49，49と共に締結
される。従って、４個の緩衝部材46，46，47，47の弾性
によってヘッドランプ７がフロントブレース12に対して
浮動的に取り付けられる。
【００２９】次に、カウリング１およびカウリング周辺
部品と、カウリングブレース11との固定関係について説
明する。
部品と、カウリングブレース11との固定関係について説
明する。
【００３０】図２および図３に示すように、カウリング
１を構成するウィンドスクリーン５の前端に設けられた
締結片52がビス53でフロントブレース12のスクリーン固
定部19に固定される。また、カウリング１を構成するサ
イドカウル２Ｌ，２Ｒとアッパーパネル３とを繋ぐ左右
２本のビス54がフロントブレース12のカウリング固定部
20，20に締結される。なお、ウィンドスクリーン５の左
右縁部に設けられている締結片55，55はビス56でサイド
カウル２Ｌ，２Ｒの上端部に設けられた締結台座57，57
に締結される。
１を構成するウィンドスクリーン５の前端に設けられた
締結片52がビス53でフロントブレース12のスクリーン固
定部19に固定される。また、カウリング１を構成するサ
イドカウル２Ｌ，２Ｒとアッパーパネル３とを繋ぐ左右
２本のビス54がフロントブレース12のカウリング固定部
20，20に締結される。なお、ウィンドスクリーン５の左
右縁部に設けられている締結片55，55はビス56でサイド
カウル２Ｌ，２Ｒの上端部に設けられた締結台座57，57
に締結される。
【００３１】さらに、メーターパネル８の前縁に設けら
れた左右一対の締結片59，59と、メーターパネル８の下
面に突設された左右一対の締結台座60，60が、それぞれ
ビス61，62でフロントブレース12の上部パネル固定部2
1，21と下部パネル固定部22，22に固定される。なお、
メーターパネル８の前側の左右両隅に設けられた締結片
63，63はビス64でサイドカウル２Ｌ，２Ｒの上端部裏面
側に形成された締結台座65，65に固定され、メーターパ
ネル８の後側の左右両隅に設けられた締結台座66，66に
はサイドカウル２Ｌ，２Ｒの中間部に設けられた締結片
67，67がビス68で固定される。
れた左右一対の締結片59，59と、メーターパネル８の下
面に突設された左右一対の締結台座60，60が、それぞれ
ビス61，62でフロントブレース12の上部パネル固定部2
1，21と下部パネル固定部22，22に固定される。なお、
メーターパネル８の前側の左右両隅に設けられた締結片
63，63はビス64でサイドカウル２Ｌ，２Ｒの上端部裏面
側に形成された締結台座65，65に固定され、メーターパ
ネル８の後側の左右両隅に設けられた締結台座66，66に
はサイドカウル２Ｌ，２Ｒの中間部に設けられた締結片
67，67がビス68で固定される。
【００３２】また、フロントブレース12のミラー固定部
23，23の位置に合わせてサイドカウル２Ｌ，２Ｒの上端
付近にはミラー取付孔71，71が穿設されており、この部
分に図１に示す左右のリヤビューミラー９Ｌ，９Ｒが設
置されてビスやボルトでミラー固定部23，23に固定され
る。
23，23の位置に合わせてサイドカウル２Ｌ，２Ｒの上端
付近にはミラー取付孔71，71が穿設されており、この部
分に図１に示す左右のリヤビューミラー９Ｌ，９Ｒが設
置されてビスやボルトでミラー固定部23，23に固定され
る。
【００３３】このカウリングブレース11は、そのフロン
トブレース12にカウリング１およびカウリング周辺部品
であるヘッドランプ７、メーターパネル８、リヤビュー
ミラー９Ｌ，９Ｒといった部品類を固定する固定部19，
20，21，22，23，25，26が一体に設けられており、フロ
ントブレース12を合成樹脂成型すると同時にこれらの固
定部19，20，21，22，23，25，26がフロントブレース12
に一体成型されるため、これらの固定部19，20，21，2
2，23，25，26をフロントブレース12に後付けする必要
が無く、しかも寸法精度を損ないやすいプレス成型部や
溶接部が一切無いので、寸法精度が高くて製造しやすい
フロントブレース12となっている。
トブレース12にカウリング１およびカウリング周辺部品
であるヘッドランプ７、メーターパネル８、リヤビュー
ミラー９Ｌ，９Ｒといった部品類を固定する固定部19，
20，21，22，23，25，26が一体に設けられており、フロ
ントブレース12を合成樹脂成型すると同時にこれらの固
定部19，20，21，22，23，25，26がフロントブレース12
に一体成型されるため、これらの固定部19，20，21，2
2，23，25，26をフロントブレース12に後付けする必要
が無く、しかも寸法精度を損ないやすいプレス成型部や
溶接部が一切無いので、寸法精度が高くて製造しやすい
フロントブレース12となっている。
【００３４】一方、リヤブレース13には、アッパーブラ
ケット31とロアーブラケット32の他には車体フレーム14
への固定部であるブレースホルダー30を設けるだけで良
く、他の固定部を多く溶接する必要がないため、リヤブ
レース13の構造も非常に簡素である。そして、フロント
ブレース12とリヤブレース13を組み合わせればカウリン
グブレース11が完成するため、構造が簡素で寸法精度の
高いカウリングブレース11を容易に製造することができ
る。
ケット31とロアーブラケット32の他には車体フレーム14
への固定部であるブレースホルダー30を設けるだけで良
く、他の固定部を多く溶接する必要がないため、リヤブ
レース13の構造も非常に簡素である。そして、フロント
ブレース12とリヤブレース13を組み合わせればカウリン
グブレース11が完成するため、構造が簡素で寸法精度の
高いカウリングブレース11を容易に製造することができ
る。
【００３５】また、フロントブレース12とリヤブレース
13との間に緩衝部材40，40，41，41が介装されており、
フロントブレース12がリヤブレース13に対して浮動的に
取り付けられているため、フロントブレース12に装着さ
れるヘッドランプ７やリヤビューミラー９Ｌ，９Ｒ等の
カウリング周辺部品もフロントブレース12と共にリヤブ
レース13に対し浮動的に設けられる。
13との間に緩衝部材40，40，41，41が介装されており、
フロントブレース12がリヤブレース13に対して浮動的に
取り付けられているため、フロントブレース12に装着さ
れるヘッドランプ７やリヤビューミラー９Ｌ，９Ｒ等の
カウリング周辺部品もフロントブレース12と共にリヤブ
レース13に対し浮動的に設けられる。
【００３６】このため、例えば本実施形態のようにヘッ
ドランプ７をフロントブレース12に対して浮動的に取り
付ければ、ヘッドランプ７とリヤブレース13との間に二
重の浮動部を介在させることができ、ヘッドランプ７の
防振性を著しく向上させてフィラメント切れ等を有効に
防止することができる。また、リヤビューミラー９Ｌ，
９Ｒをフロントブレース12に対して浮動的に取り付けれ
ば、同様にリヤビューミラー９Ｌ，９Ｒの防振性を著し
く向上させて視野のぼやけ等を防ぐことができる。
ドランプ７をフロントブレース12に対して浮動的に取り
付ければ、ヘッドランプ７とリヤブレース13との間に二
重の浮動部を介在させることができ、ヘッドランプ７の
防振性を著しく向上させてフィラメント切れ等を有効に
防止することができる。また、リヤビューミラー９Ｌ，
９Ｒをフロントブレース12に対して浮動的に取り付けれ
ば、同様にリヤビューミラー９Ｌ，９Ｒの防振性を著し
く向上させて視野のぼやけ等を防ぐことができる。
【００３７】さらに、このカウリングブレース11は、フ
ロントブレース12が正面視でヘッドランプ７の周囲を囲
む環状に形成されているため、フロントブレース12自体
の剛性が高められており、これによって重量のあるヘッ
ドランプ７等を安定的に保持することができる。
ロントブレース12が正面視でヘッドランプ７の周囲を囲
む環状に形成されているため、フロントブレース12自体
の剛性が高められており、これによって重量のあるヘッ
ドランプ７等を安定的に保持することができる。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のカウリングブレースは、カウリングおよびカウ
リング周辺部品を車体フレームの前頭部へ取り付けるサ
ブフレーム状に構成された自動二輪車のカウリングブレ
ースにおいて、合成樹脂材料で一体成型したフロントブ
レースと、金属材料で組み立てたリヤブレースとを組み
合わせ、フロントブレースにカウリングおよびカウリン
グ周辺部品を固定する固定部を一体に成型し、リヤブレ
ースに車体フレームへの固定部を設けたことを特徴とす
るものである。
二輪車のカウリングブレースは、カウリングおよびカウ
リング周辺部品を車体フレームの前頭部へ取り付けるサ
ブフレーム状に構成された自動二輪車のカウリングブレ
ースにおいて、合成樹脂材料で一体成型したフロントブ
レースと、金属材料で組み立てたリヤブレースとを組み
合わせ、フロントブレースにカウリングおよびカウリン
グ周辺部品を固定する固定部を一体に成型し、リヤブレ
ースに車体フレームへの固定部を設けたことを特徴とす
るものである。
【００３９】これにより、フロントブレースを合成樹脂
成型すると同時に、カウリングおよびカウリング周辺部
品を固定する各種の固定部がフロントブレースに一体成
型されるため、これらの固定部をフロントブレースに後
付けする必要が無く、しかも寸法精度を損ないやすいプ
レス成型部や溶接部が一切無いので、寸法精度が高くて
製造しやすいフロントブレースとなる。
成型すると同時に、カウリングおよびカウリング周辺部
品を固定する各種の固定部がフロントブレースに一体成
型されるため、これらの固定部をフロントブレースに後
付けする必要が無く、しかも寸法精度を損ないやすいプ
レス成型部や溶接部が一切無いので、寸法精度が高くて
製造しやすいフロントブレースとなる。
【００４０】一方、リヤブレースには車体フレームへの
固定部を設けるだけで良く、他の固定部を多く溶接する
必要がないため、リヤブレースの構造も非常に簡素にな
る。そして、フロントブレースとリヤブレースを組み合
わせればカウリングブレースが完成するため、構造が簡
素で寸法精度の高いカウリングブレースを容易に製造す
ることができる。
固定部を設けるだけで良く、他の固定部を多く溶接する
必要がないため、リヤブレースの構造も非常に簡素にな
る。そして、フロントブレースとリヤブレースを組み合
わせればカウリングブレースが完成するため、構造が簡
素で寸法精度の高いカウリングブレースを容易に製造す
ることができる。
【００４１】また、本発明に係る自動二輪車のカウリン
グブレースは、フロントブレースとリヤブレースとの間
に弾性材料で形成した緩衝部材を介在させ、フロントブ
レースをリヤブレースに対して浮動的に取り付けたた
め、カウリング周辺部品をフロントブレースに対しても
浮動的に取り付ければカウリング周辺部品とリヤブレー
スとの間に二重の浮動部を介在させることができ、カウ
リング周辺部品の防振性を著しく向上させて部品の耐久
性および機能の低下を防止することができる。
グブレースは、フロントブレースとリヤブレースとの間
に弾性材料で形成した緩衝部材を介在させ、フロントブ
レースをリヤブレースに対して浮動的に取り付けたた
め、カウリング周辺部品をフロントブレースに対しても
浮動的に取り付ければカウリング周辺部品とリヤブレー
スとの間に二重の浮動部を介在させることができ、カウ
リング周辺部品の防振性を著しく向上させて部品の耐久
性および機能の低下を防止することができる。
【００４２】さらに、本発明に係る自動二輪車のカウリ
ングブレースは、フロントブレースを正面視でヘッドラ
ンプの周囲を囲む環状に形成したため、フロントブレー
ス自体の剛性を高めて重量のあるヘッドランプ等を安定
的に保持することができる。
ングブレースは、フロントブレースを正面視でヘッドラ
ンプの周囲を囲む環状に形成したため、フロントブレー
ス自体の剛性を高めて重量のあるヘッドランプ等を安定
的に保持することができる。
【図１】自動二輪車のカウリングの一例を示す斜視図。
【図２】カウリングとカウリングブレースとカウリング
周辺部品を示す分解斜視図。
周辺部品を示す分解斜視図。
【図３】本発明の一実施形態を示すカウリングブレース
の分解斜視図。
の分解斜視図。
【図４】車体フレームの前頭部とカウリングブレースと
ヘッドランプを示す左側面図。
ヘッドランプを示す左側面図。
【図５】カウリングブレースとヘッドランプを示す正面
図。
図。
【図６】図５の VI-VI線に沿う断面図。
【図７】図５の VII-VII線に沿う断面図。
【図８】図５の VIII-VIII線に沿う断面図。
【図９】図５の IX-IX線に沿う断面図。
１ カウリング ７ カウリング周辺部品であるヘッドランプ ８ カウリング周辺部品であるメーターパネル ９Ｌ，９Ｒ カウリング周辺部品であるリヤビューミラ
ー 11 カウリングブレース 12 フロントブレース 13 リヤブレース 14 車体フレーム 19，20，21，22，23，25，26 固定部 30 車体フレームへの固定部であるブレースホルダー 40，41 緩衝部材
ー 11 カウリングブレース 12 フロントブレース 13 リヤブレース 14 車体フレーム 19，20，21，22，23，25，26 固定部 30 車体フレームへの固定部であるブレースホルダー 40，41 緩衝部材
Claims (3)
- 【請求項１】 カウリング１およびカウリング周辺部品
を車体フレーム14の前頭部へ取り付けるサブフレーム状
に構成された自動二輪車のカウリングブレースにおい
て、合成樹脂材料で一体成型したフロントブレース12
と、金属材料で組み立てたリヤブレース13とを組み合わ
せ、フロントブレース12にカウリング１およびカウリン
グ周辺部品を固定する固定部19，20，21，22，23，25，
26を一体に成型し、リヤブレース13に車体フレーム14へ
の固定部を設けたことを特徴とする自動二輪車のカウリ
ングブレース11。 - 【請求項２】 フロントブレース12とリヤブレース13と
の間に弾性材料で形成した緩衝部材40，41を介在させ、
フロントブレース12をリヤブレース13に対して浮動的に
取り付けた請求項１に記載の自動二輪車のカウリングブ
レース11。 - 【請求項３】 フロントブレース12を正面視でヘッドラ
ンプ７の周囲を囲む環状に形成した請求項１および２に
記載の自動二輪車のカウリングブレース11。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08130297A JP3509457B2 (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 自動二輪車のカウリングブレース |
| US09/050,178 US5979966A (en) | 1997-03-31 | 1998-03-30 | Cowling brace of motorcycle |
| EP98105880A EP0869052B1 (en) | 1997-03-31 | 1998-03-31 | Cowling brace of motorcycle |
| DE69800977T DE69800977T2 (de) | 1997-03-31 | 1998-03-31 | Gelenkstütze für Motorradwindlaufkonstruktion |
| AU59728/98A AU702202B2 (en) | 1997-03-31 | 1998-03-31 | A motor cycle cowling brace |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08130297A JP3509457B2 (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 自動二輪車のカウリングブレース |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10273082A true JPH10273082A (ja) | 1998-10-13 |
| JP3509457B2 JP3509457B2 (ja) | 2004-03-22 |
Family
ID=13742605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08130297A Expired - Fee Related JP3509457B2 (ja) | 1997-03-31 | 1997-03-31 | 自動二輪車のカウリングブレース |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5979966A (ja) |
| EP (1) | EP0869052B1 (ja) |
| JP (1) | JP3509457B2 (ja) |
| AU (1) | AU702202B2 (ja) |
| DE (1) | DE69800977T2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008105665A (ja) * | 2006-09-25 | 2008-05-08 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両のメータ支持構造 |
| JP2009202803A (ja) * | 2008-02-29 | 2009-09-10 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のフロントカウルおよびウインドスクリーン取付け構造 |
| CN102173303A (zh) * | 2011-04-07 | 2011-09-07 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 摩托车前导流罩总成及其摩托车 |
| JP2012051576A (ja) * | 2006-09-25 | 2012-03-15 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両のメータ支持構造 |
| JP2012254771A (ja) * | 2011-06-10 | 2012-12-27 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型車両の前部構造 |
| JP2013177141A (ja) * | 2013-06-11 | 2013-09-09 | Takayoshi Morita | 自動二輪車のカウリング装置 |
| JP2020006751A (ja) * | 2018-07-04 | 2020-01-16 | ブリヂストンサイクル株式会社 | 電動自転車 |
| EP3964433A1 (en) | 2020-09-07 | 2022-03-09 | Suzuki Motor Corporation | Fixing structure of a windbreak screen of a saddle-ridden vehicle |
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| US6923489B2 (en) * | 2004-01-05 | 2005-08-02 | Timothy J. Keys | Motorcycle protective cover |
| US7032948B2 (en) * | 2004-03-09 | 2006-04-25 | Mohammed John Fitzgerald Khan | Sport bike motorcycle fairing accessory |
| DE102004057132A1 (de) * | 2004-09-08 | 2006-07-20 | Bayerische Motoren Werke Ag | Halteeinrichtung für Verkleidungskomponenten eines Motorrads |
| JP4584781B2 (ja) * | 2005-06-15 | 2010-11-24 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用カウリング構造 |
| JP5186469B2 (ja) * | 2009-11-26 | 2013-04-17 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のヘッドライト支持構造 |
| JP2013112295A (ja) * | 2011-11-30 | 2013-06-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP2013136304A (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-11 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP2016088232A (ja) * | 2014-10-31 | 2016-05-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両 |
| DE102016214979A1 (de) | 2016-08-11 | 2018-02-15 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Toleranzausgleichsrahmen für Fuge um Scheinwerfer |
| WO2021133266A2 (en) * | 2019-12-27 | 2021-07-01 | Edison Motor Company Limited | Structure for changing bodies of motorcycles |
| JP2022062939A (ja) * | 2020-10-09 | 2022-04-21 | スズキ株式会社 | 車載部品の支持構造 |
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| JPS6067224A (ja) * | 1983-09-26 | 1985-04-17 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JPS62173385A (ja) * | 1986-01-27 | 1987-07-30 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体カバ− |
| US4913256A (en) * | 1986-05-30 | 1990-04-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| JP2800120B2 (ja) * | 1988-04-28 | 1998-09-21 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の走行情報表示器支持構造 |
| JP3583840B2 (ja) * | 1995-09-30 | 2004-11-04 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車のカウリングステー |
-
1997
- 1997-03-31 JP JP08130297A patent/JP3509457B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-03-30 US US09/050,178 patent/US5979966A/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-03-31 DE DE69800977T patent/DE69800977T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-03-31 AU AU59728/98A patent/AU702202B2/en not_active Ceased
- 1998-03-31 EP EP98105880A patent/EP0869052B1/en not_active Expired - Lifetime
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| US5979966A (en) | 1999-11-09 |
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| EP0869052B1 (en) | 2001-06-27 |
| EP0869052A2 (en) | 1998-10-07 |
| AU702202B2 (en) | 1999-02-18 |
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