JP2012254771A - 鞍乗り型車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドライトの側部とサイドカウルとの間に別部品を設けた構成で、サイドカウルの前部の幅の増大を回避しながら、正確に位置合わせすることができる鞍乗り型車両の前部構造を提供する。
【解決手段】ヘッドライト６１の側部とサイドカウルとの間の別体のエアインテークカバー７１は、ヘッドライト６１と共にヘッドライトステー５３に取り付けられるとともに、サイドカウルとの合わせ部Ｇ１近傍に、サイドカウルの後方に配されてサイドカウルが係合するサイドカウル係合部７７Ｂ，７６Ａを有するようにした。
【選択図】図２

Description

本発明は、車体フレームの前方に配される左右のサイドカウルと、車体フレームの前部に設けられるカウルステーとを備え、カウルステーには、ヘッドライトを支持するヘッドライトステーが取り付けられる鞍乗り型車両の前部構造に関する。

自動二輪車には、車体フレームと、車体フレームの前方に配される左右のサイドカウルと、車体フレームの前部に設けられるカウルステー（リアブレース）とを備え、カウルステーに、ヘッドライトを支持するヘッドライトステー（フロントブレース）を支持し、サイドカウルの一部をヘッドライトステーに支持する構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。この構成では、サイドカウルとヘッドライトの両方が同じヘッドライトステーに取り付けられるため、サイドカウルとヘッドライトとの合わせ目を正確に決めることができる。また、サイドカウル間に配されるアッパーパネルとロアパネルについても、サイドカウルに固定されるため、サイドカウルとの合わせ目を正確に決めることができる。

特許第３５０９４５７号公報

しかしながら、従来の構造には、ヘッドライトの側部とサイドカウルとの間に更に別部品が介在し、別部品と他の部品（ヘッドライトやサイドカウル等）との合わせ目を設定する構造については開示されていない。
ヘッドライトの側部とサイドカウルとの間に別部品を設ける場合、従来構造のように、ヘッドライトとサイドカウルの両方を同じヘッドライトステーに取り付けようとすると、ヘッドライトステーを別部品よりも車幅方向外側に拡げる必要が生じ、サイドカウルの前部の幅が大きくなってしまう。サイドカウルの前部の幅が大きくなると、走行抵抗の増大やカウル大型化等の不具合が生じてしまう。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、ヘッドライトの側部とサイドカウルとの間に別部品を設けた構成で、サイドカウルの前部の幅の増大を回避しながら正確に位置合わせすることができる鞍乗り型車両の前部構造を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、車体フレーム（２）と、車体フレーム（２）の前方に配される左右のサイドカウル（８１）と、車体フレーム（２）の前部に設けられるカウルステー（５１）とを備え、カウルステー（５１）には、ヘッドライト（６１）を支持するヘッドライトステー（５３）が取り付けられる鞍乗り型車両の前部構造において、前記ヘッドライト（６１）の側部と前記サイドカウル（８１）との間に別体の中間部材（７１）を備え、前記中間部材（７１）は、前記ヘッドライト（６１）と共に前記ヘッドライトステー（５３）に取り付けられるとともに、前記サイドカウル（８１）との合わせ部近傍に、前記サイドカウル（８１）が係合するサイドカウル係合部（７７Ｂ，７６Ａ）を有することを特徴とする。
この構成によれば、ヘッドライトの側部とサイドカウルとの間の別体の中間部材は、ヘッドライトと共にヘッドライトステーに取り付けられるので、中間部材とヘッドライトとを正確に位置合わせすることができる。また、中間部材は、サイドカウルとの合わせ部近傍に、サイドカウルが係合するサイドカウル係合部を有するので、中間部材とサイドカウルとを正確に位置合わせすることができる。従って、ヘッドライトの側部とサイドカウルとの間に別部品を設けた構成で、サイドカウルの前部の幅の増大を回避しながら正確に位置合わせすることができる。

上記構成において、前記ヘッドライトステー（５３）に取り付けられ、前記ヘッドライト（６１）の左右、且つ、前記中間部材（７１）の上方に隣接するウインカ（９１）を備え、前記ウインカ（９１）は、前記中間部材（７１）との合わせ部近傍に、前記中間部材（７１）の後方に配されて前記中間部材（７１）が係合する中間部材係合部（９４Ａ）を有するようにしてもよい。この構成によれば、ヘッドライトとウインカとが隣接して同じヘッドライトステーに固定されるので、これらを正確に位置合わせしながら、ヘッドライトとウインカとが一体のコンビネーションランプとしてヘッドライトステーにサブアッセンブリすることができる。しかも、ウインカと中間部材とが係合するので、ウインカと中間部材とをより正確に位置合わせすることができる。

また、上記構成において、前記ウインカ（９１）は、ウインカランプ（９２）とレンズ（９４）とハウジング（９５）とを有し、前記中間部材（７１）と前記ウインカ（９１）のハウジング（９５）とは、取り付け部材（１１２）で取り付けられ、前記取り付け部材（１１２）と前記サイドカウル係合部（７７Ｂ）と前記中間部材係合部（９４Ａ）とが隣接して設けられるようにしても良い。この構成によれば、中間部材、ウインカ及びサイドカウルの取り付けや係合位置が隣接し、これら部品をより正確に位置合わせし易くなる。このため、別体のヘッドライトとウインカとでありながら、これらが一体であるかのように見えるコンビネーションランプの外観にすることができる。
また、上記構成において、ヘッドライト（６１）は、ランプ（６２）とレンズ（６３）とハウジング（６４）とを有し、前記ヘッドライト（６１）のレンズ（６３）は、前記ウインカ（９１）と係合して前記ヘッドライト（６１）と前記ウインカ（９１）とを一体化させるウインカ係合部（６３Ａ，６３Ｂ）を有するようにしても良い。この構成によれば、別体のヘッドライトとウインカとの合わせ目を正確に決めることができ、よりコンビネーションランプとしての外観性を高めることができる。

また、上記構成において、前記ウインカ（９１）は、ウインカランプ（９２）とレンズ（９４）とハウジング（９５）とを有し、前記ウインカ（９１）のレンズ（９４）は、前記サイドカウル（８１）と係合するウインカ側サイドカウル係合部（９４Ｃ）を有するようにしても良い。この構成によれば、ウインカとサイドカウルとをより正確に位置合わせし易くなり、これらの合わせ目を正確に決めることができる。
また、上記構成において、前記ヘッドライト（６１）の光軸調整部（１３１）の下方に、前記ヘッドライトステー（５３）の下板部（１２０）と前記中間部材（７１）の下板部（８０）とが配置され、両下板部（１２０，８０）には、前記光軸調整部（１３１）に連通する孔部（８０Ｈ）又は切り欠き部（８０Ｈ２，１２０Ｈ１）が設けられるようにしても良い。この構成によれば、ヘッドライトステーや中間部材の奥にある光軸調整部にアクセスし、光軸調整することができる。
また、上記構成において、前記ヘッドライトステー（５３）は、前記中間部材（７１）よりも幅狭に形成されるようにしても良い。この構成によれば、ヘッドライトステーがサイドカウル前部の幅を増大させる要因となる事態を確実に回避でき、サイドカウル前部の幅を効率よく小さくすることができる。

本発明は、ヘッドライトの側部とサイドカウルとの間に別体の中間部材を備え、中間部材は、ヘッドライトと共にヘッドライトステーに取り付けられるとともに、サイドカウルとの合わせ部近傍に、サイドカウルが係合するサイドカウル係合部を有するので、ヘッドライトの側部とサイドカウルとの間に別部品を設けた構成で、サイドカウルの前部の幅の増大を回避しながら正確に位置合わせすることができる。
また、ヘッドライトステーに取り付けられ、ヘッドライトの左右、且つ、中間部材の上方に隣接するウインカは、中間部材との合わせ部近傍に、中間部材の後方に配されて中間部材が係合する中間部材係合部を有するようにすれば、ヘッドライトとウインカとを正確に位置合わせしながら、ヘッドライトとウインカとが一体のコンビネーションランプとしてヘッドライトステーにサブアッセンブリすることができ、且つ、ウインカと中間部材とをより正確に位置合わせすることができる。

また、ウインカは、ウインカランプとレンズとハウジングとを有し、中間部材とウインカのハウジングとは、取り付け部材で取り付けられ、取り付け部材とサイドカウル係合部と中間部材係合部とが隣接して設けられるようにすれば、中間部材、ウインカ及びサイドカウルの取り付けや係合位置が隣接し、これら部品をより正確に位置合わせし易くなり、別体のヘッドライトとウインカとでありながら、これらが一体であるかのように見えるコンビネーションランプの外観にすることができる。
また、ヘッドライトは、ランプとレンズとハウジングとを有し、ヘッドライトのレンズは、ウインカと係合してヘッドライトとウインカとを一体化させるウインカ係合部を有するようにすれば、別体のヘッドライトとウインカとの合わせ目を正確に決めることができ、よりコンビネーションランプとしての外観性を高めることができる。

また、ウインカのレンズは、サイドカウルと係合するウインカ側サイドカウル係合部を有するようにすれば、ウインカとサイドカウルとをより正確に位置合わせし易くなり、これらの合わせ目を正確に決めることができる。
また、ヘッドライトの光軸調整部の下方に、ヘッドライトステーの下板部と中間部材の下板部とが配置され、両下板部には、光軸調整に連通する孔部又は切り欠き部が設けられるようにすれば、ヘッドライトステーや中間部材の奥にある光軸調整部にアクセスし、光軸調整することができる。
また、ヘッドライトステーが中間部材よりも幅狭に形成されるようにすれば、ヘッドライトステーがサイドカウル前部の幅を増大させる要因となる事態を確実に回避でき、サイドカウル前部の幅を効率よく小さくすることができる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 フロントカウルを周辺構成と共に示す正面図である。 ヘッドライトステーを周辺部品と共に正面から見た図である。 ヘッドライトステーを周辺部品と共に下方から見た図である。 ヘッドライトステーを周辺部品と共に背面から見た図である。 ヘッドライトステーを周辺部品と共に斜め後方から見た図である。 ヘッドライトと一方のウインカの取付状態を示す図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。 図７のＩＸ−ＩＸ断面図である。 （Ａ）はエアインテークカバーの正面図であり、（Ｂ）は側面図である。 図２のＸＩ−ＸＩ断面図である。 図２のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図である。 図２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。 図２のＸＩＶ−ＸＩＶ断面図である。 図２のＸＶ−ＸＶ断面図である。 フロントカウルを周辺構成と共に上方から見た図である。 キャニスターを周辺構成と共に車体右側から見た図である。 収納ボックスを周辺構成と共に上方から見た図である。 図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号Ｌは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１の左側面図である。この図１には、乗員（運転者）ＲＤが搭乗した状態を示している。この自動二輪車１の車体フレーム２は、複数種の金属部品を溶接等により一体に結合してなり、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１から後下方に延出する左右一対のメインフレーム１２と、メインフレーム１２から下方に延びてエンジンＥの前端部を支持する左右一対のダウンフレーム１３と、メインフレーム１２の後端部に連結される左右一対のピボットフレーム１４と、ピボットフレーム１４後部に連結されて後上方に延びる左右一対のシートレール１５と、ピボットフレーム１４とシートレール１５との間を架橋するバックステー１６とを備えている。

この車体フレーム２のピボットフレーム１４を除くフレーム（ヘッドパイプ１１、メインフレーム１２、ダウンフレーム１３、シートレール１５、バックステー１６）は、鋼材等の金属材料からなる金属パイプで形成されており、ピボットフレーム１４は、金属材料からなる板状部材で形成されている。なお、図中、符号１７は、ヘッドパイプ１１とメインフレーム１２との間を架橋する上部補強フレームであり、符号１８は、メインフレーム１２とダウンフレーム１３との間を架橋する下部補強フレームである。

ヘッドパイプ１１は、車両前部の車幅方向中心で後上がりに傾斜して配置され、左右一対のフロントフォーク２０を左右に操舵自在に支持する。これらフロントフォーク２０の下部には、前輪２１が回転自在に支持され、フロントフォーク２０の上部には、操舵用のハンドル２２が支持される。すなわち、ヘッドパイプ１１は、自動二輪車１の操舵系を構成する操舵装置を支持している。
左右のメインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１の下部左右から側面視で後下方に傾斜して延び、その後端が左右のピボットフレーム１４の前上部に連結される。左右のピボットフレーム１４は、左右のメインフレーム１２の後部から下方に延在し、その上下中間部にピボット軸２４を支持する。ピボット軸２４は、車幅方向に沿って支持され、このピボット軸２４を介して、後部に後輪２５を軸支するスイングアーム２６を上下に揺動自在に支持する。

メインフレーム１２、ダウンフレーム１３及びピボットフレーム１４で囲まれる車体前下部の領域には、エンジン（内燃機関）Ｅが支持され、このエンジンＥの上方に着座シート２７が支持される。
着座シート２７は、運転者と同乗者とが跨いで着座可能に前後に延びる一体型シートに形成され、左右一対のシートレール１５に支持されている。
また、この自動二輪車１は、車体フレーム２の略全体を覆う車体カウル３を有するフルカバータイプに構成されている。この自動二輪車１は、車体を地面に対して垂直の姿勢で駐車させるセンタースタンド４、及び、車体を左側に傾斜させた姿勢で駐車させるサイドスタンド５を備えている。

エンジンＥは、シリンダ部４１がクランクケース４２の前部から前上がりに立設する前傾エンジンであり、複数のエンジンブラケット５０を介して車体フレーム２に支持される。シリンダ部４１の背面には、不図示のエンジン吸気系が接続され、シリンダ部４１の前面には、排気管４６が接続される。排気管４６は、エンジンＥの下方を後方に延びて、後輪２５の右側方に配置される排気マフラー４７に接続される。この排気管４６の途中（シリンダ部４１近傍の部位）には、触媒コンバータ４８が設けられる。この排気管４６、排気マフラー４７及び触媒コンバータ４８によってエンジン排気系が構成される。また、エンジンＥの前上方には、エンジン冷却用のラジエータ４９が配設される。

車体カウル３は、ヘッドパイプ１１を含む車体前部を覆うフロントカウル３１と、フロントカウル３１に連なり、乗員ＲＤの足の前方を覆う左右一対のレッグシールド３２と、レッグシールド３２の下部から後方に延びる左右一対の足置き部３３と、足置き部３３の下方を覆うアンダーカバー３４と、メインフレーム１２を上方から覆うセンタートンネル部３５と、足置き部３３及びセンタートンネル部３５に連なり、シートレール１５及びバックステー１６を覆うリアカバー３６とを備えている。
足置き部３３は、着座シート２７に着座した乗員ＲＤが足を載せる部材であり、エンジンＥの左右を略水平に延びる前後に長いフロアステップである。この前後に長い足置き部３３を支持するために、車体フレーム２には、エンジンＥの左右を前後に延びる左右一対の支持フレーム１９が設けられ、この左右一対の支持フレーム１９に左右一対の足置き部３３が各々固定される。また、前輪２１の上方には、フロントフェンダ３８が設けられ、後輪２５の上方にはリヤフェンダ３９が設けられ、着座シート２７の後部左右には、左右一対のグラブレール２８が設けられる。

図２は、フロントカウル３１を周辺構成と共に示す正面図である。
図１及び図２に示すように、フロントカウル３１は、乗員ＲＤの前方を覆う大型カウルを構成し、乗員ＲＤの居住性を向上させる。このフロントカウル３１は、車幅中央に配置されるヘッドライト６１と、ヘッドライト６１の左右に連なるエアインテークカバー７１と、エアインテークカバー７１の左右に連なる左右一対のサイドカウル８１と、ヘッドライト６１からエアインテークカバー７１及びサイドカウル８１の上縁に沿って延在する左右一対のウインカ９１と、ヘッドライト６１及びウインカ９１の上方で後上がりに傾斜するウインドスクリーン１０１（図１参照）と、サイドカウル８１の後上部と車体フレーム２との間を覆うカバー部品であるガーニッシュ１０２（後述する図１６参照）とを備えている。
サイドカウル８１は、図１に示すように、ヘッドパイプ１１の左右を前後方向に延出して車体フレーム２の前方に配されており、車体側面視でヘッドライト６１からハンドル２２近傍までを覆う大型の樹脂製カウルに形成されている。

ヘッドパイプ１１には、フロントカウル３１を支持するためのカウルステー５１（図１参照）が取り付けられる。このカウルステー５１は、パイプフレーム構造を有し、ヘッドパイプ１１の前方へ延出する。このカウルステー５１の前部には、ヘッドライト６１を支持するためのヘッドライトステー５３が取り付けられる。
ここで、図１にはカウルステー５１の一部を示しており、このカウルステー５１は、ヘッドパイプ１１の後方にも延出しており、この延出端にガーニッシュ１０２（図１及び後述する図１６参照）が取り付けられる。このガーニッシュ１０２にはサイドカウル８１の後部が取り付けられる。つまり、サイドカウル８１の後部は、ガーニッシュ１０２を介してカウルステー５１に支持されている。
なお、サイドカウル８１の前部については、後段に説明するように、カウルステー５１には取り付けられていない。また、カウルステー５１の左右には車載部品１０４，１０５（図２参照）が取り付けられており、サイドカウル８１内のスペースを部品配置スペースに利用している。

図３は、ヘッドライトステー５３を周辺部品と共に正面から見た図であり、図４は下方から見た図であり、図５は背面から見た図であり、図６は斜め後方から見た図である。
図３〜図６に示すように、ヘッドライトステー５３は、略板状の部品であり、樹脂材料で形成されている。このヘッドライトステー５３は、中央に開口部５４（図５参照）を有する枠体５５（図５参照）を備え、この枠体５５にヘッドライト６１が複数（本構成では４本）の締結部材５６（図５参照）で固定される。
より具体的には、ヘッドライト６１は、ヘッドランプ６２（図１参照）と、ヘッドランプ６２の前面を覆う透明樹脂製のレンズ６３（図１参照）と、ヘッドランプ６２が装着される樹脂製のハウジング６４とを有し、このハウジング６４が、ヘッドライトステー５３の枠体５５の前面に宛がわれ、この状態で、枠体５５の裏側から複数の締結部材５６によって枠体５５に固定される。この枠体５５は、ヘッドライト６１のハウジング６４の最大幅Ｗ１よりも幅狭に形成され、且つ、最大幅Ｗ１内の範囲で、開口部５４の左右の部分５５Ａ（図５、図６参照）が幅広に形成されるとともに、この部分５５Ａに上下方向に延在する凹条５５Ｂ（図５、図６参照）が形成され、これによって、小型化と剛性確保とを両立している。

図５及び図６に示すように、上記枠体５５には、カウルステー５１との間に防振部材（本構成では防振ゴム）６０を挟んで連結される複数のカウルステー連結部５７が設けられる。このカウルステー連結部５７は、開口部５４の上方に設けられる左右一対の雌ねじ部５７Ａと、開口部５４の下方に設けられる下方突出部５７Ｂとで構成され、左右一対の雌ねじ部５７Ａには、防振部材６０を挟んでカウルステー５１が締結部材５８で固定され、下方突出部５７Ｂは、防振部材６０を挟んでカウルステー５１に設けられた孔部に挿入される。これによって、ヘッドライトステー５３はカウルステー５１に３箇所で防振支持される。
さらに、上記枠体５５は、枠体５５から上方に突出する左右一対の上部ステー部（ウインカ用第１ステー部）５３Ａと、枠体５５の下部から左右に突出する左右一対の下部ステー部（カバー用ステー部）５３Ｂと、これらステー部５３Ａ，５３Ｂの間で左右に突出する左右一対の中間ステー部（ウインカ用第２ステー部）５３Ｃとを一体に備え、これらステー部５３Ａ〜５３Ｃは、正面視でウインカ９１の上方及び左右側方に張り出している。

上部ステー部５３Ａ及び中間ステー部５３Ｃは、ウインカ９１を取り付けるウインカステーとして機能する。このウインカ９１は、ウインカランプ９２とポジションランプ９３を有しており、これら各ランプ９２，９３の前面を覆う透明樹脂製のレンズ９４と、各ランプ９２，９３が装着される樹脂製のハウジング９５とを備えて構成される。そして、左右のウインカ９１の各ハウジング９５が、左右の上部ステー部５３Ａ及び中間ステー部５３Ｃに各々締結部材（ボルト）９６，９７（図３参照）によって取り付けられることによって、ヘッドライトステー５３に取り付けられる。
このようにヘッドライト６１とウインカ９１とを同じヘッドライトステー５３に取り付けるため、ヘッドライト６１とウインカ９１との合わせ目を正確に決めることができる。このため、本構成では、ヘッドライト６１とウインカ９１とが元々一体であるかのように見えるコンビネーションランプの外観にすることができる。なお、図５中、符号５９は、ヘッドライトステー５３の枠体５５に設けられ、不図示の傾斜センサを取り付けるためのセンサ取付部である。

ここで、図７はヘッドライト６１と一方（左側）のウインカ９１の取付状態を示し、図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面を示し、図９は図７のＩＸ−ＩＸ断面を示している。ヘッドライト６１のレンズ６３の左右には、各ウインカ９１と係合する上下一対のウインカ係合部６３Ａ，６３Ｂが一体に設けられている。図８に示すように、上側のウインカ係合部６３Ａには、ウインカ９１のハウジング９５に設けられたヘッドライト係合部９５Ａが前方から入って係合し、図９に示すように、下側のウインカ係合部６３Ｂにも、ウインカ９１のハウジング９５に設けられたヘッドライト係合部９５Ｂが前方から入って係合し、ヘッドライト６１とウインカ９１とを位置合わせすることができる。このようにして、ヘッドライト６１とウインカ９１とを別体に構成しながら、ヘッドライト６１とウインカ９１同士を正確に位置決めでき、確実にコンビネーションランプと同じ外観にすることができる。
なお、図８及び図９中、符号６６はヘッドライト６１内に配置されるリフレクタであり、符号９８はウインカ９１内に配置されるリフレクタである。

図１０（Ａ）はエアインテークカバー７１の正面図であり、図１０（Ｂ）は左から見た側面図である。
エアインテークカバー７１は、ヘッドライト６１の側部とサイドカウル８１との間で外観視される中間カバー部材（中間部材）であり、前後方向に貫通する導風口７２を有し、この導風口７２を介して車体前方からの走行風をフロントカウル３１内に導入させる。
このエアインテークカバー７１は、ヘッドライト６１の左右に連なり、上記導風口７２を有する側方カバー部７３と、これら側方カバー部７３の下部間を架橋する架橋カバー部７４とを一体に有し、車幅方向中心を基準にして左右対称形状に形成されている。なお、このエアインテークカバー７１は、図５に示すように、ヘッドライト６１の最大幅Ｗ１よりも若干幅広ではあるが、ヘッドライト６１左右のウインカ９１を含めた幅よりは幅狭に形成された比較的小型の部品に形成されている。

左右の側方カバー部７３は、サイドカウル８１の内縁との合わせ部（図１０中、符号Ｇ１で示す）よりも車幅方向外側に張り出してサイドカウル８１の背面に位置する張り出し部７５を有しており、この張り出し部７５は、合わせ部Ｇ１に沿って上下に延びる上下延在部７６と、上下延在部７６から上下に間隔を空けて車幅方向外側に張り出す上側張り出し部７７、中間張り出し部７８及び下側張り出し部７９とを有している。
このうち、中間張り出し部７８が、前方から挿入された締結部材１１１（図２参照）によって、ヘッドライトステー５３に設けられた下側ステー部５３Ｂに取り付けられる。

また、上側張り出し部７７には、ウインカ９１に設けられた爪部９４Ａ（後述する図１１参照）が係合するフックであるウインカ係合部７７Ａと、サイドカウル８１に設けられた爪部８３（後述する図１２参照）が係合する孔部である第１サイドカウル係合部７７Ｂと、ウインカ９１のハウジング９５に設けられた固定部９５Ｄの孔部９５Ｅ（図７参照）にクリップ部材（取り付け部材）１１２（後述する図１３参照）で取り付けられる孔部であるウインカ取付部７７Ｃとが一体に形成される。これらのウインカ係合部７７Ａ、第１サイドカウル係合部７７Ｂ及びウインカ取付部７７Ｃは、上下に間隔を空けて近接配置され、サイドカウル８１との合わせ部Ｇ１近傍に集約配置されている。

図１１は、図２のＸＩ−ＸＩ断面（上記ウインカ係合部７７Ａを横断する断面）を示している。この図に示すように、エアインテークカバー７１のウインカ係合部７７Ａには、ウインカ９１のレンズ９４から前方に突出する爪部９４Ａが係合し、エアインテークカバー７１が、ウインカ９１との合わせ部（図１０中、符号Ｇ２で示す）近傍でウインカ９１に位置決めされる。
図１２は、図２のＸＩＩ−ＸＩＩ断面（上記第１サイドカウル係合部７７Ｂを横断する断面）を示している。この図に示すように、エアインテークカバー７１の第１サイドカウル係合部７７Ｂには、爪保持具１１３が装着され、この爪保持具１１３に、サイドカウル８１から後方に突出する爪部８３が前方から進入して保持され、これによって、サイドカウル８１がエアインテークカバー７１に位置決めされる。
また、図１３は、図２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面（上記ウインカ取付部７７Ｃを横断する断面）を示している。この図に示すように、エアインテークカバー７１のウインカ取付部７７Ｃは、ウインカ９１のハウジング９５の固定部９５Ｄに設けられた孔部９５Ｅと連通し、この連通孔に、前方からクリップ部材１１２が挿入され、このクリップ部材１１２によってエアインテークカバー７１とウインカ９１とが連結される。

図１０（Ａ）（Ｂ）に示すように、エアインテークカバー７１の上下延在部７６には、サイドカウル８１に設けられた孔部８４（後述する図１４参照）が係合する爪部である第２サイドカウル係合部７６Ａが一体に形成される。
図１４は、図２のＸＩＶ−ＸＩＶ断面（上記第２サイドカウル係合部７６Ａを横断する断面）を示している。この図に示すように、サイドカウル８１の孔部８４には、爪保持具１１５が装着され、この爪保持具１１５に、エアインテークカバー７１から前方に突出する第２サイドカウル係合部７６Ａが進入して保持される。これによって、サイドカウル８１とエアインテークカバー７１とが位置決めされる。
また、図１１〜図１４に示すように、エアインテークカバー７１におけるサイドカウル８１との合わせ部Ｇ１には、サイドカウル８１の前端が嵌る段部が形成され、この段部によってエアインテークカバー７１とサイドカウル８１との合わせ目をより正確に位置決めすることができる。

図１０（Ａ）に示すように、エアインテークカバー７１におけるウインカ９１との合わせ部Ｇ２の車幅方向内側端には、ウインカ９１に引っ掛かる引掛部７８が形成され、この引掛部７８によっても、エアインテークカバー７１を、ウインカ９１との合わせ部Ｇ２近傍でウインカ９１に位置決めできる。
さらに、図７に示すように、ヘッドライト６１のレンズ６３の左右には、エアインテークカバー７１に設けられたヘッドライト係合部７１Ｋ（図１０（Ａ）参照）と係合するエアインテークカバー係合部６３Ｃが一体に設けられ、これによっても、ヘッドライト６１とエアインテークカバー７１とを合わせ部Ｇ３近傍で位置決めできる。

図４及び図１０に示すように、エアインテークカバー７１の下側張り出し部７９には、ヘッドライト６１の下方を覆うように左右に延在する下板部８０が設けられている。この下板部８０には、サイドカウル８１と複数の締結部材１０７（図４参照）で固定される複数（本構成では４カ所）のサイドカウル固定部８０Ａが設けられている。
このように、エアインテークカバー７１は、左右の中間張り出し部７８にてヘッドライトステー５３に取り付けられるので、エアインテークカバー７１、ヘッドライト６１及びウインカ９１が同じヘッドライトステー５３に取り付けられ、これらの合わせ目を正確に決めることができ、且つ、十分な支持剛性を得ることができる。
しかも、エアインテークカバー７１は、ウインカ９１との合わせ部Ｇ２近傍のウインカ係合部７７Ａ及び引掛部７８でウインカ９１に係合するとともに、ヘッドライト６１との合わせ部（（図１０中、符号Ｇ３で示す））近傍のヘッドライト係合部７１Ｋでヘッドライト６１に係合するので、エアインテークカバー７１、ヘッドライト６１及びウインカ９１をより正確に位置決めすることができる。

また、サイドカウル８１の前部が、エアインテークカバー７１の下側張り出し部７９に取り付けられるとともに、エアインテークカバー７１との合わせ部Ｇ１近傍の第１サイドカウル係合部７７Ｂ及び第２サイドカウル係合部７６Ａでエアインテークカバー７１に係合するので、サイドカウル８１とエアインテークカバー７１との合わせ目を正確に決めることができ、且つ、十分な支持剛性を確保できる。
また、ウインカ９１のレンズ９４の車幅方向外側端には、サイドカウル８１に設けられたフックであるウインカ係合部８６（後述する図１５参照）と係合する上下一対の爪部（ウインカ側サイドカウル係合部）９４Ｃが一体に設けられる。
図１５は、図２のＸＶ−ＸＶ断面（爪部９４Ｃを横断する断面）を示している。この図に示すように、ウインカ９１のレンズ９４に設けられた爪部９４Ｃには、サイドカウル８１に設けられたウインカ係合部８６が上方から進入して係合し、サイドカウル８１が、ウインカ９１との合わせ部近傍でウインカ９１に位置決めされる。

ところで、ヘッドライト６１の側部とサイドカウル８１との間に別部品であるエアインテークカバー７１を備えた構成では、サイドカウル８１の前部を、ヘッドライトステー５３に取り付ける構成にすれば、ヘッドライト６１、エアインテークカバー７１及びサイドカウル８１が同一のヘッドライトステー５３に取り付けられるので、これらの合わせ目を正確に決めやすくなる。
しかしながら、この構成では、ヘッドライトステー５３をエアインテークカバー７１よりも車幅方向外側に大型化する必要があり、図１６に二点差線で示すように、ヘッドライトステー５３の幅の大型化に合わせて、サイドカウル８１の前部の幅が広くなり、走行抵抗の増大やカウル大型化を招いてしまう。

これに対し、本実施形態では、サイドカウル８１の前部を、カウルステー５１やヘッドライトステー５３には取り付けず、その代わりに、エアインテークカバー７１に取り付け、このエアインテークカバー７１を、ヘッドライト６１と共にヘッドライトステー５３に支持するとともに、サイドカウル８１との合わせ部Ｇ１近傍にサイドカウル８１と係合する第１及び第２サイドカウル係合部７７Ｂ，７６Ａ（図２参照）を設けるようにしたので、ヘッドライトステー５３の幅の大型化を回避することができる。これにより、本実施形態では、図１６に実線で示すように、ヘッドライトステー５３を幅狭に形成することができ、その分、サイドカウル８１の前部の幅を狭くすることができ、走行抵抗の減少やカウル前部のスリム化を図ることができる。

次にヘッドライト６１の光軸調整（エーミング）について説明する。
ヘッドライト６１の背面には、ヘッドライト６１の光軸調整を行うための光軸調整用ボルト（エーミングボルトとも称する）１３１（図４参照）が２カ所設けられている。
図４に示すように、ヘッドライト６１の下方には、エアインテークカバー７１の下板部８０やヘッドライトステー５３の下板部１２０が存在するため、ヘッドライト６１の光軸調整部となる光軸調整用ボルト１３１の下方にも、これら下板部８０，１２０が存在することになる。
同図４に示すように、本実施形態の下板部８０，１２０には、光軸調整用ボルト１３１に向かう孔部８０Ｈ１や切り欠き部８０Ｈ２，１２０Ｈ１が設けられている。このため、所定の工具を、フロントカウル３１の下方から上記孔部８０Ｈ１や切り欠き部８０Ｈ２，１２０Ｈ１に通すことにより、光軸調整用ボルト１３１にアクセスでき、フロントカウル３１を取り外すことなく光軸調整することができる。

また、この自動二輪車１は、燃料タンク内の液体燃料が蒸発して生じる蒸発燃料を一時的に吸収するキャニスター２０１を備えている。
図１７は、キャニスター２０１を周辺構成と共に車体右側から見た図である。この図に示すように、キャニスター２０１は、右側のアンダーカバー３４とエンジンＥとの間の空間部２００に配置される。より具体的には、キャニスター２０１は、中空の円柱形状を有し、このキャニスター２０１の周囲にゴムリング２０２が巻回され、このゴムリング２０２に、エンジンＥの前下部を支持するエンジンブラケット５０に固定された爪部材２０３が係止されることによって、キャニスター２０１が上記空間部２００に固定される。

この場合、キャニスター２０１は、その中心軸２０１Ｌをアンダーカバー３４に沿って前上がりにした姿勢で配置され、車体側面視で、エンジンブラケット５０及びダウンフレーム１３よりも前方、且つ、アンダーカバー３４の前縁よりも後方であって、アンダーカバー３４の下縁近傍に位置する。また、キャニスター２０１は、車幅方向では、足置き部３３を支持する支持フレーム１９及びアンダーカバー３４よりも車幅方向内側であって、シリンダ部４１から下方に延びる排気管４６よりも車幅方向外側に配置される。これによって、キャニスター２０１を、これら部材によって囲まれる空き空間（空間部２００）を利用して配置することができる。

このキャニスター２０１の上面部２０５には、燃料タンクからの蒸発燃料が供給されるチャージ管２０６と、キャニスター２０１内の蒸発燃料を送り出すパージ管２０７とが接続され、下面部２０８には、キャニスター２０１内に新気を導入させる大気開放管２０９とドレン管２１０とが接続される。上記パージ管２０７の他端は、エンジンＥ上方に配置された不図示のパージ制御弁に接続され、このパージ制御弁が、エンジンＥの吸気負圧を利用してキャニスター２０１内に吸収された蒸発燃料をエンジン吸気系に供給し、エンジンＥに燃焼させるようになっている。

また、この自動二輪車１の着座シート２７の下方には、収納ボックス２２１が配置される。ここで、図１８は、収納ボックス２２１を周辺構成と共に上方から見た図であり、図１９は、図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ断面を示す図である。
収納ボックス２２１は、上方が開口する箱形状を有し、着座シート２７の前端にヒンジ部（不図示）が設けられ、前端を支点にして着座シート２７が上下に回動することによって収納ボックス２２１が開閉される。
この収納ボックス２２１内には、自動二輪車１のバッテリー電源を外部出力するためのＤＣソケット２２５が設けられ、このＤＣソケット２２５により携帯電話の充電等が可能となっている。
このＤＣソケット２２５は、収納ボックス２２１の底板２２２から上方に膨出する横長の膨出部２２３に、一端側（左端）のソケット口２２５Ａだけを露出させて埋設され、いわゆる横向きで配置される。

より具体的には、このＤＣソケット２２５は、底板２２２の車幅方向中央、且つ、後壁２２６を含む周囲壁２２７から所定距離だけ離れた位置に配置され、ＤＣソケット２２５の軸線２２５Ｌが、上面視（図１８参照）では車幅方向に沿い、縦断面視（図１９参照）では、ソケット口２２５Ａが下となるように水平線よりもソケット口２２５Ａを下に傾けた姿勢で固定される。また、ＤＣソケット２２５は、底板２２２よりも上方に設けられる。
この配置により、図１９に示すように、ＤＣソケット２２５は、いわゆる半帽タイプのヘルメットＨＭを収納ボックス２２１内に収納した場合に、ヘルメットＨＭの内側空間（いわゆる、被り空間）２３０内に位置し、ヘルメットＨＭの収納を妨げないようになっている。しかも、ソケット口２２５Ａを斜め下に向けているため、仮に収納ボックス２２１内に水や埃が進入したとしても、これらがソケット口２２５Ａ内に進入するのを防止することができる。

以上説明したように、本実施の形態では、図２に示すように、ヘッドライト６１の側部とサイドカウル８１との間に別体のエアインテークカバー（中間部材）７１を備え、このエアインテークカバー７１は、ヘッドライト６１と共にヘッドライトステー５３に取り付けられるとともに、サイドカウル８１との合わせ部Ｇ１近傍に、サイドカウル８１の後方に配されてサイドカウル８１が係合するサイドカウル係合部７７Ｂ，７６Ａを有するので、ヘッドライト６１の側部とサイドカウル８１との間に別部品を設けた構成で、サイドカウル８１をヘッドライトステー５３に固定する場合（図１６の二点鎖線参照）と比較して、サイドカウル８１前部の幅を抑えることができる。

この場合、ヘッドライト６１と別部品であるエアインテークカバー７１とが同一のヘッドライトステー５３に取り付けられるので、両部品を正確に位置合わせすることができる。さらに、エアインテークカバー７１とサイドカウル８１とは互いに係合するので、両部品を正確に位置合わせすることができる。従って、サイドカウル８１の前部の幅の増大を回避しながら、ヘッドライト６１、エアインテークカバー７１及びサイドカウル８１を正確に位置合わせすることが可能になる。
しかも、本実施形態では、図３及び図５に示すように、ヘッドライトステー５３がエアインテークカバー７１よりも幅狭に形成されるので、ヘッドライトステー５３がサイドカウル８１前部の幅を増大させる要因となる事態を確実に回避でき、サイドカウル８１前部の幅を効率よく小さくすることができる。

また、本実施形態では、ヘッドライトステー５３に取り付けられ、ヘッドライト６１の左右、且つ、エアインテークカバー７１の上方に隣接するウインカ９１を備え、このウインカ９１は、エアインテークカバー７１との合わせ部Ｇ２近傍に、エアインテークカバー７１の後方に配されてエアインテークカバー７１が係合する爪部（中間部材係合部）９４Ａ（図１１参照）を有するので、ヘッドライト６１とウインカ９１とが隣接して同じヘッドライトステー５３に固定され、これらを正確に位置合わせしながら、いわゆるコンビネーションランプとしてヘッドライトステー５３にサブアッセンブリすることができる。しかも、ウインカ９１とエアインテークカバー７１とが係合するので、ウインカ９１とエアインテークカバー７１とをより正確に位置合わせすることができる。

また、ウインカ９１は、ウインカランプ９２とレンズ９４とハウジング９５とを有し、エアインテークカバー７１とウインカ９１のハウジング９５とは、クリップ部材（取り付け部材）１１２（図３、図１３参照）で取り付けられ、クリップ部材１１２とサイドカウル係合部７７Ｂと爪部９４Ａとが隣接して設けられるので、エアインテークカバー７１、ウインカ９１及びサイドカウル８１の取り付けや係合位置が隣接し、これら部品をより正確に位置合わせし易くなる。このため、別体のヘッドライト６１とウインカ９１とでありながら、これらが一体であるかのように見えるコンビネーションランプの外観にすることができる。
また、ヘッドライト６１は、ヘッドランプ６２とレンズ６３とハウジング６４とを有し、ヘッドライト６１のレンズ６３は、ウインカ９１と係合してヘッドライト６１とウインカ９１とを一体化させるウインカ係合部６３Ａ，６３Ｂ（図７参照）を有するので、別体のヘッドライト６１とウインカ９１との合わせ目を正確に決めることができ、よりコンビネーションランプとしての外観性を高めることができる。

また、ウインカ９１のレンズ９４は、サイドカウル８１と係合する爪部（ウインカ側サイドカウル係合部）９４Ｃ（図２、図３、図１５参照）を有するので、ウインカ９１とサイドカウル８１とをより正確に位置合わせし易くなり、これらの合わせ目を正確に決めることができる。
また、図４に示すように、ヘッドライト６１の光軸調整部となる光軸調整用ボルト１３１の下方に、ヘッドライトステー５３の下板部１２０とエアインテークカバー７１の下板部８０とが配置され、両下板部１２０，８０には、光軸調整用ボルト１３１に連通する孔部８０Ｈ１又は切り欠き部８０Ｈ２，１２０Ｈ１が設けられるので、ヘッドライトステー５３やエアインテークカバー７１の奥にある光軸調整用ボルト１３１にアクセスし、光軸調整することができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態では、ヘッドライト６１の側部とサイドカウル８１との間に別体のエアインテークカバー７１を備える場合を説明したが、エアインテークカバー７１に限らず、他のカバー部品を備えるようにしても良い。また、上記実施形態では、エアインテークカバー７１の上方にウインカ９１を配置する場合を説明したが、ウインカ９１を異なる位置に配置しても良い。
また、上記実施形態では、図１等に示す自動二輪車１の前部構造に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、公知の鞍乗り型車両の前部構造に広く適用することができる。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ 車体フレーム
５１ カウルステー
５３ ヘッドライトステー
６１ ヘッドライト
６２ ヘッドランプ
６３ ヘッドライトのレンズ
６３Ａ，６３Ｂ ヘッドライトのウインカ係合部
６４ ヘッドライトのハウジング
７１ エアインテークカバー（中間部材）
７６Ａ エアインテークカバーの第２サイドカウル係合部
７７Ｂ エアインテークカバーの第１サイドカウル係合部
８０ エアインテークカバーの下板部
８０Ｈ１ 孔部
８０Ｈ２，１２０Ｈ１ 切り欠き部
８１ サイドカバー
９１ ウインカ
９２ ウインカランプ
９４ ウインカのレンズ
９４Ａ ウインカの爪部（中間部材係合部）
９４Ｃ ウインカの爪部（ウインカ側サイドカウル係合部）
９５ ウインカのハウジング
１１２ クリップ部材（取り付け部材）
１２０ ヘッドライトステーの下板部
１３１ 光軸調整用ボルト（光軸調整部）

Claims (7)

1. 車体フレーム（２）と、車体フレーム（２）の前方に配される左右のサイドカウル（８１）と、車体フレーム（２）の前部に設けられるカウルステー（５１）とを備え、カウルステー（５１）には、ヘッドライト（６１）を支持するヘッドライトステー（５３）が取り付けられる鞍乗り型車両の前部構造において、
   前記ヘッドライト（６１）の側部と前記サイドカウル（８１）との間に別体の中間部材（７１）を備え、
   前記中間部材（７１）は、前記ヘッドライト（６１）と共に前記ヘッドライトステー（５３）に取り付けられるとともに、前記サイドカウル（８１）との合わせ部近傍に、前記サイドカウル（８１）が係合するサイドカウル係合部（７７Ｂ，７６Ａ）を有することを特徴とする鞍乗り型車両の前部構造。
2. 前記ヘッドライトステー（５３）に取り付けられ、前記ヘッドライト（６１）の左右、且つ、前記中間部材（７１）の上方に隣接するウインカ（９１）を備え、
   前記ウインカ（９１）は、前記中間部材（７１）との合わせ部近傍に、前記中間部材（７１）の後方に配されて前記中間部材（７１）が係合する中間部材係合部（９４）を有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
3. 前記ウインカ（９１）は、ウインカランプ（９２）とレンズ（９４）とハウジング（９５）とを有し、
   前記中間部材（７１）と前記ウインカ（９１）のハウジング（９５）とは、取り付け部材（１１２）で取り付けられ、前記取り付け部材（１１２）と前記サイドカウル係合部（７７Ｂ）と前記中間部材係合部（９４）とが隣接して設けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
4. 前記ヘッドライト（６１）は、ランプ（６２）とレンズ（６３）とハウジング（６４）とを有し、
   前記ヘッドライト（６１）のレンズ（６３）は、前記ウインカ（９１）と係合して前記ヘッドライト（６１）と前記ウインカ（９１）とを一体化させるウインカ係合部（６３Ａ，６３Ｂ）を有することを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
5. 前記ウインカ（９１）は、ウインカランプ（９２）とレンズ（９４）とハウジング（９５）とを有し、
   前記ウインカ（９１）のレンズ（９４）は、前記サイドカウル（８１）と係合するウインカ側サイドカウル係合部（９４Ｃ）を有することを特徴とする請求項２乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
6. 前記ヘッドライト（６１）の光軸調整部（１３１）の下方に、前記ヘッドライトステー（５３）の下板部（１２０）と前記中間部材（７１）の下板部（８０）とが配置され、両下板部（１２０，８０）には、前記光軸調整部（１３１）に連通する孔部（８０Ｈ）又は切り欠き部（８０Ｈ２，１２０Ｈ１）が設けられることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の前部構造。
7. 前記ヘッドライトステー（５３）は、前記中間部材（７１）よりも幅狭に形成されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の前部構造。

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