JPWO2019064552A1 - 鞍乗型車両の部品支持構造 - Google Patents

Abstract

車体フレームの前端部に大型のヘッドライトを支持することができる鞍乗型車両の部品支持構造を提供する。ステー部材（６０）を、ヘッドパイプ（Ｆ２）に取り付けられる樹脂製の左側半体（６０Ｌ）および右側半体（６０Ｒ）を結合した状態で両者の間に空間（Ｓ）が形成される中空構造とする。ヘッドライト（３０）の車幅方向寸法がステー部材（６０）の車幅方向寸法より大きく、左側半体（６０Ｌ）および右側半体（６０Ｒ）が、車体上下方向に延出する下側ステー（７１，８１）と、該下側ステー（７１，８１）の上端から左右に延出する上側ステー（７０，８０）とを含む。下側ステー（７１，８１）にヘッドライト（３０）の中央部（３０Ｄ）の上端部より下方で支持する第１支持部（６１）を設ける。上側ステー（７０，８０）に中央部（３０Ｄ）の上端部より上方で支持する第２支持部（６２）を設ける。

Description

本発明は、鞍乗型車両の部品支持構造に係り、特に、鞍乗型車両の車体の前部に各種の構成部品を支持するための鞍乗型車両の部品支持構造に関する。

従来から、鞍乗型車両の車体の前部に各種の構成部品を支持するための部品支持構造が知られている。

特許文献１には、自動二輪車のヘッドパイプに取り付けた左右分割式の樹脂製ステー部材によって、ヘッドライト、メータ装置、オイルクーラ等をフロントフォークの車体前方の位置に配設するようにした部品支持構造が開示されている。

特開２０１６−６８８２８号公報

しかし、特許文献１のステー部材は、車幅方向中央に位置する小型なヘッドライトと、その後方に配設されるメータ装置等の補器類とを支持するものであり、例えば、ヘッドライトとフラッシャライトを単一のハウジングに収納するために車幅方向の寸法が拡大されたヘッドライトを支持することは検討されていなかった。このような大型のヘッドライトを支持する場合には、複数の鉄部材を組み合わせたステー部材が用いられることが多いが、重量や生産工数が増加しやすいことから、樹脂製のステー部材によって大型のヘッドライトを支持できる構成が望まれていた。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、車体フレームの前端部に大型のヘッドライトを支持することができる鞍乗型車両の部品支持構造を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、鞍乗型車両（１）のヘッドライト（３０）をヘッドパイプ（Ｆ２）の車体前方に支持するためのステー部材（６０）を含む鞍乗型車両の部品支持構造において、前記ステー部材（６０）は、前記ヘッドパイプ（Ｆ２）に取り付けられる樹脂製の左側半体（６０Ｌ）および右側半体（６０Ｒ）を結合した状態で両者の間に空間（Ｓ）が形成される中空構造とされ、前記ヘッドライト（３０）の車幅方向寸法が、前記ステー部材（６０）の車幅方向寸法より大きく、前記左側半体（６０Ｌ）および右側半体（６０Ｒ）が、それぞれ、車体上下方向に延出する下側ステー（７１，８１）と、該下側ステー（７１，８１）の上端に連結されて車幅方向左右に延出する上側ステー（７０，８０）とを含み、前記下側ステー（７１，８１）に、前記ヘッドライト（３０）の中央部（３０Ｄ）の上端部より下方の位置で前記ヘッドライト（３０）を支持する第１支持部（６１）が設けられ、前記上側ステー（７０，８０）に、前記ヘッドライト（３０）の中央部（３０Ｄ）の上端部より上方の位置で前記ヘッドライト（３０）を支持する左右一対の第２支持部（６２）が設けられている点に第１の特徴がある。

また、前記第１支持部（６１）が、左右一対で設けられている点に第２の特徴がある。

また、前記ヘッドライト（３０）の中央部（３０Ｔ）の車幅方向左右に、外側上方に延出する延出部（３０Ｅ）が設けられており、前記第２支持部（６２）が、前記延出部（３０Ｅ）を支持するように構成されている点に第３の特徴がある。

また、前記第１支持部（６１）は、車体正面視で、前記ヘッドライト（３０）と重なる位置に設けられている点に第４の特徴がある。

また、前記第１支持部（６１）の車幅方向間隔（Ｔ１）より、前記第２支持部（６２）の車幅方向間隔（Ｔ２）の方が大きく設定されており、前記第２支持部（６２）は、前記第１支持部（６１）より車体後方で、前記ヘッドライト（３０）を支持する点に第５の特徴がある。

また、前記空間（Ｓ）に、前記ヘッドパイプ（Ｆ２）より車幅方向寸法が大きな部品（１００）が配設される点に第６の特徴がある。

また、前記上側ステー（７０，８０）の上面（Ｐ）が、車体後方側が下方に位置するように後傾しており、前記上面（Ｐ）に、メータ装置（５０）が取り付けられる点に第７の特徴がある。

さらに、前記上側ステー（７０，８０）に、車体構成部品（１５０）の取付部（９１）が設けられている点に第８の特徴がある。

第１の特徴によれば、鞍乗型車両（１）のヘッドライト（３０）をヘッドパイプ（Ｆ２）の車体前方に支持するためのステー部材（６０）を含む鞍乗型車両の部品支持構造において、前記ステー部材（６０）は、前記ヘッドパイプ（Ｆ２）に取り付けられる樹脂製の左側半体（６０Ｌ）および右側半体（６０Ｒ）を結合した状態で両者の間に空間（Ｓ）が形成される中空構造とされ、前記ヘッドライト（３０）の車幅方向寸法が、前記ステー部材（６０）の車幅方向寸法より大きく、前記左側半体（６０Ｌ）および右側半体（６０Ｒ）が、それぞれ、車体上下方向に延出する下側ステー（７１，８１）と、該下側ステー（７１，８１）の上端に連結されて車幅方向左右に延出する上側ステー（７０，８０）とを含み、前記下側ステー（７１，８１）に、前記ヘッドライト（３０）の中央部（３０Ｄ）の上端部より下方の位置で前記ヘッドライト（３０）を支持する第１支持部（６１）が設けられ、前記上側ステー（７０，８０）に、前記ヘッドライト（３０）の中央部（３０Ｄ）の上端部より上方の位置で前記ヘッドライト（３０）を支持する左右一対の第２支持部（６２）が設けられているので、中空構造を有する樹脂によって軽量かつ高剛性に構成されたステー部材によって、ステー部材より車幅方向寸法の大きなヘッドライトをヘッドパイプに支持することが可能となる。また、下側ステーの第１支持部と上側ステーの第２支持部とによって、上下に離間した位置でヘッドライトを安定的に支持することができる。

第２の特徴によれば、前記第１支持部（６１）が、左右一対で設けられているので、ヘッドライトの下方寄りの位置を左右の第１支持部によって安定的に支持することができる。

第３の特徴によれば、前記ヘッドライト（３０）の中央部（３０Ｔ）の車幅方向左右に、外側上方に延出する延出部（３０Ｅ）が設けられており、前記第２支持部（６２）が、前記延出部（３０Ｅ）を支持するように構成されているので、左右両端部から上方に延びる延出部を有するヘッドライトを安定的に支持することが可能となる。

第４の特徴によれば、前記第１支持部（６１）は、車体正面視で、前記ヘッドライト（３０）と重なる位置に設けられているので、第１支持部によってヘッドライトの背面側を支持することができる。

第５の特徴によれば、前記第１支持部（６１）の車幅方向間隔（Ｔ１）より、前記第２支持部（６２）の車幅方向間隔（Ｔ２）の方が大きく設定されており、前記第２支持部（６２）は、前記第１支持部（６１）より車体後方で、前記ヘッドライト（３０）を支持するので、左右端部に延出部を有すると共に、車体後方側に傾斜するアウタレンズに合わせて全体が後傾するヘッドライトを、第１支持部および第２支持部で安定的に支持することができる。

第６の特徴によれば、前記空間（Ｓ）に、前記ヘッドパイプ（Ｆ２）より車幅方向寸法が大きな部品（１００）が配設されるので、剛性を確保しながら軽量化するために設けられた空間を利用して、比較的大型の部品を配設することができる。これにより、デッドスペースを低減して車体レイアウトの自由度を高めることができる。

第７の特徴によれば、前記上側ステー（７０，８０）の上面（Ｐ）が、車体後方側が下方に位置するように後傾しており、前記上面（Ｐ）に、メータ装置（５０）が取り付けられるので、メータ装置を取り付ける上面に適切な傾斜を設けることで、別部品等を用いることなく、表示面が被視認性の高い角度となるようにメータ装置を配設することができる。

第８の特徴によれば、前記上側ステー（７０，８０）に、車体構成部品（１５０）の取付部（９１）が設けられているので、専用のステー等を設けることなく、ステー部材に対して防風スクリーン等の車体構成部品を取り付けることが可能となり、部品点数を低減することができる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の部品支持構造を適用した自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の正面図である。 自動二輪車の一部拡大背面図である。 フロントカウルを取り外した状態の自動二輪車の拡大斜視図である。 ヘッドライトおよびメータ装置を支持した状態のステー部材の正面図である。 ヘッドライトおよびメータ装置を支持した状態のステー部材の左側面図である。 ヘッドライトおよびメータ装置を支持した状態のステー部材の背面図である。 ヘッドライトを支持した状態のステー部材の平面図である。 メータ装置を支持した状態のステー部材の正面図である。 メータ装置を支持した状態のステー部材の左側面図である。 ステー部材の背面図である。 ヘッドライトを支持するステー部材をヘッドパイプの前方に固定した状態を示す平面図である。 ヘッドライトを支持するステー部材をヘッドパイプの前方に固定した状態を示す正面図である。 ヘッドライトを支持するステー部材をヘッドパイプの前方に固定した状態を示す左側面図である。 スクリーンユニットを支持した状態のステー部材の正面図である。 スクリーンユニットを支持した状態のステー部材の左側面図である。 図１４のXVII−XVII線断面図である。 図１４のXVIII−XVIIII線断面図である。 図１４のXIX−XIX線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の部品支持構造を適用した自動二輪車１の左側面図である。また、図２は自動二輪車１の正面図であり、図３は自動二輪車１の一部拡大背面図である。本発明に係る鞍乗型車両の部品支持構造は、ヘッドライト３０をヘッドパイプＦ２に支持するステー部材に係るものである。

自動二輪車１は、操向ハンドル２とシート１９との間に運転者が足を乗せる低床のステップ１１を左右一対で設けたスクータ型の鞍乗型車両である。鋼管製のメインフレームＦ４の前端部には、ステアリングステムＦ１を回動自在に軸支するヘッドパイプＦ２が固定されている。ステアリングステムＦ１の上端部には操向ハンドル２が固定されており、一方の下端部にはボトムブリッジＦ３が固定されている。ボトムブリッジＦ３には、前輪ＷＦを回転自在に軸支する左右一対のフロントフォーク８が固定されており、フロントフォーク８には前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ７が取り付けられている。

ヘッドパイプＦ２から車体後方下方に延びるメインフレームＦ４は、車体後方に指向するアンダフレームＦ５に連なる。アンダフレームＦ５の後端部には、車体後方に延びるリヤフレームＦ７が連結されており、メインフレームＦ４とリヤフレームＦ７との間には、補強パイプＦ６が配設されている。アンダフレームＦ５の後端部には、エンジンと変速機を一体に構成したスイングユニット１３を揺動自在に軸支するためのリンク機構１２が設けられている。駆動輪としての後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングユニット１３の後端部は、リヤクッション１６によってリヤフレームＦ７に吊り下げられている。スイングユニット１３の上部には、エアクリーナボックス１５が配設されている。

ヘッドパイプＦ２の車体前方は、ヘッドライト３０の発光面が前方に望む開口部を有するフロントカウル５で覆われており、ヘッドパイプＦ２の車体後方は乗員の足の前方に対向配置されるカウルリヤカバー３で覆われている。ヘッドライト２１の上方には、防風スクリーン４が配設されている。

カウルリヤカバー３の下方には、ステップ１１の車幅方向内側端部から立設するフロアカウル１０が連結されている。フロアカウル１０の後方上方には、リヤフレームＦ７を覆う左右一対のリヤカウル１８が連結されている。ステップ１１の車幅方向外側には、車体下方側に延出するアンダカウル９が連結されている。

リヤカウル１８の後部には、乗員が把持するグラブバー１７が取り付けられており、グラブバー１７の下方に尾灯装置２０が配設されている。尾灯装置２０の下方には、リヤフェンダ１４が配設されている。フロントフェンダ７の後方で車幅方向左寄りの位置には、ホーン２４が配設されている。操向ハンドル２はハンドルクランプ２５に固定されている。ハンドルクランプ２５と防風スクリーン４との間には、メータ装置５０が配設されている。カウルリヤカバー３の車幅方向右側の位置には、メインスイッチ２６が配設されている。

図４は、フロントカウル５を取り外した状態の自動二輪車１の拡大斜視図である。ヘッドライト３０は、中央部３０Ｄの両側に車体上方後方に延びる延出部３０Ｅを設けた形状を有する。ヘッドライト３０は、ヘッドライト３０の両側の延出部３０Ｅの間から露出するステー部材６０の車体前方に支持されており、メータ装置５０はステー部材６０の上部に支持されている。合成樹脂等で形成されるステー部材６０は、メインフレームＦ４の前端部に設けられるヘッドパイプＦ２に固定されている。

図５は、ヘッドライト３０およびメータ装置５０を支持した状態のステー部材６０の正面図である。また、図６は同左側面図であり、図７は同背面図である。ステー部材６０は、車幅方向左右に分割される左側半体６０Ｌと右側半体６０Ｒとを結合することで、両者の間に空間Ｓが形成される中空構造とされる。ステー部材６０の上端位置では、車幅方向右側にオフセットした位置の上側分割線６４によって、左側半体６０Ｌと右側半体６０Ｒとが分割される。

ヘッドライト３０は、単一のハウジング３２に、ヘッドライトを構成する主灯体、左右一対のウインカライトＷ、第１ポジションライトＰ１、第２ポジションライトＰ２を収納し、これらを単一のアウタレンズ３１で覆った構成とされる。主灯体は、ハイビームＨ、左右一対の第１ロービームＬ１および第２ロービームＬ２からなる。ヘッドライト３０の表面には、左右一対のカバー部材６が取り付けられている。車体中央に向かって徐々に細くなる形状のカバー部材６は、フロントカウル５と同色の外装部品とされる。

下側発光面３０ａは、ハイビームＨ、第１ロービームＬ１、第２ロービームＬ２および第２ポジションライトＰ２によって構成される。また、上側発光面３０ｂは、ウインカライトＷおよび第１ポジションライトＰ１によって構成される。上側発光面３０ｂの下端部は、車体中央寄りの位置で下側発光面３０ａに接続される。

第１ポジションライトＰ１は、カバー部材６の上縁に沿って外側上方に伸び、ウインカライトＷの外側にまで達する長尺形状とされる。また、第２ポジションライトＰ２は、ハイビームＨの外側下部からロービームＬ１，Ｌ２の下縁に沿って外側上方に延びて、第２ロービームＬ２の上方にまで達する長尺形状とされる。

有色樹脂等からなるハウジング３２の周縁には、ヘッドライト３０を車体側に支持するための第１ステー３２ａ、第２ステー３２ｂ、第３ステー３２ｃ、第４ステー３２ｄが、それぞれ左右一対で設けられている。このうち、ハウジング３２の上方に延出する第１ステー３２ａのみがステー部材６０に固定される。

前記したように、ヘッドライト３０の中央部３０Ｄの左右には、ステー部材６０を両側から挟むように、車体上方後方かつ外側に延びる延出部３０Ｅが形成されている。第１ステー３２ａは、ヘッドライト３０の中央部３０Ｄの上端より上方の位置で、ステー部材６０に支持されている。ステー部材６０の上面に固定されるメータ装置５０の上部には、メータ装置５０の表示面に当たる日光等を遮るメータカバー５１が取り付けられている。

図６を参照して、ヘッドライト３０は、主灯体の車幅方向外側端部が上方に延出してウインカライトＷおよび第１ポジションライトＰ１の配設スペースを確保すると共に、主灯体の中央部が車体前方に突出した形状を有する。加えて、下側発光面３０ａおよび上側発光面３０ｂのいずれも車体後方側に向かって後上がりとなる傾斜面とされており、ウインカライトＷは主灯体より車体後方側に位置する。この車体側面視においては、ヘッドライト３０の延出部３０Ｅに設けられる上側発光面３０ｂの前方から、ステー部材６０の一部が突出することとなる。一方、ハウジング３２の車体後方からは、ステー部材６０の後端に設けられるヘッドパイプ支持部６７が突出する。ヘッドパイプ支持部６７には、ボルト等の締結部材を通す貫通孔６６が上下に並んで設けられる。

図７を参照して、ハウジング３２の裏面側には、ハイビームＨおよびロービームＬ１，Ｌ２の上下方向の光軸調整ねじ３５、ヘッドライト３０に電力を供給するハーネス３６、左右一対の換気口３７が設けられている。前記したように、ステー部材６０は、左側半体６０Ｌと右側半体６０Ｒとからなり、左右で細部の形状は異なるものの、上下方向に指向する下側ステー７１，８１と、この下側ステー７１，８１の上端に連結されて車幅方向左右に延出する上側ステー７０，８０とを含む点で、概ね左右対称の構成を有する。

下側ステー７１，８１には、ハウジング３２の背面側から車体後方に突出する位置決め突起が係合する左右一対の第１支持部６１が形成されている。この図では、右側の第１支持部６１が車幅方向右側に延出する補器ステー７２に覆われて視認できないが、左側の第１支持部６１と左右対称の位置に設けられている。第１支持部６１は、ゴム等のグロメットによって位置決め突起をラバーマウントする構成とされる。

また、図５に示した第１ステー３２ａは、上側ステー７０，８０に形成される第２支持部６２に対して、車体前方側から螺合されるねじ等の締結部材によって支持される。

図８は、ヘッドライト３０を支持した状態のステー部材６０の平面図である。ステー部材６０を構成する上側ステー７０，８０の上面Ｐは、車体後方側が下方に位置するように後傾している。この上面Ｐに、メータ装置５０を支持するための３つの第３支持部６３が設けられている。第３支持部６３は、メータ装置５０の下面側から突出する位置決め突起をゴム等のグロメットによってラバーマウントする構成とされる。

前記したように、上側ステー７０，８０における左側半体６０Ｌと右側半体６０Ｒとの上側分割線６４は、車幅方向右側にオフセットして設けられている。これにより、車幅方向中央の第３支持部６３を車体中央に配設することを可能としている。また、左側半体６０Ｌおよび右側半体６０Ｒの内壁面には、多数の立設リブが形成されている。これにより、空間Ｓを設けて軽量化を図りつつ、ステー部材６０の剛性が高められている。

図９は、メータ装置５０を支持した状態のステー部材６０の正面図である。また、図１０は同左側面図であり、図１０はステー部材６０の背面図である。前記したように、上側ステー７０，８０における左側半体６０Ｌと右側半体６０Ｒとの上側分割線６４が車幅方向右側にオフセットしているのに対して、下側ステー７１，８１における下側分割線６５は、車幅方向中央に設けられている。

ヘッドライト３０の第１ステー３２ａを支持する第２支持部６２の車幅方向間隔Ｔ２は、ヘッドライト３０の中央部３０Ｄの背面側に設けられた位置決め突起を支持する第１支持部６１の車幅方向間隔Ｔ１より大きく設定されている。さらに、第２支持部６２は、第１支持部６１より車体後方に配設されている。これにより、車体後方側に傾斜するアウタレンズ３１に合わせて全体が後傾するヘッドライト３０を、第１支持部６１および第２支持部６２で安定的に支持することができる。

また、上側ステー７０，８０の上面Ｐが、車体後方側が下方に位置するように後傾しており、この上面Ｐに設けられた第３支持部６３にメータ装置５０が支持されるので、メータ装置５０を取り付ける上面Ｐに適切な傾斜を設けることで、別部品等を用いることなく、メータ装置５０の表示面が被視認性の高い角度となるように配設することが可能となる。

上側ステー７０，８０の車幅方向外側端部には、スクリーン等の車体構成部品を支持するための取付部９１が設けられている。取付部９１には位置決め突起９０が形成されている。さらに、ステー部材６０の前端部で、取付部９１の車体前方の位置にも、車体構成部品を支持する前側支持部９２が設けられている。

図１２は、ヘッドライト３０を支持するステー部材６０をヘッドパイプＦ２の前方に固定した状態を示す平面図である。また、図１３は同正面図であり、図１４は同左側面図である。ヘッドパイプＦ２の車体後方には、左右一対のメインフレームＦ４が連結されて、車体後方下方に延びている。メインフレームＦ４の車幅方向外側端部には、車体前方外側に延出するカウルステーＦ８が設けられている。

ステー部材６０は、ヘッドパイプＦ２の前面部に設けられた箱状のステー支持部９５に対して、車幅方向に指向して貫通孔６６を通るねじ等の締結部材によって固定されている。このとき、貫通孔６６の上方のヘッドパイプ支持部６７の背面部は、ヘッドパイプＦ２の前面部に当接して、ステー部材６０の重量を受けるように構成されている。

左側半体６０Ｌと右側半体６０Ｒとの間に形成される空間Ｓには、ヘッドパイプＦ２より車幅方向寸法が大きな部品１００を配設することができる。部品１００は、例えば、前後ブレーキシステムの前後連動制御やＡＢＳ制御を行うためのＡＢＳモジュレータ等の電装部品とすることができる。これにより、ステー部材６０の剛性を確保しながら軽量化するために設けられた空間Ｓを利用して、比較的大型の部品を配設することができる。これにより、デッドスペースを低減して車体レイアウトの自由度を高めることができる。

左側半体６０Ｌと右側半体６０Ｒとの間に形成される空間Ｓの前後には、外方と連通する開口が形成されている。この開口は、左右の下側ステー７１，８１の間の下側開口Ｄが車幅方向に狭く、上側ステー７０，８０の間の上側開口Ｕは車幅方向に広い形状とされている。この形状により、車幅方向寸法に合わせた開口を設けることでステー部材６０の剛性の最適化を図ると共に、空間Ｓに配設する部品１００等の冷却を行うことを可能としている。さらに、上側開口Ｕの間口が広いため、空間Ｓに配設した部品１００等のメンテナンス等も容易となる。

図１５は、スクリーンユニット１５０を支持した状態のステー部材６０の正面図である。また、図１６は同左側面図である。前記したように、上側ステー７０，８０の車幅方向外側端部に形成された取付部９１には、スクリーン等の各種部品を取り付けることができる。この図では、スクリーン本体１５１の前部にフロントライセンスプレート１５３の支持枠１５２が設けられた、オプション部品としてのスクリーンユニット１５０が取り付けられている。支持枠１５２は、台座１５５，１５６によってスクリーン本体１５１の前面に固定されている。スクリーンユニット１５０は、スクリーン本体１５１の左右端部に形成された支持ステー１５１ａに対して、取付部９１の位置決め突起９０を係合することで位置決めが行われ、フロントカウル５を取り付けることで車体側に固定される。さらに、スクリーン本体１５１の前端に形成される支持ステー１５４もフロントカウル５に係合させることで、より安定的にスクリーンユニット１５０を支持することができる。これにより、専用のステー等を設けることなく、ステー部材６０に対して各種の車体構成部品を取り付けることが可能となり、部品点数を低減することが可能となる。

なお、上側ステー７０，８０の車幅方向外側端部に形成された取付部９１には、上記した比較的小型なスクリーンユニット１５０のほか、前側支持部９２も併せて使用することでさらに大型な防風スクリーンやバスケット等を取り付けることもできる。

図１７は、図１４のXVII−XVII線断面図である。また、図１７は図１４のXVIII−XVIIII線断面図であり、図１９は、図１４のXIX−XIX線断面図である。左側半体６０Ｌと右側半体６０Ｒとの間に形成される空間Ｓは、車体上方側に向かって断面積が大きくなる形状とされている。図１７に示すように、締結部材６６ａが通る下側の貫通孔６６の位置では、ステー部材６０の剛性を確保するために空間Ｓが存在しないものの、図１８に示す上側の貫通孔６６の位置では、空間Ｓに部品１００の下部が収められる。そして、本実施形態では、下側ステー７１，８１の上端近傍までの範囲内に部品１００の全体が収められ、部品１００の保護および冷却が効率よく行われる。

車幅方向に広い上側開口Ｕ（図１３参照）からは、部品１００のメンテナンス時等に、部品１００の上部に連結されたホース１０１にアクセスすることが容易である。空間Ｓの上方寄りの部分は、部品１００に接続されるホースやハーネスの取り回しに使用するほか、さらに他の電装部品を配設したり、ＥＴＣユニットの車載アンテナ等の外部通信機器を配設してもよい。空間Ｓは、車体前方上方の位置にあり、良好な通信環境を得ることができる。

上記したように、本発明に係る鞍乗型車両の部品支持構造によれば、鞍乗型車両としての自動二輪車１のヘッドライト３０をヘッドパイプＦ２の車体前方に支持するためのステー部材６０を含む部品支持構造において、ステー部材６０が、ヘッドパイプＦ２に取り付けられる樹脂製の左側半体６０Ｌおよび右側半体６０Ｒを結合した状態で両者の間に空間Ｓが形成される中空構造とされ、ヘッドライト３０の車幅方向寸法がステー部材６０の車幅方向寸法より大きく、左側半体６０Ｌおよび右側半体６０Ｒが、それぞれ、車体上下方向に延出する下側ステー７１，８１と、該下側ステー７１，８１の上端に連結されて車幅方向左右に延出する上側ステー７０，８０とを含み、下側ステー７１，８１にヘッドライト３０の中央部３０Ｄの上端部より下方の位置で前記ヘッドライト３０を支持する左右一対の第１支持部６１が設けられ、上側ステー７０，８０にヘッドライト３０の中央部３０Ｄの上端部より上方の位置でヘッドライト３０を支持する左右一対の第２支持部６２が設けられているので、中空構造を有する樹脂によって軽量かつ高剛性に構成されたステー部材によって、ステー部材６０より車幅方向寸法の大きなヘッドライト３０をヘッドパイプＦ２に支持することが可能となる。また、下側ステー７１，８１の第１支持部６１と上側ステー７０，８０の第２支持部６２とによって、上下に離間した位置でヘッドライト３０を安定的に支持することができる。

なお、自動二輪車の形態、車体フレームおよびヘッドパイプの形状や構造、ヘッドライトの形状や構造、ステー部材の形状や材質、左側半体および右側半体の製造方法や内壁面のリブの形状、第１支持部および第２支持部の配置や個数、第１支持部および第２支持部に設けられるグロメットの形状や構造、左側半体および右側半体の間に形成される空間の形状、空間に配設される部品の形態等は、上記実施形態に限られず種々の変更が可能である。例えば、第１支持部および第２支持部は、左右非対称の位置に配設したり、それぞれ１つや３つ以上としてもよい。本発明に係る鞍乗型車両の部品支持構造は、自動二輪車に限られず、三輪車や四輪車等の鞍乗型車両に適用することが可能である。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、３０…ヘッドライト、３０Ｄ…中央部、３０Ｅ…延出部、６０…ステー部材、６０Ｌ…左側半体、６０Ｒ…右側半体、６１…第１支持部、６２…第２支持部、６３…第３支持部、７０，８０…上側ステー、７１，８１…下側ステー、９１…取付部、１００…部品、１５０…スクリーンユニット（車体構成部品）、Ｆ２…ヘッドパイプ、Ｓ…空間、Ｔ１…第１支持部の車幅方向間隔、Ｔ２…第２支持部の車幅方向間隔

ヘッドパイプＦ２の車体前方は、ヘッドライト３０の発光面が前方に望む開口部を有するフロントカウル５で覆われており、ヘッドパイプＦ２の車体後方は乗員の足の前方に対向配置されるカウルリヤカバー３で覆われている。ヘッドライト３０の上方には、防風スクリーン４が配設されている。

図９は、メータ装置５０を支持した状態のステー部材６０の正面図である。また、図１０は同左側面図であり、図１１はステー部材６０の背面図である。前記したように、上側ステー７０，８０における左側半体６０Ｌと右側半体６０Ｒとの上側分割線６４が車幅方向右側にオフセットしているのに対して、下側ステー７１，８１における下側分割線６５は、車幅方向中央に設けられている。

図１７は、図１４のXVII−XVII線断面図である。また、図１８は図１４のXVIII−XVIIII線断面図であり、図１９は、図１４のXIX−XIX線断面図である。左側半体６０Ｌと右側半体６０Ｒとの間に形成される空間Ｓは、車体上方側に向かって断面積が大きくなる形状とされている。図１７に示すように、締結部材６６ａが通る下側の貫通孔６６の位置では、ステー部材６０の剛性を確保するために空間Ｓが存在しないものの、図１８に示す上側の貫通孔６６の位置では、空間Ｓに部品１００の下部が収められる。そして、本実施形態では、下側ステー７１，８１の上端近傍までの範囲内に部品１００の全体が収められ、部品１００の保護および冷却が効率よく行われる。

Claims (8)

1. 鞍乗型車両（１）のヘッドライト（３０）をヘッドパイプ（Ｆ２）の車体前方に支持するためのステー部材（６０）を含む鞍乗型車両の部品支持構造において、
   前記ステー部材（６０）は、前記ヘッドパイプ（Ｆ２）に取り付けられる樹脂製の左側半体（６０Ｌ）および右側半体（６０Ｒ）を結合した状態で両者の間に空間（Ｓ）が形成される中空構造とされ、
   前記ヘッドライト（３０）の車幅方向寸法が、前記ステー部材（６０）の車幅方向寸法より大きく、
   前記左側半体（６０Ｌ）および右側半体（６０Ｒ）が、それぞれ、車体上下方向に延出する下側ステー（７１，８１）と、該下側ステー（７１，８１）の上端に連結されて車幅方向左右に延出する上側ステー（７０，８０）とを含み、
   前記下側ステー（７１，８１）に、前記ヘッドライト（３０）の中央部（３０Ｄ）の上端部より下方の位置で前記ヘッドライト（３０）を支持する第１支持部（６１）が設けられ、
   前記上側ステー（７０，８０）に、前記ヘッドライト（３０）の中央部（３０Ｄ）の上端部より上方の位置で前記ヘッドライト（３０）を支持する左右一対の第２支持部（６２）が設けられていることを特徴とする鞍乗型車両の部品支持構造。
2. 前記第１支持部（６１）が、左右一対で設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の部品支持構造。
3. 前記ヘッドライト（３０）の中央部（３０Ｔ）の車幅方向左右に、外側上方に延出する延出部（３０Ｅ）が設けられており、
   前記第２支持部（６２）が、前記延出部（３０Ｅ）を支持するように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両の部品支持構造。
4. 前記第１支持部（６１）は、車体正面視で、前記ヘッドライト（３０）と重なる位置に設けられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両の部品支持構造。
5. 前記第１支持部（６１）の車幅方向間隔（Ｔ１）より、前記第２支持部（６２）の車幅方向間隔（Ｔ２）の方が大きく設定されており、
   前記第２支持部（６２）は、前記第１支持部（６１）より車体後方で、前記ヘッドライト（３０）を支持することを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両の部品支持構造。
6. 前記空間（Ｓ）に、前記ヘッドパイプ（Ｆ２）より車幅方向寸法が大きな部品（１００）が配設されることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両の部品支持構造。
7. 前記上側ステー（７０，８０）の上面（Ｐ）が、車体後方側が下方に位置するように後傾しており、
   前記上面（Ｐ）に、メータ装置（５０）が取り付けられることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の鞍乗型車両の部品支持構造。
8. 前記上側ステー（７０，８０）に、車体構成部品（１５０）の取付部（９１）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の鞍乗型車両の部品支持構造。

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