JP2016179792A - 鞍乗り型車両のヘッドライト周辺部支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドライトバルブのメンテナンスが容易な鞍乗り型車両のヘッドライト周辺部支持構造を提供する。
【解決手段】車体フレームの前端部にカウルステーが取付けられ、ヘッドライト７２の周囲にヘッドライト７２を覆うカバー部材６３が設けられ、カバー部材６３がカウルステーによって支持される鞍乗り型車両のヘッドライト周辺部支持構造において、カバー部材６３は、ヘッドライト７２の全周に亘って取付けられ、ヘッドライト７２は、カバー部材６３のみによって支持される。
【選択図】図９

Description

本発明は、ヘッドライトの周辺に設けられたカバー部材、アッパーフェンダー等を支持する鞍乗り型車両のヘッドライト周辺部支持構造に関する。

従来、ヘッドライトユニットとアッパーカウルとを小組したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３−１９３５９４号公報

特許文献１では、ヘッドライトバルブをメンテナンスする際には、ヘッドライトの下方から手を入れてバルブを交換するのが一般的であるが、交換箇所が車体内方で見えにくいこともあり、交換に手間取る場合がある。また、ヘッドライトを支持する場合において、支持部材の形状・取付等が複雑となり、重量の増加・取付性が低下する場合がある。
本発明の目的は、ヘッドライト周辺部材を軽量で且つ簡易に取付け、また、ヘッドライトバルブのメンテナンスが容易な鞍乗り型車両のヘッドライト周辺部支持構造を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明は、車体フレーム（１１）の前端部にカウルステー（１６１）が取付けられ、ヘッドライト（７２）の周囲に前記ヘッドライト（７２）を覆うカバー部材（６３）が設けられ、前記カバー部材（６３）が前記カウルステー（１６１）によって支持される鞍乗り型車両のヘッドライト周辺部支持構造において、前記カバー部材（６３）は、前記ヘッドライト（７２）の全周に亘って取付けられ、前記ヘッドライト（７２）は、前記カバー部材（６３）のみによって支持されることを特徴とする。

上記構成において、前記車体フレーム（１１）の一部を構成するヘッドパイプ（２１）の前端部に取付けられる前記カウルステー（１６１）は、前記ヘッドパイプ（２１）に取付けられる取付部（１６２ａ）と、前記取付部（１６２ａ）から前方に延びる基部（１６２ｂ）と、前記基部（１６２ｂ）から左右上下に広がるように前方に延びる拡大部（１６１ｂ）とを有し、前記拡大部（１６１ｂ）の周囲に設けられる部材を締結する複数の締結部（１６１ｃ，１６１ｅ，１６１ｇ，１６１ｒ，１６１ｔ）の少なくとも一部を結ぶように前記拡大部（１６１ｂ）の側面に形成される縁部（１６１ｐ）が車両前後方向に延びていても良い。
また、上記構成において、前記基部（１６２ｂ）は、上壁（１６２ｅ）、下壁（１６２ｆ）、左壁（１６２ｇ）、右壁（１６２ｈ）を有し、前記拡大部（１６１ｂ）は、前記基部（１６２ｂ）の上壁（１６２ｅ）、下壁（１６２ｆ）、左壁（１６２ｇ）、右壁（１６２ｈ）にそれぞれ連なって形成される上壁面（１６１ｊ）、下壁面（１６１ｋ）、左壁面（１６２ｊ）、右壁面（１６２ｋ）を有しても良い。

また、上記構成において、前記カウルステー（１６１）の前記締結部（１６１ｃ，１６１ｅ，１６１ｇ，１６１ｒ，１６１ｔ）は、メーター（１６６）、前記カバー部材（６３）、及び前輪（１３）を上方から覆うアッパーフェンダー（６１）を支持するようにしても良い。
また、上記構成において、前記拡大部（１６１ｂ）は、貫通孔（１６１ｑ）が形成されるようにしても良い。

また、上記構成において、前記カバー部材（６１）が、その下方から前記アッパーフェンダー（６１）に支持されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記アッパーフェンダー（６１）は、前記カウルステー（１６１）に取付けられるようにしても良い。
また、上記構成において、前記カバー部材（６３）には、前記アッパーフェンダー（６１）へ着脱可能な係止部（９７ｐ）が形成されるようにしても良い。

また、上記構成において、前記アッパーフェンダー（６１）に前記係止部（９７ｐ）が係止される被係止部（６１ｑ）が設けられ、前記被係止部（６１ｑ）は、前記ヘッドライト（７２）に面する内側壁（１６８ａ）と、外側方に面する外側壁（１６８ｂ）と、上部に設けられる上壁（１６８ｄ）によって断面略コ字状に形成されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記アッパーフェンダー（６１）は、その後端部が、燃料タンク（３１）に締結されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記アッパーフェンダー（６１）は、その側部の上方から上部カバー部材（６４）で覆われるようにしても良い。
また、上記構成において、前記カウルステー（１６１）は、樹脂製であっても良い。

また、上記構成において、前記カバー部材（６３）は、前記ヘッドライト（７２）の輪郭の全周を囲むフロントバイザー（９６）と、前記フロントバイザー（９６）の両側に取付けられたガーニッシュ（９７）とから構成され、前記ヘッドライト（７２）は、前記フロントバイザー（９６）のみに支持されるようにしても良い。

本発明のカバー部材は、ヘッドライトの全周に亘って取付けられ、ヘッドライトは、カバー部材のみによって支持されるので、ヘッドライトがカウルステーではなくカバー部材に取付けられているため、ヘッドライトのバルブを交換する際に、カバー部材を外すだけで交換でき、バルブのメンテナンスを容易に行うことができる。
また、車体フレームの一部を構成するヘッドパイプの前端部に取付けられるカウルステーは、ヘッドパイプに取付けられる取付部と、取付部から前方に延びる基部と、基部から左右上下に広がるように前方に延びる拡大部とを有し、拡大部の周囲に設けられる部材を締結する複数の締結部の少なくとも一部を結ぶように拡大部の側面に形成される縁部が車両前後方向に延びているので、締結部を結ぶように拡大部の側面に形成されるリブを有するため、カウルステーの強度・剛性を確保しつつ、カウルステーの基部をヘッドパイプへ取付けることによって、取付位置及び取付工数を減らすことができ、且つ、拡大部に支持される部材の支持位置の自由度を増すことができる。

また、基部は、上壁、下壁、左壁、右壁を有し、拡大部は、基部の上壁、下壁、左壁、右壁にそれぞれ連なって形成される上壁面、下壁面、左壁面、右壁面を有するので、拡大部を複数の壁面で構成することで、上下方向及び左右方向でカウルステーの強度・剛性を高めることができる。
また、カウルステーの締結部は、メーター、カバー部材、及び前輪を上方から覆うアッパーフェンダーを支持するので、メーター・カバー部材・アッパーフェンダーの取付けを同一部材で行うことでカウルステーの軽量化及び部品数の削減を図ることができる。
また、拡大部は、貫通孔が形成されるので、前方からの走行風を貫通孔を通じて後方に流す構造にして空気抵抗を低減しながら、カウルステーの軽量化を図ることができる。
また、カバー部材が、その下方からアッパーフェンダーに支持されるので、比較的重いヘッドライトの全体を強固に支持することができる。

また、アッパーフェンダーは、カウルステーに取付けられるので、ヘッドライトがアッパーフェンダーを介してカウルステーに支持されるため、ヘッドライトの全体をより強固に支持することができる。
また、カバー部材には、アッパーフェンダーへ着脱可能な係止部が形成されるので、係止部を締結部とは別に設けることで、取外し可能ながら支持部を増やして車両の振動等を抑制しやすく且つ強固に支持することができる。
また、アッパーフェンダーに係止部が係止される被係止部が設けられ、被係止部は、ヘッドライトに面する内側壁と、外側方に面する外側壁と、上部に設けられる上壁によって断面略コ字状に形成されるので、被係止部の剛性を高めることができ、アッパーフェンダーによりカバー部材を強固に支持することができる。

また、アッパーフェンダーは、その後端部が、燃料タンクに締結されるので、アッパーフェンダーを前後に長い間隔で支持することが可能になり、アッパーフェンダーを強固に支持することができる。
また、アッパーフェンダーは、その側部の上方から上部カバー部材で覆われるので、風力性能を高めることができ、また、アッパーフェンダーと上部カバー部材とを結合することも可能になり、結合によってアッパーフェンダー及び上部カバー部材の剛性を高めることができる。
また、カウルステーは、樹脂製であるので、比較的重いヘッドライト及びカバー部材を、振動を吸収しつつ支持することができ、また、車重の軽量化が図れる。

また、カバー部材は、ヘッドライトの輪郭の全周を囲むフロントバイザーと、フロントバイザーの両側に取付けられたガーニッシュとから構成され、ヘッドライトは、フロントバイザーのみに支持されるので、フロントバイザーとガーニッシュとの組み付けばらつきの影響を受けずにヘッドライトを支持することができ、ヘッドライトの支持精度を高めることができる。

本発明に係るヘッドライト周辺部支持構造を備える自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車を示す正面図である。 車体前部構造を示す斜視図である。 カウルステー及びメーターを示す斜視図である。 カウルステーを示す側面図である。 カウルステーを示す背面図である。 アッパーフェンダーを示す説明図であり、図７（Ａ）はアッパーフェンダーの斜視図、図７（Ｂ）はアッパーフェンダーの正面図である。 図７（Ａ）のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 ヘッドライト及びカバー部材を示す斜視図である。 フロントバイザーを示す第１説明図であり、図１０（Ａ）はフロントバイザーの正面図、図１０（Ｂ）はフロントバイザーの平面図である。 フロントバイザーを示す第２説明図であり、図１１（Ａ）はフロントバイザーの左側面図、図１１（Ｂ）はフロントバイザーのバイザー下端部の底面図である。 バイザーガーニッシュを示す説明図であり、図１２（Ａ）はバイザーガーニッシュの正面図、図１２（Ｂ）はバイザーガーニッシュの左側面図である。 アッパーフェンダー及びシュラウドの取付構造を示す左側面図であり、図１３（Ａ）は車体前部からフロントシュラウドを外した状態を示す左側面図、図１３（Ｂ）は図１３（Ａ）の状態の車体前部にフロントシュラウドを取付けた状態を示す左側面図である。 車体カバー等の組み付けの概要を示す分解斜視図である。 カウルステーへのメーター及びアッパーフェンダーの組み付け要領を説明する作用図であり、図１５（Ａ）はカウルステー、アッパーフェンダー及びその周囲を斜め上方から見た斜視図、図１５（Ｂ）はカウルステー、アッパーフェンダー及びその周囲を斜め下方から見た第１斜視図である。 カウルステー及びアッパーフェンダーへのヘッドライト組立体の組み付け要領を示す作用図であり、図１６（Ａ）はカウルステー、アッパーフェンダー、ヘッドライト組立体及びその周囲を斜め上方から見た斜視図、図１６（Ｂ）はカウルステー、アッパーフェンダー及びその周囲を斜め下方から見た第２斜視図である。 図１５及び図１６における車体前部上部の締結箇所を説明する作用図である。 メーターパネルの組み付け要領を示す作用図であり、図１８（Ａ）は車体前部を示す斜視図、図１８（Ｂ）はメーターパネルを示す斜視図である。 シュラウドの組み付け要領を示す作用図であり、図１９（Ａ）はフロントシュラウドとリヤシュラウドとの小組を示す斜視図、図１９（Ｂ）はシュラウドのアッパーフェンダー及び燃料タンクへの組み付け要領を示す作用図である。 カウルステーへのアッパーフェンダー及びヘッドライト組立体の組み付け状態を示す正面図である。 カウルステーへのアッパーフェンダー及びヘッドライト組立体の組み付け状態を示す左側面図である。 アッパーフェンダー及びその周囲を示す底面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係るヘッドライト周辺部支持構造を備える自動二輪車１０の左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して前輪１３が支持され、車体フレーム１１の下部にスイングアーム１４を介して後輪１６が支持され、車体フレーム１１の上部にシート１７が支持された鞍乗り型車両である。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２、左右一対のセンターフレーム２３、ダウンフレーム２４、左右一対のロアフレーム２６、左右一対のシートフレーム２７、左右一対のサブシートフレーム２８を備える。

ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部を構成する。メインフレーム２２は、前端がヘッドパイプ２１に接続されてヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延び、燃料タンク３１を支持する。センターフレーム２３は、メインフレーム２２の後端部から下方に延びている。左右のセンターフレーム２３には、それぞれピボットプレート３７が取付けられている。ダウンフレーム２４は、ヘッドパイプ２１から略下方に延びている。ロアフレーム２６は、ダウンフレーム２４の下端部から後方に延びて後端部がセンターフレーム２３の下端部に接続されている。
センターフレーム２３、ダウンフレーム２４及びロアフレーム２６にはエンジン３３が支持されている。
フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ２１に操舵可能に支持され、上端部にバーハンドル３４が取付けられ、下端部に車軸３６を介して前輪１３が支持されている。スイングアーム１４は、その前端部が左右のピボットプレート３７にピボット軸３８を介して揺動可能に支持され、後端部に車軸４１を介して後輪１６が支持されている。

エンジン３３は、クランクケース４４と、クランクケース４４の前部上部から立ち上げられたシリンダ部４５とを備え、クランクケース４４の後部に変速機４６が一体的に設けられている。
シリンダ部４５を構成するシリンダヘッド４８の後部には吸気装置（不図示）が接続され、シリンダヘッド４８の前部には排気装置５１が接続されている。排気装置５１は、シリンダヘッド４８の前部から後方に延びる排気管５２と、排気管５２の後端部に接続されたマフラ５３とから構成される。
車体フレーム１１は、車体カバー６０によって覆われている。車体カバー６０は、アッパーフェンダー６１、ロアフェンダー６２、カバー部材６３、左右一対のシュラウド６４、左右一対のボディサイドカバー６６、左右一対のリヤサイドカバー６７、左右一対のリヤサイドロアカバー６８、リヤフェンダー６９等から構成される。

アッパーフェンダー６１は、前輪１３の上方に配置され、ヘッドパイプ２１の前部に取付けられたカウルステー（不図示）と、燃料タンク３１とで支持されている。ロアフェンダー６２は、アッパーフェンダー６１の下方に位置し、前輪１３を上方から覆っている。
カバー部材６３は、アッパーフェンダー６１の上方に位置するヘッドライト７２の全周を覆う部品であり、アッパーフェンダー６１とカウルステーとで支持される。シュラウド６４は、上部でアッパーフェンダー６１の側方及び側部の上方を覆うフロントシュラウド７４と、フロントシュラウド７４の後方に配置されたリヤシュラウド７５とから構成され、車体前部を側方から覆っている。

ボディサイドカバー６６は、燃料タンク３１及びシート１７の側部の下方を覆っている。リヤサイドカバー６７は、センターフレーム２３よりも後方でシート１７の側部の下方を覆っている。リヤサイドロアカバー６８は、リヤサイドカバー６７の下方を覆っている。リヤフェンダー６９は、後輪１６を上方から覆っている。
図中の符号８１は変速機４６の出力軸４６ａに取付けられたドライブスプロケット、８２は後輪１６に取付けられたドリブンスプロケット、８３はドライブスプロケット８１とドリブンスプロケット８２とに掛け渡されたチェーン、８４は運転者用ステップ、８６は同乗者用ステップ、８７はサイドスタンドである。

図２は、自動二輪車１０を示す正面図である。
アッパーフェンダー６１は、カバー部材６３と左右のシュラウド６４（詳しくは、フロントシュラウド７４）とに挟まれて、正面視略Ｖ字状に露出している。アッパーフェンダー６１の両側部には、左右一対のフロントウインカ９１，９１が取付けられる。
アッパーフェンダー６１と左右のシュラウド６４，６４とは、それぞれの前縁によって車体前方に開口する開口部９３を形成している。開口部９３からは、フロントフォーク１２を構成する左右一対のフォークチューブ９４，９４が突出している。
カバー部材６３は、ヘッドライト７２の輪郭全体を囲うとともに上方に延びてメーター（不図示）の前方を覆うメーターバイザーを兼ねるフロントバイザー９６と、フロントバイザー９６の左右両側に取付けられた一対のバイザーガーニッシュ９７，９７とから構成される。
左右のフロントシュラウド７４，７４は、その上部（前後方向に延びるように上部に設けられた上部延出部７４ａ，７４ａを含む部分）がアッパーフェンダー６１の側部下部を構成する側縁部６１ｇ，６１ｇを前方、上方及び側方から覆っている。

図３は、車体前部構造を示す斜視図である。
ヘッドパイプ２１の前部にはステーブラケット２１Ａが前方に突出するように固定され、ステーブラケット２１Ａにカウルステー１６１が複数のボルト１６３及びナット１６４で締結されている。なお、符号１６５はワッシャである。
カウルステー１６１は、ステーブラケット２１Ａに取付けられる腕部１６１ａと、腕部１６１ａから上下左右に広がりながら前方に一体に延びてアッパーフェンダー６１を含む車体カバー６０（図１参照）の構成部品、メーター１６６等を支持する拡大部１６１ｂとを備える。
詳しくは、カウルステー１６１は、メーター１６６の左右に位置する左右の上部側部１６１ｃ，１６１ｃにそれぞれカバー部材６３（図２参照）を取付けるためのビスを通すビス挿通穴１６１ｄ１が開けられている。また、カウルステー１６１は、上部側部１６１ｃ，１６１ｃの下方に設けられた左右の中部側部１６１ｅ，１６１ｅに、それぞれカバー部材６３（図２参照）を取付けるためのビスを通すビス挿通穴１６１ｄ２、及びアッパーフェンダー６１を取付けるためのボルトを通すボルト挿通穴１６１ｆが開けられている。

図４は、カウルステー１６１及びメーター１６６を示す斜視図である。
カウルステー１６１は、樹脂製であり、後で詳述する拡大部１６１ｂに、傾斜壁１６１ｇ、左壁面１６２ｊ、右壁面１６２ｋ、上壁面１６１ｊ（図３参照）、下壁面１６１ｋ、左右一対の縁部壁１６１ｐ，１６１ｐ、左右一対の上部側部１６１ｃ、左右一対の中部側部１６１ｅ（図３参照）を一体に備える。カウルステー１６１を樹脂製とすることで、カウルステー１６１の弾性により、車体振動をカウルステー１６１に支持される部品に伝達するのを抑制し、音や振動の発生を抑え、更に、車体前部の軽量化を図る。
傾斜壁１６１ｇは、メーター１６６を取付けるためにカウルステー１６１の上部に後下がりに形成されている。左壁面１６２ｊ及び右壁面１６２ｋは、拡大部１６１ｂの左右の壁を形成し、傾斜壁１６１ｇの左右縁部から下方に延びている。上壁面１６１ｊは、傾斜壁１６１ｇの後縁部から下方に延びるとともに左壁面１６２ｊ及び右壁面１６２ｋのそれぞれの後上縁に接続されている。下壁面１６１ｋは、左壁面１６２ｊ及び右壁面１６２ｋの下縁に接続するとともに前方に延びる前部下壁１６１ｎを備える。前部下壁１６１ｎは、左壁面１６２ｊ及び右壁面１６２ｋから前方下方に湾曲し且つ左右に分かれる二股部１６１ｍを備える。

傾斜壁１６１ｇの左右側方には、傾斜壁１６１ｇよりも一段高くなった上部側部１６１ｃ，１６１ｃと、傾斜壁１６１ｇと略同じ高さに位置する中部側部１６１ｅがそれぞれ形成されている。
左壁面１６２ｊ及び右壁面１６２ｋには、複数の開口１６１ｑが形成され、軽量化と、走行風の通過による空気抵抗の低減が図られている。前部下壁１６１ｎは、左右一対の側部下壁１６１ｒと、左右の側部下壁１６１ｒ，１６１ｒの内縁からそれぞれ下方に延びる下方延出壁１６１ｓと、左右の下方延出壁１６１ｓ，１６１ｓを接続する前部接続壁１６１ｔとから構成される。
左右の側部下壁１６１ｒ，１６１ｒの前部には、アッパーフェンダー６１（図１参照）を取付けるためのボルトを通すボルト挿通穴１６１ｕがそれぞれ開けられている。また、前部接続壁１６１ｔには、カバー部材６３（図２参照）を取付けるためのビスを通すビス挿通穴１６１ｖが開けられている。
左側の縁部壁１６１ｐは、左側の上部側部１６１ｃ、傾斜壁１６１ｇ、左側の中部側部１６１ｅ、左壁面１６２ｊ、下壁面１６１ｋ（側部下壁１６１ｒを含む）の縁部を繋いている。右側の縁部壁１６１ｐは、右側の上部側部１６１ｃ、傾斜壁１６１ｇ、右側の中部側部１６１ｅ、右壁面１６２ｋ、下壁面１６１ｋ（側部下壁１６１ｒを含む）の縁部を繋いている。

図５は、カウルステー１６１を示す側面図である。
カウルステー１６１は、ヘッドパイプ２１（図３参照）の前端部（即ち、ステーブラケット２１Ａ（図３参照））に取付けられる取付部１６２ａと、取付部１６２ａから前方に延びる基部１６２ｂと、基部１６２ｂから上下左右方向に広がるように前方に延びる拡大部１６１ｂとを備えた樹脂一体成形品である。
取付部１６２ａは、車幅方向の板厚が厚肉に形成され、ステーブラケット２１Ａに締結するためのボルト１６３（図３参照）を通す上下一対のボルト挿通穴１６２ｄ，１６２ｄが開けられている。基部１６２ｂは、上下方向に隔てた上下の壁と、車幅方向に隔てた左右の壁とを備える断面矩形の部分である。拡大部１６１ｂは、メガホンの如く前方に向かうにつれて広がった部分であり、他の部品を締結するための締結部としての傾斜壁１６１ｇ、左右一対の上部側部１６１ｃ、左右一対の中部側部１６１ｅ、左右一対の側部下壁１６１ｒ、前部接続壁１６１ｔを備える。
また、拡大部１６１ｂは、その両側面に、上記の締結部を結ぶようにリブとしての左右一対の縁部壁１６１ｐを備える。縁部壁１６１ｐは、前後方向に延びるように形成されている。
上記した取付部１６２ａ及び基部１６２ｂは、腕部１６１ａを構成する部分である。

図６は、カウルステー１６１を示す背面図である。
カウルステー１６１は、略左右対称形状を成している。
カウルステー１６１の基部１６２ｂは、上壁１６２ｅ、下壁１６２ｆ（図５参照）、左壁１６２ｇ、右壁１６２ｈからなる断面矩形に形成されている。
また、カウルステー１６１の拡大部１６１ｂは、上壁面１６１ｊ、下壁面１６１ｋ（図５参照）、左壁面１６２ｊ、右壁面１６２ｋを備える略四角錐状の部分を有し、上壁面１６１ｊ、下壁面１６１ｋ、左壁面１６２ｊ、右壁面１６２ｋは、それぞれ基部１６２ｂの上壁１６２ｅ、下壁１６２ｆ、左壁１６２ｇ、右壁１６２ｈに一体に連なっている。
上壁面１６１ｊは、傾斜壁１６１ｇに一体に連なっている。左壁面１６２ｊ及び右壁面１６２ｋは、複数の開口１６１ｑが開けられているため、車両前方からの走行風が開口１６１ｑを通過して後方に抜けるので、空気抵抗を低減させることができる。また、開口１６１ｑによって軽量化を図ることができる。

図７は、アッパーフェンダー６１を示す説明図である。図７（Ａ）はアッパーフェンダー６１の斜視図、図７（Ｂ）はアッパーフェンダー６１の正面図である。
図７（Ａ）に示すように、アッパーフェンダー６１は、後方へ向かうにつれて次第に車幅方向に広がる左右一対の前後延出部６１ｃ，６１ｃと、左右の前後延出部６１ｃ，６１ｃのそれぞれの前部を接続する前部接続部６１ｄとが一体成形されている。
前後延出部６１ｃは、略直線状に延びる段部６１ｅを後部に備え、段部６１ｅを境にして、上方の後上部６１ｆと、下方の側縁部６１ｇとに分けられる。
後上部６１ｆには、フロントウインカ９１（図２参照）が取付けられるウインカ取付穴６１ｈと、カウルステー１６１（図４参照）によって支持されるカウルステー被支持部６１ｊと、カバー部材６３（図２参照）を取付けるためのビスをねじ込むねじ穴１６８ｆとが設けられる。なお、符号１６８ｇは、後上部６１ｆに上方斜め後方に突出するように一体に備える上部爪部である。
左右のカウルステー被支持部６１ｊには、アッパーフェンダー６１をカウルステー１６１（図４参照）に締結するためのボルトを通すボルト挿通穴６１ｔ，６１ｕがそれぞれ開けられている。

また、側縁部６１ｇには、側方に突出する前突出壁部６１ｋ及び後突出壁部６１ｍが前後に隔てて設けられ、段部６１ｅを含む側縁部６１ｇは、フロントシュラウド７４（図１参照）の上部で覆われる。前突出壁部６１ｋ及び後突出壁部６１ｍには、フロントシュラウド７４を取付ける際の係止突起が挿入される突起挿通穴６１ｓ，６１ｓが開けられている。後突出壁部６１ｍは、側縁部６１ｇの後部に設けられた切欠きの上縁に設けられる。
前後延出部６１ｃの後端部６１ｎは、車幅方向内側に屈曲し、左右の後端部６１ｎにそれぞれ設けられたボルト挿通穴６１ｐがより車幅方向内側に配置されて、後端部６１ｎが燃料タンク３１（図３参照）に取付けやすくなっている。
左右のねじ穴１６８ｆは、左右の後上部６１ｆであって前突出壁部６１ｋよりも後方で後突出壁部６１ｍよりも前方にそれぞれ形成されている。
前部接続部６１ｄは、車体フレーム１１（図１参照）側に設けられたカウルステー１６１に支持され、中央部に前後に長軸が延びる長穴６１ｗが開けられている。長穴６１ｗは、ヘッドライト７２（図２参照）の光軸が一定の方向に向くように且つヘッドライト７２が上下方向に揺動しないようにヘッドライト７２を固定するボルトの頭部との干渉を避ける部分である。

図７（Ｂ）に示すように、正面視で、左右の前後延出部６１ｃ，６１ｃは、左右対称なＶ字形状に形成される。左右の前後延出部６１ｃ，６１ｃの前部には、カバー部材６３（図２参照）が係止されるカバー部材係止部６１ｑが開口して一体成形されている。
左右の側縁部６１ｇ，６１ｇの内側には、アッパーフェンダー６１の下方を流れる走行風の向きを車体下方且つ車幅方向中央側へ導く導風面６５ｃ，６５ｃが設けられている。
導風面６５ｃは、アッパーフェンダー６１に一体成形されるともにアッパーフェンダー６１の下方から車幅方向内側に折り返された折り返し部６５に形成されている。
左右のカバー部材係止部６１ｑ，６１ｑには、カバー部材６３（図２参照）に設けられた係止部（不図示）が挿入される長穴状の係止部挿入穴６１ｖがそれぞれ開けられている。

図８は、図７（Ａ）のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
アッパーフェンダー６１は、カバー部材６３（図２参照）の係止部（不図示）が係止されるように左右の前後延出部６１ｃ，６１ｃの上部にそれぞれカバー部材係止部６１ｑが設けられている。
カバー部材係止部６１ｑは、内側壁１６８ａ、外側壁１６８ｂ、後側壁１６８ｃ、上壁１６８ｄ、前側壁１６８ｅから形成される。
内側壁１６８ａは、ヘッドライト７２（図２参照）に面する。外側壁１６８ｂは、外側方に面する。後側壁１６８ｃは、後方に面する。上壁１６８ｄは、内側壁１６８ａ、外側壁１６８ｂ及び後側壁１６８ｃに接続されて上面を形成する。前側壁１６８ｅは、内側壁１６８ａ、外側壁１６８ｂ及び上壁１６８ｄに接続された前下がりの傾斜壁である。
上記の内側壁１６８ａ、外側壁１６８ｂ及び上壁１６８ｄは、断面略コ字形状に形成される。
このように、アッパーフェンダー６１のカバー部材係止部６１ｑを、断面略コ字形状にすることで、剛性を高めることができる。また、カバー部材６３を支持する箇所が増えるため、アッパーフェンダー６１によりカバー部材６３を介してヘッドライト７２を強固に支持することができる。

図９は、ヘッドライト７２及びカバー部材６３を示す斜視図である。
ヘッドライト７２は、リフレクタが設けられたハウジング１７１と、ハウジング１７１の後部の略中央に着脱可能に装着された光源となるバルブ１７２と、ハウジング１７１の前端部周縁部に取付けられたレンズ１７３とを備える。
ハウジング１７１は、カバー部材６３のフロントバイザー９６に上２箇所、下１箇所で支持される。
詳しくは、ハウジング１７１の上端部には車幅方向に隔てて配置された上方に突出する一対の上部突出部１７１ａ，１７１ａが形成され、また、下端部には、車幅方向の略中央にねじ穴（不図示）が設けられる。上記した左右一対の上部突出部１７１ａ，１７１ａと、ねじ穴が形成された下端部とがカバー部材６３で支持される部分である。

上部突出部１７１ａは、カバー部材６３のフロントバイザー９６に形成された左右一対の穴部（不図示）に前後揺動可能に挿入される。また、ハウジング１７１の下端部のねじ穴には、フロントバイザー９６の下部を貫通するビスがねじ結合される。これにより、フロントバイザー９６にヘッドライト７２が固定される。そのビスを弛めると、フロントバイザー９６に対してヘッドライト７２を上部突出部１７１ａを支点として前後方向に揺動させることが可能になる。即ち、ヘッドライト７２の上下方向の光軸調整が可能になる。
また、フロントバイザー９６に対して、左右のバイザーガーニッシュ９７，９７が内側方から左右それぞれ３箇所でビス止めされる。詳細な締結箇所については、図１０〜図１２で説明する。
上記したヘッドライト７２と、ヘッドライト７２に組み付けられるカバー部材６３とは、ヘッドライト組立体９８を構成する。

図１０は、フロントバイザー９６を示す第１説明図である。図１０（Ａ）はフロントバイザー９６の正面図、図１０（Ｂ）はフロントバイザー９６の平面図である。
図１０（Ａ）に示すように、フロントバイザー９６は、左右一対の正面視略Ｖ字状のバイザー基部９６ａ，９６ａ、上部バイザー部９６ｂ、下方延出部９６ｃ、バイザー下端部９６ｄから構成される。
バイザー基部９６ａは、左右のバイザーガーニッシュ９７（図９参照）が取付けられる。上部バイザー部９６ｂは、左右に離間したバイザー基部９６ａ，９６ａを接続してメーターバイザーの役目をする。下方延出部９６ｃは、左右のバイザー基部９６ａ，９６ａの下端部から先細り状に下方に延びる。バイザー下端部９６ｄは、下方延出部９６ｃの下端部を構成する。
上記のバイザー基部９６ａ，９６ａ、上部バイザー部９６ｂ、下方延出部９６ｃ及びバイザー下端部９６ｄは、ヘッドライト７２（図２参照）の輪郭に沿うように連続するバイザー開口部９６ｅを形成する。バイザー開口部９６ｅからは、ヘッドライト７２のレンズ１７３（図４参照）が外部に露出する。

図１０（Ｂ）に示すように、上部バイザー部９６ｂの両側にバイザー基部９６ａ，９６ａが配置されている。
バイザー基部９６ａは、後方に略水平に突出する左右一対の板状の後方突出部９６ｆ，９６ｆが形成され、左右の後方突出部９６ｆ，９６ｆにそれぞれ車幅方向に長い矩形穴９６ｇが貫通するように開けられている。矩形穴９６ｇは、ヘッドライト７２（図８参照）の上部突出部１７１ａが前後揺動可能に挿入される部分である。矩形穴９６ｇについては、これに限らず、上部突出部１７１ａが前後揺動可能に挿入される凹部であっても良い。
図１０（Ａ），（Ｂ）に示すように、バイザー基部９６ａは、左右のバイザーガーニッシュ９７がそれぞれ取付けられる複数のガーニッシュ被取付部９６ｈ，９６ｊ，９６ｋが車幅方向外側に面するように形成されている。

図１１は、フロントバイザー９６を示す第２説明図である。図１１（Ａ）はフロントバイザー９６の左側面図、図１１（Ｂ）はフロントバイザー９６のバイザー下端部９６ｄの底面図である。
図１１（Ａ）に示すように、ガーニッシュ被取付部９６ｈ，９６ｊ，９６ｋには、それぞれビス挿通穴９６ｍが開けられるとともにバイザーガーニッシュに設けたボスにタッピングで締め付けられる。クリップナット部材は、プレートがＵ字状に曲げられてナットの機能を有する部品であり、Ｕ字を貫通する同軸上の２つの穴がめねじの役目をし、Ｕ字の部分が、クリップナット部材が取付けられる板状の部分の両面を挟み込むように嵌められて固定される。
バイザーガーニッシュ９７（図９参照）は、上記クリップナット部材にねじ込まれるとともにビス挿通穴９６ｍに通されるビスでフロントバイザー９６に取付けられる。

複数のガーニッシュ被取付部９６ｈ，９６ｋ，９６ｊは、バイザー基部９６ａの側面の上端部と、下端部と、上端部及び下端部のそれぞれの中間部に形成され、また、前後方向でもビス挿通穴９６ｍが重ならないように配置されている。このような位置関係に、ガーニッシュ被取付部９６ｈ，９６ｊ，９６ｋを設けることで、バイザー基部９６ａの側面の広い範囲でバイザーガーニッシュ９７を強固に支持することができる。なお、符号９６ｑはヘッドライト７２（図９参照）のハウジング１７１（図９参照）の下端部が載置される載置面であり、ハウジング１７１の上部突出部１７１ａ（図８参照）とフロントバイザー９６の矩形穴９６ｇ（図１０（Ｂ）参照）とで形成されるヘッドライト７２の揺動支点を略中心とした側面視断面円弧状の曲面に形成されている。

図１１（Ｂ）に示すように、バイザー下端部９６ｄには、ヘッドライト７２（図９参照）の下端部をフロントバイザー９６に固定するためのボルト１７６（図１６（Ｂ）参照）を通す前後に長い長穴状のボルト挿通穴９６ｎと、フロントバイザー９６をカウルステー１６１（図３参照）に固定するためのビスを通すビス挿通穴９６ｐとが開けられている。
ボルト１７６は、図９に示したヘッドライト７２のハウジング１７１の下端部に形成されたねじ穴にねじ込まれる。ボルト１７６を緩め、ボルト１７６をボルト挿通穴９６ｎに沿って前後方向に移動させることで、ボルト１７６と共にヘッドライト７２の下端部が前後に揺動し、ヘッドライト７２の光軸を上下に変更することが可能になる。

図１２は、バイザーガーニッシュ９７を示す説明図である。図１２（Ａ）はバイザーガーニッシュ９７の正面図、図１２（Ｂ）はバイザーガーニッシュ９７の左側面図である。
図１２（Ａ）に示すように、バイザーガーニッシュ９７は、切り欠き部９７ａに沿うように略Ｖ字状に屈曲した形状を成す屈曲部９７ｂと、屈曲部９７ｂの上下方向の中間部から車幅方向外側に突出する突出部９７ｃとを一体に備える。
屈曲部９７ｂは、車幅方向内側斜め下方に突出する屈曲部上部９７ｄと、屈曲部上部９７ｄよりも長く形成されて屈曲部上部９７ｄの上端から略下方に延びる屈曲部下部９７ｅとから構成される。
屈曲部上部９７ｄには、その裏面に、フロントバイザー９６（図１０（Ａ）参照）の側面のガーニッシュ被取付部９６ｈ（図１０（Ａ）参照）に取付けられる円柱状のバイザー側取付ボス部９７ｆがその軸線を略車幅方向に向けて形成されている。

屈曲部下部９７ｅには、その裏面に、複数の円柱状のバイザー側取付ボス部９７ｇ，９７ｈと、複数の板状のステー側取付壁部９７ｊ，９７ｋとが形成されている。
バイザー側取付ボス部９７ｇ，９７ｈは、フロントバイザー９６の側面のガーニッシュ被取付部９６ｊ，９６ｋ（図１０（Ａ）参照）にそれぞれ取付けられる。ステー側取付壁部９７ｊ，９７ｋは、カウルステー１６１（図３参照）の左右一対の上部側部１６１ｃ（図３参照）及び中部側部１６１ｅ（図３参照）に取付けられる。
ステー側取付壁部９７ｊ，９７ｋには、それぞれカウルステー１６１に締結するためのビスが通されるビス挿通穴９７ｍが形成されるとともにクリップナット部材が嵌められる。

図１２（Ｂ）に示すように、バイザー側取付ボス部９７ｆ，９７ｇ，９７ｈには、それぞれビスがねじ込まれるねじ穴９７ｎが形成されている。ステー側取付壁部９７ｊ，９７ｋは、バイザーガーニッシュ９７の裏面から車幅方向内側へ延びるとともに前上がりに形成され、ステー側取付壁部９７ｊ，９７ｋのビス挿通穴９７ｍには、ビスが、ステー側取付壁部９７ｊ，９７ｋの後方斜め上方から前方斜め下方に向けて通され、図３に示したカウルステー１６１の上部側部１６１ｃのビス挿通穴１６１ｄ１、中部側部１６１ｅのビス挿通穴１６１ｄ２にそれぞれ通される。また、上記ビスが、ステー側取付壁部９７ｊ，９７ｋに嵌められたクリップナット部材にねじ込まれる。

図１２（Ｂ）において、屈曲部下部９７ｅの下端部には、略下方に突出して図７（Ａ）に示したアッパーフェンダー６１におけるカバー部材係止部６１ｑの係止部挿入穴６１ｖに挿入される図１０（Ｂ）に示したフェンダー側係止部９７ｐが設けられている。
バイザーガーニッシュ９７の突出部９３ｃは、屈曲部下部９７ｅから後方に延びている。図１２（Ａ），（Ｂ）において、突出部９３ｃの後端部の裏面には、突出部９３ｃをアッパーフェンダー６１（図７（Ａ）参照）の後上部６１ｆ（図７（Ａ）参照）に取付けるためのフェンダー側取付壁部９７ｑが車幅方向内側に延びるように且つ前下がりに形成されている。フェンダー側取付壁部９７ｑは、アッパーフェンダー６１に形成されたねじ穴１６８ｆ（図７（Ａ）参照）にねじ込まれるビスが通されるビス挿通穴９７ｒが開けられている。なお、図中の符号９７ｔは、屈曲部上部９７ｄのバイザー側取付ボス部９７ｆより先端部側の部分をフロントバイザー９６のバイザー基部９６ａ（図１１（Ａ）参照）の穴部に挿入して固定するための鉤状係止部である。

図１３は、アッパーフェンダー６１及びシュラウド６４の取付構造を示す左側面図である。図１３（Ａ）は車体前部からフロントシュラウド７４を外した状態を示す左側面図、図１３（Ｂ）は図１３（Ａ）の状態の車体前部にフロントシュラウド７４を取付けた状態を示す左側面図である。
図１３（Ａ）に示すように、燃料タンク３１の前部上部には、左右一対のフェンダーステー１７８が取付けられ、左右のフェンダーステー１７８にアッパーフェンダー６１の後端部６１ｎが取付けられている。アッパーフェンダー６１を取付けるためのボルトは、アッパーフェンダー６１の後端部に設けられた左右一対のボルト挿通穴６１ｐ（図７（Ａ）参照）にそれぞれ通され、フェンダーステー１７８に設けられたナット部材にねじ結合される。
図１３（Ａ），（Ｂ）に示すように、アッパーフェンダー６１の側縁部６１ｇに設けられた複数の突起挿通穴６１ｓ（図７（Ａ）参照）にゴム製のグロメット１８１がそれぞれ嵌められ、これらのグロメット１８１にフロントシュラウド７４の裏面に設けられた係止突起７４ｂが挿入されるとともに係止される。

以上に述べた車体前部の車体カバー６０（図１参照）等の組み付け要領を次に説明する。
図１４は、車体カバー６０等の組み付けの概要を示す分解斜視図である。
車体カバー６０等の組み付けの手順を順に説明する。
（１）車体側（即ち、ヘッドパイプ２１（図３参照））に組付けられたカウルステー１６１の上部にメーター１６６を組み付ける。
（２）カウルステー１６１の下部にアッパーフェンダー６１を組み付ける。また、アッパーフェンダー６１の後部を燃料タンク３１（図１３（Ａ）参照）に組み付ける。
（３）カウルステー１６１及びアッパーフェンダー６１に、予めヘッドライト７２に組付けられたカバー部材６３（即ち、ヘッドライト組立体９８）を組み付ける。
また、この他に、（４）図１８（Ａ）に示すように、アッパーフェンダー６１及びカバー部材６３にメーターパネル１６７を組み付け、（５）図１９（Ｂ）に示すように、アッパーフェンダー６１及び燃料タンク３１にシュラウド６４を組み付ける。
図１２に示したように、アッパーフェンダー６１及びヘッドライト組立体９８は、カウルステー１６１によって支持される。

上記した各組み付け工程の詳細を以下に説明する。
図１５は、カウルステー１６１へのメーター１６６及びアッパーフェンダー６１の組み付け要領を説明する作用図である。図１５（Ａ）はカウルステー１６１、アッパーフェンダー６１及びその周囲を斜め上方から見た斜視図、図１５（Ｂ）はカウルステー１６１、アッパーフェンダー６１及びその周囲を斜め下方から見た第１斜視図である。図１６は、カウルステー１６１及びアッパーフェンダー６１へのヘッドライト組立体９８の組み付け要領を示す作用図である。図１６（Ａ）はカウルステー１６１、アッパーフェンダー６１、ヘッドライト組立体９８及びその周囲を斜め上方から見た斜視図、図１６（Ｂ）はカウルステー１６１、アッパーフェンダー６１及びその周囲を斜め下方から見た第２斜視図である。図１７は、図１５及び図１６における車体前部上部の締結箇所を説明する作用図である。

図１５（Ａ）に示すように、ヘッドパイプ２１に取付けられたカウルステー１６１の上部に複数のビスによりメーター１６６を組み付ける。
次に、カウルステー１６１にアッパーフェンダー６１を組み付ける。
詳細には、図１５（Ａ），（Ｂ）に示すように、カウルステー１６１の前端部に設けられた左右の側部下壁１６１ｒ（一方の側部下壁１６１ｒのみ図示）及びカウルステー１６１の左右の中部側部１６１ｅ（図３参照）に、アッパーフェンダー６１の左右のカウルステー被支持部６１ｊを下から当てる。
そして、ボルト１８３を、カウルステー被支持部６１ｊのボルト挿通穴６１ｔ（図７（Ａ）参照）及び側部下壁１６１ｒのボルト挿通穴１６１ｕ（図７参照）に通すとともに側部下壁１６１ｒに嵌められたクリップナット部材にねじ込む。
また、図１５（Ａ）、図１７において、ボルト１８５を、中部側部１６１ｅのボルト挿通穴１６１ｆ（図３参照）及びカウルステー被支持部６１ｊのボルト挿通穴６１ｕ（図７（Ａ）参照）に通すとともに、カウルステー被支持部６１ｊに嵌められたクリップナット部材にねじ込む。以上により、アッパーフェンダー６１がカウルステー１６１に固定される。
また、アッパーフェンダー６１は、左右の後端部６１ｎが、燃料タンク３１に設けられたフェンダーステー１７８（図１３（Ａ）参照）に、ボルト挿通孔６１ｐに通されたボルト１８６で取付けられる。

次に、図９に示したように、ヘッドライト７２にカバー部材６３を組み付けて、ヘッドライト組立体９８を完成させる。
そして、図１６（Ａ）に示すように、カウルステー１６１及びアッパーフェンダー６１にヘッドライト組立体９８を組み付ける。
詳細には、アッパーフェンダー６１における左右のカバー部材係止部６１ｑの係止部挿入穴６１ｖ（図８参照）に上方からカバー部材６３のフェンダー側係止部９７ｐをそれぞれ挿入する。また、同時に、図１６（Ｂ）に示すように、カウルステー１６１の前部接続壁１６１ｔにフロントバイザー９６のバイザー下端部９６ｄを当てる。
そして、図１６（Ａ），（Ｂ）に示すように、ビス１８７を、前部接続壁１６１ｔのビス挿通穴１６１ｖ（図４参照）及びバイザー下端部９６ｄのビス挿通穴９６ｐ（図１１（Ｂ）参照）に通すとともに、バイザー下端部９６ｄに嵌められたクリップナット部材にねじ込む。

また、図１７に示すように、カウルステー１６１の上部側部１６１ｃ及び中部側部１６１ｅに下からバイザーガーニッシュ９７のステー側取付壁部９７ｊ，９７ｋ（図１２（Ｂ）参照）を当てる。そして、図１６（Ａ）、図１７に示すように、ビス１８９を、中部側部１６１ｅのビス挿通穴１６１ｄ２（図３参照）及びステー側取付壁部９７ｋのビス挿通穴９７ｍ（図１２（Ｂ）参照）にそれぞれ通すとともに、ステー側取付壁部９７ｋに嵌められたクリップナット部材にねじ込む。
以上により、ヘッドライト組立体９８が、アッパーフェンダー６１とカウルステー１６１とに固定・支持される。

図１８は、メーターパネル１６７の取付要領を示す作用図である。図１８（Ａ）は車体前部を示す斜視図、図１８（Ｂ）はメーターパネル１６７を示す斜視図である。
図１８（Ａ），（Ｂ）において、メーターパネル１６７は、左右一対のメーター側部１６７ａ，１６７ａ、左右延出部１６７ｂ、左右一対の後方延出部１６７ｃ，１６７ｃから構成される。
図１８（Ａ）において、アッパーフェンダー６１及びカバー部材６３にメーターパネル１６７を組み付ける。
図１８（Ａ），（Ｂ）において、メーターパネル１６７の詳細な組み付け要領としては、まず、メーターパネル１６７の後方延出部１６７ｃ，１６７ｃの下部にそれぞれ設けられた係止部（不図示）を、アッパーフェンダー６１の後上部６１ｆの上部爪部１６８ｇ（図７（Ａ）参照）に掛ける。
そして、ビス１９１を、メーターパネル１６７の左右一対のビス挿通穴１６７ｄと、バイザーガーニッシュ９７のステー側取付壁部９７ｊ（図１２（Ｂ）参照）のビス挿通穴９７ｍ（図１２（Ｂ）参照）と、カウルステー１６１のビス挿通穴１６１ｄ１（図３参照）とに通すとともに、カウルステー１６１の上部側部１６１ｃ（図１７参照）に嵌められたクリップナット部材にねじ込む。また、ビス１９２を、メーターパネル１６７のビス挿通穴１６７ｅに通し、カウルステー１６１（図１７参照）に設けられたねじ穴１６１ｗにねじ込む。
以上により、メーターパネル１６７の左右のメーター側部１６７ａ，１６７ａが、カバー部材６３と共締めにてカウルステー１６１に固定される。

図９に示したように、ヘッドライト７２はカバー部材６３のみに支持されているため、例えば、ヘッドライト７２のバルブ１７２の交換は、図１６（Ａ），（Ｂ）、図１７において、アッパーフェンダー６１及びカウルステー１６１からヘッドライト組立体９８を取り外して行うことができる。
まず、図１８（Ａ）において、左右のビス１９１，１９１と中央のビス１９２を弛めて外し、メーターパネル１６７を取り外す。そして、図１７では、左右のビス１８９，１８９を弛めて外す。更に、図１６（Ｂ）において、ビス１８７を弛めて外す。これで、図１６（Ａ）に示したヘッドライト組立体９８がカウルステー１６１に対して非締結状態となる。最後に、図１６（Ａ）において、アッパーフェンダー６１の左右の係止部挿入穴６１ｖ，６１ｖ（図８参照）からそれぞれフェンダー側係止部９７ｐを引き抜けば、カバー部材６３を車体側から取り外すことができる。

図１５及び図１６に示したように、ヘッドライト組立体９８は、アッパーフェンダー６１の前部の上方で且つカウルステー１６１の上方及び前方の空間に配置されているので、ヘッドライト組立体９８を上方斜め前方に移動させることで、容易にアッパーフェンダー６１及びカウルステー１６１から引き離すことができる。
ヘッドライト組立体９８をアッパーフェンダー６１及びカウルステー１６１から取り外した後では、ヘッドライト７２とカバー部材６３との小組状態でバルブ１７２を容易に交換することができる。
上記したように、カバー部材６３において、アッパーフェンダー６１及びカウルステー１６１への締結箇所を少なくすることで、ヘッドライト組立体９８を容易に取り外すことができ、ヘッドライト７２のメンテナンス性を向上させることができる。
以上に示したように、本実施形態では、カウルステー１６１の全体形状及び取付形状を簡素にするとともに樹脂製とすることで、軽量化を図りながら、ヘッドライト７２の周辺部材（カウルステー１６１、カバー部材６３、アッパーフェンダー６１）の簡易な取付けを行うことができる。

図１９は、シュラウド６４の組み付け要領を示す作用図である。図１９（Ａ）はフロントシュラウド７４とリヤシュラウド７５との小組を示す斜視図、図１９（Ｂ）はシュラウド６４のアッパーフェンダー６１及び燃料タンク３１への組み付け要領を示す作用図である。
図１９（Ａ）に示すように、フロントシュラウド７４とリヤシュラウド７５とは、予め小組される。このように、シュラウド６４の構成部品を小組することで、車体組立ラインでのシュラウド６４の車体への組み付けをよりスムーズに行うことができる。
図１９（Ｂ）に示すように、フロントシュラウド７４の上端部、下端部及び上端部及び下端部の中間部には、それぞれ裏面から突出する複数の係止突起７４ｃが設けられる。また、リヤシュラウド７５には、フロントシュラウド７４の係止突起７４ｃに対応する位置に、係止突起７４ｃが挿入されるとともに係止される突起係止穴７５ｃが設けられる。各係止突起７４ｃは、それぞれ突起係止穴７５ｃに挿入・係止されて、フロントシュラウド７４とリヤシュラウド７５が小組されたシュラウド６４ができる。

また、フロントシュラウド７４には、上部延出部７４ａの前端部及び後端部の裏面に係止爪部７４ｄが設けられ、これらの係止爪部７４ｄがアッパーフェンダー６１及び燃料タンク３１にそれぞれ設けられた被係止部に係止されて、フロントシュラウド７４の前端部及び後端部が固定される。
また、リヤシュラウド７５には、燃料タンク３１の下端に係止されるように裏面から突出するように形成された係止突起７５ｄと、燃料タンク３１の下部後端部にボルト締結される被締結部７５ｅとが設けられる。上記係止突起７５ｄと被締結部７５ｅとによって、リヤシュラウド７５が燃料タンク３１の下端部に固定される。

図２０は、カウルステー１６１へのアッパーフェンダー６１及びヘッドライト組立体９８の組み付け状態を示す正面図である。図２１は、カウルステー１６１へのアッパーフェンダー６１及びヘッドライト組立体９８の組み付け状態を示す左側面図である。なお、図２０及び図２１では、アッパーフェンダー６１（図２参照）を省いている。
図２０に示すように、アッパーフェンダー６１のカウルステー被支持部６１ｊは、カウルステー１６１の左右の側部下壁１６１ｒ，１６１ｒにそれぞれボルト１８３で締結されている。また、ヘッドライト組立体９８におけるフロントバイザー９６のバイザー下端部９６ｄは、カウルステー１６１の前部接続壁１６１ｔにビス１８７で締結されている。更に、ヘッドライト７２の下端部は、フロントバイザー９６のバイザー下端部９６ｄにボルト１７６により締結されている。

ヘッドライト７２と、ヘッドライト７２の全周を囲むフロントバイザー９６との間には隙間１９５が設けられるため、光軸調整時のフロントバイザー９６に対するヘッドライト７２の揺動を可能としている。
図２１に示すように、バイザーガーニッシュ９７のフェンダー側係止部９７ｐは、ヘッドライト７２の側方に位置する。図中の符号１９６はアッパーフェンダー６１（図７（Ａ）参照）の係止部挿入穴６１ｖ（図８参照）に嵌められるゴム製のグロメットであり、グロメット１９６に形成された穴にフェンダー側係止部９７ｐが挿入されて位置決め・支持される。従って、バイザーガーニッシュ９７の屈曲部下部９７ｅの先端部に、車体振動に起因する音や振動が発生するのを抑えることができる。

図２２は、アッパーフェンダー６１及びその周囲を示す底面図である。
カウルステー１６１（図３参照）にアッパーフェンダー６１を固定する左右一対のボルト１８３，１８３と、カウルステー１６１にカバー部材６３を固定するために左右のボルト１８３，１８３の車幅方向内側に設けられたビス１８７とは、車幅方向に延びる直線１９８上に配置される。
アッパーフェンダーの６１の長穴６１ｗ内には、ヘッドライト７２（図２１参照）の光軸調整のために、ボルト１７６の頭部１７６ａが前後移動可能に配置されている。

上記の図１〜図３、図１０及び図１６に示したように、車体フレーム１１の前端部にカウルステー１６１が取付けられ、ヘッドライト７２の周囲にヘッドライト７２を覆うカバー部材６３が設けられ、カバー部材６３がカウルステー１６１によって支持される鞍乗り型車両としての自動二輪車１０のヘッドライト周辺部支持構造において、カバー部材６３は、ヘッドライト７２の全周に亘って取付けられ、ヘッドライト７２は、カバー部材６３のみによって支持される。
この構成によれば、ヘッドライト７２がカウルステー１６１ではなくカバー部材６３に取付けられているため、ヘッドライト７２のバルブ１７２を交換する際に、カバー部材６３を外すだけで交換でき、バルブ１７２のメンテナンスを容易に行うことができる。

例えば、ヘッドライト７２がカウルステー１６１で支持されている場合には、カウルステー１６１が車体カバー６０を構成する複数のカバー類を支持しているため、バルブ１７２を交換する際に手を狭い空間に入れる必要があるので、バルブ交換が容易ではない。また、ヘッドライト７２自体の取外しも難しい。
本実施形態では、車体カバー６０の構成部品のうちの一つであるカバー部材６３をカウルステー１６１に対して取外しやすくなるように取付けておき、カバー部材６３でヘッドライト７２を支持することで、カバー部材６３を簡単に取外すとともに、取り外された小組状態のヘッドライト７２及びカバー部材６３に対してバルブ１７２の取外し、取付けを容易に行うことができる。

また、図３〜図６に示したように、車体フレーム１１の一部を構成するヘッドパイプ２１の前端部に取付けられるカウルステー１６１は、ヘッドパイプ２１に取付けられる取付部１６２ａと、取付部１６２ａから前方に延びる基部１６２ｂと、基部１６２ｂから左右上下に広がるように前方に延びる拡大部１６１ｂとを有し、拡大部１６１ｂの周囲に設けられる部材を締結する複数の締結部としての上部側部１６１ｃ、中部側部１６１ｅ、傾斜壁１６１ｇ、側部下壁１６１ｒ、前部接続壁１６１ｔの少なくとも一部を結ぶように拡大部１６１ｂの側面に形成される縁部としての縁部壁１６１ｐが車両前後方向に延びているので、上部側部１６１ｃ、中部側部１６１ｅ、傾斜壁１６１ｇ、側部下壁１６１ｒを結ぶように拡大部１６１ｂの側面に形成される縁部壁１６１ｐを有するため、カウルステー１６１の強度・剛性を確保しつつ、カウルステー１６１の基部をヘッドパイプ２１へ取付けることによって、取付位置及び取付工数を減らすことができ、且つ、拡大部１６１ｂに支持される部材の支持位置の自由度を増すことができる。

また、基部１６２ｂは、上壁１６２ｅ、下壁１６２ｆ、左壁１６２ｇ、右壁１６２ｈを有し、拡大部１６１ｂは、基部１６２ｂの上壁１６２ｅ、下壁１６２ｆ、左壁１６２ｇ、右壁１６２ｈにそれぞれ連なって形成される上壁面１６１ｊ、下壁面１６１ｋ、左壁面１６２ｊ、右壁面１６２ｋを有するので、拡大部１６１ｂを複数の壁面で構成することで、上下方向及び左右方向でカウルステー１６１の強度・剛性を高めることができる。
また、カウルステー１６１の締結部としての上部側部１６１ｃ、中部側部１６１ｅ、傾斜壁１６１ｇ、側部下壁１６１ｒ、前部接続壁１６１ｔは、メーター１６６、カバー部材６３（図１４参照）、及び前輪１３（図１参照）を上方から覆うアッパーフェンダー６１（図１４参照）を支持するので、メーター１６６、カバー部材６３、アッパーフェンダー６１の取付けを同一部材で行うことでカウルステー１６１の軽量化及び部品数の削減を図ることができる。
また、拡大部１６１ｂは、貫通孔としての開口１６１ｑが形成されるので、前方からの走行風を開口１６１ｑを通じて後方に流す構造にして空気抵抗を低減しながら、カウルステー１６１の軽量化を図ることができる。

また、図１及び図１６に示したように、前輪１３の上方にアッパーフェンダー６１が配置され、カバー部材６３が、その下方からアッパーフェンダー６１に支持されるので、比較的重いヘッドライト７２の全体を強固に支持することができる。
また、図４及び図１５に示したように、アッパーフェンダー６１は、カウルステー１６１に取付けられるので、ヘッドライト７２がアッパーフェンダー６１を介してカウルステー１６１に支持されるため、ヘッドライト７２全体をより強固に支持することができる。
また、図８及び図１６に示したように、カバー部材６３には、アッパーフェンダー６１へ着脱可能な係止部としてのフェンダー側係止部９７ｐが形成されるので、フェンダー側係止部９７ｐを締結部とは別に設けることで、取外し可能ながら支持部を増やして車両の振動等を抑制しやすく且つ強固に支持することができる。

また、図７（Ａ），（Ｂ）及び図８に示したように、アッパーフェンダー６１にフェンダー側係止部９７ｐが係止される被係止部としてのカバー部材係止部６１ｑが設けられ、カバー部材係止部６１ｑは、ヘッドライト７２に面する内側壁１６８ａと、外側方に面する外側壁１６８ｂと、上部に設けられる上壁１６８ｄとによって断面略コ字状に形成されるので、カバー部材係止部６１ｑの剛性を高めることができ、アッパーフェンダー６１によりカバー部材６３を強固に支持することができる。
また、図１５（Ａ）に示したように、アッパーフェンダー６１は、その後端部が、燃料タンク３１に締結されるので、アッパーフェンダー６１を前後に長い間隔で支持することが可能になり、アッパーフェンダー６１を強固に支持することができる。

また、図２及び図１３（Ａ），（Ｂ）に示したように、アッパーフェンダー６１は、その側部の上方から上部カバー部材としてのシュラウド６４で覆われるので、風力性能を高めることができ、また、アッパーフェンダー６１とシュラウド６４とを結合することも可能になり、結合によってアッパーフェンダー６１及びシュラウド６４の剛性を高めることができる。これにより、車体振動や走行風によるアッパーフェンダー６１、シュラウド６４の振動を抑制することができる。
また、図３及び図４に示したように、カウルステー１６１は、樹脂製であるので、比較的重いヘッドライト７２及びカバー部材６３を、カウルステー１６１の弾性により振動を吸収しつつ支持することができる。

また、図２、図９、図１０（Ａ）及び図１２（Ａ）に示したように、カバー部材６３は、ヘッドライト７２の輪郭の全周を囲むフロントバイザー９６と、フロントバイザー９６の両側に取付けられたガーニッシュとしてのバイザーガーニッシュ９７とから構成され、ヘッドライト７２は、フロントバイザー９６のみに支持されるので、フロントバイザー９６とバイザーガーニッシュ９７との組み付けばらつきや寸法ばらつきの影響を受けにくい状態でヘッドライト７２を支持することができ、ヘッドライト７２の支持精度を高めることができる。

また、図１０（Ａ），（Ｂ）及び図１１（Ａ）に示したように、フロントバイザー９６は、メーター１６６の前方を覆うメーターバイザー部としての上部バイザー部９６ｂを一体に備えるので、カバー部材６３に別体にメーターバイザーを設けるのに比べて、部品数、組付工数を減らすことができ、コストを抑えることができる。
また、図１１（Ａ）及び図１２（Ａ），（Ｂ）に示したように、フロントバイザー９６とバイザーガーニッシュ９７とは、車幅方向に締結されるので、フロントバイザー９６とバイザーガーニッシュ９７とを組け付けるときに同方向から締結することができ、作業性を向上させることができる。これにより、生産性を高めることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図３及び図４に示したカウルステー１６１を樹脂製としたが、カウルステーを、ガラス繊維、炭素繊維等の繊維を樹脂に混合した複合材料製としても良い。また、カウルステーを、アルミニウム、マグネシウム、チタン等の軽金属又はそれらの合金から形成されるようにしても良い。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両に適用可能である。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１１ 車体フレーム
１３ 前輪
２１ ヘッドパイプ
３１ 燃料タンク
６１ アッパーフェンダー
６１ｑ カバー部材係止部（被係止部）
６１ｖ 係止部挿入穴（被係止部）
６３ カバー部材
６４ シュラウド（上部カバー部材）
７２ ヘッドライト
９６ フロントバイザー
９７ バイザーガーニッシュ（ガーニッシュ）
９７ｐ フェンダー側係止部（係止部）
１６１ カウルステー
１６１ｂ 拡大部
１６１ｃ 上部側部（締結部）
１６１ｅ 中部側部（締結部）
１６１ｇ 傾斜壁（締結部）
１６１ｊ 拡大部の上壁面
１６１ｋ 拡大部の下壁面
１６１ｐ 縁部壁（縁部）
１６１ｑ 開口（貫通孔）
１６１ｒ 側部下壁（締結部）
１６２ａ 取付部
１６２ｂ 基部
１６２ｅ 基部の上壁
１６２ｆ 基部の下壁
１６２ｇ 基部の左壁
１６２ｈ 基部の右壁
１６２ｊ 拡大部の左壁面
１６２ｋ 拡大部の右壁面
１６６ メーター
１６８ａ 内側壁
１６８ｂ 外側壁
１６８ｄ 上壁

Claims (13)

1. 車体フレーム（１１）の前端部にカウルステー（１６１）が取付けられ、ヘッドライト（７２）の周囲に前記ヘッドライト（７２）を覆うカバー部材（６３）が設けられ、前記カバー部材（６３）が前記カウルステー（１６１）によって支持される鞍乗り型車両のヘッドライト周辺部支持構造において、
   前記カバー部材（６３）は、前記ヘッドライト（７２）の全周に亘って取付けられ、前記ヘッドライト（７２）は、前記カバー部材（６３）のみによって支持されることを特徴とする鞍乗り型車両のヘッドライト周辺部支持構造。
2. 前記車体フレーム（１１）の一部を構成するヘッドパイプ（２１）の前端部に取付けられる前記カウルステー（１６１）は、前記ヘッドパイプ（２１）に取付けられる取付部（１６２ａ）と、前記取付部（１６２ａ）から前方に延びる基部（１６２ｂ）と、前記基部（１６２ｂ）から左右上下に広がるように前方に延びる拡大部（１６１ｂ）とを有し、前記拡大部（１６１ｂ）の周囲に設けられる部材を締結する複数の締結部（１６１ｃ，１６１ｅ，１６１ｇ，１６１ｒ，１６１ｔ）の少なくとも一部を結ぶように前記拡大部（１６１ｂ）の側面に形成される縁部（１６１ｐ）が車両前後方向に延びていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト周辺部支持構造。
3. 前記基部（１６２ｂ）は、上壁（１６２ｅ）、下壁（１６２ｆ）、左壁（１６２ｇ）、右壁（１６２ｈ）を有し、前記拡大部（１６１ｂ）は、前記基部（１６２ｂ）の上壁（１６２ｅ）、下壁（１６２ｆ）、左壁（１６２ｇ）、右壁（１６２ｈ）にそれぞれ連なって形成される上壁面（１６１ｊ）、下壁面（１６１ｋ）、左壁面（１６２ｊ）、右壁面（１６２ｋ）を有することを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト周辺部支持構造。
4. 前記カウルステー（１６１）の前記締結部（１６１ｃ，１６１ｅ，１６１ｇ，１６１ｒ，１６１ｔ）は、メーター（１６６）、前記カバー部材（６３）、及び前輪（１３）を上方から覆うアッパーフェンダー（６１）を支持することを特徴とする請求項２又は３に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト周辺部支持構造。
5. 前記拡大部（１６１ｂ）は、貫通孔（１６１ｑ）が形成されることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト周辺部支持構造。
6. 前輪（１３）の上方にアッパーフェンダー（６１）が配置され、前記カバー部材（６３）が、その下方から前記アッパーフェンダー（６１）に支持されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト周辺部支持構造。
7. 前記アッパーフェンダー（６１）は、前記カウルステー（１６１）に取付けられることを特徴とする請求項４乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト周辺部支持構造。
8. 前記カバー部材（６３）には、前記アッパーフェンダー（６１）へ着脱可能な係止部（９７ｐ）が形成されることを特徴とする請求項４乃至７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト周辺部支持構造。
9. 前記アッパーフェンダー（６１）に前記係止部（９７ｐ）が係止される被係止部（６１ｑ）が設けられ、前記被係止部（６１ｑ）は、前記ヘッドライト（７２）に面する内側壁（１６８ａ）と、外側方に面する外側壁（１６８ｂ）と、上部に設けられる上壁（１６８ｄ）によって断面略コ字状に形成されることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト周辺部支持構造。
10. 前記アッパーフェンダー（６１）は、その後端部が、燃料タンク（３１）に締結されることを特徴とする請求項４乃至９のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト周辺部支持構造。
11. 前記アッパーフェンダー（６１）は、その側部の上方から上部カバー部材（６４）で覆われることを特徴とする請求項４乃至１０のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト周辺部支持構造。
12. 前記カウルステー（１６１）は、樹脂製であることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト周辺部支持構造。
13. 前記カバー部材（６３）は、前記ヘッドライト（７２）の輪郭の全周を囲むフロントバイザー（９６）と、前記フロントバイザー（９６）の両側に取付けられたガーニッシュ（９７）とから構成され、前記ヘッドライト（７２）は、前記フロントバイザー（９６）のみに支持されることを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のヘッドライト周辺部支持構造。

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