JP4991463B2 - 車両の風防板取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、風防板取付部に風防板を取り付ける車両の風防板取付構造の改良に関する。

車両の前方に設けた風防板取付部に、曲面状に形成されている風防板を取り付ける車両の風防板取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００６−９６２９４公報（図１２）

特許文献１の図１２において、風防板取付構造には、車両の前方に設けたウインドスクリーン支持ステー３５と、このウインドスクリーン支持ステー３５にボルト９１、９１を介して取り付けた角度調整ステーと、この角度調整ステーにボルト９２、９２及びナット９３、９３を介して取り付けたウインドスクリーン３４とが備えられている。

ウインドスクリーン３４は、曲面に形成されており、ウインドスクリーン３４の曲面形状に合わせて角度調整ステーの長手方向両端には、第１上側取付部８５及び第２上側取付部８７が設けられている。そして、角度調整ステーに設けた第１上側取付部８５及び第２上側取付部８７にウインドスクリーン３４が取り付けられている。

この場合に、走行中に風圧を受けるウインドスクリーン３４を強固に固定するためには、ウインドスクリーン３４と角度調整ステーの第１上側取付部８５及び第２上側取付部８７は、各々所定の曲面に形成する必要がある。そのためには、ウインドスクリーン３４と角度調整ステーの各取付部８５、８７の各々が高い寸法精度で形成されている必要がある。高い寸法精度が得られない場合には、ウインドスクリーン３４（以下、「風防板」と云う。）と角度調整ステー間の合わせ面に、例えば、ラバーなどの緩衝部材を介在させる。

しかし、高い寸法精度をもつウインドスクリーンを得るためには、ウインドスクリーンの成形精度を高めることが必要になる。成形精度を高めるためには、部品コストの上昇を伴う。緩衝部材を追加する場合には、部品点数が増加し、組立コスト及び部品点数の増加を伴うことになる。

本発明は、部品コストの上昇や部品点数の増加を伴うことなく風防板を強固に固定することができる車両の風防板取付構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、曲面状に形成され、且つ車両の前方に設けた風防板取付部に上下調整可能に取り付けられる風防板を備えた車両の風防板取付構造において、風防板には、車両に臨む側に突出し風防板取付部に取り付けられる取付突部が備えられ、風防板取付部には、平面状を呈し風防板が接触する第１平坦面が設けられ、取付突部には、平面状を呈し第１平坦面に対して上下調整範囲にわたって接触する第２平坦面が設けられ、第２平坦面を第１平坦面に接触させて、風防板取付部に風防板が取り付けられ、取付突部には、風防板を取り付ける締結部材が挿通する貫通穴が車両の外側から内側に向け複数個設けられ、これらの貫通穴のうちの１つを選択することにより、風防板を調整可能に取り付け、風防板には、車両の外側から内側に向け取り付けられ少なくとも締結部材を覆うカバー部材が備えられ、取付突部の裏面には、締結部材の頭部が収納される凹部が形成され、カバー部材には、カバー部材を固定するカバー固定穴に嵌合する突起が設けられ、カバー固定穴に突起を嵌合することで、風防板にカバー部材が取り付けられ、突起は、カバー部材の中心に配置される中心突起と、この中心突起から互いに異なる向きに且つ異なる距離をもって配置される一方及び他方の突起とからなり、カバー固定穴には、中心突起が嵌合する中心穴と、一方及び他方の突起が各々嵌合する一方及び他方の穴とが形成されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、第２平坦面よりも第１平坦面が大きく形成され、この第１平坦面のうち取付突部と接触しない部分に、カバー部材の内側を流れる走行風を抜く風抜穴が設けられるとともに、この風抜穴はカバー部材によって覆われていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、カバー部材には、外観面に凹部が形成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、風防板取付部には、第１平坦面が設けられ、風防板には、第２平坦面が設けられ、第２平坦面を第１平坦面に接触させて、風防板取付部に風防板が取り付けられる。風防板取付部は、平坦に形成されているので、合わせ部となる取付突部を平坦に形成すればよく、風防板の取付突部に高い成形精度が要求されることはない。

加えて、第１平坦面と第２平坦面との間の接触は、平坦部同士の接触であるので、曲面部同士の接触に較べると、第１平坦面と第２平坦面との間には、隙間等は発生し難い。隙間等が発生し難いため、第１平坦面と第２平坦面の間に緩衝用の部材を介在させることなく、風防板取付部に風防板を強固に取り付けることができる。

風防板には高い成形精度が要求されることがなく、緩衝用の部材は不要となるので、風防板取付構造に係るコストの上昇や部品点数の増加を招くことなく、風防板取付部に風防板を強固に取り付けることが可能になる。

また、取付突部には、風防板を取り付ける貫通穴が複数個設けられ、これらの貫通穴のうちの１つを選択して風防板取付部に取り付けるようにした。貫通穴のうちの１つを選択して取り付けるため、風防板の曲面形状に影響されることなく、乗員の要求に合わせた好ましい高さに風防板を取り付けることが可能になる。

また、風防板にはカバー部材が備えられ、このカバー部材にて締結部材が覆われている。外方から締結部材を見えなくすることによって、車両の外観性を低下させる虞はなく、車両の外観性を高いレベルで維持させることができる。

また、取付突部の裏面には、締結部材の頭部を収納する凹部が形成され、カバー部材に設けた突起をカバー固定穴に嵌合するようにした。
カバー部材に突起を設けることによって、風防板にカバー部材を取り付け可能に構成したので、カバー部材を薄板状に構成すれば、風防板の表面からの突出を抑えることができる。風防板の表面からカバー部材の突出が抑えられるため、風防板の空気抵抗の増加が抑えられ、走行風の流れを乱れ難くすることができる。

また、突起は、前記カバー部材の中心に配置される中心突起と、この中心突起から互いに異なる向きに且つ異なる距離をもって配置される一方及び他方の突起とからなり、カバー固定穴には、これらの各突起に各々嵌合する中心穴と一方及び他方の穴とが形成されている。

一方及び他方の突起において、これらの突起の配置方向及び位置を互いに異なるように配置するようにしたので、風防板にカバー部材を取り付ける場合、仮に、カバー部材の上下の方向を誤って取り付けようとしても、カバー固定穴の位置に突起の位置を合わせることができず、カバー部材を取り付けることはできない。つまり、カバー部材を誤った向きに取り付けられないようにしたので、手直しに係る費用が発生することはなく、生産性の低下を抑えることができ、車両の外観品質を安定化させることができる。

請求項２に係る発明では、第１平坦面のうち取付突部と接触しない部分に、風抜穴が設けられているので、風抜穴を目立たない位置に配置することができる。
風抜穴は、目立たない位置に且つ外方に露出しないように配置されているので、風抜穴を設けることによる外観性の低下を回避することができる。

また、風抜穴はカバー部材によって覆われているので、カバー部材の内側において、くもりや水滴などを付着し難くできるとともに、風抜穴を外方に露出しないように配置することができる。

請求項３に係る発明では、カバー部材には、外観面に凹部が形成されているので、雨天時に、カバー部材に付着した水滴を凹部で剥離させることにより、水滴を走行風に乗せて吹き飛ばし易くすることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者からみた方向を示す。なお、前方、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図であり、車両としての自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１の上部から斜め後下に延びているメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒ（手前側の符号１２Ｌのみ示す。）と、前記ヘッドパイプ１１の下部から斜め後下に延び、次いで略下方に延び、最後に後方に延びて前記メインフレーム１２Ｌ、１２Ｒに連結されているダウンフレーム１３Ｌ、１３Ｒ（手前側の符号１３Ｌのみ示す。）と、これらのダウンフレーム１３Ｌ、１３Ｒに取り付けられるとともに平面視で略並行に配置され後述するステップフロアを支持するステー部材１５Ｌ、１５Ｒ（手前側の符号１５Ｌのみ示す。）と、メインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの後部から斜め後上に延びているシートレール１４Ｌ、１４Ｒ（手前側の符号１４Ｌのみ示す。）と、このシートレール１４Ｌ、１４Ｒの中間点１６Ｌ、１６Ｒ（手前側の符号１６Ｌのみ示す。）とメインフレーム１２Ｌ、１２Ｒの後端部との間を連結しているミドルフレーム１７Ｌ、１７Ｒ（手前側の符号１７Ｌのみ示す。）と、これらのミドルフレーム１７Ｌ、１７Ｒの上部と前記シートレール１４Ｌ、１４Ｒの後部との間を連結しているレールステー１８Ｌ、１８Ｒ（手前側の符号１８Ｌのみ示す。）と、前記シートレール１４Ｌ、１４Ｒとミドルフレーム１７Ｌ、１７Ｒとの間に掛け渡してピボット軸１９を支持しているピボットプレート２１Ｌ、２１Ｒ（手前側の符号２１Ｌのみ示す。）と、これらのピボットプレート２１Ｌ、２１Ｒにピボット軸１９を介して下方に延びているリンク部材２２と、このリンク部材２２及び支持軸２３を介して後方に延びており上下にスイング可能なリヤスイングアームを兼ねるパワーユニット２４と、このパワーユニット２４の後端部とシートレール１４Ｌとの間に掛け渡しているリヤクッションユニット２５Ｌと、パワーユニット２４の後部に設けた駆動軸としての後輪車軸２６と、この後輪車軸２６に取り付けた後輪２７と、車体フレーム３１の構成要素としてのシートレール１４Ｌ、１４Ｒに取り付けられ運転者が座るフロントシート３３と、このフロントシート３３の後方に配置され同乗者が座るリヤシート３４と、このリヤシート３４の周囲を囲うリヤスポイラ３５と、前部のヘッドパイプ１１に転舵自在に取り付けられているフロントフォーク３６と、このフロントフォーク３６に前輪車軸３７を介して取り付けられている前輪３８と、フロントフォーク３６の上端部に取り付けられているステアリングハンドル４１とを備える。なお、パワーユニット２４にはエンジン４２を含む。
前輪３８の後方でダウンフレーム１３Ｌ、１３Ｒの前方には、エンジン４２を冷却するラジエータユニット４３が配置されている。

図中、４５はフロントデイスクブレーキユニット、４６はフロントデイスクプレート、４７はパワーユニット２４から延出されている排気管、４８は排気管４７の後端部に連結している消音器、４９はサイドスタンド、５１はメインスタンドである。

上述したフレームやパワーユニットなどの部材を覆い車両の意匠面を構成する外装部材について以下に説明する。
自動二輪車１０は、前から後に、走行中の風よけとしての風防板５２と、この風防板５２に連続して設けられ車両の前部を覆うフロントカウル５３と、ステアリングハンドル４１とフロントシート３３の間に配置され車両の前部から中間部にかけて側方を覆う前サイドカバー５５Ｌ、５５Ｒ（手前側の符号５５Ｌのみ示す。）と、この前サイドカバー５５Ｌ、５５Ｒの下方に連続して設けられ車両側方のカバーを兼ねるとともに運転者が足を載せるステップフロア５６Ｌ、５６Ｒ（手前側の符号５６Ｌのみ示す。）と、このステップフロア５６Ｌ、５６Ｒの下方に連続して設けられ車両の側方下部を覆うフロアスカート５７Ｌ、５７Ｒ（手前側の符号５７Ｌのみ示す。）と、前サイドカバー５５Ｌ、５５Ｒとステップフロア５６Ｌ、５６Ｒの後方に連続して設けられ車両の中間部から後部にかけて側方を覆う後サイドカバー５８と、を備える。図中、６１は前輪３８の上方を覆うフロントフェンダ、６２は後輪２７の上方を覆うリヤフェンダである。
なお、着座シート５４は、フロントシート３３とリヤシート３４とからなる。

図２は本発明に係る車両の風防板取付構造の分解斜視図、図３は本発明に係る風防板取付構造の正面図である。以下、図２と図３を参照して説明を行う。
車両の風防板取付構造６４には、車体フレーム３１を構成するヘッドパイプ（図１の符号１１）に前方に向け取り付けられ風防板５２を支持するフロントカバーステー部６５と、このフロントカバーステー部６５の前方に配置され計器類の前方を覆うフロントメータパネル６６と、このフロントメータパネル６６の前方に配置され乗員の風よけをする曲面状に形成された風防板５２と、フロントメータパネル６６及び風防板５２をフロントカバーステー部６５に取り付ける複数の締結部材６８・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）と、風防板５２の前方から締結部材６８・・・を覆うカバー部材６９Ｌ、６９Ｒとが設けられている。

フロントカバーステー部６５には、左右二本のパイプ７１Ｌ、７１Ｒが斜め上後方に立設され、これら二本のパイプ７１Ｌ、７１Ｒには、車両の前方に向けて設け風防板取付部７２としてのフロントメータパネル６６を介して風防板５２が４つの締結部材６８・・・によって取り付けられている。

なお、本実施例において、風防板取付部７２は、フロントメータパネル６６であるが、フロントカバーステー部６５に直接取り付けることは差し支えない。以下、風防板のより詳細な取付構造について説明を行う。

図４は図３の４−４線断面図であり、先ず、車体フレーム側に設けた風防板取付部７２を説明し、次に、風防板５２に設けた取付突部７５を説明し、最後に、取付突部７５の裏面に形成された凹部７６を覆うカバー部材６９Ｌを説明する。

先ず、風防板取付部７２について説明すると、フロントカバーステー部６５に立設されている左のパイプ７１Ｌには、フロントメータパネル６６が取り付けられている。図中、７８はパイプに溶接した断面コ字状に形成され風防板取付部７２が接触するサブステーである。

フロントメータパネル６６には、車両前方に向け断面凸形状に風防板取付部７２が形成されており、この風防板取付部７２には、平面状を呈し風防板５２が接触する第１平坦面８１が設けられている。

次に、取付突部７５について説明すると、風防板５２には、車両に臨む側に突出し風防板取付部７２に取り付けられる上下の取付突部７５Ｔ、７５Ｂが備えられ、これらの取付突部７５Ｔ、７５Ｂには、平面状を呈するとともに第１平坦面８１に対して上下調整範囲にわたって接触する第２平坦面８２Ｔ、８２Ｂが設けられ、第２平坦面８２Ｔ、８２Ｂを第１平坦面８１に接触させて、風防板取付部７２としてのフロントメータパネル６６に風防板５２が取り付けられる。

最後に、カバー部材６９について説明すると、取付突部７５Ｔ、７５Ｂの裏面には、締結部材の頭部６８ｈ・・・が収納される凹部７６Ｔ、７６Ｂが形成され、カバー部材６９Ｌには、風防板５２に設けたカバー固定穴８４に嵌合する突起８５が設けられ、カバー固定穴８４に突起８５を嵌合することで、風防板５２にカバー部材６９Ｌが取り付けられている。
つまり、風防板５２には、車両の外側から内側に向け取り付けられ締結部材６８、６８を覆うカバー部材６９Ｌが備えられている。締結部材の構成要素であるナット６７、６７はパイプ７１Ｌに溶接された溶接ナットである。

図中、７０ａはカバー部材６９Ｌを取付突部７５に止める樹脂クリップである。なお、金属製クリップにすることは差し支えない。また、７０ｂ、７０ｂは風防板取付部において緩衝材の機能を有する樹脂カラーである。なお、樹脂カラー７０ｂ、７０ｂを省略することは差し支えない。

風防板５２にはカバー部材６９Ｌが備えられ、このカバー部材６９Ｌにて締結部材６８、６８が覆われているので、締結部材６８、６８の一部が風防板の表面５２ｓから突き出すことはない。カバー部材６９Ｌが設けられているので、車両の外観性を高めることができる。

また、カバー部材６９Ｌを薄板状に構成したので、風防板の表面５２ｓからのカバー部材６９Ｌの突出を抑えることができる。カバー部材６９Ｌの風防板の表面５２ｓからの突出が抑えられるため、風防板５２が有する空気抵抗の増加が抑えられ、走行風の流れを乱れ難くすることができる。

なお、カバー部材６９Ｌの裏面６９ｕには、複数の突起８５・・・を設けることで、風防板５２にカバー部材６９Ｌが取り付け可能に構成されている。突起８５・・・の配列及び配置の詳細については後述する。

以下、第１平坦面８１に設け、カバー部材６９Ｌを通過する走行風の一部をフロントメータパネル６６の内側に流す風抜穴８６及びその周辺部の構成について説明する。
風防板取付部７２としての第１平坦面８１の面積は、取付突部７５に設けた第２平坦面８２Ｔと第２平坦面８２Ｂとを加えた面積よりも大きく形成され、この第１平坦面８１のうち取付突部７５と接触しない部分に、カバー部材６９Ｌの内側を流れる走行風を抜く風抜穴８６が設けられるとともに、この風抜穴８６はカバー部材６９Ｌによって覆われている。

第１平坦面８１のうち取付突部７５と接触しない部分に、風抜穴８６が設けられているので、風抜穴８６を目立たない位置に配置することができる。
また、風抜穴８６はカバー部材６９Ｌによって覆われているので、カバー部材６９Ｌの内側において、くもりなどの発生を防止できるとともに、風抜穴８６を外方に露出しないように配置することができる。風抜穴８６は、目立たない位置に且つ外方に露出しないように配置されているので、風抜穴８６を設けることによる外観性の低下を回避することができる。

図５は本発明に係る風防板の取付位置が調整可能であることを説明する図であり、前図に較べると風防板５２は低い位置に配置されている。
詳細に説明すると、取付突部７５Ｔ、７５Ｂには、風防板５２を取り付ける締結部材６８、６８が挿通する貫通穴８８・・・が車両の外側から内側に向け上下に２つづつ設けられ、これらの貫通穴８８・・・のうちの上の貫通穴８８Ｔ又は下の貫通穴８８Ｔを選択することにより、風防板５２のフロントカバーステー部６５に対する取付位置を上下に調整可能にすることができる。
図において、上下の貫通穴８８Ｔ、８８Ｂ、８８Ｔ、８８Ｂのうち下側に設けた貫通穴８８Ｂ、８８Ｂに締結部材６８、６８が締結されている。

取付突部７５には、風防板５２を取り付ける貫通穴８８・・・が上下に各々２つ設けられ、これらの上下の貫通穴８８・・・のうちの上の貫通穴８８Ｔ、８８Ｔ又は下の貫通穴８８Ｂ、８８Ｂを選択して風防板取付部７２に取り付けるようにした。このため、風防板５２の曲面形状に影響されることなく、乗員の嗜好などを考慮した好ましい高さに風防板５２を取り付けることが可能になる。

本実施例において、各々の取付突部７５Ｔ、７５Ｂには貫通穴８８・・・が上下に各２つ設けられているが、３つ又は４つでも良く、任意の数に設定可能である。貫通穴８８・・・の数を増やすとともに、第１平坦面８１の高さ方向長さを大きくすることによって、風防板の調整範囲を広い範囲にすることが可能となり、乗員の嗜好に合わせた高さに風防板５２を取り付けることができる。
なお、上記説明では、左側の風防板取付構造について説明したが、左側の風防板取付構造と右側の風防板取付構造とは同様な構造を有し、車両の中心軸に対称に配置されているので、説明を省略する。

図６は本発明に係るカバー部材の取付作用図（正しい位置に取り付ける場合）であり、カバー部材６９Ｌ、６９Ｒの裏面には、カバー部材６９Ｌ、６９Ｒを風防板５２に取り付ける突起８５Ｌ、８５Ｒが設けられ、これらの突起８５Ｌ、８５Ｒは、風防板５２に開けたカバー固定穴８４Ｌ、８４Ｒに合わせて取付可能に構成されていることを説明する。

突起８５Ｌは、カバー部材６９Ｌの中心に配置される中心突起８５Ｌｃと、この中心突起８５Ｌｃから互いに異なる向きに且つ異なる距離をもって配置される一方及び他方の突起８５Ｌｔ、８５Ｌｂとからなる。
カバー固定穴８４Ｌは、中心突起８５Ｌｃに対応する中心穴８４Ｌｃと、一方及び他方の突起８５Ｌｔ、８５Ｌｂに各々対応する一方及び他方のカバー固定穴８４Ｌｔ、８４Ｌｂとからなる。

突起８５Ｒは、カバー部材６９Ｒの中心に配置される中心突起８５Ｒｃと、この中心突起８５Ｒｃから互いに異なる向きに且つ異なる距離をもって配置される一方及び他方の突起８５Ｒｔ、８５Ｒｂとからなる。
カバー固定穴８４Ｒは、中心突起８５Ｒｃに対応する中心穴８４Ｒｃと、一方及び他方の突起８５Ｒｔ、８５Ｒｂに各々対応する一方及び他方のカバー固定穴８４Ｒｔ、８４Ｒｂとからなる。

左のカバー固定穴８４Ｌの配置について説明すると、中央穴８４Ｌｃから鉛直方向上方に距離ａ、中央穴８４ｃから水平方向外方に距離ｗ１だけ離して一方のカバー固定穴８４Ｌｔを設け、中央穴８４Ｌｃから鉛直方向下方に距離ｂ、水平方向内方に距離ｗ２だけ離して他方のカバー固定穴８４Ｌｂを設けた。ここで、ａ≠ｂ、ｗ１≠ｗ２である。

右のカバー固定穴８４Ｒの配置について説明すると、中央穴８４Ｌｃから鉛直方向上方に距離ｃ、中央穴８４Ｌｃから水平方向外方に距離ｗ３だけ離して一方のカバー固定穴８４Ｒｔを設け、中央穴８４Ｒｃから鉛直方向下方に距離ｄ、水平方向内方に距離ｗ４だけ離して他方のカバー固定穴８４Ｒｂを設けた。ここで、ｃ≠ｄ、ｗ３≠ｗ４である。
また、左右のカバー部材６９Ｌ、６９Ｒが、左右反対側のカバー固定穴に取り付けられることを防止するため、ａ≠ｄ、ｂ≠ｃとする。
これらのカバー固定穴８４Ｌｔ、８４Ｌｂ、８４Ｒｔ、８４Ｒｂに対応するように、左右のカバー板６９Ｌ、６９Ｒの裏面には、突起が配置されている。

カバー部材６９Ｌ、６９Ｒには、各々外観面６９ｓ、６９ｓに凹部６９ｃ、６９ｃが形成されているので、雨天時に、カバー部材６９Ｌ、６９Ｒに付着した水滴を凹部で剥離させることにより、水滴を走行風に乗せて吹き飛ばし易くすることができる。

また、凹部６９ｃ、６９ｃは、カバー部材６９Ｌ、６９Ｒの中央部から上下又は左右に偏位させた位置に設けられているので、形状的に特徴をもたせることができる。従って、誤組立を防止することができる。

図７は本発明に係るカバー部材の取付作用図（誤った位置に取り付けようとする場合）であり、図６を併せて参照して説明を行う。
（ａ）において、左のカバー部材６９Ｌを、誤って、左のカバー固定穴８４Ｌに上下反対向きに取り付けようとするとき、中央突起８５から一方の突起８５までの距離ａと中央突起８５から他方の突起８５までの距離ｂとが異なる距離（ａ≠ｂ）に設定されているので、左のカバー部材６９Ｌを左のカバー固定穴８４Ｌに矢印Ａ方向に取り付けようとしても、取り付けることができない。

なお、右のカバー部材６９Ｒを、誤って、左のカバー固定穴８４Ｌに取り付けようとしても、右のカバー部材６９Ｒが有する突起の位置と、左のカバー固定穴８４Ｌの位置とは水平方向及び鉛直方向とも異なる位置にあるため、取り付けることはできない。
従って、カバー部材を誤った向きに取り付けることを避けることができる。

（ｂ）において、左のカバー部材６９Ｌを、誤って、右のカバー固定穴８４Ｒに上下反対向きに、取り付けようとしても取り付けることができないことを示す。
左のカバー部材６９Ｌを誤った向きに取り付けることができない理由は、（ａ）と同様な理由であり、説明を省略する。

すなわち、中央突起８５ｃに対する一方及び他方の突起８５ｔ、８５ｂにおいて、配置方向及び位置を互いに異なるように配置するようにしたので、仮に、風防板５２にカバー部材６９Ｌ、６９Ｒを取り付ける場合に、カバー部材６９Ｌ、６９Ｒの上下の方向を誤って取り付けようとしても、カバー固定穴８４Ｌ、８４Ｒの位置に突起８５の位置を合わせることができず、カバー部材６９Ｌ、６９Ｒを取り付けることは難しい。つまり、カバー部材６９Ｌ、６９Ｒを誤った向きに取り付けることができないようにすることにより、車両の外観品質を高めることができる。

以上に述べた車両の風防板取付構造の作用を次に述べる。
図４に戻って、風防板取付部７２には、第１平坦面８１が設けられ、風防板５２には、第２平坦面８２が設けられ、第２平坦面８２を第１平坦面８１に接触させて、風防板取付部７２に風防板５２が取り付けられる。

従来、車両側に設けた取付部に、曲面により構成された風防板を強固に取り付ける場合には、取付部の曲率に風防板の所定位置の曲率を一致させ、合わせ面にて相互の曲面を隙間なく合わせる必要があった。曲面同士を隙間なく合わせるためには、風防板及び取付部の寸法精度を高める必要がある。あるいは、例えば、ラバー部材などの弾性を有する緩衝部材を介在させる必要があった。寸法精度を高めること又は緩衝部材を介在させることは、部品コストの上昇や部品点数の増加を伴う。

この点、本発明では、風防板取付部７２に風防板を取り付ける面は、相互に平坦に形成したので、風防板５２の取付突部７５に高い成形精度が要求されることはない。
加えて、第１平坦面８１と第２平坦面８２との間は、平坦部同士の接触であるので、第１平坦面８１と第２平坦面８２との間には、隙間等は発生しない。このため、緩衝用の部材を介在させることなく、風防板取付部７２に風防板５２を強固に取り付けることができる。

風防板５２には高い成形精度が要求されることはなく、緩衝用の部材は不要となるので、風防板取付構造６４に係るコストの上昇を招くことなく、風防板取付部７２に風防板５２を強固に取り付けることが可能になる。

尚、請求項１では、締結部材を覆うカバー部材を設けないことは差し支えない。
また、請求項３では、カバー部材は、係合穴及び突起によって固定する代わりに、接着剤などによって固定することは差し支えない。
本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、自動二輪車の風防板に利用すれば好適である。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明に係る車両の風防板取付構造の分解斜視図である。 本発明に係る風防板取付構造の正面図である。 図３の４−４線断面図である。 本発明に係る風防板の取付位置が調整可能であることを説明する図である。 本発明に係るカバー部材の取付作用図（正しい位置に取り付ける場合）である。 本発明に係るカバー部材の取付作用図（誤った位置に取り付けようとする場合）である。

符号の説明

５２…風防板、６８…締結部材、６８ｈ…締結部材の頭部、６９Ｌ、６９Ｒ…カバー部材、６９ｓ…外観面、６９ｃ…凹部、７２…風防板取付部、７４…車両の風防板取付構造、７５、７５Ｔ、７５Ｂ…取付突部、７６…凹部、８１…第１平坦面、８４Ｌ、８４Ｒ、８４Ｌｔ、８４Ｌｂ、８４Ｒｔ、８４Ｒｂ…カバー固定穴、８５Ｌｔ、８５Ｒｔ…一方の突起、８５Ｌｂ、８５Ｒｂ…他方の突起、８５Ｌｃ、８５Ｒｃ…中心突起。

Claims (3)

1. 曲面状に形成され、且つ車両の前方に設けた風防板取付部（７２）に上下調整可能に取り付けられる風防板（５２）を備えた車両の風防板取付構造において、
   前記風防板（５２）には、車両に臨む側に突出し前記風防板取付部（７２）に取り付けられる取付突部（７５）が備えられ、
   前記風防板取付部（７２）には、平面状を呈し前記風防板（５２）が接触する第１平坦面（８１）が設けられ、
   前記取付突部（７５）には、平面状を呈し前記第１平坦面（８１）に対して上下調整範囲にわたって接触する第２平坦面（８２）が設けられ、
   前記第２平坦面（８２）を前記第１平坦面（８１）に接触させて、前記風防板取付部（７２）に前記風防板（５２）が取り付けられ、
   前記取付突部（７５）には、前記風防板（５２）を取り付ける締結部材（６８）が挿通する貫通穴（８８）が車両の外側から内側に向け複数個設けられ、これらの貫通穴（８８）のうちの１つを選択することにより、前記風防板（５２）を調整可能に取り付け、
   前記風防板（５２）には、車両の外側から内側に向け取り付けられ少なくとも前記締結部材（６８）を覆うカバー部材（６９Ｌ、６９Ｒ）が備えられ、
   前記取付突部（７５）の裏面には、前記締結部材（６８）の頭部が収納される凹部（７６Ｔ、７６Ｂ）が形成され、前記カバー部材（６９Ｌ、６９Ｒ）には、前記カバー部材（６９Ｌ、６９Ｒ）を固定するカバー固定穴（８４Ｌ、８４Ｒ）に嵌合する突起（８５、８５）が設けられ、前記カバー固定穴（８４Ｌ、８４Ｒ）に前記突起（８５、８５）を嵌合することで、前記風防板（５２）に前記カバー部材（６９Ｌ、６９Ｒ）が取り付けられ、
   前記突起（８５、８５）は、前記カバー部材（６９Ｌ、６９Ｒ）の中心に配置される中心突起（８５Ｌｃ、８５Ｒｃ）と、この中心突起（８５Ｌｃ、８５Ｒｃ）から互いに異なる向きに且つ異なる距離をもって配置される一方及び他方の突起（８５Ｌａ、８５Ｒａ、８５Ｌｂ、８５Ｒｂ）とからなり、
   前記カバー固定穴（８４Ｌ、８４Ｒ）には、前記中心突起（８５Ｌｃ、８５Ｒｃ）が嵌合する中心穴（８４Ｌｃ、８４Ｒｃ）と、前記一方及び他方の突起（８５Ｌｂ、８５Ｌｔ、８５Ｒｂ、８５Ｒｔ）が各々嵌合する一方及び他方の穴（８４Ｌｔ、８４Ｌｂ、８４Ｒｔ、８４Ｒｂ）とが形成されていることを特徴とする車両の風防板取付構造。
2. 前記第２平坦面（８２）よりも前記第１平坦面（８１）が大きく形成され、この第１平坦面（８１）のうち前記取付突部（７５）と接触しない部分に、前記カバー部材（６９Ｌ、６９Ｒ）の内側を流れる走行風を抜く風抜穴（８６、８６）が設けられるとともに、この風抜穴（８６、８６）は前記カバー部材（６９Ｌ、６９Ｒ）によって覆われていることを特徴とする請求項１記載の車両の風防板取付構造。
3. 前記カバー部材（６９Ｌ、６９Ｒ）には、外観面に凹部（６９ｃ、６９ｃ）が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の風防板取付構造。

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