JP5683441B2 - 自動二輪車の前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体の前部にライセンスプレートが取付けられる自動二輪車の前部構造の改良に関する。

自動二輪車の前部にライセンスプレートを取付けることが法制化されている国がある。
ライセンスプレートを後部に設けるか、前部に設けるかによって、ライセンスプレートの支持構造は異なる。
前部にライセンスプレートを取付ける自動二輪車の前部構造が提案されてきた（例えば、特許文献１（図２、図３）参照。）。

特許文献１の図３に示すように、ヘッドランプ（２６）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）は、ヘッドパイプ（１２）の前部に取付けた前部ステー（２４）によって支持される。
ヘッドランプ（２６）の外側に樹脂製のハウジング（１６６）が設けられ、このハウジング（１６６）の下端に下部支持部（１７４）が一体に形成される。そして、この下部支持部（１７４）にライセンスプレートステー（２８）がボルト（１８８）で固定される。 このライセンスプレートステー（２８）は車両前方に延ばされ、このライセンスプレートステー（２８）にライセンスプレート（３１）が取付けられる。

特許文献１の図２に示すように、ライセンスプレートステー（２８）の車幅方向左右側方にフロントカウル（７８）が配置され、このフロントカウル（７８）でライセンスプレートステー（２８）の下部支持部（１７４）が覆われる。
フロントカウル（７８）でライセンスプレートステー（２８）の側方が覆われるため、車両前部の外観性が高められる。

特許文献１の図２から明らかなように、フロントカウル（７８）は大型のカバーである。
しかし、近年、自動二輪車の小型、軽量化が求められる中、フロントカウルの小型化が望まれる。

そこで、ライセンスプレートステー周りの外観性を良好にしつつ、フロントカウルを小型化することができる技術が必要となる。

特許第４３０７８７４号公報

本発明は、ライセンスプレートを前部に備える自動二輪車において、外観性を損なうことなく、フロントカウルを小型化することができる自動二輪車の前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体の前部にライセンスプレートを取付けた自動二輪車の前部構造において、車体に取付けられ車体前方に配置されるヘッドランプを支持するステーと、このステーから一体的に車両前方に延出されライセンスプレートが取付けられるライセンスプレート取付部と、ステーに取付けられヘッドランプの周囲を囲うフロントカウルと、を備え、ステーは、ヘッドランプの少なくとも後方を覆い前方へ開放した板状の後壁を備え、フロントカウルをステーの開放部に接続し、ヘッドランプを収納する室を構成することを特徴とする。

請求項２に係る発明では、ライセンスプレート取付部の前端部は、車両側面視で、フロントカウルの下端部より前方に位置することを特徴とする。

請求項３に係る発明では、ライセンスプレート取付部の前端部は、車両側面視で、フロントカウルの下端部より上方に位置することを特徴とする。

請求項４に係る発明は、ライセンスプレート取付部の前端部の後方にて、ステーに下方に凹ませた凹部が備えられ、この凹部にフロントカウルの下端部が収納されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、凹部に下方に延びる突部が延ばされ、この突部に車両後方からフロントカウルの下端部を当て嵌合させるようにしたことを特徴とする。

請求項６に係る発明では、フロントカウルは、車両側面視で、ヘッドランプとの境界部とフロントカウルの下端部の間に車両後方へ凸になるように湾曲する湾曲部を備え、この湾曲部にフロントカウルの内部に走行風を取り入れる開口が設けられ、
ライセンスプレートは、車両正面視で、開口と重ならないように取付けられる
ことを特徴とする。

請求項７に係る発明では、ステーは、その下端にフロントフォークのブリッジ部に取付けられる固定部を備え、その固定部から前方に延びるライセンスプレート取付部は、補強リブを備えていることを特徴とする。

請求項８に係る発明では、ステーは、その上壁に開口を設け、メータを上壁の下方に配置すると共に、開口にメータの表示面を臨ませるように支持することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車体にステーを取付け、このステーにヘッドランプ及びライセンスプレートを取付けるようにした。すなわち、ライセンスプレート取付部は、ステーから一体的に車両前方に延出される。
ステーはヘッドランプを支持する部材であるから、十分に大きく、外観形状を整えることができる。仮に、小さなパーツをボルトで結合したのでは外観性が低下する。

この点、外観形状を整えることができるステーに、ライセンスプレート取付部を一体形成したため、ライセンスプレート取付部はステーと共に外観性が良好となる。ライセンスプレート取付部の外観性が良好であるため、ライセンスプレート取付部をフロントカウルで覆う必要が無くなる。結果、フロントカウルを十分に小さくすることができる。
すなわち、本発明によれば、ライセンスプレートを前部に備える自動二輪車において、外観性を損なうことなく、フロントカウルを小型化することができる自動二輪車の前部構造が提供される。

加えて、ステーにフロントカウルが取付けられている。ステーに直接フロントカウルを取付けることで、ステーとフロントカウルとの間に一体感をもたせることができる。
また、ステーにライセンスプレート取付部を一体化することで、部品点数を減らすことができる。
さらに、ステーは、ヘッドランプの少なくとも後方を覆い前方へ開放した板状の後壁を備え、フロントカウルをステーの開放部に接続し、ヘッドランプを収納する室を構成する。従って、ヘッドランプの周囲を、フロントカウルとステーとにより覆うことができる。

請求項２に係る発明では、ライセンスプレート取付部の前端部は、フロントカウルの下端部より前方に配置される。
ライセンスプレートはフロントカウルの下端部より前方にあるため、車両の前方からライセンスプレートが見易くなる。

請求項３に係る発明では、ライセンスプレート取付部の前端部は、フロントカウルの下端部より上方に配置される。
車両を前から見るとライセンスプレート取付部がフロントカウルの下端部に重なって見える。車両を前から見るとライセンスプレートが、フロントカウルの下端部に付いているように見え、ライセンスプレートとフロントカウルが一体化し、車両前部の外観性が向上する。

請求項４に係る発明では、フロントカウルの下端部はライセンスプレート取付部の下方に凹ませた凹部に収納される。
車両を前から見るとフロントカウルの下端部がライセンスプレート取付部に繋がっているように見え、車両前部の外観性が向上する。

請求項５に係る発明では、フロントカウルの下端部をライセンスプレート取付部の突部に当て嵌合させるようにした。
見かけ上、フロントカウルの下端部がライセンスプレート取付部に繋がっている。フロントカウルの下端部が振れるときにはライセンスプレート取付部が支えとなり、また、ライセンスプレート取付部が振れるときにはフロントカウルが支えとなる。結果、ライセンスプレート取付部のばたつき及びフロントカウルの下端部のばたつきが抑えられる。

請求項６に係る発明では、ライセンスプレートは、走行風を取り入れる開口と重ならないように取付けられる。
ライセンスプレートで邪魔されることなく、走行風が開口から取り入れられる。
加えて、請求項６では、開口の後方にヘッドランプが配置される。開口から取り入れた走行風がヘッドランプに当たるため、ヘッドランプが効果的に冷却される。

請求項７に係る発明では、ステーの下端に固定部を備え、その固定部から前方に延びるライセンスプレート取付部は、補強リブを備えている。ステーの固定部とライセンスプレート取付部間に補強リブが備えられているので、ライセンスプレートの支持部を小型軽量にすることができる。

請求項８に係る発明では、ステーは、その上壁に開口を設け、メータを前記上壁の下方に配置すると共に、前記開口に前記メータの表示面を臨ませるように支持する。メータは、ステーによって支持される。すなわち、メータパネルを別個に設ける必要がないため、部品点数を更に削減できる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 図１の要部拡大図である。 図２の３矢視図である。 ステーとフロントカウルとの取付関係を説明する分解図である。 図３の５矢視図である。 図５の６−６線断面図である。 図５の７−７線断面図である。 前カバー部の分解斜視図である。 ライセンスプレート取付部及びその周辺部の斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前部に設けられ前輪１３を操向可能に支持する前輪懸架部１５と、車体フレーム１１の後部に設けられ後輪１４を上下揺動可能に支持する後輪懸架部１６と、車体フレーム１１に懸架され後輪１４を駆動するエンジン１８と、車体フレーム１１に取付けられエンジン１８の上方に位置する燃料タンク２１と、車体フレーム１１に取付けられ燃料タンク２１の後方に位置し乗員が座るシート２２とを備える。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ３１と、このヘッドパイプ３１から後方下方へ延びているメインフレーム３２と、メインフレーム３２の下方にてヘッドパイプ３１から後方下方へ延びているダウンフレーム３３と、メインフレーム３２の下部に設けられるピボット部３４と、メインフレーム３２の車両前後方向中間部から車両後方へ延びているシートレール３５と、ピボット部３４の近傍でメインフレーム３２とシートレール３５の車両前後方向中間部３６の間に渡されるサブフレーム３７とからなる。

前輪懸架部１５は、ヘッドパイプ３１を貫通して設けられる操向軸４１と、この操向軸４１の上下にヘッドパイプ３１を挟むように設けられるトップブリッジ４３及びボトムブリッジ４４と、これらのトップブリッジ４３及びボトムブリッジ４４から下方に延びており下端で前輪１３を支えるフロントフォーク４５と、トップブリッジ４３に取付けられ乗員が操作するハンドル４６とから構成される。

後輪懸架部１６は、ピボット部３４から車両後方へ延びており後端部で後輪１４を支えるスイングアーム５１と、このスイングアーム５１の後端部５２と、サブフレーム３７及びシートレール３５の結合部５３との間に渡されるリヤクッションユニット５５とから構成される。スイングアーム５１に、チェーンカバー５６が取付けられる。

エンジン１８は、クランクケース６１と、このクランクケース６１から斜め前上方に延びているシリンダ部６２とを備える。シリンダ部６２の後壁６４に吸気系６５が接続され、シリンダ部６２の前壁６３に排気系６６が接続される。排気系６６は、エンジン１８から延びる排気管６７と、排気管６７の中間部に介在される触媒ユニット６８と、排気管６７の下流端に連結される消音器６９とからなる。

前輪懸架部１５にヘッドランプ７１や前ウインカー７２等が装着される前カバー部７３が設けられる。エンジン１８の後方位置にて車体７０の側方に、サイドカバー部７４が設けられ、このサイドカバー部７４の後方にて車体７０の側方に、後カバー部７５が設けられる。

前輪１３の上方にてフロントフォーク４５に、前輪１３を覆うフロントフェンダ７７が取付けられ、後輪１４の上方前方から後方にかけて後輪１４を覆うリヤフェンダ７８が取付けられている。車体の後端部に後ウインカ−７９が取付けられる。

次に、前カバー部及びその周辺部について説明する。
図２に示すように、前カバー部７３の上部に、スピードメータ等のメータ１４１を含む計器類８１が設けられ、前カバー部７３の前部にヘッドランプ７１が設けられ、このヘッドランプ７１の下方にライセンスプレート８２が取付けられるライセンスプレート取付部８３が設けられる。つまり、自動二輪車の車体７０の前部に、ライセンスプレート８２が取付可能とされる。ここで、車体７０に、車体フレーム１１又は車体フレーム１１に装着されているカバー類を含む。

次に、前カバー部の構成について説明する。
図３に示すように、前カバー部７３に、ライセンスプレート取付部８３が設けられ、このライセンスプレート取付部８３の左右端部にライセンスプレート８２が締結される左右の座部８５Ｌ、８５Ｒが設けられる。これらの左右の座部８５Ｌ、８５Ｒの上方に走行風を前カバー部７３の内部に取り入れる左右の開口８７Ｌ、８７Ｒが設けられ、これらの左右の開口８７Ｌ、８７Ｒの間に、同じく走行風を前カバー部７３の内部に取り入れる中央開口８８が設けられる。前カバー部７３から左右外方へ左右のウインカー７２Ｌ、７２Ｒが延びている。

次に、前カバー部の構成要素について説明する。
図４に示すように、前カバー部７３は、フロントカウル９１と、このフロントカウル９１を車両後方から裏打ちすると共にフロントカウル９１を車体側に取付けるステー９２とからなる。

ステー９２に複数のステー側締結部９４が設けられ、複数のステー側締結部９４に対応する位置にてフロントカウル９１には、複数のフロントカウル側締結部９３が設けられ、ステー側締結部９４にフロントカウル側締結部９３を合わせ、車両後方から複数のカウルねじ９５を各々ねじ込んでステー９２へフロントカウル９１を締結する。

次に、前カバー部を上から見たときの状態を説明する。
図５に示すように、前カバー部７３の前端に、ヘッドランプ７１が設けられ、このヘッドランプ７１を囲うようにフロントカウル９１が設けられ、このフロントカウル９１に、後方に延びてスピードメータ等の計器類８１を覆う日よけ部９９（バイザー部９９）が設けられている。

図６に示すように、前カバー部７３のステー９２は、複数の弾性部材１０１及び複数のステーねじ１０２を介してトップブリッジ４３及びボトムブリッジ４４に各々取付けられる。詳細には、ステー９２は、その下端にフロントフォーク４５のブリッジ部（ボトムブリッジ４４）に取付けられる固定部４７ｂを備え、この固定部４７ｂはステーねじ１０２によってボトムブリッジ４４へ締結される。

固定部４７ｂから前方に延びるライセンスプレート取付部８３は、補強リブ１３６を備えている。ステー９２の固定部４７ｂとライセンスプレート取付部８３間に補強リブ１３６が備えられているので、ライセンスプレート８２の支持部を小型軽量にすることができる。

同様に、ステー９２は、その上端にフロントフォーク４５のブリッジ部（トップブリッジ４３）に取付けられる固定部４７ａを備え、この固定部４７ａはステーねじ１０２によってトップブリッジ４３へ締結される。前述したように、ステー９２にはフロントカウル９１が取付けられている。

次に、ヘッドランプの取付構造について説明する。
ヘッドランプ７１の上端に設けた上ブラケット部１０３は、フロントカウル９１の内面上部に車両後方に延びている庇部１０５に支持される。

図７に示すように、ヘッドランプ７１の下端に設けた下ブラケット部１０４は、フロントカウル９１の下部に設けられるヘッドランプねじ１０６によって、上ブラケット部１０３を支点として車両前後に傾動調整可能にフロントカウル９１へ締結される。
フロントカウル９１の上部に、ステー９２のメータパネル部１０８及び計器類８１がメータねじ１０９で締結される。

次に、ステーとフロントカウル各部について説明する。
図８に示すように、ステー９２は、トップブリッジ４３への締結穴１１１、１１１が設けられるステー本体部１１３と、このステー本体部１１３の上部に形成され計器類（図６、符号８１）が装着されるメータパネル１０８と、ステー本体部１１３の下部から前方に延びている前延設部１１５と、この前延設部１１５に含まれるライセンスプレート取付部８３とを主要素とする。すなわち、ステー９２にメータパネル１０８が含まれる。

図６にて、ステーの上面を構成する上壁１３８に、開口１３７が設けられ、計器類８１を構成するメータ１４１を上壁１３８の下方に配置すると共に、開口１３７にメータ１４１の表示面を臨ませるように支持する。メータ１４１は、ステー９２によって支持される。すなわち、メータパネル１０８を別個に設ける必要がないため、部品点数を更に削減できる。

図７、８にて、ステー９２は、ヘッドランプ７１の少なくとも後方を覆い前方へ開放した板状の後壁１３４を備え、フロントカウル９１をステー９２の開放部１３５に接続し、フロントカウル９１とステー９２とでヘッドランプ７１を収納する室を構成する。従って、ヘッドランプ７１の周囲を、フロントカウル９１とステー９２とにより覆うことができる。

前延設部１１５は、顎部１１６を有し、この顎部１１６の上方に開口する口部１１７が開けられている。顎部１１６の前部に下方へ凹ませた凹部１１８が形成される。
凹部１１８の車幅方向左右に、フロントカウル９１の一部が嵌合する嵌合部１１９Ｌ、１１９Ｒが設けられる。

フロントカウル９１は、ヘッドランプ７１が位置するヘッドランプ開口部１２１と、左右の開口８７Ｌ、８７Ｒ及び中央開口８８とを有する前面部１２３と、この前面部１２３から斜め後ろ上方へ連続して滑らかに延びている日よけ部９９（バイザー部９９）と、前面部１２３の車幅方向左右後方へ連続して滑らかに延びている左右側壁１２４Ｌ、１２４Ｒと、下端に設けられステー９２の嵌合部１１９Ｌ、１１９Ｒに嵌合する左右の爪部１２５Ｌ、１２５Ｒとを主要素とする。

図６にて、ライセンスプレート取付部の前端部８４は、車両側面視で、フロントカウルの下端部１２６より前方に位置する。
また、ライセンスプレート取付部の前端部８４は、車両側面視で、フロントカウルの下端部１２６より上方に位置している。

顎部１１６に形成される凹部１１８に、下方に延びる突部１２８が延ばされ、この突部１２８に車両後方からフロントカウルの下端部１２６に設け前方に延びる爪部１２５を当て嵌合させるようにした。
フロントカウル９１は、車両側面視で、ヘッドランプ７１との境界部１２０とフロントカウルの下端部１２６の間に車両後方へ凸になるように湾曲する湾曲部１３１を備え、この湾曲部１３１にフロントカウル９１の内部に走行風を取り入れる開口（中央開口８８）が設けられている。

図３を併せて参照して、ステー９２には、左右の前ウインカー７２Ｌ、７２Ｒが取付けられる左右のウインカー座部１３２Ｌ、１３２Ｒが設けられる。
また、ライセンスプレート８２は、車両正面視で、左右の開口８７Ｌ、８７Ｒと及び中央開口８８とほぼ重ならないように取付けられる。

図７にて、ライセンスプレート取付部の前端部８４の後方にて、ステー９２に凹部１１８が備えられ、この凹部１１８にフロントカウルの下端部１２６が収納される。
前カバー部７３は、車体７０に取付けられ車体前方に配置されるヘッドランプ７１を支持するステー９２と、このステー９２に含まれると共にステー９２から一体的に車両前方に延出されライセンスプレート８２が取付けられるライセンスプレート取付部８３と、ステー９２に取付けられヘッドランプ７１の周囲を囲うフロントカウル９１とからなる。

ステー９２は樹脂製であり、このステー９２の色とフロントカウル９１の色とは異なっている。なお、ステー９２の色とフロントカウル９１の色を同一色にすることは差し支えない。

以上に述べた自動二輪車の前部構造の作用を次に述べる。
図９に示すように、ライセンスプレート取付部８３は、ステー９２から一体的に車両前方に延出される。

ステー９２の一部を前方に延ばしたライセンスプレート取付部８３であれば、別部材でライセンスプレート取付部８３を設けた場合に較べて、車両の外観性が損なわれ難い。加えて、ステー９２にフロントカウル９１が取付けられている。ステー９２に直接フロントカウル９１を取付けることで、ステー９２とフロントカウル９１との間に一体感をもたせることができる。

ライセンスプレート取付部８３は、ステー９２と一体的に設けられているので、ライセンスプレート取付部８３を取付ける部分が不要になる。従って、ライセンスプレート取付部８３の小型化が図れる。ライセンスプレート取付部８３の小型化によって、このライセンスプレート取付部８３を覆うフロントカウル９１の大型化も回避される。
また、ステー９２にライセンスプレート取付部８３を一体化することで、部品点数を減らすことができる。

図６にて、ライセンスプレート取付部の前端部８４は、フロントカウルの下端部１２６より前方に位置する。すると、ライセンスプレート８２は、フロントカウルの高さ方向下端部１２６にて、フロントカウル９１の前方に配置される。従って、ライセンスプレート８２を見易くすることができる。

また、ライセンスプレート取付部の前端部８４は、フロントカウルの下端部１２６より上方に位置する。すると、ライセンスプレート８２は、フロントカウル９１の高さ方向下端部にて、フロントカウル９１の上方に配置される。従って、ライセンスプレート８２を一層見易くすることができる。

さらにまた、フロントカウルの下端部１２６をライセンスプレート取付部８３の突部１２８に当て嵌合させるようにした。このため、フロントカウル９１で、ライセンスプレート取付部８３を補強することができる。結果、ライセンスプレート取付部８３のばたつきを抑えることができる。

図７にて、フロントカウルの下端部１２６をライセンスプレート取付部８３の凹部１１８に収納したので、ライセンスプレート取付部８３とフロントカウル９１との隙間を減らすことができる。結果、ライセンスプレート取付部８３とフロントカウル９１との一体感が醸成され、フロントカウル９１回りの外観性が高められる。

図９にて、フロントカウル９１の湾曲部１３１に、開口８７Ｌ、８７Ｒ、８８が設けられている。これらの開口８７Ｌ、８７Ｒ、８８からフロントカウル９１内部に走行風を取り入れることで、ヘッドランプ７１を効果的に冷却することができる。

図３にて、ライセンスプレート８２は、開口８７Ｌ、８７Ｒ、８８と重ならないように取付けられるので、ライセンスプレート８２の見易さ（視認性）とフロントカウル９１内部への走行風を取り入れ性とを両立させることができる。

ステー９２の色とフロントカウル９１の色とは異なっている。異なる色とすることで、フロントカウル９１回りの外観性を一層高めると共に商品の魅力向上を図ることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、車両前部にライセンスプレート取付部を有する自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車、４４…ブリッジ部（ボトムブリッジ）、４５…フロントフォーク、４７ｂ…固定部、７０…車体、７１…ヘッドランプ、８２…ライセンスプレート、８３…ライセンスプレート取付部、８４…ライセンスプレート取付部の前端部、８７Ｌ、８７Ｒ…開口、８８…開口、９１…フロントカウル、９２…ステー、１１８…凹部、１２０…境界部、１２６…フロントカウルの下端部、１２８…突部、１３１…湾曲部、１３４…後壁、１３５…ステーの開放部、１３６…補強リブ、１３７…開口、１３８…上壁、１４１…メータ。

Claims (8)

1. 車体（７０）の前部にライセンスプレート（８２）を取付けた自動二輪車の前部構造において、
   前記車体（７０）に取付けられ車体（７０）前方に配置されるヘッドランプ（７１）を支持するステー（９２）と、このステー（９２）から一体的に車両前方に延出され前記ライセンスプレート（８２）が取付けられるライセンスプレート取付部（８３）と、前記ステー（９２）に取付けられ前記ヘッドランプ（７１）の周囲を囲うフロントカウル（９１）と、を備え、
   前記ステー（９２）は、前記ヘッドランプ（７１）の少なくとも後方を覆い前方へ開放した板状の後壁（１３４）を備え、前記フロントカウル（９１）を前記ステー（９２）の開放部（１３５）に接続し、前記ヘッドランプ（７１）を収納する室を構成することを特徴とする自動二輪車の前部構造。
2. 前記ライセンスプレート取付部（８３）の前端部（８４）は、車両側面視で、前記フロントカウル（９１）の下端部（１２６）より前方に位置することを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の前部構造。
3. 前記ライセンスプレート取付部（８３）の前端部（８４）は、車両側面視で、前記フロントカウル（９１）の下端部（１２６）より上方に位置することを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の前部構造。
4. 前記ライセンスプレート取付部（８３）の前端部（８４）の後方にて、前記ステー（９２）に下方に凹ませた凹部（１１８）が備えられ、この凹部（１１８）に前記フロントカウル（９１）の下端部（１２６）が収納されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自動二輪車の前部構造。
5. 前記凹部（１１８）に下方に延びる突部（１２８）が延ばされ、この突部（１２８）に車両後方から前記フロントカウル（９１）の下端部（１２６）を当て嵌合させるようにしたことを特徴とする請求項４記載の自動二輪車の前部構造。
6. 前記フロントカウル（９１）は、車両側面視で、前記ヘッドランプ（７１）との境界部（１２０）と前記フロントカウル（９１）の下端部（１２６）の間に車両後方へ凸になるように湾曲する湾曲部（１３１）を備え、この湾曲部（１３１）に前記フロントカウル（９１）の内部に走行風を取り入れる開口（８７Ｌ、８７Ｒ、８８）が設けられ、
   前記ライセンスプレート（８２）は、車両正面視で、前記開口（８７Ｌ、８７Ｒ、８８）と重ならないように取付けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自動二輪車の前部構造。
7. 前記ステー（９２）は、その下端にフロントフォーク（４５）のブリッジ部（４４）に取付けられる固定部（４７ｂ）を備え、その固定部（４７ｂ）から前方に延びる前記ライセンスプレート取付部（８３）は、補強リブ（１３６）を備えていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の自動二輪車の前部構造。
8. 前記ステー（９２）は、その上壁（１３８）に開口（１３７）を設け、メータ（１４１）を前記上壁（１３８）の下方に配置すると共に、前記開口（１３７）に前記メータ（１４１）の表示面を臨ませるように支持することを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の自動二輪車の前部構造。

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