JP4890364B2 - 低床型車両 - Google Patents

Description

本発明は、乗員が足を載置するステップフロアを備えた低床型車両に関する。

前輪と後輪間の底部に乗員が足を載置するステップフロアを備えた低床型車両が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特公平５−５７１２号公報（第３図）

特許文献１の第３図において、低床型車両には、フレーム６（符号は同公報のものを流用する。以下、同じ。）と、このフレーム６に取り付けられ乗員が足を載置する足載せ板５と、が備えられている。

足載せ板５は合成樹脂製の部材であり、その上面の前部には丸穴が形成され、上面の後部には長穴が形成されている。これらの穴には締結部材が挿通され、ブラケット７及び締結部材を介してフレーム６側に固定されている。

足載せ板５をフレーム６に取り付ける場合には、丸穴に締結部材を挿通して前部をフレーム６に固定し、長穴に締結部材を挿通させて後部をフレーム６に固定する。このとき、後部に形成されている長穴を用いることで、取付時に足載せ板５の成形誤差などを吸収している。

足載せ板５（以下、「ステップフロア５」とも云う。）は樹脂成形品であり、成形品には多少の誤差が生じる場合がある。特に、ステップフロア５が前後に長く形成されている場合には、前部の基準穴と後部の長穴との間のピッチ誤差が大きくなる傾向にあり、このピッチ誤差を吸収してフレーム６に取付可能にするために十分に長い長穴が必要となる。

丸穴であれば、ボルトの頭にて塞ぐことができるが、径の長い長穴ではボルトの頭で全てを塞ぐことができない。結果として、長穴の穴部が露出し、ステップフロアの外観性が低下するという課題があった。

本発明は、低床型車両において、ステップフロアの外観性を向上させることを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームによって支持されるステアリングハンドル及び乗員が着座するシートと、ステアリングハンドルとシートとの間に設け乗員が足を載置するステップフロアと、が備えられ、このステップフロアが締結部材を介して車体フレームに取り付けられている低床型車両において、ステップフロアの前部には、丸穴形状を呈し、車体フレームへの取付位置基準となる取付基準穴が備えられ、ステップフロアの後部には、丸穴形状を呈し、取付基準穴と直交する面に開けられている取付穴が備えられ、この取付穴への締付部材の締付量を調整することにより、ステップフロアと車体フレームとの間の誤差を吸収して、車体フレームにステップフロアを取付可能にすることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、取付基準穴及び取付穴は、ステップフロアの下方から突出した突片に設けられるとともに、ステップフロアの車両進行方向の側方及び後方から締結固定されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、ステップフロアの下方をカバー部材で覆い、このカバー部材は前記突片と共に前記締結部材にて前記車体フレームに固定することを特徴とする。

請求項４に係る発明は、ステップフロアの後部には、同乗者が足を載置する同乗者用ステップが一体に形成され、このようなステップフロアは、車両の後方から締結部材によって車体フレームに締結固定されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、ステップフロアの前部は、車体フレームに設けられたステップフロア支持フレームにて支持されると共に、同乗者が足を載置する同乗者足置きは、シートを支持するシートフレームと、ステップフロア支持フレームとに掛け渡されて設けた同乗者足置き支持フレームにて支持されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、基準となるステップフロアの前部を取付基準穴を用いて車体フレームに取り付け、ステップフロアの後部を取付基準穴と直交する面に配置されている取付穴を用いて車体フレームに締め付けるようにした。

取付基準穴と取付穴とを互いに直交させる方向に配置し、ステップフロアの成形誤差によって生じる前部の取付基準穴と、後部の取付穴の前後方向へのずれを、取付穴への締付量を調整することで吸収できるので、従来のように、ステップフロアに配置され長穴形状に形成した取付穴を用いることなく、ステップフロアの成形誤差などを吸収して、車体フレームにステップフロアを取り付けることができる。

取付穴を丸穴で済ますことによって、ステップフロアにおいて、取付穴に必要な面積が節約できる。取付穴の面積を小さく済ますことができるので、設計上の制約が減る。
従って、ステップフロアの設計自由度を高めることができる。
また、取付穴を丸穴にすることで、穴の溝が露出することがなくなるので、ステップフロアの外観性を高めることができる。

請求項２に係る発明では、ステップフロアは、締結部材を介してステップフロアの側方及び後方から車体フレームに締結固定されている。ステップフロアの上面と前面には締結部材の頭部が露出することはないので、ステップフロアの外観性の低下を抑えることができる。

請求項３に係る発明では、ステップフロアは、カバー部材と共に締結部材にて車体フレームに固定されている。ステップフロアを固定する締結部材を利用して、車体フレームにカバー部材を締結され固定されるようにしたので、締結部材の数を減らすことができる。

請求項４に係る発明では、ステップフロアは、車両の後方から締結部材によって車体フレームに締結固定されているので、車両の側面に配置される締結部材の数を減らすことができる。加えて、締結部材を目立ち難くすることができ、ステップフロアの外観性を一層高めることができる。

請求項５に係る発明では、ステップフロアの前部は、車体フレームに設けられたステップフロア支持フレームにて支持され、同乗者足置きは、シートフレームと、ステップフロア支持フレームとに掛け渡された同乗者足置き支持フレームにて支持される。
ステップフロアの前部と同乗者足置きとは、異なる専用のフレーム部材にて支持することで、ステップフロアと同乗者足置きの支持強度を高めることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者からみた方向を示す。なお、図面は符号の向きにみるものとする。
図１は本発明に係る低床型車両の左側面図であり、低床型車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム１１の後部にピボット軸１２を含むリンク機構１４を介して、車体フレーム１１にパワーユニット１５を揺動自在に取り付けた車両である。

パワーユニット１５は、駆動源としてのエンジン１６と、このエンジン１６の後方に設けられている変速機ケース１７と、からなる。変速機ケース１７には、エンジン１６の駆動力を後輪１９に伝達するベルト式無段変速機１８が内蔵されている。そして、この変速機ケース１７を車体フレーム１１の後端部に揺動自在に設け、エンジン１６の動力を後輪１９に伝達するようにした。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１に取り付け斜め後方に延設した後、略水平後方に延設したダウンフレーム２２と、このダウンフレーム２２の後端部に取り付けたクロスメンバ２３と、このクロスメンバ２３から斜め後方に立ち上げた左右のシートフレーム２４Ｌ、２４Ｒとを主要な構成要素とする。
ここで、メインフレーム２５は、ダウンフレーム２２と、クロスメンバ２３と、左右のシートフレーム２４Ｌ、２４Ｒとから構成されている。

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ２１に操舵自在にフロントフォーク２６を取り付け、このフロントフォーク２６の下端に前輪２８を取り付け、フロントフォーク２６の上部にステアリングハンドル２９を取り付けたものである。
リヤスイングアームを兼ねるパワーユニット１５の後端には、後輪１９が取り付けられ、パワーユニット１５の後部及び左のシートフレーム２４Ｌの間には、リヤクッションユニット３１が掛け渡されている。

パワーユニット１５とクロスメンバ２３の間に介在させたリンク機構１４は、クロスメンバ２３の近傍に設けた支持軸３２と、この支持軸３２から後方に延設したリンク部材３３と、このリンク部材３３の後端部に設けたピボット軸１２と、を備える。

パワーユニット１５の前部を構成するエンジン１６のシリンダブロック３７には、吸気装置３８及び排気装置３９が接続されている。
吸気装置３８は、エアクリーナ４１と、このエアクリーナ４１に連結部材４０を介して接続した燃料供給装置４２と、からなる。
排気装置３９は、エンジン１６に接続し後方に延ばした排気管４３と、この排気管４３に接続し後方に延ばした消音器４４とからなる。

シートフレーム２４Ｌ、２４Ｒには、上方へ開口する収納ボックス４５が設けられ、この収納ボックス４５の上方に乗員が跨って座るシート４６が設けられ、この収納ボックス４５の後方に燃料タンク４７が配置され、これらの収納ボックス４５と燃料タンク４７の上方からシート４６が開閉可能に取り付けられている。

４８は後述するステップフロア４９を支持するステップフロア支持フレーム、５１は同乗者足置き支持フレーム、５３はグラブレール、５４はフロントブレーキユニット、５５はフロントフェンダ、５６はカウル部材、５７はリヤフェンダ、５８はサイドスタンドである。

すなわち、低床型車両としての自動二輪車１０には、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１によって支持されるステアリングハンドル２９及び乗員が着座するシート４６と、ステアリングハンドル２９とシート４６との間に設け乗員が足を載置するステップフロア４９とが備えられている。

図２は本発明に係る車体フレームへのステップフロア及びカバー部材の取付構造を説明する平面図であり、図１を併せて参照して説明を行う。
車体フレーム１１には、ダウンフレーム２２と、このダウンフレーム２２の後端部に左右方向水平に取り付けたクロスメンバ２３と、このクロスメンバ２３両端部の側面２３ｓ、２３ｓから斜め後上方に立ち上げた左右のシートフレーム２４Ｌ、２４Ｒと、ダウンフレーム２２の中間部から左右斜め下方且つ外方に延ばし、次に斜め後方に延ばしてステップフロア４９を支持する左右のステップフロア支持フレーム４８Ｌ、４８Ｒと、これらのステップフロア支持フレーム４８Ｌ、４８Ｒの後部とシートフレーム２４Ｌ、２４Ｒとの間に掛け渡した同乗者足置き支持フレーム５１Ｌ、５１Ｒと、が備えられている。

なお、クロスメンバ２３から左右外方に向け支持部材５９Ｌ、５９Ｒが延設され、これらの支持部材５９Ｌ、５９Ｒは各々左右のステップフロア支持フレーム４８Ｌ、４８Ｒの中間部に連結されている。つまり、これらの支持部材５９Ｌ、５９Ｒによって左右のステップフロア支持フレーム４８Ｌ、４８Ｒが支持されている。

図中、６１は左右のシートフレーム２４Ｌ、２４Ｒの間に掛け渡し収納ボックス（図１の符号４５）を支持するクロスフレーム、６２はシート４６を支持するシートクロスフレームである。

以下、車体フレーム１１に、ステップフロア４９及びカバー部材６３を取り付ける構造について詳細に説明する。なお、カバー部材６３は、ステップフロア４９を下方から覆う部材である。
左右のステップフロア支持フレーム４８Ｌ、４８Ｒの前部には、ステップフロア４９及びカバー部材６３を車体フレーム１１側に取り付ける前取付ブラケット６４Ｌ、６４Ｒが設けられ、同様に、左右のステップフロア支持フレーム４８Ｌ、４８Ｒの中間部には、中間取付ブラケット６５Ｌ、６５Ｒが設けられている。前取付ブラケット６４Ｌ、６４Ｒ、中間取付ブラケット６５Ｌ、６５Ｒは、平面視でコ字状に形成され、コ字状の開放側が車両の内方に向けて取り付けられている。

また、ステップフロア４９の後部には、車両の後方に略コ字状に形成しステップフロア４９及びカバー部材６３を車体フレーム１１側に取り付ける後取付ブラケット６６Ｌ、６６Ｒが設けられている。後取付ブラケット６６Ｌ、６６Ｒは、平面視でコ字状に形成され、コ字状の開放側が車両の前方に向けて取り付けられている。

なお、ステップフロア４９の後部には、同乗者が足を載置する同乗者用ステップ６７Ｌ、６７Ｒが一体に形成されている。
ステップフロア４９及びカバー部材６３は、締結部材６８・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を介して車体フレーム１１に設けた前記取付ブラケット６４Ｌ〜６６Ｌ、６４Ｒ〜６６Ｒに取り付けられている。
６９Ｌ、６９Ｒはステップフロア４９の上面に設け乗員が足を載置する乗員足載せ面、７０Ｌ、７０Ｒは同乗者が足を載置する同乗者足置きである。

図３は本発明に係るステップフロアの側面図、図４は図３の４矢視図である。以下、図３及び図４を参照して説明を行う。
ステップフロア４９には、その下方前部から下方に突出される前突片７１Ｌ、７１Ｒ（図手前側の符号７１Ｌのみ示す。）と、下方中間部から下方に突出される中間突片７２Ｌ、７２Ｒ（図手前側の符号７２Ｌのみ示す。）と、下方後部から下方に突出される後突片７３Ｌ、７３Ｒ（図手前側の符号７３Ｌのみ示す。）と、が備えられている。
前突片７１Ｌ、７１Ｒの面及び中間突片７２Ｌ、７２Ｒの面は、車両外方に配置され、後突片７３Ｌ、７３Ｒの面は、車両後方に配置されている。

ステップフロア４９の前部に設けた前突片７１Ｌ、７１Ｒには、丸穴形状を呈し、車体フレーム１１への取付位置基準となる取付基準穴７５Ｌ、７５Ｒ（図手前側の符号７５Ｌのみ示す。）が備えられ、ステップフロア４９の後部に設けた後突片７３Ｌ、７３Ｒには、丸穴形状を呈し、取付基準穴７５Ｌ、７５Ｒと直交する面８８に開けられている取付穴７６Ｌ、７６Ｒ（図手前側の符号７６Ｌのみ示す。）が備えられ、同じく中間部に設けた中間突片７２Ｌ、７２Ｒには、丸穴形状を呈し、取付基準穴７５Ｌ、７５Ｒと同方向に形成した別の取付穴７７Ｌ、７７Ｒ（図手前側の符号７７Ｌのみ示す。）が備えられている。

つまり、取付基準穴７５Ｌ、７５Ｒ、取付穴７６Ｌ、７６Ｒ及び別の取付穴７７Ｌ、７７Ｒは、ステップフロア４９の下方から突出した突片７１Ｌ〜７３Ｌ、７１Ｒ〜７３Ｒに開けられている。

ステップフロア４９の後部には、同乗者が足を載置する同乗者用ステップ６７Ｌ、６７Ｒが一体に形成されている。
後突片７３Ｌ、７３Ｒに取付穴７６Ｌ、７６Ｒを設けることで、車両の後方から締結部材（図２の符号６８参照）によって車体フレーム１１に締結して固定するようにした。

図５は本発明に係る低床型車両に備えられているカバー部材の側面図であり、カバー部材６３の前部には、締結時に締結部材（図２の符号６８）の頭部が当接する座部７９・・・（手前側の符号７９・・・のみ示す。）が設けられ、これらの座部７９・・・には前取付穴８１Ｌ、８１Ｒ（手前側の符号８１Ｌのみ示す。）が設けられている。同様に、カバー部材６３の中間部には座部７９・・・及び中間取付穴８２Ｌ、８２Ｒ（手前側の符号８２Ｌのみ示す。）が設けられている。８４はサイドスタンド（図１の符号５８）が通るステップ開口である。

図６は図２の６−６線断面図、図７は図６の７−７線断面図である。以下、図６と図７とを参照して説明する。
ステップフロア前部の取付構造は、前取付ブラケット６４Ｌの内面に前突片７１Ｌを当て、前取付ブラケット６４Ｌの外面にカバー部材６３の当て面８６を当て、前取付ブラケット６４Ｌ、前突片７１Ｌ及びカバー部材６３を締結部材６８にて固定するというものである。

詳細には、車体フレーム１１に備え前取付ブラケット６４Ｌに開けた固定穴８７に前突片７１Ｌの取付基準穴７５Ｌを合わせると共に、カバー部材６３の前取付穴８１Ｌを合わせ、前突片７１Ｌに嵌めたクリップ８５に向け、車両の外方から締結部材６８を締め付けることにより、締結部材６８の頭とクリップ８５に設けたクリップ穴８５ｈとの間で、前突片７１Ｌ、前取付ブラケット６４Ｌ及びカバー部材６３を一体化する。

ステップフロア４９の下方は、カバー部材６３で覆われており、このカバー部材６３は、締結部材６８にて車体フレーム１１に設けた前取付ブラケット６４Ｌに固定されている。
ステップフロア４９を固定する締結部材６８を利用して、車体フレーム１１にカバー部材６３を固定することで、部品点数を削減することができる。

ステップフロア４９とカバー部材６３をステップフロア支持フレーム４８Ｌから延設した前取付ブラケット６４Ｌに共締めすることで、ステップフロア支持フレーム４８Ｌとステップフロア４９の取付部の間の位置決め精度を向上し、同時にカバー部材６３の合わせ性も向上させた。

さらに、ステップフロア４９の前突片７１Ｌにおいて、前取付ブラケット６４Ｌの上方は、下方よりも、側方から見て幅広にせり出しており、このせり出した部分の下面９１、９１が、前取付ブラケット６４Ｌの上端に載置されることにより、ステップフロア４９が受ける荷重を支持するとともに、下方への移動を規制することができる。

さらにまた、前取付ブラケット６４Ｌの車両幅方向の内側には、ステップフロア４９に備えられ前突片７１Ｌを補強する突片リブ兼フロア支持部９０が配設されており、この突片リブ兼フロア支持部９０が、ステップフロア支持フレーム４８Ｌの上面に載置されることにより、ステップフロア４９の荷重を支持するとともにその位置を規制する。

なお、ステップフロア４９が上方に浮き上がろうとする動きに対しては、締結部材６８にて移動が規制される。このように、ステップフロア４９をステップフロア支持フレーム４８Ｌに固定することで、走行時の上下動を抑えて、ステップフロア４９の振動を抑制するとともに、ステップフロア４９からの振動音を低減することができる。

図８は図２の８−８線断面図であり、ステップフロアの中間部取付構造は、前述のステップフロア４９の前部取付構造と基本的に変わるところはない。すなわち、中間取付ブラケット６５Ｌに設けた固定穴８７に中間突片７２Ｌに設けた別の取付穴７７Ｌを合わせると共に、カバー部材６３の中間取付穴８２Ｌを合わせ、締付部材６８にて締め付ける。

図９は図２の９−９線断面図及びその作用説明図である。
（ａ）において、ステップフロア後部の取付構造は、車体フレーム１１に備えた後取付ブラケット６６Ｌに、ステップフロア４９の下面４９ｋから下方に後突片７３Ｌを延設し、この後突片７３Ｌに下方から断面コ字状のクリップ８５を嵌め、このクリップ８５を嵌めた後突片７３Ｌを車両の前方から合わせ、カバー部材６３を車両の後方から合わせ、締結部材６８を後方から挿入し、クリップ８５に設けたクリップ穴８５ｈとの間で締め付けるものである。

つまり、ステップフロア４９の下方をカバー部材６３で覆い、このカバー部材６３は後ろ突片７３Ｌと共に締結部材６８にて車体フレーム１１側に固定する。
ステップフロア４９を固定する締結部材６８を利用して、車体フレーム１１側にカバー部材６３を固定することで、部品点数を削減することができる。
図６〜図９では、ステップフロア左側の取付構造を説明したが、ステップフロア右側の
取付構造についても、同様な構造及び作用を有するものであり、説明を省略する。

以上に述べた低床型車両の作用を次に述べる。
（ｂ）において、ステップフロア４９は、樹脂成形部品であり、前部に設けた取付基準穴（図６の符号７５Ｌ）と後部に設けた取付穴７６Ｌとの間のピッチに成形時に生ずる誤差などにより、後突片７３Ｌの位置が所定位置に対して車両の前方にずれた場合について説明する。

この場合には、取付穴７６Ｌへの締付部材６８の締付量を小さくすることにより、ステップフロア４９と車体フレーム１１側との間の誤差を吸収して、車体フレーム１１側の所定位置にステップフロア４９を取付可能にした。

なお、後突片７３Ｌの位置が所定位置に対して車両の後方にずれる場合を考慮すると、所定位置において、後突片７３Ｌの面８８と後取付ブラケット６６Ｌの内面８９間に程度な量の間隔を設けておくことが望ましい。

図６を併せて参照し、基準となるステップフロア４９の前部を取付基準穴７５Ｌを用いて車体フレーム１１に固定した後に、ステップフロア４９の後部を取付基準穴７５Ｌと直交する面８８に配置されている取付穴７６Ｌに締付部材６８で締め付けるようにした。

取付基準穴７５Ｌと取付穴７６Ｌとを互いに直交させて配置し、取付穴７６Ｌへの締付量を調整することで、従来のように、ステップフロア４９に配置し長穴形状に形成した取付穴を用いることなく、ステップフロア４９の成形誤差を含むステップフロア４９と車体フレーム１１との間の誤差などを吸収して、車体フレーム１１にステップフロア４９を取り付けることができる。

取付穴７６Ｌを丸穴で済ますことによって、ステップフロア４９において、取付穴７６Ｌに必要な面積が節約できる。取付穴７６Ｌの面積が小さく済ますことができるので、設計上の制約が減る。従って、ステップフロア４９の設計自由度を高めることができる。
また、取付穴７６Ｌを丸穴にすることで、穴の溝が露出することがなくなるので、ステップフロア４９の外観性を高めることができる。
なお、右側の取付構造は、左側の取付構造と同様な構造であり説明を省略する。

図２を併せて参照して、取付基準穴７５Ｌ、７５Ｒ及び取付穴７６Ｌ、７６Ｒは、ステップフロア４９の下方から突出した突片７１Ｌ〜７３Ｌ、７１Ｒ〜７３Ｒに設けられるとともに、ステップフロア４９の側方及び後方から締結固定されている。
ステップフロア４９の上面には締結部材６８・・・の頭部が露出することがないので、ステップフロア４９の外観性の低下を抑えることができる。

ステップフロア４９の後部には、同乗者が足を載置する同乗者用ステップ６７Ｌ、６７Ｒが一体に形成され、このようなステップフロア４９は、車両の後方から締結部材６８、６８によって車体フレーム１１に締結固定されている。

ステップフロア４９の後部には、同乗者が足を載置する同乗者用ステップ６７Ｌ、６７Ｒが一体に形成されているので、同乗者用ステップ６７Ｌ、６７Ｒ及びこの同乗者用ステップ６７Ｌ、６７Ｒを車体フレーム１１に固定する専用の締結部材を省略できる。
同乗者用ステップ６７Ｌ、６７Ｒ及びその締結部材６８、６８をステップフロア４９に一体化することにより、部品点数の増加を抑えることができる。

尚、請求項１では、ステップフロアの下方に配置されるカバー部材は、異なる締結部材にて前記車体フレームに固定することは差し支えない。あるいは、他の締結部材を介してステップフロアなどの他の部材に固定しても良い。
ステップフロアの後部に設ける場合がある同乗者ステップは、ステップフロアとは独立した部品とすることは差し支えない。

本発明は、低床型車両に備えられているステップフロアに好適である。

本発明に係る低床型車両の左側面図である。 本発明に係る車体フレームへのステップフロア及びカバー部材の取付構造を説明する平面図である。 本発明に係るステップフロアの側面図である。 図３の４矢視図である。 本発明に係る低床型車両に備えられているカバー部材の側面図である。 図２の６−６線断面図である。 図６の７−７線断面図である。 図２の８−８線断面図である。 図２の９−９線断面図及びその作用説明図である。

符号の説明

１１…車体フレーム、２９…ステアリングハンドル、４６…シート、４８Ｌ、４８Ｒ…ステップフロア支持フレーム、４９…ステップフロア、５１Ｌ、５１Ｒ…同乗者足置き支持フレーム、６３…カバー部材、６７Ｌ、６７Ｒ…同乗者用ステップ、６８…締結部材、７０Ｌ、７０Ｒ…同乗者足置き、７５Ｌ、７５Ｒ…取付基準穴、７６Ｌ、７６Ｒ…取付穴、７１Ｌ、７１Ｒ、７２Ｌ、７２Ｒ、７３Ｌ、７３Ｒ…突片。

Claims (5)

1. 車体フレームと、この車体フレームによって支持されるステアリングハンドル及び乗員が着座するシートと、前記ステアリングハンドルと前記シートとの間に設け乗員が足を載置するステップフロアと、が備えられ、このステップフロアが締結部材を介して前記車体フレームに取り付けられている低床型車両において、
   前記ステップフロアの前部には、丸穴形状を呈し、前記車体フレームへの取付位置基準となる取付基準穴が備えられ、
   前記ステップフロアの後部には、丸穴形状を呈し、前記取付基準穴と直交する面に開けられている取付穴が備えられ、
   この取付穴への前記締付部材の締付量を調整することにより、前記ステップフロアと前記車体フレームとの間の誤差を吸収して、前記車体フレームに前記ステップフロアを取付可能にすることを特徴とする低床型車両。
2. 前記取付基準穴及び前記取付穴は、前記ステップフロアの下方から突出した突片に設けられるとともに、前記ステップフロアの車両進行方向の側方及び後方から締結固定されていることを特徴とする請求項１記載の低床型車両。
3. 前記ステップフロアの下方をカバー部材で覆い、このカバー部材は前記突片と共に前記締結部材にて前記車体フレームに固定することを特徴とする請求項２記載の低床型車両。
4. 前記ステップフロアの後部には、同乗者が足を載置する同乗者用ステップが一体に形成され、このようなステップフロアは、車両の後方から前記締結部材によって前記車体フレームに締結固定されていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の低床型車両。
5. 前記ステップフロアの前部は、前記車体フレームに設けられたステップフロア支持フレームにて支持されると共に、同乗者が足を載置する同乗者足置きは、前記シートを支持するシートフレームと、前記ステップフロア支持フレームとに掛け渡されて設けた同乗者足置き支持フレームにて支持されることを特徴とする請求項４記載の低床型車両。

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