JP2006347401A - 車両用変速操作装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 足がロッドに掛かりにくくした車両用変速操作装置を提供することにある。
【解決手段】 変速機１５の後方のメインパイプ３２の左右にスイングアームのピボットシャフト３８を支持する一対のピボット支持部材３９を設け、変速機１５に変速のための変速機軸７２を備え、ピボット支持部材３９の後方に運転者用ステップ６１とチェンジペダル６５の支軸８５を備え、このチェンジペダル６５と変速機軸７２とをロッドを介して連結した車両用変速操作装置６７において、運転者用ステップ６１よりも下方にベルクランク７８を配置し、ロッドを、チェンジペダル６５とベルクランク７８とを連結する第１ロッド７７と、ベルクランク７８と変速機軸７２側とを連結する第２ロッド８１とから構成し、第２ロッド８１をチェンジペダル６５の前方に配置した。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両用変速操作装置の改良に関するものである。

従来の車両用変速操作装置として、変速用のチェンジペダルと変速機側とをリンク機構で連結したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平５−１０５１６４号公報

特許文献１の図２に示された車両用変速操作装置は、フートレスト１０を支持するフートレスト軸２５にチェンジペダルとしてのクラッチ用ペダル１１を取付け、フートレスト軸２５の下方に軸７ｃを設け、この軸７ｃにベルクランク状の作動アーム７をスイング自在に取付け、クラッチ用ペダル１１と作動アーム７の一方のアームとに連結ロッド４２を渡し、作動アーム７の他方のアームに調節ロッド１３の一端をスイング自在に連結するとともに調節ロッド１３をほぼ車体前方に延ばし、この調節ロッド１３の先端を変速機のシフト軸１４に連結したものである。

上記の車両用変速操作装置では、調節ロッド１３がクラッチ用ペダル１１の下方に配置されるため、変速機のギヤチェンジのときに足が調節ロッド１３に干渉するおそれがある。
本発明の目的は、足がロッドに掛かりにくくした車両用変速操作装置を提供することにある。

請求項１に係る発明は、車体のほぼ中央にエンジン及びこのエンジンに連結した変速機を設け、この変速機の後方の車体左右にスイングアームのピボットシャフトを支持する一対のピボット支持部材を設け、変速機に変速のための変速機軸を備え、ピボット支持部材の後方にステップ及びチェンジペダルを備え、このチェンジペダルと変速機軸とをロッドを介して連結した車両用変速操作装置において、ステップよりも下方にベルクランクを配置し、ロッドを、チェンジペダルとベルクランクとを連結する第１ロッドと、ベルクランクと変速機軸とを連結する第２ロッドとから構成し、第２ロッドをチェンジペダルの前方に配置したことを特徴とする。
第２ロッドがチェンジペダルの前方に位置するため、変速機のギヤチェンジのときに足が第２ロッドに掛かりにくい。

請求項２に係る発明は、ベルクランクを、ピボット支持部材で回転自在に支持したことを特徴とする。
ベルクランクを、ピボット支持部材で支持し、ピボットシャフトを支持するピボット部材でベルクランクの支持部材を兼ねる。チェンジペダルをベルクランクの近傍に配置すれば、チェンジペダルへの第１ロッドの連結部とベルクランクとの距離が近くなり、第１ロッドが短くなり、軽量になる。

請求項３に係る発明は、チェンジペダルの前方にベルクランクと変速機軸とを配置し、この変速機軸をステップよりも上方に配置したことを特徴とする。
変速機軸が高い位置にあるため、変速機軸を変速機の出力軸の上方に配置することが可能になり、出力軸と変速機軸との車体前後方向の距離を短縮できる。

請求項１に係る発明では、ステップよりも下方にベルクランクを配置し、ロッドを、チェンジペダルとベルクランクとを連結する第１ロッドと、ベルクランクと変速機軸とを連結する第２ロッドとから構成し、第２ロッドをチェンジペダルの前方に配置したので、変速機のギヤチェンジのときに足を第２ロッドに掛かりにくくすることができ、変速操作性を向上させることができる。

請求項２に係る発明では、ベルクランクを、ピボットシャフトを支持するピボット支持部材で支持したので、ピボット支持部材でベルクランクの支持部材を兼用することができ、部品数を減らすことができて、コストと共に重量を低減することができる。更に、チェンジペダルをベルクランクの近傍に配置すれば、チェンジペダルへの第１ロッドの連結部とベルクランクとの距離が近くなり、第１ロッドを短くすることができて、軽量化を図ることができる。

請求項３に係る発明では、変速機軸をステップよりも上方に配置したので、変速機軸を変速機の出力軸の上方に配置することができ、出力軸と変速機軸との車体前後方向の距離を短縮できて、エンジンの前後長を短くすることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る変速操作装置を備えた車両の側面図であり、車両としての自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１１と、前輪１２と、車体フレーム１１の前部に前輪１２を操舵、懸架するために取付けた前輪操舵懸架機構１３と、車体フレーム１１のほぼ中央に取付けたエンジン１４及び変速機１５と、後輪１７と、車体フレーム１１の後部下部に後輪１７を懸架するために取付けた後輪懸架装置１８と、エンジン１４に空気及び燃料を供給するためにエンジン１４のシリンダヘッド２１の後部に取付けた吸気装置２２と、エンジン１４の排気ガスを浄化して排出するためにシリンダヘッド２１の前部に取付けた排気装置２３と、車体フレーム１１の上部に取付けた燃料タンク２４及び運転者用シート２５、同乗者用シート２６とからなる。

車体フレーム１１は、前端部に設けたヘッドパイプ３１と、このヘッドパイプ３１から後方斜め下方に延ばした１本のメインパイプ３２と、このメインパイプ３２の後部上部から後方へ延ばした左右一対のシートレール３３，３３（手前側の符号３３のみ示す。）と、これらのシートレール３３，３３の後端及びメインパイプ３２のそれぞれに渡した左右一対のサブフレーム３４，３４（手前側の符号３４のみ示す。）と、上記のメインパイプ３２の下方をヘッドパイプ３１から後方斜め上方に延ばすことで先端をメインパイプ３２に連結した補強パイプ３６と、この補強パイプ３６から下方に延ばした左右一対のダウンパイプ３７，３７（手前側の符号３７のみ示す。）とからなる。

メインパイプ３２は、後輪懸架装置１８を支持するピボットシャフト３８を設けた部材であり、このピボットシャフト３８の両端を、メインパイプ３２の両側方に取付けたピボット支持部材３９，３９（手前側の符号３９のみ示す。）で更に支持する。

エンジン１４及び変速機１５は、一体的に設けられたパワーユニットであり、このパワーユニットを、メインパイプ３２及びダウンパイプ３７で支持する。

前輪操舵懸架機構１３は、ヘッドパイプ３１に操舵自在に取付けたフロントフォーク４１と、このフロントフォーク４１の上端に取付けたバーハンドル４２とからなり、フロントフォーク４１の下端に回転自在に前輪１２を取付ける。

後輪懸架装置１８は、メインパイプ３２の後部下部にピボットシャフト３８を介してスイング自在に取付けたスイングアーム４５と、このスイングアーム４５の前部上部に一端を取付けるとともに他端をメインパイプ３２にブラケット４６を介して取付けたリヤクッションユニット４７とからなる。

吸気装置２２は、エアクリーナ５１と、このエアクリーナ５１に後端を取付けるとともに前端をシリンダヘッド２１に取付けたスロットルボディ５２とからなり、スロットルボディ５２はスロットルバルブ及び燃料噴射弁を備える。

排気装置２３は、シリンダヘッド２１の前部から下方そして後方に各気筒毎に延ばすとともに途中で集合させて更に後方に１本で延ばした排気管５４と、この排気管５４の後端に取付けたマフラ５６とからなる。

ピボット支持部材３９は、運転者用ステップ６１及び同乗者用ステップ６２を備えるステップ支持部材６３を支持するものであり、このステップ支持部材６３は、変速機１５での変速を行うためのチェンジペダル６５をスイング自在に取付けたものである。
チェンジペダル６５は、リンク機構６６を介して変速機１５側と連結した部材であり、チェンジペダル６５及びリンク機構６６は、変速操作装置６７を構成するものである。

ここで、１５Ａは変速機１５の出力軸であり、この出力軸１５Ａに取付けたドライブスプロケット６８と後輪１７に設けたドリブンスプロケット６９とにチェーン７０を掛け渡すことで出力軸１５Ａから後輪１７へ駆動力を伝える。

図２は本発明に係る変速操作装置を説明する要部斜視図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、ピボット支持部材３９にボルト７１，７１でステップ支持部材６３を取付け、このステップ支持部材６３にチェンジペダル６５を上下スイング自在に取付け、このチェンジペダル６５にリンク機構６６の一端を連結し、このリンク機構６６の他端を、変速機１５に設けた変速機軸７２に連結したことを示す。なお、７４はピボットシャフト３８（図１参照）を支持するためにピボット支持部材３９に開けたピボットシャフト支持穴、７５は変速機軸７２の周囲を覆うカバーである。

リンク機構６６は、チェンジペダル６５に一端を連結した第１ロッド７７と、この第１ロッド７７の他端に連結するとともにピボット支持部材３９にスイング自在に取付けたベルクランク７８と、このベルクランク７８に一端を連結した第２ロッド８１と、この第２ロッド８１の他端に連結するとともに変速機軸７２に取付けた変速機軸アーム８２とからなる。

図３は本発明に係る変速操作装置を説明する要部側面図であり、チェンジペダル６５は、ステップ支持部材６３の運転者用ステップ６１に近接させて設けた支軸８５に回転自在に設けた筒状の軸受部８７と、この軸受部８７に取付けたＬ字形状のペダルアーム８８と、このペダルアーム８８を構成するメインアーム部９１の先端に設けた円柱状の踏込み部９２とからなり、ペダルアーム部８８を構成するアーム部であってメインアーム部９１より短いサブアーム部９３の先端に、第１ロッド７７を連結するロッド連結部９４を設けたものである。

第１ロッド７７は、両端に、チェンジペダル６５のロッド連結部９４、ベルクランク７８にそれぞれ連結するためのボールジョイント９６，９７と、これらのボールジョイント９６，９７間に設けた第１ロッド本体９８と、この第１ロッド本体９８をボールジョイント９６，９７に連結したときの第１ロッド本体９８の回り止めとする複数のロックナット１０１とからなる。なお、９８ａ，９８ｂは第１ロッド本体９８の両端部に設けたおねじである。

ベルクランク７８は、ピボット支持部材３９に設けた支軸１０３に回転自在に取付けた筒状の軸受部１０４と、この支軸１０４に取付けたベルクランクプレート１０５とからなり、ベルクランクプレート１０５の２つのアーム部１０６，１０７のそれぞれの先端に、第１ロッド７７及び第２ロッド８１に連結するロッド連結部１１１，１１２を設けたものである。なお、３９ａは支軸１０３を取付けるためにピボット支持部材３９に設けた軸取付部である。

第２ロッド８１は、両端に、ベルクランク７８、変速機軸アーム８２にそれぞれ連結するためのボールジョイント１１４，１１５と、これらのボールジョイント１１４，１１５間に設けた第２ロッド本体１１６と、この第２ロッド本体１１６をボールジョイント１１４，１１５に連結したときの第２ロッド本体１１６の回り止めとする複数のロックナット１１７とからなる。なお、１１６ａ，１１６ｂは第２ロッド本体１１６の両端部に設けたおねじである。

変速機軸アーム８２は、変速機軸７２に取付けるために、一端に設けた割り溝１２１と、この割り溝１２１のある一端を締め付けるボルト１２２とを備え、他端に第２ロッド８１に連結するロッド連結部１２３を備える。

上記したベルクランク７８のスイング軸となる支軸１０３を、運転者用ステップ６１の上端部６１ａよりも下方に設けた（図中のＨは、運転者用ステップ６１の上端部６１ａと支軸１０３の軸心との高低差である。）ことで、ベルクランク７８及び第１ロッド７７が運転者の足の下方に位置するために、目立ち難く、たとえ見えたとしてもチェンジペダル６５と第１ロッド７７とがほぼ平行であるため、チェンジペダル６５と第１ロッド７７とが外観上でバランスが取れ、違和感を与えることがない。更に、ピボット支持部材３９に対して第２ロッド８１もほぼ平行なので、これらより、外観性を向上させることができる。

図４は図３の４矢視図であり、チェンジペダル６５のペダルアーム８８の先端部８８ａを軸受部８７側よりも車両外方に配置し、ベルクランク７８の軸受部１０４をチェンジペダル６５の軸受部８７よりも車両内方に配置することで第１ロッド７７のボールジョイント９７側をボールジョイント９６側よりも車両内方に配置したことを示す。
これにより、運転者用ステップ６１及びチェンジペダル６５の踏込み部９２に載せた運転者の足１３０から第１ロッド７７及びベルクランク７８が離れる。

図５は本発明に係る変速操作装置の作用を示す作用図である。
運転者が、運転者用ステップ６１及びチェンジペダル６５の踏込み部９２に足１３０（１３０ａは足１３０の内側面である。）を載せたときには、第１ロッド７７及びベルクランク７８は足１３０の下方に位置する。従って、車両側方からは、これらの第１ロッド７７及びベルクランク７８は目立ち難くなり、たとえ、見えたとしても、第１ロッド７７は、チェンジペダル６５とほぼ平行であるから、チェンジペダル６５と外観上でバランスが取れ、違和感のない印象を与える。

以上の図１及び図３で説明したように、本発明は第１に、車体フレーム１１のほぼ中央にエンジン１４及びこのエンジン１４に連結した変速機１５を設け、この変速機１５の後方の車体フレーム１１、詳しくは、メインパイプ３２の左右にスイングアーム４５のピボットシャフト３８を支持する一対のピボット支持部材３９，３９（手前側の符号３９のみ示す。）を設け、変速機１５に変速のための変速機軸７２を備え、ピボット支持部材３９の後方に運転者用ステップ６１とチェンジペダル６５の支軸８５を備え、このチェンジペダル６５と変速機軸７２とをロッド７７，８１を介して連結した車両用変速操作装置６７において、運転者用ステップ６１よりも下方にベルクランク７８を配置し、ロッドを、チェンジペダル６５とベルクランク７８とを連結する第１ロッド７７と、ベルクランク７８と変速機軸７２側とを連結する第２ロッド８１とから構成し、第２ロッド８１をチェンジペダル６５の前方に配置したことを特徴とする。

運転者用ステップ６１よりも下方にベルクランク７８を配置し、ロッドを、チェンジペダル６５とベルクランク７８とを連結する第１ロッド７７と、ベルクランク７８と変速機軸７２側とを連結する第２ロッド８１とから構成し、第２ロッド８１をチェンジペダル６５の前方に配置したので、変速機１５のギヤチェンジのときに足１３０（図５参照）を第２ロッド８１に掛かりにくくすることができ、変速操作性を向上させることができる。

本発明は第２に、ベルクランク７８を、ピボット支持部材３９で回転自在に支持したことを特徴とする。
ベルクランク７８を、ピボットシャフト３８を支持するピボット支持部材３９で支持したので、ピボット支持部材３９でベルクランク７８の支持部材を兼用することができ、部品数を減らすことができて、コストと共に重量を低減することができる。更に、チェンジペダル６５をベルクランク７８の近傍に配置すれば、チェンジペダル６５への第１ロッド７７の連結部とベルクランク７８との距離が近くなり、第１ロッド７７を短くすることができて、軽量化を図ることができる。

本発明は第３に、チェンジペダル６５の前方にベルクランク７８と変速機軸７２とを配置し、この変速機軸７２を運転者用ステップ６１よりも上方に配置したことを特徴とする。

変速機軸７２を運転者用ステップ６１よりも上方に配置したので、変速機軸７２を変速機１５の出力軸１５Ａの上方に配置することができ、出力軸１５Ａと変速機軸７２との車体前後方向の距離を短縮できて、エンジン１４の前後長を短くすることができる。

尚、本発明では、ベルクランクを、ピボット支持部材で回転自在に支持したが、これに限らず、ベルクランクを、変速機のケースで回転自在に支持してもよい。

本発明の変速操作装置は、二輪車に好適である。

本発明に係る変速操作装置を備えた車両の側面図である。 本発明に係る変速操作装置を説明する要部斜視図である。 本発明に係る変速操作装置を説明する要部側面図である。 図３の４矢視図である。 本発明に係る変速操作装置の作用を示す作用図である。

符号の説明

１０…車両（自動二輪車）、１１…車体（車体フレーム）、１４…エンジン、１５Ａ…変速機の出力軸、３８…ピボットシャフト、３９…ピボット支持部材、４５…スイングアーム、６１…ステップ（運転者用ステップ）、６５…チェンジペダル、６７…変速操作装置、７２…変速機軸、７７…第１ロッド、７８…ベルクランク、８１…第２ロッド。

Claims (3)

1. 車体のほぼ中央にエンジン及びこのエンジンに連結した変速機を設け、この変速機の後方の前記車体左右にスイングアームのピボットシャフトを支持する一対のピボット支持部材を設け、
   前記変速機に変速のための変速機軸を備え、前記ピボット支持部材の後方にステップ及びチェンジペダルを備え、このチェンジペダルと前記変速機軸とをロッドを介して連結した車両用変速操作装置において、
   前記ステップよりも下方にベルクランクを配置し、
   前記ロッドを、前記チェンジペダルと前記ベルクランクとを連結する第１ロッドと、前記ベルクランクと前記変速機軸とを連結する第２ロッドとから構成し、
   前記第２ロッドを前記チェンジペダルの前方に配置したことを特徴とする車両用変速操作装置。
2. 前記ベルクランクは、前記ピボット支持部材で回転自在に支持されたことを特徴とする請求項１記載の車両用変速操作装置。
3. 前記チェンジペダルの前方に前記ベルクランクと前記変速機軸とを配置し、この変速機軸を前記ステップよりも上方に配置したことを特徴とする請求項１記載の車両用変速操作装置。

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