CN1880159A - 车辆用变速操作装置 - Google Patents

Abstract

提供一种脚难以碰到连杆的车辆用变速操作装置。本发明的车辆用变速操作装置(67)，在变速器(15)的后方的主管(32)的左右设置支撑摆臂的枢轴(38)的一对枢轴支撑部件(39)，在变速器(15)上具有用于变速的变速器轴(72)，在枢轴支撑部件(39)的后方具有驾驶者用脚踏板(61)以及变速踏板(65)的支轴(85)，通过连杆连结该变速踏板(65)和变速器轴(72)，在与驾驶者用脚踏板(61)相比的下方配置钟形曲柄(78)，连杆由连结变速踏板(65)以及钟形曲柄(78)的第一连杆(77)和连结钟形曲柄(78)以及变速器轴(72)侧的第二连杆(81)构成，第二连杆(81)配置在变速踏板(65)的前方。

Description

车辆用变速操作装置

技术领域

本发明涉及车辆用变速操作装置的改进。

背景技术

作为以往的车辆用变速操作装置，已知的是通过连杆机构将变速用的变速踏板和变速器侧连结的装置(例如参照专利文献1)。

[专利文献1]特开平5-105164号公报

专利文献1的图2所示的车辆用变速操作装置是在支撑脚踏板10的脚踏板轴25上安装作为变速踏板的离合器用踏板11，在脚踏板轴25的下方设置轴7c，将钟形曲柄状的工作臂7可自由摆动地安装在该轴7c上，将连结连杆42架在离合器用踏板11和工作臂7的一方的臂上，将调节连杆13的一端可自由摆动地连结在工作臂7的另一方的臂上，并且，使调节连杆13向大致车体前方延伸，将该调节连杆13的前端连结在变速器的变速轴14上。

在上述的车辆用变速操作装置中，因为调节连杆13配置在离合器用踏板11的下方，所以存在着在变速器换挡时，脚与调节连杆13干涉的可能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种脚难以碰到连杆的车辆用变速操作装置。

第一发明是一种车辆用变速操作装置，该车辆用变速操作装置在车身的大致中央设置发动机以及与该发动机连结的变速器，在该变速器的后方的车身左右设置支撑摆臂的枢轴的一对枢轴支撑部件，在变速器上具有用于变速的变速器轴，在枢轴支撑部件的后方具有脚踏板以及变速踏板，通过连杆连结该变速踏板和变速器轴，其特征在于，在脚踏板的下方配置钟形曲柄，连杆由连结变速踏板以及钟形曲柄的第一连杆和连结钟形曲柄以及变速器轴的第二连杆构成，将第二连杆配置在变速踏板的前方。

因为第二连杆位于变速踏板的前方，所以在变速器换挡时，脚难以碰到第二连杆。

第二发明的特征在于，钟形曲柄被枢轴支撑部件自由旋转地支撑。

钟形曲柄由枢轴支撑部件支撑，由支撑枢轴的枢轴支撑部件兼用作钟形曲柄的支撑部件。若将变速踏板配置在钟形曲柄的附近，则第一连杆与变速踏板的连结部和钟形曲柄的距离接近，第一连杆变短，可减轻重量。

第三发明的特征在于，在变速踏板的前方配置钟形曲柄和变速器轴，该变速器轴配置在脚踏板的上方。

因为变速器轴位于高的位置，所以可以将变速器轴配置在变速器的输出轴的上方，可以缩短输出轴和变速器轴的车身前后方向的距离。

发明的效果

在第一发明中，因为是将钟形曲柄配置在脚踏板的下方，由连结变速踏板以及钟形曲柄的第一连杆和连结钟形曲柄以及变速器轴的第二连杆构成连杆，将第二连杆配置在变速踏板的前方，所以可以在变速器换挡时，使脚难以碰到第二连杆，可以提高变速操作性。

在第二发明中，因为是利用支撑枢轴的枢轴支撑部件支撑钟形曲柄，所以可以用枢轴支撑部件兼用作钟形曲柄的支撑部件，可以减少零件数量，在降低成本的同时，可以减轻重量。再有，若将变速踏板配置在钟形曲柄的附近，则使第一连杆与变速踏板的连结部和钟形曲柄的距离接近，可以使第一连杆变短，可以谋求轻量化。

在第三发明中，因为变速器轴配置在脚踏板的上方，所以可以将变速器轴配置在变速器的输出轴的上方，可以缩短输出轴和变速器轴的车身前后方向的距离，可以缩短发动机的前后方向的长度。

附图说明

图1是具有本发明的变速操作装置的车辆的侧视图。

图2是说明本发明的变速操作装置的主要部分立体图。

图3是说明本发明的变速操作装置的主要部分侧视图。

图4是图3的4向视图。

图5是表示有关本发明的变速操作装置作用的作用图。

具体实施方式

下面，根据附图，说明用于实施本发明的最佳方式。另外，附图是按着符号方向来看的。

图1是具有本发明的变速操作装置的车辆的侧视图，作为车辆的两轮摩托车10由下述部件构成，即，成为骨架的车身架11、前轮12、为了操纵、悬挂前轮12而安装在车身架11的前部的前轮操纵悬挂机构13、安装在车身架11的大致中央的发动机14以及变速器15、后轮17、为了悬挂后轮17而安装在车身架11的后部下部的后轮悬挂装置18、为了向发动机14供给空气以及燃料而安装在发动机14的缸盖21的后部的进气装置22、为了将发动机14的排出气体净化后排出而安装在缸盖21的前部的排气装置23、安装在车身架11的上部的燃料箱24以及驾驶者用的座椅25和同乘者用的座椅26。

车身架11由下述部件构成，即，设置在前端部的头管31、从该头管31向后方斜下方延伸的一根主管32、从该主管32的后部上部向后方延伸的左右一对座椅轨道33、33(仅表示出近前侧的符号33)、分别架在这些座椅轨道33、33的后端以及主管32上的左右一对副车架34、34(仅表示出近前侧的符号34)、通过在上述主管32的下方从头管31向后方斜上方延伸而将其前端连结到主管32上的加强管36、从该加强管36向下方延伸的左右一对下降管37、37(仅表示出近前侧的符号37)。

主管32是设置有支撑后轮悬挂装置18的枢轴38的部件，该枢轴38的两端由安装在主管32的两侧方的枢轴支撑部件39、39(仅表示出近前侧的符号39)进一步支撑。

发动机14以及变速器15是一体地设置的动力单元，该动力单元由主管32以及下降管37支撑。

前轮操纵悬挂机构13是由可自由操纵地安装在头管31上的前叉41和安装在该前叉41的上端的杆式手柄42构成，在前叉41的下端可自由旋转地安装着前轮12。

后轮悬挂机构18是由通过枢轴38可自由摆动地安装在主管32的后部下部的摆臂45，以及一端安装在该摆臂45的前部上部、并且另一端通过托架46安装在主管32上的后减振单元47构成。

进气装置22是由空气滤清器51和节气门体52构成，该节气门体52后端安装在该空气滤清器51上，并且前端安装在缸盖21上，节气门体52具有节气阀以及燃料喷射阀。

排气装置23由排气管54和安装在该排气管54的后端的消音器56构成，该排气管54从缸盖21的前部向下方进而向后方按各个汽缸延伸并且在途中会集成一根进一步向后方延伸。

枢轴支撑部件39支撑具有驾驶者用脚踏板61以及同乘者用脚踏板62的脚踏板支撑部件63，该脚踏板支撑部件63可自由摆动地安装着用于进行变速器15的变速的变速踏板65。

变速踏板65是通过连杆机构66与变速器15侧连结的部件，变速踏板65以及连杆机构66构成变速操作装置67。

在这里，15A是变速器15的输出轴，通过将链条70架设在安装于该输出轴15A上的驱动链轮68以及设置在后轮17上的从动链轮69上，从输出轴15A向后轮17传递驱动力。

图2是说明有关本发明的变速操作装置的主要部分立体图(图中的箭头(前)表示车辆前方，以下也同样)，表示了通过螺栓71、71将脚踏板支撑部件63安装在枢轴支撑部件39上，将变速踏板65可上下自由摆动地安装在该脚踏板支撑部件63上，将连杆机构66的一端连结在该变速踏板65上，将该连杆机构66的另一端连结在设置于变速器15上的变速器轴72上。另外，74是为了支撑枢轴38(参照图1)而在枢轴支撑部件39上开设的枢轴支撑孔，75是覆盖变速器轴72的周围的罩。

连杆机构66是由下述部件构成，即，将一端连结在变速踏板65上的第一连杆77、与该第一连杆77的另一端连结并且可自由摆动地安装在枢轴支撑部件39上的钟形曲柄78、一端连结在该钟形曲柄78上的第二连杆81、与该第二连杆81的另一端连结并且安装在变速器轴72上的变速器轴臂82。

图3是说明有关本发明的变速操作装置的主要部分侧视图，变速踏板65是由下述部件构成，即，在接近脚踏板支撑部件63的驾驶者用脚踏板61而设置的支轴85上可自由旋转地设置的筒状的轴承部87、安装在该轴承部87上的呈L字形状的踏板臂88、设置在构成该踏板臂88的摆臂部91的前端的圆柱状的踏入部92；在构成踏板臂部88的臂部，在比摆臂部91短的副臂部93的前端上，设置连结第一连杆77的连杆连结部94。

第一连杆77由下述部件构成：在两端用于分别与变速踏板65的连杆连结部94、钟形曲柄78连结的球节96、97；设置在这些球节96、97之间的第一连杆主体98；在将该第一连杆主体98连结到球节96、97上时、防止第一连杆主体98转动的多个锁止螺母101。另外，98a、98b是设置在第一连杆主体98的两端部的阳螺纹。

钟形曲柄78是由可自由旋转地安装在设置于枢轴支撑部件39上的支轴103上的筒状的轴承部104，和安装在该轴承部104上的钟形曲柄板105构成，在钟形曲柄板105的两个臂部106、107的各个前端，设置与第一连杆77以及第二连杆81连结的连杆连结部111、112。另外，39a是为了安装支轴103而设置在枢轴支撑部件39上的轴安装部。

第二连杆81是由下述部件构成：在两端用于分别与钟形曲柄78、变速器轴臂82连结的球节114、115；设置在这些球节114、115之间的第二连杆主体116；在将该第二连杆主体116连结到球节114、115时、防止第二连杆主体116转动的多个锁止螺母117。另外，116a、116b是设置在第二连杆主体116的两端部的阳螺纹。

变速器轴臂82为了安装到变速器轴72上，具有设置在一端的分割槽121和紧固设有该分割槽121的一端的螺栓122，在另一端具有与第二连杆81连结的连杆连结部123。

通过将上述的成为钟形曲柄78的摆动轴的支轴103设置在与驾驶者用脚踏板61的上端部61a相比的下方(图中的H是驾驶者用脚踏板61的上端部61a与支轴103的轴心的高低差)，由于钟形曲柄78以及第一连杆77位于驾驶者的脚的下方，所以不引人注意，即使被看到，也因为变速踏板65和第一连杆77大致平行，所以可以得到变速踏板65和第一连杆77在外观上的平衡，不会产生不和谐感。再有，因为第二连杆81也相对于枢轴支撑部件39大致平行，所以据此可以提高外观性。

图4是图3的4向视图，表示了通过将变速踏板65的踏板臂88的前端部88a配置在与轴承部87侧相比的车辆外方，将钟形曲柄78的轴承部104配置在与变速踏板65的轴承部87相比的车辆内方，而将第一连杆77的球节97侧配置在与球节96侧相比的车辆内方。

据此，使第一连杆77以及钟形曲柄78离开放置在驾驶者用脚踏板61以及变速踏板65的踏入部92上的驾驶者的脚130。

图5是表示有关本发明的变速操作装置的作用的作用图。

在驾驶者将脚130(130a是脚130的内侧面)放置在驾驶者用脚踏板61以及变速踏板65的踏入部92上时，第一连杆77以及钟形曲柄78位于脚130的下方。因此，从车辆侧方看，这些第一连杆77以及钟形曲柄78并不引人注意，即使被看到，也因为第一连杆77与变速踏板65大致平行，所以可以得到与变速踏板65在外观上的平衡，给人一种没有不和谐感的印象。

如以上的图1以及图3所作的说明，本发明第一方面是在车辆用变速操作装置67中，该车辆用变速操作装置67在车身架11的大致中央设置发动机14以及与该发动机14连结的变速器15，在该变速器15的后方的车身架11上，具体地说是在主管32的左右设置支撑摆臂45的枢轴38的一对枢轴支撑部件39、39(仅表示出近前侧的符号39。)，在变速器15上具有用于变速的变速器轴72，在枢轴支撑部件39的后方具有驾驶者用脚踏板61以及变速踏板65的支轴85，通过连杆77、81，连结该变速踏板65和变速器轴72，其特征在于，在与驾驶者用脚踏板61相比的下方配置钟形曲柄78，连杆由连结变速踏板65以及钟形曲柄78的第一连杆77和连结钟形曲柄78以及变速器轴72侧的第二连杆81构成，将第二连杆81配置在变速踏板65的前方。

因为在与驾驶者用脚踏板61相比的下方配置钟形曲柄78，连杆由连结变速踏板65以及钟形曲柄78的第一连杆77和连结钟形曲柄78以及变速器轴72侧的第二连杆81构成，第二连杆81配置在变速踏板65的前方，所以可以在变速器15换挡时，使脚130(参照图5)难以碰到第二连杆81，可以提高变速操作性。

本发明的第二特征是钟形曲柄78被枢轴支撑部件39自由旋转地支撑。

因为钟形曲柄78被支撑枢轴38的枢轴支撑部件39支撑，所以可以由枢轴支撑部件39兼用作钟形曲柄78的支撑部件，可以减少零件数量，可以在降低成本的同时减轻重量。再有，若将变速踏板65配置在钟形曲柄78的附近，则第一连杆77与变速踏板65的连结部和钟形曲柄78的距离近，可以缩短第一连杆77，可以谋求轻量化。

本发明的第三特征是在变速踏板65的前方配置钟形曲柄78和变速器轴72，该变速器轴72配置在与驾驶者用脚踏板61相比的上方。

因为变速器轴72配置在与驾驶者用脚踏板61相比的上方，所以可以将变速器轴72配置在变速器15的输出轴15A的上方，可以缩短输出轴15A和变速器轴72的车身前后方向的距离，可以缩短发动机14的前后方向的长度。

另外，在本发明中，虽然钟形曲柄由枢轴支撑部件可自由旋转地支撑，但是并非仅限于此，钟形曲柄也可以由变速器的壳体可自由旋转地支撑。

产业上利用的可能性

本发明的变速操作装置适用于两轮摩托车。

Claims (3)

1.一种车辆用变速操作装置，该车辆用变速操作装置在车身的大致中央设置发动机以及与该发动机连结的变速器，在该变速器的后方的所述车身左右设置支撑摆臂的枢轴的一对枢轴支撑部件，

在所述变速器上具有用于变速的变速器轴，在所述枢轴支撑部件的后方具有脚踏板以及变速踏板，通过连杆连结该变速踏板和所述变速器轴，其特征在于，

在所述脚踏板的下方配置钟形曲柄，

所述连杆由连结所述变速踏板以及所述钟形曲柄的第一连杆和连结所述钟形曲柄以及所述变速器轴的第二连杆构成，

所述第二连杆配置在所述变速踏板的前方。

2.如权利要求1所述的车辆用变速操作装置，其特征在于，所述钟形曲柄被所述枢轴支撑部件自由旋转地支撑。

3.如权利要求1所述的车辆用变速操作装置，其特征在于，在所述变速踏板的前方配置所述钟形曲柄和所述变速器轴，该变速器轴配置在所述脚踏板的上方。

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