JP5328448B2 - 自動二輪車 - Google Patents
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Description
自動二輪車10に、左右のメインフレーム21L、21Rの間に設ける燃料タンク41と、メインフレーム21L、21Rの後端部21Lb、21Rb(図手前側の21Lbのみ示す。)から後方に延出するシートレールとしてのシートフレーム33L、33Rと、これらのシートフレーム33L、33Rに支持され乗員が着座する乗員シート42と、この乗員シート42の前方に設けるエアバッグモジュール43と、が備えられている。
エアバッグモジュール43は、燃料タンク41の後部41b上方に配置されている。
エアバッグモジュール43には、エアバッグが折り畳まれている。
上記構成により、燃料タンク41内の燃料は、サブ燃料タンク44に送られ、燃料ポンプ54を介してエンジン22に燃料が供給される。
自動二輪車10には、左右のメインフレーム21L、21Rの前方に延設し車両の前部を覆うメインカウル18を支持するカウルステー76が備えられている。このカウルステー76で、メインカウル18が支持される。以下、その詳細な構造について説明する。
クロス部78は、高さ方向で、上の支持部84L、84Rと下の支持部84L、84Rの間に配置されているので、車両の前方からクロス部78に過大な荷重がかかったときに、クロス部78が、高さ方向で、上支持部84L、84Rと下支持部84L、84Rの間に配置されていない場合に較べると、荷重を受けたときにカウルステーの前端部76aが上または下に倒れ難くなり、同一形状をもつカウルステー76で確実に荷重を受けるとともに衝撃吸収エネルギを大きく確保することができる。
なお、本実施例において、荷重調整部材は左のピリオンステップホルダに取り付けたが、右のピリオンステップホルダに取り付けることは差し支えない。
保護カバーの役割を果たすサドルバッグ係合部115Lの後腕部133Lに沿うように荷重調整部材111を配置することで、荷重調整部材を保護することが可能になる。
なお、右側のサドルバッグ係合部115Rの後腕部133Rに沿うように荷重調整部材111を配置することは差し支えない。
なお、右側のサドルバッグ75Rについての作用も上記と同様な作用であり、説明を省略する。
図2および図3を参照して、車体フレーム11の側方に設けたピリオンステップホルダ71Lに、荷重調整部材の取付部117が一体に設けられている。回動操作部114の回動操作の支障が生じないように、荷重調整部材111は車体フレーム11その他の部材から離間して配置されている。
仮に、荷重調整部材を車体フレーム11の内方に配置する場合、荷重調整部材111を調整するときに、作業者は、車体フレーム11の内方に手を伸ばす必要がある。
したがって、本発明に係る荷重調整部材111の取付構造であれば、荷重調整部材111に力を入れ易くでき、荷重調整部材111を簡単に調整することが可能になる。
同乗者シート162の下方に、車両駐車時の盗難防止のために用いられる、いわゆる、U字ロック164が収納されている。
図中、171はETCユニット、172L、172Rはグラブレールである。
Claims (4)
- 車体フレーム(11)と、この車体フレーム(11)に設けられ後輪(31)を揺動自在に懸架するリヤスイングアーム(27)と、このリヤスイングアーム(27)と前記車体フレーム(11)の間に設けられるリヤクッション(28)と、このリヤクッション(28)にホース(112)で接続され前記リヤクッション(28)の特性を調整する荷重調整部材(111)と、を備える自動二輪車において、
前記車体フレーム(11)の後部に、乗員シート(42)を受けるシートレール(33L、33R)を備え、
このシートレール(33L、33R)から下方に延びており同乗者の足置きとしてのピリオンステップ(69L、69R)を支持するピリオンステップホルダ(71L、71R)に、前記荷重調整部材(111)の取付部(117)を一体に備え、
前記ピリオンステップホルダ(71L、71R)は、前記シートレール(33L、33R)への締付部から下方に延びる脚部(181L、181R)と、この脚部(181L、181R)の後端から前記シートレール(33L、33R)の後部上方に延びている後腕部(133L、133R)とを有し、
前記荷重調整部材(111)は、前記シートレール(33L、33R)と、前記脚部(181L、181R)と、前記後腕部(133L、133R)とで側面視で略U字状に区画されるU字状空間内に、前記ピリオンステップホルダ(71L、71R)の車幅方向内側で、側面視で回動操作部(114)を露出させながら前記ピリオンステップホルダ(71L、71R)に取り付けられることを特徴とする自動二輪車。 - 前記荷重調整部材(111)に、ボルト通し穴(121)とピン通し穴(122)とが設けられ、
前記ピリオンステップホルダ(71L、71R)の車幅方向内側に、前記ボルト通し穴(121)に対応するねじ穴(126)と、前記ピン通し穴(122)に対応する止めピン(127)とが設けられ、
前記ボルト通し穴(121)に挿入したボルト(128)を前記ねじ穴(126)にねじ込み、前記止めピン(127)を前記ピン通し穴(122)に挿入することで、前記ピリオンステップホルダ(71L、71R)の車幅方向内側に前記荷重調整部材(111)を取り付けたことを特徴とする請求項1記載の自動二輪車。 - 前記ピリオンステップホルダ(71L、71R)の後部に、前記シートレール(33L、33R)の側方に配置されるサドルバッグを止めるサドルバッグ係合部(115L、115R)が設けられ、このサドルバッグ係合部(115L、115R)に、前記荷重調整部材(111)が沿うように配置されていることを特徴とする請求項2記載の自動二輪車。
- 前記ホース(112)は、前記ピリオンステップホルダ(71L、71R)の車幅方向内側で、前記脚部(181L、181R)に沿って配索されることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項記載の自動二輪車。
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