CN1183317C - 机动二轮车用发动机 - Google Patents

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Abstract

一种机动二轮车用发动机，具有从曲轴箱21的前端上部朝机动二轮车M的前上方延伸出的气缸体22，相对包含曲轴28和输出轴72的两轴线Ac、Ao的平面P在上方偏离地配置输入轴71；其中，使其轴线Ab通过曲轴28的轴线Ac前方地配置气缸体22。这样，不受到气缸体妨碍地充分增加变速输入轴的上方偏离量，缩短发动机的前后方向的全长。

Description

机动二轮车用发动机
技术领域
本发明涉及一种机动二轮车用发动机，特别是涉及机动二轮车用发动机的改良，该机动二轮车用发动机具有曲轴箱、从该曲轴箱的前端上部朝车辆前上方延伸出的气缸体、及接合于该气缸体上端的气缸盖，使其轴线朝着车辆的左右方向地配置由曲轴箱收容和支承的曲轴、变速输入轴、及变速输出轴，同时，相对包含曲轴和变速输出轴的两轴线的平面朝上方偏离配置变速输入轴。
背景技术
在现有的机动二轮车用发动机中，一般使其轴线与曲轴的轴线交叉地配置气缸体(例如参照日本特开平11-29085号公报)。
在该机动二轮车用发动机中，相对包含曲轴和变速输出轴的两轴线的平面朝上方偏移配置变速输入轴，可有效地缩短曲轴和变速输出轴的轴间距离，从而缩短发动机的前后方向的全长，实现其紧凑化，但在现有的发动机中，受到气缸体的妨碍，不能充分地获得变速输入轴的上方偏移量。因此，为了充分获得变速输入轴的上方偏移量，可将气缸体相对水平面的立起角度设定较小，这样，可使气缸盖的前端朝前方移动，由此导致发动机的前后方向的全长增加，抵消变速输入轴的上方偏移量的增加导致的发动机前后方向全长的缩短量。
发明内容
本发明就是鉴于这样的情况而作出的，其目的在于提供一种机动二轮车用发动机，该机动二轮车用发动机可不受气缸体妨碍地充分增加变速输入轴的上方偏移量，有效地缩短发动机的前后方向全长。
为了达到上述目的，本发明提供一种机动二轮车用发动机，该机动二轮车用发动机具有曲轴箱、从该曲轴箱的前端上部朝车辆前上方延伸出的气缸体、及接合于该气缸体上端的气缸盖，使其轴线朝着车辆的左右方向地配置由曲轴箱收容和支承的曲轴、变速输入轴、及变速输出轴，同时，相对包含曲轴和变速输出轴的两轴线的平面朝上方偏离配置变速输入轴；其第1特征在于：使其轴线通过曲轴的轴线前方地配置气缸体。
按照该第1特征，当使其轴线通过曲轴的轴线前方地配置气缸体时，如增加气缸体的轴线相对水平面的立起角度，则不改变发动机的前端位置即可扩大不受气缸体约束的曲轴箱的自由上面区域。因此，可不受到气缸体妨碍地充分增加输入轴相对上述平面的上方偏移量，有效地缩短曲轴和输出轴的轴间距离，结果，可使曲轴箱的前后方向紧凑化，由此大幅度缩短发动机的前后方向的全长，有效地使发动机紧凑化。
而且，气缸体的轴线相对曲轴的轴线的偏移量使发动机膨胀冲程的最大压力时的连杆倾斜角度的减少，从而减少活塞从气缸孔内面接受到的侧推力，减少活塞的滑动摩擦阻力，从而可使低燃料费用性提高。
另外，本发明在第1特征的基础上，还具有第2特征：与车架的下伸管的下降部大体平行地配置气缸体。
按照该第2特征，可尽可能地使下伸管与气缸盖间的死空间减小，减少机动二轮车的轮距。
另外，本发明在第1或第2特征的基础上，还具有第3特征：在曲轴箱的接近气缸体背面的部分设置连通到曲轴箱内的通气室。
按照该第3特征，可有效地将存在于曲轴箱内的气缸体与输入轴之间的死空间有效地用于通气室的形成，使发动机更为紧凑。
附图说明
图1为搭载本发明第1实施例的发动机的机动二轮车的侧面图。
图2为上述发动机的纵断侧面图(图3的2-2线断面图)。
图3为图2的3-3线断面图。
图4为本发明的第2实施例的发动机的纵断面侧面图。
具体实施方式
下面根据附图所示本发明的一实施例说明本发明的实施形式。
图1为搭载本发明的第1实施例的发动机的机动二轮车的侧面图，图2为上述发动机的纵断侧面图，图3为图2的3-3线断面图，图4为本发明的第2实施例的发动机的纵断面侧面图。
在以下的说明中，前后左右以适用本发明的机动二轮车M为基准。
首先，说明图1和图2所示本发明的第1实施例。在图1中，机动二轮车M的车架F具有头管1、焊接于该头管1的上部并以平缓的斜率朝后下方延伸的主管2、及焊接于头管1的下部的下伸管3。该下伸管3由从头管1朝下方延伸的下降部3a和从该下降部3a下端朝后方弯曲的水平部3b构成，从主管2的中间部朝下方延伸的中间管4连接到该水平部3b的后端部。在主管2与下伸管3之间的接近头管1的位置连接撑条5。在由主管2、下伸管3、撑条5、及中间管4围成的空间配置由下伸管3和撑条5支承的发动机E。
在头管1可转向地枢支对前轮6f进行轴支的前叉7，另外，在下伸管3的后端部通过枢轴支承对后轮6r进行轴支的后叉8。在该后叉8与主管2之间连接后缓冲器10。
另外，在主管2设置燃料箱11和鞍座12。
如图2和图3所示，在上述发动机E中，发动机本体20由曲轴箱21、接合于该曲轴箱21上部前端并朝前上方凸出的气缸体22、及接合于该气缸体22上端的气缸盖23构成。
在曲轴箱21收容通过轴承27、27′支承于其左右两侧壁的曲轴28。在该曲轴28通过连杆30连接在气缸体22具有的单一的气缸孔22a内滑动的活塞29。
在气缸盖23形成燃烧室31、进气孔32、及排气孔33，并安装有进气门34和排气门35；活塞29的顶面对着该燃烧室31；该进气孔32与该燃烧室31连接并朝气缸盖23的背面开口；该排气孔33与该燃烧室31相连并在气缸盖23的前面开口；该进气门34和排气门35对这些进气孔32和排气孔33进行开闭。驱动进气门34和排气门35开闭的气门机构36设置于气缸盖23的气门室37。
该气门机构36由凸轮轴38、进气摇臂40、排气摇臂41、及阀簧42、43构成；该凸轮轴38在进气排气门34、35的中间部与曲轴28平行地通过左右一对轴承39、39′支承于气缸盖23，该进气摇臂40为了在该凸轮轴38和进气门34间连动而轴支于气缸盖23；该排气摇臂41为了在凸轮轴38和排气门35间连动而轴支于气缸盖23；该阀簧42、43分别对进气和排气门34、35朝关闭方向施加弹性力。
凸轮轴38通过定时传动装置51连接于曲轴28。该传动装置51由邻接于支承曲轴28左侧的轴承27外侧固定于曲轴28的驱动链轮52、固定于凸轮轴38一端的从动链轮53、及卷挂于两链轮52、53的环形定时链54构成，可按2分之1的减速比将曲轴28的回转传递到凸轮轴38。环形定时链54收容在形成于气缸体22一侧壁的定时链通道55。
在气缸盖23的背面安装与进气孔32相连的化油器13(参照图1)，在气缸盖23的前面连接与排气孔33相连的排气管14(同样参照图1)，在其后端连接消声器15。
气缸体22使其气缸孔22a的轴线Ab相对曲轴28的轴线Ac朝前方偏离距离e地进行配置。此时，在使气缸盖23的前端部与过去同样地极力接近上述下伸管3的下降部3a的状态下，将气缸体22的轴线Ab相对水平面的立起角度θ设定为较陡的角度。最好使气缸体22与下伸管3的下降部3a平行地设定。
在曲轴箱21的接近气缸体22背面的部分形成通气室57。该通气室57的入口57a与曲轴箱21内连通，其出口57b通过通气管59连通到包含上述化油器13的进气系。通气室57内沿其入口57a和出口57b间形成为迷宫状，在曲轴箱21内产生的漏出气体通过该通气室57期间，分离包含于漏出气体中的润滑油分。
在曲轴28的一端部由键接合发电机60的转子61，通过单向离合器63连接该转子61和可自由回转地支承于曲轴28的起动齿轮62。单向离合器63仅可朝从起动齿轮62到转子61的单一方向传递回转力，另外，通过减速齿轮列驱动上述起动齿轮62的起动马达65在气缸体22的下方安装于曲轴箱21的前部。
在曲轴箱21收容具有与曲轴28平行地配置的输入轴71和输出轴72的变速器70。此时，输入输出轴71、72分别通过各一对轴承73、73′、74、74′支承于曲轴箱21的两侧壁。在这些输入输出轴71、72之间构成变速齿轮列751-75n。曲轴28的发生动力通过离心离合器76、1级减速齿轮列77和变速离合器78传递到输入轴71，然后从该输入轴71通过选择的1个变速齿轮列传递到输出轴72，通过配置于曲轴箱21外的链传动装置79(参照图1)传递到后轮6r，对其进行驱动。
在上述变速器70中，输入轴71的轴线Ai在曲轴28和输出轴72的中间相对包含曲轴28和输出轴72的两轴线Ac、Ao的平面P朝上方偏移距离s地配置。
下面，说明该第1实施例的作用。
在图2中由点划线示出现有的发动机E′的外廓。比较本发明的发动机E与现有的发动机E′的外廓线可知，由于在使气缸盖23的前端部尽可能地接近下伸管3的下降部3a的状态下，将气缸体22的轴线Ab相对水平面的立起角度θ设定为比现有的角度θ′更陡的角度，同时，使气缸体22的轴线Ab通过曲轴28的轴线Ac前方地配置气缸体22，所以，不改变发动机E的前端位置，即可扩大不受到气缸体22约束的曲轴箱21的自由的上面区域。因此，可不受气缸体22妨碍地使输入轴71相对上述水平面P的上方偏移量s相比于现有的偏移量s′充分地增加，使曲轴28和输出轴72的轴间距离L1比现有的轴间距离L1′大幅度缩短，这样，可使曲轴箱21的前后方向紧凑化，与此相随，使发动机E的前后方向的全长L2比现有的全长L2′大幅度缩短，可使发动机E大幅度地紧凑化。特别是在使气缸体22平行于车架的下伸管3的下降部3a的场合，可尽可能地使该下降部3a与气缸盖23间的死空间减小，减少机动二轮车M的轮距。
而且，气缸孔22a的轴线Ab相对曲轴28的轴线Ac的偏移使发动机E的膨胀工序的最大压力时连杆30的倾斜角度的减少，结果，活塞29从气缸孔22a的内面接受到的侧推力减少，活塞29的滑动摩擦阻力减少，从而可使低燃料费用性提高。
另外，由于在曲轴箱21的接近气缸体22背面的部分形成通气室57，所以，可有效地将存在于曲轴箱21内的气缸体22与输入轴71之间的死空间有效地用于通气室57的形成，使发动机E更为紧凑。
下面，说明图4所示本发明的第2实施例。
该第2实施例将本发明应用于具有前部气缸侧体Bf和后部气缸侧体Br的v型发动机E，该前部气缸侧体Bf与上述第1实施例中的气缸体22和气缸盖23对应。后部气缸侧体Br为了避免与变速器70的干涉而相对曲轴28的轴线Ac朝前方反偏离距离e地配置其气缸体22的轴线Ab。在图中例中，设定e，使前部气缸侧体Bf的轴线Ab相对轴线Ac的朝前方偏移的距离与后部气缸侧体Br的轴线Ab相对轴线Ac朝前方偏移的距离相等，但也可使这些偏移量相互不同。
其它的构成由于与第1实施例相同，所以，可在图中的与第1实施例对应的部分加上相同的参照符号，省略其说明。
本发明不限于上述实施例，在不脱离其要旨的范围内可进行各种设计变更。
如上述那样按照本发明的第1特征，该机动二轮车用发动机具有曲轴箱、从该曲轴箱的前端上部朝车辆前上方延伸出的气缸体、及接合于该气缸体上端的气缸盖，使其轴线朝着车辆的左右方向地配置由曲轴箱收容和支承的曲轴、变速输入轴、及变速输出轴，同时，相对包含曲轴和变速输出轴的两轴线的平面朝上方偏离配置变速输入轴；其中，使气缸体的轴线通过曲轴的轴线前方地配置气缸体。所以，通过增加气缸体轴线的立起角度，不改变发动机的前端位置即可扩大不受气缸体约束的曲轴箱的自由上面区域，因此，可不受到气缸体妨碍地充分增加输入轴相对上述平面的上方偏移量，有效地实现发动机前后方向的紧凑化。而且，气缸体的轴线相对曲轴的轴线的偏移使发动机膨胀冲程的最大压力时的连杆倾斜角度减少，从而减少活塞从气缸孔内面接受到的侧推力，减少活塞的滑动摩擦阻力，由此可使低燃料费用性提高。
另外，按照本发明的第2特征，在第1特征的基础上，与车架的下伸管的下降部大体平行地配置气缸体，所以，可尽可能地使下伸管与气缸盖间的死空间减小，减少机动二轮车的轮距。
另外，按照本发明的第3特征，在第1或第2特征的基础上，在曲轴箱的接近气缸体背面的部分设置连通到曲轴箱内的通气室，所以，可有效地将存在于曲轴箱内的气缸体与输入轴之间的死空间有效地用于通气室的形成，使发动机更为紧凑。

Claims (3)

1.一种机动二轮车用发动机，具有曲轴箱(21)、从该曲轴箱(21)的前端上部朝机动二轮车(M)的前上方延伸出的气缸体(22)、及接合于该气缸体(22)上端的气缸盖(23)，使其轴线(Ac、Ai、Ao)朝着车辆的左右方向地配置由曲轴箱(21)收容和支承的曲轴(28)、变速输入轴(71)、及变速输出轴(72)，同时，相对包含曲轴(28)和变速输出轴(72)的两轴线(Ac、Ao)的平面(P)的上方偏离配置变速输入轴(71)；其特征在于：使其轴线(Ab)通过曲轴(28)的轴线(Ac)前方地配置气缸体(22)。
2.根据权利要求1所述的机动二轮车用发动机，其特征在于：与车架(F)的下伸管(3)的下降部(3a)基本平行地配置气缸体(22)。
3.根据权利要求1或2所述的机动二轮车用发动机，其特征在于：在曲轴箱(21)的接近气缸体(22)背面的部分设置连通到曲轴箱(21)内的通气室(57)。
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