JPH0524452A - 車両のパワートレイン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】横置きエンジン７の後方に変速機１２を並列配
置すると共に、エンジン７にクラッチ１３を配置し、該
クラッチ１３の後方に前輪用デファレンシャル１５を配
置する場合に、変速機１２に配置する，ファイナルギヤ
３１と、クラッチ１３とが干渉することを防止する。 【構成】横置きエンジン７の車体後方に２軸式の変速機
１２が配置される。該変速機１２は前側の軸１２ａと後
側の軸１２ｂのうち、クラッチ１３とは距離間隔の離れ
た側の軸１２ｂに対してファイナルギヤ３１が配置され
る。従って、該ファイナルギヤ３１とクラッチ１３との
干渉が確実になくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両のパワートレイン構
造に関し、特に前車輪用のデファレンシャルをエンジン
ルーム内に備えたものの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の車両のパワートレイ
ン構造として、例えば西ドイツ公開公報３８３８０７３
号に開示されるように、車体前部のエンジンルーム内
に、エンジンをそのクランクシャフトが車幅方向に延び
るように横置きに配置すると共に、該エンジンの後方
に、変速機を上記エンジンのクランクシャフトとその軸
が平行になるように並列に配置し、更に該変速機の後方
に前輪用のデファレンシャルを配置することにより、こ
れ等パワートレインを車体の前後及び車幅方向にコンパ
クトに短縮配置したものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
に横置きエンジンの後方に変速機を並列配置したパワー
トレイン構造において、エンジンの後方にデファレンシ
ャルを配置する場合に、この両者を近接して配置すれ
ば、前車輪の荷重がその分軽減され、いわゆるフロント
ヘビーが緩和される。この場合において、エンジンの動
力を変速機に伝達するクラッチを該エンジンのクランク
シャフトに対して配置したとき、前輪用デファレンシャ
ルを車体前後方向から見て該クラッチと前後に配置する
と、次の憾みがある。つまり、前輪用デファレンシャル
とクラッチとが前後に配置される関係上、これ等と変速
機との距離間隔が短くなり、このため、変速機に設ける
ファイナルギヤがクラッチと干渉してしまう憾みがあ
る。

【０００４】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、上記のように前輪用デファレンシャ
ルとクラッチとを車体前後方向から見て前後に配置する
場合には、変速機のファイナルギヤとクラッチ等との干
渉がなく、良好に配置し得るようにすることにある。そ
の場合に、排気管の取回しを適切にすると共に、車両の
重心の位置を適切に設定する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本出願に係る発明では、変速機を２軸式のものを用
いて対処したり、クラッチをオフセット配置することで
対処する。

【０００６】つまり、請求項１記載の発明の具体的な解
決手段は、車体前部のエンジンルーム内に、エンジンを
横置きに配置すると共に、該エンジンの車体後方に変速
機を上記エンジンのクランクシャフトと軸を平行に位置
させて配置した車両のパワートレイン構造であって、上
記エンジンのクランクシャフトに対しクラッチ又はトル
クコンバ−タを配置すると共に、車体前後方向から見て
クラッチと前後にデファレンシャルを配置したものを前
提とする。そして、上記変速機を２軸式のもので構成
し、該変速機の２つの軸のうち上記クラッチ又はトルク
コンバ−タの位置から遠い側の軸に対して上記デファレ
ンシャルへの出力ギヤを配置する構成とする。

【０００７】また、請求項２記載の発明では、上記請求
項１記載の発明における２軸式変速機に代えて、クラッ
チ又はトルクコンバ−タを、変速機とは反対の方向にオ
フセットしてエンジンのクランクシャフトに配置する構
成とする。

【０００８】更に、請求項３記載の発明では、上記請求
項１又は請求項２記載の発明の構成を全て具備すると共
に、エンジンの排気管を、変速機の側方を通って車体後
方に延ばす構成とする。

【０００９】加えて、請求項４記載の発明では、上記請
求項１、請求項２又は請求項３記載の発明の構成を全て
具備すると共に、エンジンを車幅方向にオフセットして
配置する構成としている。

【００１０】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
変速機の２つの軸のうち、クラッチ又はトルクコンバ−
タと距離間隔の長い軸に対して、デファレンシャルへの
出力ギヤが配置されているので、この出力ギヤとクラッ
チとの相互干渉が防止される。

【００１１】また、請求項２記載の発明では、変速機に
はデファレンシャルに対する出力ギヤが通常通り配置さ
れるのもの、エンジンのクランクシャフトに配置したク
ラッチ又はトルクコンバ−タが該変速機とは反対側にオ
フセットされているので、変速機の出力ギヤと該クラッ
チ等との干渉が防止される。

【００１２】特に、請求項３記載の発明では、排気管が
変速機の側方の空き空間を通って車体後方に延びるの
で、その空き空間を有効利用できる。

【００１３】また、請求項４記載の発明では、パワート
レインはクラッチ又はトルクコンバ−タを配置した側が
重くなるが、エンジンが車幅方向にオフセットして配置
されているので、パワートレインの重心を車幅方向の中
央部の位置に設定できる。

【００１４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、横置きエンジンの後方に変速機を並列配置
した車両のパワートレイン構造において、エンジンのク
ランクシャフトには大径のクラッチ又はトルクコンバ−
タが配置されているものの、これとは距離間隔が長い側
の２軸式変速機の一方の軸に対してデファレンシャルへ
の出力ギヤを配置したので、このクラッチ等と変速機の
出力ギヤとの干渉を確実に防止して、上記クラッチの車
体直後方に前輪用デファレンシャルを配置することがで
きる。

【００１５】また、請求項２記載の発明では、クラッチ
又はトルクコンバ−タが変速機の出力ギヤとは反対側の
位置にオフセットされてエンジンに配置されているの
で、上記請求項１記載の発明と同様に、変速機の出力ギ
ヤとクラッチ等との干渉を確実に防止でき、上記クラッ
チの車体直後方に前輪用デファレンシャルを近接して配
置することができる。

【００１６】さらに、請求項３記載の発明によれば、横
置きエンジンの排気管を、変速機の側方にできる空き空
間を利用して車体後方に延ばしたので、その空き空間を
有効利用できる。

【００１７】加えて、請求項４記載の発明では、パワー
トレインの重心をエンジンルームの車幅方向の中央部に
設定できるので、車両の運転性を良好に確保できる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

【００１９】図１〜図４は本発明の第１の実施例を示
す。同図において、１は車体の一部を形成するボンネッ
ト、２はダッシュパネルであって、該ダッシュパネル２
によりボンネット１側の車体前部にはエンジンルーム３
が、その反対側には車室４が形成される。

【００２０】上記エンジンルーム３内には、車体前側に
ラジエ−タ６が配置され、その後方にエンジン７が配置
されている。該エンジン７は、そのクランクシャフト８
を車幅方向に横置きに位置させて配置されていると共
に、車体後方に傾斜して配置されている。また、該エン
ジン７は、車体前方側に吸気ポ−ト９が、車体後方側に
排気ポ−ト１０が位置するように配置されている。

【００２１】上記エンジン７の車体後方には、２つの軸
１２ａ，１２ｂを有する２軸式の変速機１２が配置さ
れ、その軸１２ａ，１２ｂが上記エンジン７のクランク
シャフト８と平行になるように設定されている。また、
該変速機１２の下方には前輪用のデファレンシャル１５
が配置され、該デファレンシャル１５には左右の前車軸
１６，１６を介して左右の前車輪Ｗが連結される。ま
た、上記エンジン７のクランクシャフト８には大径のク
ラッチ１３が配置されている。

【００２２】上記変速機１２は、図３に示すように、そ
の左側面１２ｃの車幅方向の位置がエンジン７の左側面
７ａに一致するように配置されていると共に、クラッチ
１３とデファレンシャル１５とは、車体前後方向から見
てクラッチ１３が車体前方に位置するように前後に配置
されている。

【００２３】上記パワートレインの具体的な配置関係
は、図１に示すように、エンジン７のクランクシャフト
８の軸心Ｐ１に対し、その斜め上方に変速機１２の前側
の軸１２ａの軸心Ｐ２が設定され、変速機１２の後側の
軸１２ｂの軸心Ｐ３は前側の軸１２ａの軸心Ｐ２よりも
下方で且つクランクシャフト８の軸心Ｐ１とほぼ同一高
さ位置に設定される。また、デファレンシャル１５の軸
心Ｐ４は、変速機１２の後側の軸１２ｂの軸心Ｐ３より
も下方の高さ位置で且つ変速機１２の２つの軸の軸心Ｐ
２，Ｐ３の間に設定される。

【００２４】次に、上記パワートレインの構成及び接続
関係を図４のスケルトン図に基いて説明する。

【００２５】同図において、エンジン７のクランクシャ
フト８の一端部に一直線上に配置した中間軸２４には出
力ギヤ２５が回転一体に連結されている一方、変速機１
２の前側の軸１２ａには入力ギヤ２６が回転一体に連結
され、該両ギヤ２５，２６との間に中間ギヤ２７が該両
ギヤ２５，２６と噛合して配置されている。

【００２６】また、上記エンジン７のクランクシャフト
８に配置されたクラッチ１３は、クランクシャフト８に
回転一体に連結されたサポートディスク１３ａと、該サ
ポートディスク１３ａと対向して配置され且つ上記中間
軸２４に回転一体に連結されたクラッチディスク１３ｂ
と、該クラッチディスク１３ｂをサポートディスク１３
ａに押圧せしめるプレッシャープレート１３ｃとを有す
る。そして、該クラッチ１３の締結時にはエンジン７の
動力をクランクシャフト８から変速機１２の前側の軸１
２ａに伝達し、クラッチ１３の解放時にはその動力の伝
達を遮断する構成である。

【００２７】また、変速機１２の前側の軸１２ａと後側
の軸１２ｂとの間には、変速用ギヤ列３０が配設されて
いる。また、変速機１２の２つの軸１２ａ，１２ｂのう
ち軸心が上記クラッチ１３の位置から遠く離れた側の後
側の軸１２ｂにはファイナルギヤとしての出力ギヤ３１
が配置され、該出力ギヤ３１の回転はデファレンシャル
１５に伝達される。該デファレンシャル１５にて動力は
左右に分割され、各々車軸１６，１６を介して左右の前
車輪Ｗに伝達されるように構成している。そして、上記
エンジン７は、変速機１２、クラッチ１３及びデファレ
ンシャル１５が位置する側とは反対の側、つまり右側部
を車体右側面に近接するように車幅方向にオフセットし
て配置されている。

【００２８】さらに、エンジン７の車体後方側に位置す
る排気ポ−ト１０には排気マニホールド３９が接続さ
れ、該排気マニホールド３９の集合部には排気管４０が
連通接続されていて、該排気管４０は、図１及び図２に
示すように、変速機１２の側方の空き空間Ａを通って斜
め後ろ下方に延びた後、車体後方に向って水平に延びて
配置されると共に、その途中には排気浄化装置４１が介
設されている。

【００２９】加えて、エンジン７の吸気ポ−ト９の車体
斜め前上方にはサージタンク４３が配置され、該サージ
タンク４３の車体前側には、各気筒に対応する複数（４
個）の独立吸気通路４６が接続され、該各独立吸気通路
４６は車体後方に曲ってエンジン７の各気筒の吸気ポ−
ト９に連通している。

【００３０】加えて、図２に示すように、エンジン７の
右側部には、車体後方側にオルタネータ５０が配置さ
れ、該オルタネータ５０は、その従動プーリ５１及びベ
ルト５２を介してエンジン７のクランクシャフト８の他
端に連結した駆動プーリ５３により回転駆動される。更
に、エンジン７の車体前方側にはクーラーコンプレッサ
ー５８と、その下方にパワ−ステアリング装置用の油ポ
ンプ５９とが配置され、この各補機５８，５９はその各
従動プーリ６０，６１及びベルト６２を介して上記エン
ジン７のクランクシャフト８の駆動プーリ６３により駆
動される。

【００３１】尚、図１において４７は各独立吸気通路４
６に配置した燃料噴射弁である。

【００３２】したがって、上記実施例においては、横置
きエンジン７の後方に変速機１２が並列配置されている
ので、パワートレインの車体前後及び車幅方向の長さが
短縮される。

【００３３】その場合、車体前後方向から見てクラッチ
１３と前輪用デファレンシャル１５とは前後に近接して
配置されているため、エンジン７後方の変速機１２で
は、デファレンシャル１５への出力ギヤを配置するとク
ラッチ１３の後部と干渉し易い。しかしながら、該変速
機１２が２軸式のもので構成され、且つその両軸１２
ａ，１２ｂを車体前後方向に配置して、クラッチ１３と
距離間隔の長い側の後側の軸１２ｂに対して出力ギヤ３
１が配置されているので、該出力ギヤ３１はクラッチ１
３と干渉することがない。

【００３４】しかも、その場合に、変速機１２の右側方
には空き空間Ａ（図２参照）が生じているが、この空間
Ａには、排気管４０が斜め後ろ下方に向って通っている
ので、この空き空間Ａを有効に利用できる。

【００３５】更に、エンジン７はクラッチ１３及び変速
機１２の位置とは反対側の側部（右側部）が車体の右側
面に近接するようにオフセットして配置されているの
で、パワートレインの重心をエンジンルーム３の車幅方
向の中央部に位置付けることができ、車両の運転性を良
好にできる。

【００３６】図５ないし図７は本発明の第２の実施例を
示す。本実施例では上記第１の実施例とエンジンの傾斜
の方向並びに吸気ポ−ト及び排気ポ−トの位置を異なら
せたものである。

【００３７】つまり、同図において、エンジン７´は前
方に傾斜して配置されている。それに伴ない、上記第１
実施例の後方傾斜の場合に比して、変速機１２は若干上
方に位置付けられ、その後側の軸１２ｂの軸心Ｐ３はデ
ファレンシャル１５の軸心Ｐ４よりも車体側方から見て
車体前方に位置している。

【００３８】また、エンジン７´は吸気ポ−ト９´が後
方側に、排気ポ−ト１０´が前方側に位置されている。
該排気ポ−ト１０´に連通する排気管４０´は、下方に
延びた後、後方に曲って、エンジン７´のオイルパン７
´ａの車体右側に設けた凹部７０を通り、更に変速機１
２の車体右側方を通って車体後方に延びている。

【００３９】その他の構成は上記第１の実施例と同一で
あるので、同一部分に同一の符号を付してその説明を省
略する。

【００４０】したがって、本実施例においても、車体前
後方向から見てクラッチ１３の後方にデファレンシャル
１５が配置されるものの、２軸式変速機１２の２つの軸
１２ａ，１２ｂのうち、クラッチ１３との距離間隔が長
い方の後側の軸１２ｂに対してデファレンシャル１５へ
の出力ギヤ３１が配置されているので、該出力ギヤ３１
と大径のクラッチ１３とが干渉することがない。

【００４１】図８及び図９は本発明の第３の実施例を示
す。本実施例では、第１の実施例とは異なり、クラッチ
を車体前方側にオフセットしてエンジンのクランクシャ
フトに配置したものである。

【００４２】つまり、同図において、エンジン７''には
大径のクラッチ１３''が配置されるが、エンジン７''後
方のデファレンシャル１５とは反対側の車体前側にオフ
セットして配置されている。具体的には、図９に示すよ
うに、エンジン７''のクランクシャフト８''の車体前方
にこれと平行に軸７４が配置され、該軸７４とクランク
シャフト８''との間に一組の伝達ギヤ７５を配置すると
共に、該軸７４にクラッチ１３''のサポートディスク１
３''ａを連結し、クラッチディスク１３''ｂを上記軸７
５と一直線上に配置した他の軸７６に連結している。

【００４３】また、変速機１２''は自動変速機で構成さ
れると共に、その軸心Ｐ６がデファレンシャル１５の軸
心Ｐ４の直上方で同一前後位置に設定される。また、そ
の入力軸１２''ｄに設けたドリブンスプロケット７７
と、上記クラッチ１３''を配置した軸７６に設けたドラ
イブスプロケット７８との間にチェーン７９を巻き掛け
て、該クラッチ１３''の締結時にエンジン７''の動力を
自動変速機１２''に伝達する構成である。

【００４４】更に、自動変速機１２''の入力軸１２''ｄ
と同軸上に配置した出力軸１２ｅに設けた出力ギヤ３
１''の回転がデファレンシャル１５に伝達されるように
構成している。

【００４５】したがって、本実施例においては、車体前
後方向から見てクラッチ１３''の後方にデファレンシャ
ル１５が配置されていても、該クラッチ１３''がエンジ
ン７''に対して前方にオフセットされて配置されている
ので、自動変速機１２''の入力軸１２''ｄと同軸上の出
力軸１２''ｅに出力ギヤ３１''を配置しても、この出力
ギヤ３１''とクラッチ１３''とが干渉することがない。

【００４６】尚、以上の説明では、エンジン７〜７''の
動力を変速機１２に伝達する要素としてクラッチ２０を
使用したが、その他、トルクコンバ−タを使用してもよ
いのは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施例を示すパワートレインの配置位置
の左側面図である。

【図２】同右側面図である。

【図３】同平面図である。

【図４】パワートレインのスケルトン図である。

【図５】第２の実施例を示すパワートレインの配置位置
の左側面図である。

【図６】同右側面図である。

【図７】同平面図である。

【図８】第３の実施例を示すパワートレインの配置位置
の側面図である。

【図９】同パワートレインのスケルトン図である。

【符号の説明】

３ エンジンルーム ７，７' ，７'' エンジン ８，８'' クランクシャフト １２ 変速機 １２ａ 前側の軸 １２ｂ 後側の軸 １２'' 自動変速機 １３，１３'' クラッチ １５ デファレンシャル Ｗ 前車輪 ３１，３１' 出力ギヤ ４０，４０' 排気管

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 増田 尚嗣 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体前部のエンジンルーム内に、エンジン
   が横置きに配置されると共に、該エンジンの車体後方に
   変速機が上記エンジンのクランクシャフトと軸を平行に
   位置させて配置された車両のパワートレイン構造におい
   て、上記エンジンのクランクシャフトには、該エンジン
   から変速機への動力の伝達を行うクラッチ又はトルクコ
   ンバ−タが配置されていると共に、該車体前後方向から
   見てクラッチと前後にデファレンシャルが配置され、上
   記変速機は２軸式のもので構成されていて、該変速機の
   ２つの軸のうち上記クラッチ又はトルクコンバ−タの位
   置から遠い側の軸には上記デファレンシャルへの出力ギ
   ヤが配置されていることを特徴とする車両のパワートレ
   イン構造。
2. 【請求項２】車体前部のエンジンルーム内に、エンジン
   が横置きに配置されると共に、該エンジンの車体後方に
   変速機が上記エンジンのクランクシャフトと軸を平行に
   位置させて配置された車両のパワートレイン構造におい
   て、上記エンジンのクランクシャフトには、該エンジン
   から変速機への動力の伝達を行うクラッチ又はトルクコ
   ンバ−タが配置されていると共に、該車体前後方向から
   見てクラッチと前後にデファレンシャルが配置され、上
   記クラッチ又はトルクコンバ−タは、上記変速機とは反
   対の方向にオフセットして配置されていることを特徴と
   する車両のパワートレイン構造。
3. 【請求項３】エンジンの排気管は、変速機の側方を通っ
   て車体後方に延びている請求項１又は請求項２記載の車
   両のパワートレイン構造。
4. 【請求項４】エンジンは車幅方向にオフセットして配置
   されている請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両
   のパワートレイン構造。