JPH0569749A - 車両のパワートレイン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】エンジンルーム内に、横置きエンジンに対して
変速機を並列配置する場合に、エンジンの吸気系又は排
気管の位置を適宜設定し、エンジンルーム内の空き空間
を有効利用すると共に、吸気管のエンジンからの熱影響
を防止する。 【構成】横置きエンジン７の車体後方に２軸式の変速機
１２が配置される。エンジン７の左側部に大径のクラッ
チ１３が配置される。エンジン７の吸気ポ−ト９には順
に独立吸気管４６、サージタンク４３''、集合吸気管４
９''が接続される。該集合吸気管４９''は、エンジン７
の左側方で且つクラッチ１３と車体の左側面との間の空
間を通ってエンジン７の前方に至り、エアクリーナ６０
に入る。集合吸気管４９''はエンジン７の左側方に配置
されるので、空き空間を有効利用できると共に、クラッ
チ１３がエンジン７からの熱の遮蔽板として機能し、吸
気の加熱が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両のパワートレイン構
造に関し、特にエンジンルーム内にエンジンを横置きに
配置したものの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の車両のパワートレイ
ン構造として、例えば実公昭４８−２２８８７号公報に
開示されるように、車体前部のエンジンルーム内に、エ
ンジンをそのクランクシャフトが車幅方向に延びるよう
に横置きに配置すると共に、該エンジンの後方に、変速
機を上記エンジンのクランクシャフトとその軸が平行に
なるように配置して、これ等パワートレインを車体の前
後及び車幅方向にコンパクトに短縮配置したものが知ら
れている。

【０００３】ところで、上記公報のものでは、エンジン
の吸気ポ−トを車体後方側に、排気ポ−トを車体前方側
に位置付けて、排気管を車体前側から下方に延ばした
後、車体後方に曲げ、エンジン下方を通って車体後方に
延ばしている。また、エンジンの吸気ポ−トの後方に吸
気系を配置している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のものでは、排気管がエンジン下方を通って車体後方
に延びるため、排気管長が長くなる。しかも、エンジン
から変速機に動力を伝達するクラッチやトルクコンバ−
タは一般的にエンジンの車幅方向の側方に配置され、そ
の上方又は下方には空き空間が生じており、この空間を
有効利用し得ない。また、吸気管をエンジン後方に配置
しておくと、吸気がエンジンから熱を受けて加熱される
等の不具合が生じる。

【０００５】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、上記のように横置きエンジンに対し
車体前後方向に変速機を並列配置した車両のパワートレ
イン構造において、吸気系や排気管の取回しを適切にし
て、エンジンルーム内の空き空間を有効利用すると共
に、エンジンから吸気系への熱影響を緩和することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１記載の発明では、車体前部のエンジンルー
ム内に、エンジンが横置きに配置されると共に、該エン
ジンの車体前後方向に変速機が上記エンジンのクランク
シャフトと軸を平行に位置させて配置された車両のパワ
ートレイン構造を前提とする。そして、上記エンジンの
排気管又は吸気系を、該エンジンの車幅方向の側方に配
置する構成としている。

【０００７】また、請求項２記載の発明では、上記請求
項１記載の発明の構成を全て具備すると共に、エンジン
又は変速機の車幅方向の側方にクラッチ又はトルクコン
バ−タが配置されていて、該クラッチ又はトルクコンバ
−タの上方に吸気系又は排気管を配置する構成とする。

【０００８】さらに、請求項３記載の発明では、エンジ
ンの車幅方向の側方にクラッチ又はトルクコンバ−タが
配置されている場合に、エンジンの吸気ポ−トが車体後
方側に位置するようにエンジンを配置すると共に、該吸
気ポ−トに連通する吸気管を、上記クラッチ又はトルク
コンバ−タの車幅方向側方で車体との間に配置する構成
とする。

【０００９】加えて、請求項４記載の発明では、変速機
が、上下方向に配置された２つの軸を有する２軸式のも
ので構成され、該変速機の上側の軸にクラッチ又はトル
クコンバ−タが配置されている場合には、該クラッチ又
はトルクコンバ−タの下方に排気管を配置する構成とし
ている。

【００１０】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
横置きエンジンの車体前後方向に変速機が並列配置され
ているので、パワートレインの車体前後及び車幅方向の
長さが短縮され、コンパクト化が図られる。

【００１１】その場合、排気管又は吸気系がエンジンの
側方に配置されるので、この吸気系又は排気管を、エン
ジン側方に位置するクラッチ又はトルクコンバ−タ周り
に存在する空き空間に配置でき、空き空間を有効に利用
することができる。

【００１２】その場合、特に、請求項２記載の発明で
は、排気管又は吸気系がクラッチ又はトルクコンバ−タ
の上方の空き空間に配置されているので、その空き空間
が有効利用される。

【００１３】また、請求項３記載の発明では、エンジン
の車幅方向側の側部に配置されクラッチ又はトルクコン
バ−タの更に側方で車体との間に吸気管が配置されてい
るので、該クラッチ等が、エンジンから吸気管への熱の
遮蔽板として機能して、エンジンの有する熱が吸気管に
及ぼす影響を緩和できると共に、吸気管長を長くとれる
ので、吸気の動的効果を得易くなる。

【００１４】更に、請求項４記載の発明では、２軸式変
速機の上側の軸に対してクラッチ又はトルクコンバ−タ
が配置されている場合には、該クラッチ等の下方に空き
空間が生じるが、この空き空間に排気管が配置されるの
で、エンジンルーム内の空き空間が有効利用される。

【００１５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１、請求項
２、及び請求項４記載の発明によれば、横置きエンジン
の後方に変速機を並列配置した車両のパワートレイン構
造において、エンジン又は変速機の車幅方向の側部に配
置されるクラッチ又はトルクコンバ−タの存在によって
その周りに生じる空き空間を利用して排気管又は吸気系
を配置したので、エンジンルーム内の空き空間を有効利
用できる。

【００１６】また、請求項３記載の発明によれば、横置
きエンジンの車幅方向の側部に配置したクラッチ又はト
ルクコンバ−タよりも更に車幅方向で車体との間に吸気
管を配置したので、該クラッチ等をエンジンからの熱の
遮蔽板として機能させて、その吸気の加熱を抑制するこ
とができ、エンジン性能の向上を図ることができると共
に、吸気管長さを長く設定し得て、吸気の動的効果を得
易い効果を生じる。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

【００１８】図１〜図４は本発明の第１の実施例を示
す。同図において、１は車体の一部を形成するボンネッ
ト、２はダッシュパネルであって、該ダッシュパネル２
によりボンネット１側の車体前部にはエンジンルーム３
が、その反対側には車室４が形成される。

【００１９】上記エンジンルーム３内には、車体前側に
ラジエ−タ６が配置され、その後方にエンジン７が配置
されている。該エンジン７は、そのクランクシャフト８
を車幅方向に横置きに位置させて配置されていると共
に、車体後方に傾斜して配置されている。また、該エン
ジン７は、車体後方側に吸気ポ−ト９が、車体前方側に
排気ポ−ト１０が位置するように配置されている。

【００２０】上記エンジン７の車体後方には、２つの軸
１２ａ，１２ｂを車体前後方向に配置した２軸式の変速
機１２が配置され、その軸１２ａ，１２ｂが上記エンジ
ン７のクランクシャフト８と平行になるように設定され
ている。また、該変速機１２の下方には前輪用のデファ
レンシャル１５が配置され、該デファレンシャル１５に
は左右の前車軸１６，１６を介して左右の前車輪Ｗが連
結される。また、上記エンジン７のクランクシャフト８
には大径のクラッチ１３が配置されている。

【００２１】上記パワートレインの具体的な配置関係
は、図１に示すように、エンジン７のクランクシャフト
８の軸心Ｐ１に対し、その斜め後ろ上方に変速機１２の
前側の軸１２ａの軸心Ｐ２が設定され、変速機１２の後
側の軸１２ｂの軸心Ｐ３は前側の軸１２ａの軸心Ｐ２よ
りも下方で且つクランクシャフト８の軸心Ｐ１よりも上
方の高さ位置に設定される。また、デファレンシャル１
５の軸心Ｐ４は、変速機１２の２つの軸１２ａ，１２ｂ
の間の前後方向位置に設定される。

【００２２】次に、上記パワートレインの構成及び接続
関係を図４のスケルトン図に基いて説明する。

【００２３】同図において、エンジン７のクランクシャ
フト８の一端部に一直線上に配置した中間軸２４にはド
ライブスプロケット２５が回転一体に連結され、一方、
変速機１２の前側の軸１２ａにはドリブンスプロケット
２６が回転一体に連結され、該両スプロケット２５，２
６との間にチェーン２７が巻き掛けられている。

【００２４】また、上記エンジン７のクランクシャフト
８に配置されたクラッチ１３は、クランクシャフト８に
回転一体に連結されたサポートディスク１３ａと、該サ
ポートディスク１３ａと対向して配置され且つ上記中間
軸２４に回転一体に連結されたクラッチディスク１３ｂ
と、該クラッチディスク１３ｂをサポートディスク１３
ａに押圧せしめるプレッシャープレート１３ｃとを有す
る。そして、該クラッチ１３の締結時にはエンジン７の
動力をクランクシャフト８から変速機１２の前側の軸１
２ａに伝達し、クラッチ１３の解放時にはその動力の伝
達を遮断する構成である。

【００２５】また、変速機１２の前側の軸１２ａと後側
の軸１２ｂとの間には、変速用ギヤ列３０が配設されて
いる。また、変速機１２の後側の軸１２ｂには出力ギヤ
３１が配置され、該出力ギヤ３１の回転はデファレンシ
ャル１５のリングギヤ１５ａに伝達される。該デファレ
ンシャル１５にて動力は左右に分割され、各々車軸１
６，１６を介して左右の前車輪Ｗに伝達されるように構
成している。

【００２６】そして、エンジン７の左側方に配置したク
ラッチ１３の上方には、図２にも示すように、サージタ
ンク４３が配置され、該サージタンク４３の車体後側に
は、各気筒に対応する複数（４個）の独立吸気通路４６
が接続され、該各独立吸気通路４６は車体後方に延びな
がら、エンジン７の中央部側に曲ってエンジン７の各気
筒の吸気ポ−ト９に各々連通している。

【００２７】また、エンジン７の車体前方側に位置する
排気ポ−ト１０には排気マニホールド３９が接続され、
該排気マニホールド３９の集合部には排気管４０が連通
接続されていて、該排気管４０は、図１及び図３に示す
ように、エンジン７の前方を下方に延びた後、車体後方
に曲って水平に延びて配置されると共に、その途中には
排気浄化装置４１が介設されている。

【００２８】尚、図１において４７は各独立吸気通路４
６に配置した燃料噴射弁である。

【００２９】したがって、上記実施例においては、横置
きエンジン７の後方に変速機１２が並列配置されている
ので、パワートレインの車体前後及び車幅方向の長さが
短縮される。

【００３０】その場合、エンジン７のクランクシャフト
８の車体左側端部には大径のクラッチ１３が接続されて
いて、そのクラッチ１３上方でエンジン７の左側方には
空き空間が生じる。しかし、この空間には吸気系のサー
ジタンク４３が配置されているので、この空き空間を有
効利用することができる。

【００３１】図５ないし図７は本発明の第２の実施例を
示す。上記第１の実施例ではクラッチ１３上方の空き空
間にサージタンク４３を配置したのに代え、排気管を配
置したものである。

【００３２】つまり、同図において、サージタンク４３
´はエンジン７の斜め後ろ上方に配置され、その前側に
スロットル弁ユニット４８が接続され、該ユニット４８
の前部に集合吸気管４９が接続されて、該集合吸気管４
９が車幅方向の中央位置から車体前方に延びている。

【００３３】そして、排気管４０´は排気ポ−ト１０側
の一端がエンジン７の左側方に向って延びた後、車体後
方に曲り、クラッチ１３上方の空間を経て車体後方に延
び、ダッシュボード２の直前方の位置にて車幅方向の中
央部に向い、その中央部で再び車体後方に延びている。

【００３４】尚、本実施例では、エンジン７に備える補
機が排気管４０´から熱影響を受ける程度を低減すべ
く、次の対策が取られている。つまり、図６及び図７に
示すように、排気管４０´が配置された側とは反対側、
即ちエンジン７の右側部に対して車体後方側にオルタネ
ータ５０が配置され、エンジン７の車体前方側にクーラ
ーコンプレッサー５８と、その下方にパワ−ステアリン
グ装置用の油ポンプ５９とが配置されていて、該各補機
と排気管４０´との距離間隔をできる限り長く確保して
いる。上記オルタネータ５０は、その従動プーリ５１及
びベルト５２を介してエンジン７のクランクシャフト８
の他端に連結した駆動プーリ５３により回転駆動され
る。また、クーラーコンプレッサー５８及び油ポンプ５
９はその各従動プーリ６０，６１及びベルト６２を介し
て上記エンジン７のクランクシャフト８の駆動プーリ６
３により駆動される。

【００３５】その他の構成は上記第１の実施例と同一で
あるので、同一部分に同一の符号を付してその説明を省
略する。

【００３６】したがって、本実施例においては、横置き
エンジン７の後方に変速機１２を並列配置する構造にお
いて、エンジン７の左側方にクラッチ１３が配置された
場合には、その上方に空き空間が生じるものの、該空き
空間には排気管４０´が通って車体後方に延びるので、
この空き空間を有効に利用できる。

【００３７】図８及び図９は本発明の第３の実施例を示
す。本実施例では、クラッチ１３と車体との空間に吸気
管を配置したものである。

【００３８】つまり、同図において、エンジン７の斜め
後ろ上方にはサージタンク４３''が配置され、その左側
部にはスロットル弁ユニット４８''が接続されている。
該スロットル弁ユニット４８''の左側部に連通する集合
吸気管４９''は、更に左側方に向って下方に延びた後、
前方に曲り、クラッチ１３の左側方で車体左側面との間
の空間を通り、更に車体側面から見てエンジン７前方に
出て、この位置にて上方に上ってエアクリーナ６０に接
続され、更に該エアクリーナ６０から車体右方向に延び
てラジエ−タ６の右端部部分に位置し、ここで吸気ダク
ト（図示せず）に連通接続される。

【００３９】その他、基本構成は第１の実施例と同一で
あるので、同一の符号を付して説明を省略する。

【００４０】したがって、本実施例においては、集合吸
気管４９''がエンジン７の斜め後ろ上方のサージタンク
４３''からクラッチ１３の左側方で且つ左側車体との間
の空間を通って更にラジエ−タ６の右側部にまで至るの
で、吸気通路長さを長く確保でき、吸気の動的効果を容
易に得ることができる。しかも、クラッチ１３と左側車
体との間に配置されるので、該クラッチ１３がエンジン
７からの熱影響に対する遮蔽板として機能し、吸気を加
熱することが抑制できる。

【００４１】図１０ないし図１２は第４の実施例を示
す。本実施例では、クラッチの下方に排気管を通す構造
としている。

【００４２】つまり、同図において、クラッチ１３'''
は変速機１２の前側の軸１２ａに配置されている。該ク
ラッチ１３''' 周りの具体的な構成は、図１２に示すよ
うに、変速機１２の前側の軸１２ａと同軸に設けた軸８
０にドリブンスプロケット８１が連結され、エンジン７
のクランクシャフト８にドライブスプロケット８２が連
結されていて、該両スプロケット８１，８２にチェーン
８３が巻き掛けられている。クラッチ１３''' は、サポ
ートディスク１３''' ａがドリブンスプロケット８１に
連結され、クラッチディスク１３ｂが変速機１２の前側
の軸１２ａに連結されている。

【００４３】そして、エンジン７の前側の排気ポ−ト１
０に連通する排気管４０''' は、その排気ポ−ト１０側
の一端部がエンジン７の左側方に向いながら下方に延
び、車体後方に曲って、エンジン７の側方を通って車体
後方に延びている。

【００４４】また、エンジン７の斜め後ろ上方にはサー
ジタンク４３''' が配置され、その左側部にはスロット
ル弁ユニット４８''' が接続され、その左側部に連通す
る集合吸気管４９''' は、車体前方側に曲り、クラッチ
１３''' の上方でエンジン７の左側方の空間を経て車体
前方に延びている。

【００４５】したがって、本実施例においては、クラッ
チ１３''' がエンジン７の斜め後ろ上方に配置した変速
機１２に配置されている関係上、該クラッチ１３''' の
下方でエンジン７の側方に空き空間が生じるが、この空
間には排気管４０''' が配置されるので、この空き空間
を有効に利用できる。

【００４６】尚、本実施例では、図１０及び図１１に示
すように、前輪用デファレンシャル１５の後方にステア
リングラック９０が配置され、該ラック９０はステアリ
ングシャフト９１を介してステアリングホイール９２に
連結されると共に、車幅方向に延びるステアリングロッ
ド９３を介して左右の前車輪に連携される。

【００４７】また、以上の説明では、エンジン７の動力
を変速機１２に伝達する要素としてクラッチ２０を使用
したが、その他、トルクコンバ−タを使用してもよいの
は勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施例を示すパワートレインの配置位置
の側面図である。

【図２】同後面図である。

【図３】同平面図である。

【図４】同パワートレインのスケルトン図である。

【図５】第２の実施例を示すパワートレインの配置位置
の左側面図である。

【図６】同右側面図である。

【図７】同平面図である。

【図８】第３の実施例を示すパワートレインの配置位置
の側面図である。

【図９】同平面図である。

【図１０】第４の実施例を示すパワートレインの配置位
置の側面図である。

【図１１】同平面図である。

【図１２】同パワートレインのスケルトン図である。

【符号の説明】

３ エンジンルーム ７ エンジン ８ クランクシャフト ９ 吸気ポ−ト １０ 排気ポ−ト １２ 変速機 １２ａ 前側の軸 １２ｂ 後側の軸 １３，１３''' クラッチ Ｗ 前車輪 ４０´，４０''' 排気管 ４３ サージタンク ４６ 吸気管 ４９'' 集合吸気管

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体前部のエンジンルーム内に、エンジン
   が横置きに配置されると共に、該エンジンの車体前後方
   向に変速機が上記エンジンのクランクシャフトと軸を平
   行に位置させて配置された車両のパワートレイン構造で
   あって、上記エンジンの排気管又は吸気系は、該エンジ
   ンの車幅方向の側方に配置されていることを特徴とする
   車両のパワートレイン構造。
2. 【請求項２】エンジン又は変速機の車幅方向の側方に
   は、エンジンから変速機への動力の伝達を行うクラッチ
   又はトルクコンバ−タが配置されていて、該クラッチ又
   はトルクコンバ−タの上方に吸気系又は排気管が配置さ
   れていることを特徴とする請求項１記載の車両のパワー
   トレイン構造。
3. 【請求項３】エンジンの車幅方向の側方には、該エンジ
   ンから変速機への動力の伝達を行うクラッチ又はトルク
   コンバ−タが配置されていて、エンジンは車体後方側に
   吸気ポ−トが位置するように配置され、該吸気ポ−トに
   連通する吸気管は、上記クラッチ又はトルクコンバ−タ
   の車幅方向側方で車体との間に配置されていることを特
   徴とする請求項１記載の車両のパワートレイン構造。
4. 【請求項４】変速機は、上下方向に配置した２つの軸を
   有する２軸式のもので構成され、該変速機の上側の軸に
   はエンジンから変速機への動力の伝達を行うクラッチ又
   はトルクコンバ−タが配置されていて、該クラッチ又は
   トルクコンバ−タの下方に排気管が配置されていること
   を特徴とする請求項１記載の車両のパワートレイン構
   造。