JP4736279B2 - 移動農機の冷却装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、移動農機の冷却装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
従来の移動農機のエンジン３のエキゾーストパイプは、図１０に示すように、エンジン３の左右一側の第２シリンダ３ｂに第２エキゾーストパイプ２０を前方へ延出するように接続し、左右他側の第１シリンダ３ａに接続されている第１エキゾーストパイプ１９をその始端側を前方に突出し、次いで、他側に屈折して第２エキゾーストパイプ２０に接続し、第２エキゾーストパイプ２０の終端部に合流エキゾーストパイプ２１を接続して、エンジン３の第２エキゾーストパイプ２０側に設けたマフラーに排気を導く構成である。
【０００３】
【発明が解決しようとする問題点】
従来装置では、エンジン３の停止時には、第１シリンダ３ａの排気弁に対して第２シリンダ３ｂの排気弁が所定角度遅れで開くことから、第２シリンダ３ｂの停止時に排気弁が開くことが多く、第２シリンダ３ｂからの排気中の生ガスが短い第２エキゾーストパイプ２０、合流エキゾーストパイプ２１を経てマフラー２２に流れ、マフラー２２内でアフタバーンが発生するという不具合があった。
【０００４】
そこで、この発明は、このような不具合を解消しようとするものである。
【０００５】
【問題を解決するための手段】
このような技術的課題を解決するために、請求項１の発明は、機体フレーム（２）にＶ型２シリンダで構成されるエンジン（３）を搭載してボンネット（１８）で被覆し、前記エンジン（３）には後側に冷却ファン（２６）を設けて後方から前方に冷却風を送る構成とし、前記エンジン（３）の左右一側に設ける第１シリンダ（３ａ）と左右他側に設ける第２シリンダ（３ｂ）の排気口にそれぞれ第１エキゾーストパイプ（１９）と第２エキゾーストパイプ（２０）を前方へ突出するように延出し、前記第１エキゾーストパイプ（１９）の終端側を上り傾斜に前方延出し、前記第２エキゾーストパイプ（２０）の始端側を上り傾斜に前方に延出し、中途部を前記第１エキゾーストパイプ（１９）側に屈折して第１エキゾーストパイプ（１９）の終端部に接続し、前記第１エキゾーストパイプ（１９）の終端部に合流エキゾーストパイプ（２１）を接続し、前記合流エキゾーストパイプ（２１）の始端部を前上り傾斜に構成し中途部から第２エキゾーストパイプ（２０）側に屈曲し、その終端部をエンジン（３）の第２エキゾーストパイプ（２０）の側方に配置したマフラー（２２）に接続したことを特徴とする。
【０００６】
エンジン３の冷却ファン２６により冷却風を後方から前方に送ってエンジン３を冷却すると共に、第１エキゾーストパイプ１９、第２エキゾーストパイプ２０及び合流エキゾーストパイプ２１を冷却し、冷却された排気がマフラー２２に送られる。
【０００７】
請求項２の発明は、マフラー（２２）を第１室（２２ａ）と第２室（２２ｂ）とで構成し、合流エキゾーストパイプ（２１）の終端部をマフラー（２２）の第１室（２２ａ）に接続し、第２室（２２ｂ）の排気口に排気パイプ（２３）を接続し、前記第１室（２２ａ）における排気の流入部位に貫通状態の冷却パイプ（２５）を配設し、該冷却パイプ（２５）内に冷却風が流れることを特徴とする。
【０００８】
エンジン３の冷却ファン２６により冷却風を後方から前方に送ってエンジン３を冷却すると共に、第１エキゾーストパイプ１９、第２エキゾーストパイプ２０及び合流エキゾーストパイプ２１を冷却し、合流エキゾーストパイプ２１を経て冷却された排気がマフラー２２に送られる。
【０００９】
また、合流エキゾーストパイプ２１からの排気はマフラー２２の第１室２２ａの冷却パイプ２５に向けて送り込まれ、内部に冷却風の流れている冷却パイプ２５により更に排気は冷却される。
【００１０】
【発明のび効果】
請求項１の発明は、左右一側に設けられている第２シリンダ３ｂに接続している第２エキゾーストパイプ２０を、左右他側の第１エキゾーストパイプ１９側に屈折して長く構成して第１エキゾーストパイプ１９に接続したので、第２シリンダ３ｂからマフラー２２までの排気距離が長くなり、また、第２エキゾーストパイプ２０及び合流エキゾーストパイプ２１を流れる間に排気が冷却されて、エンジン停止時における生ガスのマフラー２２への流れを排気温度を下げながら減少させることができ、アフタバーンを少なくし、騒音の低減を図ることができる。
【００１１】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、マフラー２２の第１室２２ａの排気流入部には内部に冷却風の流れている冷却パイプ２５を設けたので、合流エキゾーストパイプ２１から流入する排気が更に冷却され、マフラー２２内での排気のアフタバーンを効果的に防止し、騒音の低減を図ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の乗用管理機の実施例の形態について説明する。まず、図１により乗用管理機１の全体構成について説明する。機体フレーム２の前部上方にエンジン３を搭載し、機体フレーム２の前後中間部に走行ミッションケース４を配置し、機体フレーム２の後部にＰＴＯミッションケース（図示省略）を配置している。機体フレーム２の前部下方には、正面視逆Ｕ字状のフロントアクスルケース６の左右中間部を揺動自在に支持し、フロントアクスルケース６の左右両端部には、左・右前輪７，７を軸支した左・右前輪ケース８，８を縦軸回りに回動できるように取り付けている。
【００１３】
また、機体フレーム２の後部下方には、正面視逆Ｕ字形のリヤーアクスルケース９の左右中間部を連結固着して、リヤーアクスルケース９の左右両側下部には、左・右後輪１０，１０を軸支した左・右後輪ケース１１，１１を縦軸回りに支持している。
【００１４】
機体フレーム２の前後方向中間上部には、ハンドルポスト１２を後斜め上方に向けて延出し、ハンドルポスト１２の上部にはステアリングハンドル１３を回転自在に支持している。ステアリングハンドル１３により操舵用油圧バルブを操作し、前・後操舵用油圧シリンダを伸縮し、左・右前輪ケース８，８及び左・右後輪ケース１１，１１を縦軸回りに回動して、左・右前輪７，７及び左・右後輪１０，１０を操舵する構成である。
【００１５】
また、ハンドルポスト１２の上部にはメータパネル１４を取り付け、ハンドルポスト１２の一側部には、主変速レバー及び副変速レバーを取り付け、他側部にはスロットルレバーを取り付けている。機体フレーム２の後部上方には、取付台（図示省略）を介して操縦席１６を取り付け、取付台（図示省略）の左側部分にＰＴＯ変速レバーを取り付けている。また、操縦席１６の左右両側及び後側を囲むように防除タンク１７を配置している。
【００１６】
機体フレーム２にエンジン３を搭載するに際しては、ラジエータを後側に、原動軸を前方に突出するように配置し、原動軸からの動力を、エンジン３の下方に前後方向に沿わせて配置した伝動軸を経て分岐伝動ケースに伝達し、分岐伝動ケースで分岐された作業機動力は、作業機伝動軸を経由してＰＴＯ軸に伝達され、分岐された走行動力は主クラッチ装置を経て走行ミッションケース４に伝達される。走行ミッションケース４で主変速装置（図示省略）及び副変速装置（図示省略）で変速された走行動力は、前輪走行軸、フロントアクスルケース６、前輪伝動装置を経て左・右前輪７，７に伝達され、また、変速された動力は後輪走行軸、リヤーアクスルケース９、後輪伝動装置を経て左・右後輪１０，１０に伝達される。また、主変速装置（図示省略）及び副変速装置（図示省略）で変速された作業機変速動力は、作業機第２伝動軸を経て第２ＰＴＯ軸に伝達される。
【００１７】
次に、図２〜図１１に基づきエンジン３のエキゾーストパイプ及びマフラー２２部の構成について説明する。エンジン３は、この実施例では、ガソリンエンジンのＶ型２シリンダで構成されていて、エンジン３をボンネット１８で被覆し、ボンネット１８の前部左右両側に左右のヘッドライトを配置している。
【００１８】
エンジン３の第１・第２シリンダ３ａ，３ｂの前側の排気口に、第１・第２エキゾーストパイプ１９，２０の始端側を前方へ突出するように接続している。第１エキゾーストパイプ１９の終端側を上り傾斜に延出し、第２エキゾーストパイプ２０を始端側を前方に突出させ、中途部を第１エキゾーストパイプ１９側の右側に屈折して第１エキゾーストパイプ１９の終端部に接続し合流させている。第１エキゾーストパイプ１９の終端部に合流エキゾーストパイプ２１の始端部を接続し、合流エキゾーストパイプ２１の始端部を前上り傾斜に屈曲し、中途部から左側に屈曲し、次いで左下り傾斜として左側に延出している。
【００１９】
ボンネット１８の左側にはマフラー２２を前後方向に沿わせて配置し、取付具を介して機体フレーム２に取り付け、マフラーカバー２４で被覆している。前記合流エキゾーストパイプ２１の終端部をマフラー２２の前側の第１室２２ａに接続し、マフラー２２の後側の第２室２２ｂの排気口には、排気パイプ２３を接続し、排気パイプ２３の終端側を上方に延出している。なお、排気パイプ２３は二重壁構成とし、その中間部にグラスウールを介装している。
【００２０】
エンジン３の後側には冷却ファン２６を設けて、冷却風を後方から前方に送ってエンジン３を冷却し、更に、前方に流れた冷却風で第１・第２エキゾーストパイプ１９，２０、及び、合流エキゾーストパイプ２１を冷却し、次いで、マフラー２２の冷却パイプ２５に流入し、冷却パイプ２５を冷却する構成としている。
【００２１】
従来のエキゾーストパイプは、図１０に示すように、エンジン３の第２シリンダ３ｂに第２エキゾーストパイプ２０を前方へ延出するように接続し、第１シリンダ３ａに接続されている第１エキゾーストパイプ１９を始端側を前方に突出し、次いで、右側に屈折して第２エキゾーストパイプ２０に接続し、第２エキゾーストパイプ２０の終端部に合流エキゾーストパイプ２１を接続して排気をマフラー２２に導く構成である。
【００２２】
しかして、エンジン３の停止時には、第１シリンダ３ａの排気弁に対して第２シリンダ３ｂの排気弁が所定角度遅れで開くことから、第２シリンダ３ｂの停止時に排気弁が開くことが多く、第２シリンダ３ｂからの排気中の生ガスが短い第２エキゾーストパイプ２０、合流エキゾーストパイプ２１を経てマフラー２２に流れ、マフラー２２内でアフタバーンが発生するという不具合があった。
【００２３】
しかし、この実施例では、第２シリンダ３ｂに接続している第２エキゾーストパイプ２０を、第１エキゾーストパイプ１９側に屈折して長くし第１エキゾーストパイプ１９に接続する構成したので、第２シリンダ３ｂからマフラー２２までの排気距離が長くなり、また、第２エキゾーストパイプ２０及び合流エキゾーストパイプ２１を流れる間に排気が冷却されて、エンジン停止時の生ガスのマフラー２２への流れを減少させると共に排気温度を下げることができて、アフタバーンを少なくすることができる。
【００２４】
なお、図１１に示すように、第１・第２エキゾーストパイプ１９，２０に局部的な傍出部２７を構成すると、冷却風の当たりがよく冷却効果をより高めることができる。また、前記実施例では、第１エキゾーストパイプ１９、第２エキゾーストパイプ２０、合流エキゾーストパイプ２１が、図７に示すように、側面視前上り傾斜で、平面視で夫れ夫れが重ならないように配置されているので、前側に流れる冷却風がこれらエキゾーストパイプにむらなく当たり効果的に冷却することができる。
【００２５】
また、従来装置は、図９に示すように、マフラー２２は第１室２２ａ及び第２室２２ｂで構成されていて、エンジン３からの排気は先ず第１室２２ａに入り、連通路２２ｃを経て第２室２２ｂに流れる構成であり、第２室２２ｂでアフタバーンが発生するという不具合があった。
【００２６】
この実施例では、マフラー２２の第１室２２ａにおける排気の流入部位に、例えば丸パイプを貫通溶接して冷却パイプ２５を設け、冷却パイプ２５内に冷却風が流れる構成としている。しかして、マフラー２２の冷却パイプ２５内に冷却風を通して冷却し、排気がマフラー２２の第１室２２ａ内に流入し冷却パイプ２５に当たることにより冷却され、マフラー２２内での排気のアフタバーンを防止し、合わせて騒音の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 乗用管理機の側面図である。
【図２】 要部の側面図である。
【図３】 要部の正面図である。
【図４】 要部の正面図である。
【図５】 要部の平面図である。
【図６】 要部の背面図である。
【図７】 要部の右側面図である。
【図８】 要部の切断側面図、斜視図である。
【図９】 従来装置の要部の切断側面図である。
【図１０】 従来装置の要部の斜視図である。
【図１１】 要部の斜視図である。
【符号の説明】
１ 乗用管理機（移動農機）
２ 機体フレーム
３ エンジン
３ａ 第１シリンダ
３ｂ 第２シリンダ
１８ ボンネット
１９ 第１エキゾーストパイプ
２０ 第２エキゾーストパイプ
２１ 合流エキゾーストパイプ
２２ マフラー２２
２２ａ 第１室
２２ｂ 第２室
２５ 冷却パイプ
２６ 冷却ファン
【発明の属する技術分野】
この発明は、移動農機の冷却装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
従来の移動農機のエンジン３のエキゾーストパイプは、図１０に示すように、エンジン３の左右一側の第２シリンダ３ｂに第２エキゾーストパイプ２０を前方へ延出するように接続し、左右他側の第１シリンダ３ａに接続されている第１エキゾーストパイプ１９をその始端側を前方に突出し、次いで、他側に屈折して第２エキゾーストパイプ２０に接続し、第２エキゾーストパイプ２０の終端部に合流エキゾーストパイプ２１を接続して、エンジン３の第２エキゾーストパイプ２０側に設けたマフラーに排気を導く構成である。
【０００３】
【発明が解決しようとする問題点】
従来装置では、エンジン３の停止時には、第１シリンダ３ａの排気弁に対して第２シリンダ３ｂの排気弁が所定角度遅れで開くことから、第２シリンダ３ｂの停止時に排気弁が開くことが多く、第２シリンダ３ｂからの排気中の生ガスが短い第２エキゾーストパイプ２０、合流エキゾーストパイプ２１を経てマフラー２２に流れ、マフラー２２内でアフタバーンが発生するという不具合があった。
【０００４】
そこで、この発明は、このような不具合を解消しようとするものである。
【０００５】
【問題を解決するための手段】
このような技術的課題を解決するために、請求項１の発明は、機体フレーム（２）にＶ型２シリンダで構成されるエンジン（３）を搭載してボンネット（１８）で被覆し、前記エンジン（３）には後側に冷却ファン（２６）を設けて後方から前方に冷却風を送る構成とし、前記エンジン（３）の左右一側に設ける第１シリンダ（３ａ）と左右他側に設ける第２シリンダ（３ｂ）の排気口にそれぞれ第１エキゾーストパイプ（１９）と第２エキゾーストパイプ（２０）を前方へ突出するように延出し、前記第１エキゾーストパイプ（１９）の終端側を上り傾斜に前方延出し、前記第２エキゾーストパイプ（２０）の始端側を上り傾斜に前方に延出し、中途部を前記第１エキゾーストパイプ（１９）側に屈折して第１エキゾーストパイプ（１９）の終端部に接続し、前記第１エキゾーストパイプ（１９）の終端部に合流エキゾーストパイプ（２１）を接続し、前記合流エキゾーストパイプ（２１）の始端部を前上り傾斜に構成し中途部から第２エキゾーストパイプ（２０）側に屈曲し、その終端部をエンジン（３）の第２エキゾーストパイプ（２０）の側方に配置したマフラー（２２）に接続したことを特徴とする。
【０００６】
エンジン３の冷却ファン２６により冷却風を後方から前方に送ってエンジン３を冷却すると共に、第１エキゾーストパイプ１９、第２エキゾーストパイプ２０及び合流エキゾーストパイプ２１を冷却し、冷却された排気がマフラー２２に送られる。
【０００７】
請求項２の発明は、マフラー（２２）を第１室（２２ａ）と第２室（２２ｂ）とで構成し、合流エキゾーストパイプ（２１）の終端部をマフラー（２２）の第１室（２２ａ）に接続し、第２室（２２ｂ）の排気口に排気パイプ（２３）を接続し、前記第１室（２２ａ）における排気の流入部位に貫通状態の冷却パイプ（２５）を配設し、該冷却パイプ（２５）内に冷却風が流れることを特徴とする。
【０００８】
エンジン３の冷却ファン２６により冷却風を後方から前方に送ってエンジン３を冷却すると共に、第１エキゾーストパイプ１９、第２エキゾーストパイプ２０及び合流エキゾーストパイプ２１を冷却し、合流エキゾーストパイプ２１を経て冷却された排気がマフラー２２に送られる。
【０００９】
また、合流エキゾーストパイプ２１からの排気はマフラー２２の第１室２２ａの冷却パイプ２５に向けて送り込まれ、内部に冷却風の流れている冷却パイプ２５により更に排気は冷却される。
【００１０】
【発明のび効果】
請求項１の発明は、左右一側に設けられている第２シリンダ３ｂに接続している第２エキゾーストパイプ２０を、左右他側の第１エキゾーストパイプ１９側に屈折して長く構成して第１エキゾーストパイプ１９に接続したので、第２シリンダ３ｂからマフラー２２までの排気距離が長くなり、また、第２エキゾーストパイプ２０及び合流エキゾーストパイプ２１を流れる間に排気が冷却されて、エンジン停止時における生ガスのマフラー２２への流れを排気温度を下げながら減少させることができ、アフタバーンを少なくし、騒音の低減を図ることができる。
【００１１】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、マフラー２２の第１室２２ａの排気流入部には内部に冷却風の流れている冷却パイプ２５を設けたので、合流エキゾーストパイプ２１から流入する排気が更に冷却され、マフラー２２内での排気のアフタバーンを効果的に防止し、騒音の低減を図ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の乗用管理機の実施例の形態について説明する。まず、図１により乗用管理機１の全体構成について説明する。機体フレーム２の前部上方にエンジン３を搭載し、機体フレーム２の前後中間部に走行ミッションケース４を配置し、機体フレーム２の後部にＰＴＯミッションケース（図示省略）を配置している。機体フレーム２の前部下方には、正面視逆Ｕ字状のフロントアクスルケース６の左右中間部を揺動自在に支持し、フロントアクスルケース６の左右両端部には、左・右前輪７，７を軸支した左・右前輪ケース８，８を縦軸回りに回動できるように取り付けている。
【００１３】
また、機体フレーム２の後部下方には、正面視逆Ｕ字形のリヤーアクスルケース９の左右中間部を連結固着して、リヤーアクスルケース９の左右両側下部には、左・右後輪１０，１０を軸支した左・右後輪ケース１１，１１を縦軸回りに支持している。
【００１４】
機体フレーム２の前後方向中間上部には、ハンドルポスト１２を後斜め上方に向けて延出し、ハンドルポスト１２の上部にはステアリングハンドル１３を回転自在に支持している。ステアリングハンドル１３により操舵用油圧バルブを操作し、前・後操舵用油圧シリンダを伸縮し、左・右前輪ケース８，８及び左・右後輪ケース１１，１１を縦軸回りに回動して、左・右前輪７，７及び左・右後輪１０，１０を操舵する構成である。
【００１５】
また、ハンドルポスト１２の上部にはメータパネル１４を取り付け、ハンドルポスト１２の一側部には、主変速レバー及び副変速レバーを取り付け、他側部にはスロットルレバーを取り付けている。機体フレーム２の後部上方には、取付台（図示省略）を介して操縦席１６を取り付け、取付台（図示省略）の左側部分にＰＴＯ変速レバーを取り付けている。また、操縦席１６の左右両側及び後側を囲むように防除タンク１７を配置している。
【００１６】
機体フレーム２にエンジン３を搭載するに際しては、ラジエータを後側に、原動軸を前方に突出するように配置し、原動軸からの動力を、エンジン３の下方に前後方向に沿わせて配置した伝動軸を経て分岐伝動ケースに伝達し、分岐伝動ケースで分岐された作業機動力は、作業機伝動軸を経由してＰＴＯ軸に伝達され、分岐された走行動力は主クラッチ装置を経て走行ミッションケース４に伝達される。走行ミッションケース４で主変速装置（図示省略）及び副変速装置（図示省略）で変速された走行動力は、前輪走行軸、フロントアクスルケース６、前輪伝動装置を経て左・右前輪７，７に伝達され、また、変速された動力は後輪走行軸、リヤーアクスルケース９、後輪伝動装置を経て左・右後輪１０，１０に伝達される。また、主変速装置（図示省略）及び副変速装置（図示省略）で変速された作業機変速動力は、作業機第２伝動軸を経て第２ＰＴＯ軸に伝達される。
【００１７】
次に、図２〜図１１に基づきエンジン３のエキゾーストパイプ及びマフラー２２部の構成について説明する。エンジン３は、この実施例では、ガソリンエンジンのＶ型２シリンダで構成されていて、エンジン３をボンネット１８で被覆し、ボンネット１８の前部左右両側に左右のヘッドライトを配置している。
【００１８】
エンジン３の第１・第２シリンダ３ａ，３ｂの前側の排気口に、第１・第２エキゾーストパイプ１９，２０の始端側を前方へ突出するように接続している。第１エキゾーストパイプ１９の終端側を上り傾斜に延出し、第２エキゾーストパイプ２０を始端側を前方に突出させ、中途部を第１エキゾーストパイプ１９側の右側に屈折して第１エキゾーストパイプ１９の終端部に接続し合流させている。第１エキゾーストパイプ１９の終端部に合流エキゾーストパイプ２１の始端部を接続し、合流エキゾーストパイプ２１の始端部を前上り傾斜に屈曲し、中途部から左側に屈曲し、次いで左下り傾斜として左側に延出している。
【００１９】
ボンネット１８の左側にはマフラー２２を前後方向に沿わせて配置し、取付具を介して機体フレーム２に取り付け、マフラーカバー２４で被覆している。前記合流エキゾーストパイプ２１の終端部をマフラー２２の前側の第１室２２ａに接続し、マフラー２２の後側の第２室２２ｂの排気口には、排気パイプ２３を接続し、排気パイプ２３の終端側を上方に延出している。なお、排気パイプ２３は二重壁構成とし、その中間部にグラスウールを介装している。
【００２０】
エンジン３の後側には冷却ファン２６を設けて、冷却風を後方から前方に送ってエンジン３を冷却し、更に、前方に流れた冷却風で第１・第２エキゾーストパイプ１９，２０、及び、合流エキゾーストパイプ２１を冷却し、次いで、マフラー２２の冷却パイプ２５に流入し、冷却パイプ２５を冷却する構成としている。
【００２１】
従来のエキゾーストパイプは、図１０に示すように、エンジン３の第２シリンダ３ｂに第２エキゾーストパイプ２０を前方へ延出するように接続し、第１シリンダ３ａに接続されている第１エキゾーストパイプ１９を始端側を前方に突出し、次いで、右側に屈折して第２エキゾーストパイプ２０に接続し、第２エキゾーストパイプ２０の終端部に合流エキゾーストパイプ２１を接続して排気をマフラー２２に導く構成である。
【００２２】
しかして、エンジン３の停止時には、第１シリンダ３ａの排気弁に対して第２シリンダ３ｂの排気弁が所定角度遅れで開くことから、第２シリンダ３ｂの停止時に排気弁が開くことが多く、第２シリンダ３ｂからの排気中の生ガスが短い第２エキゾーストパイプ２０、合流エキゾーストパイプ２１を経てマフラー２２に流れ、マフラー２２内でアフタバーンが発生するという不具合があった。
【００２３】
しかし、この実施例では、第２シリンダ３ｂに接続している第２エキゾーストパイプ２０を、第１エキゾーストパイプ１９側に屈折して長くし第１エキゾーストパイプ１９に接続する構成したので、第２シリンダ３ｂからマフラー２２までの排気距離が長くなり、また、第２エキゾーストパイプ２０及び合流エキゾーストパイプ２１を流れる間に排気が冷却されて、エンジン停止時の生ガスのマフラー２２への流れを減少させると共に排気温度を下げることができて、アフタバーンを少なくすることができる。
【００２４】
なお、図１１に示すように、第１・第２エキゾーストパイプ１９，２０に局部的な傍出部２７を構成すると、冷却風の当たりがよく冷却効果をより高めることができる。また、前記実施例では、第１エキゾーストパイプ１９、第２エキゾーストパイプ２０、合流エキゾーストパイプ２１が、図７に示すように、側面視前上り傾斜で、平面視で夫れ夫れが重ならないように配置されているので、前側に流れる冷却風がこれらエキゾーストパイプにむらなく当たり効果的に冷却することができる。
【００２５】
また、従来装置は、図９に示すように、マフラー２２は第１室２２ａ及び第２室２２ｂで構成されていて、エンジン３からの排気は先ず第１室２２ａに入り、連通路２２ｃを経て第２室２２ｂに流れる構成であり、第２室２２ｂでアフタバーンが発生するという不具合があった。
【００２６】
この実施例では、マフラー２２の第１室２２ａにおける排気の流入部位に、例えば丸パイプを貫通溶接して冷却パイプ２５を設け、冷却パイプ２５内に冷却風が流れる構成としている。しかして、マフラー２２の冷却パイプ２５内に冷却風を通して冷却し、排気がマフラー２２の第１室２２ａ内に流入し冷却パイプ２５に当たることにより冷却され、マフラー２２内での排気のアフタバーンを防止し、合わせて騒音の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 乗用管理機の側面図である。
【図２】 要部の側面図である。
【図３】 要部の正面図である。
【図４】 要部の正面図である。
【図５】 要部の平面図である。
【図６】 要部の背面図である。
【図７】 要部の右側面図である。
【図８】 要部の切断側面図、斜視図である。
【図９】 従来装置の要部の切断側面図である。
【図１０】 従来装置の要部の斜視図である。
【図１１】 要部の斜視図である。
【符号の説明】
１ 乗用管理機（移動農機）
２ 機体フレーム
３ エンジン
３ａ 第１シリンダ
３ｂ 第２シリンダ
１８ ボンネット
１９ 第１エキゾーストパイプ
２０ 第２エキゾーストパイプ
２１ 合流エキゾーストパイプ
２２ マフラー２２
２２ａ 第１室
２２ｂ 第２室
２５ 冷却パイプ
２６ 冷却ファン
Claims (2)
- 機体フレーム（２）にＶ型２シリンダで構成されるエンジン（３）を搭載してボンネット（１８）で被覆し、前記エンジン（３）には後側に冷却ファン（２６）を設けて後方から前方に冷却風を送る構成とし、前記エンジン（３）の左右一側に設ける第１シリンダ（３ａ）と左右他側に設ける第２シリンダ（３ｂ）の排気口にそれぞれ第１エキゾーストパイプ（１９）と第２エキゾーストパイプ（２０）を前方へ突出するように延出し、前記第１エキゾーストパイプ（１９）の終端側を上り傾斜に前方延出し、前記第２エキゾーストパイプ（２０）の始端側を上り傾斜に前方に延出し、中途部を前記第１エキゾーストパイプ（１９）側に屈折して第１エキゾーストパイプ（１９）の終端部に接続し、前記第１エキゾーストパイプ（１９）の終端部に合流エキゾーストパイプ（２１）を接続し、前記合流エキゾーストパイプ（２１）の始端部を前上り傾斜に構成し中途部から第２エキゾーストパイプ（２０）側に屈曲し、その終端部をエンジン（３）の第２エキゾーストパイプ（２０）の側方に配置したマフラー（２２）に接続したことを特徴とする移動農機の冷却装置。
- マフラー（２２）を第１室（２２ａ）と第２室（２２ｂ）とで構成し、合流エキゾーストパイプ（２１）の終端部をマフラー（２２）の第１室（２２ａ）に接続し、第２室（２２ｂ）の排気口に排気パイプ（２３）を接続し、前記第１室（２２ａ）における排気の流入部位に貫通状態の冷却パイプ（２５）を配設し、該冷却パイプ（２５）内に冷却風が流れることを特徴とする請求項１記載の移動農機の冷却装置。
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