JP5745449B2

JP5745449B2 - Ｄｐｆから延出する排気流路を備える作業機

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Publication number: JP5745449B2
Application number: JP2012081050A
Authority: JP
Inventors: 和昭野上; 土橋　弘典; 弘典土橋; 孝洋白神; 佐藤　栄二; 栄二佐藤; 箕浦　章; 章箕浦; 貴史小松
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2012-03-30
Filing date: 2012-03-30
Publication date: 2015-07-08
Anticipated expiration: 2032-03-30
Also published as: US20130256054A1; JP2013209949A; US8960359B2

Description

本発明は、エンジンからの排気ガスが、ディーゼルパーティキュレイトフィルタ（ＤＰＦ）を介した後にＤＰＦから延出する排気流路を通過して排気されるように構成された作業機に関する。

作業機のなかには、ディーゼルエンジン（以下、単にエンジンと称する）が備えられ、エンジンからの排気ガスがＤＰＦを介して浄化され、浄化された後の排気ガスがＤＰＦから延出されている排気流路を通過して排気されるように構成されているものがある。
例えば、特許文献１の乗用型草刈機では、機体後端側に備えたＤＰＦの後部から後方に排気流路としての排気口が延出され、排気ガスが後方向きに排気されるように構成されている。

特開２０１２−２６３２６号公報

ＤＰＦから排出された直後の排気ガスは、約６００度程度という非常に高い温度を有する場合がある。このため、上記排気ガスが最終的に排気管の排出口から排気されるまでの間に効果的に冷却を行なう必要がある。
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、ＤＰＦから排出される排気ガスを排気流路内において効果的に冷却することができる作業機を提供することにある。

本発明に係る作業機は、機体の後部に備えられているボンネットの内部に、冷却ファン、エンジン、及び、エンジンの排気ガスを浄化するＤＰＦを備え、
前記エンジンからの排気ガスが、前記ＤＰＦを介した後にＤＰＦから延出する排気流路を通過して排気されるように構成された作業機であって、
前記ボンネットの内部において、前記機体の前後方向における前方から、前記冷却ファン、前記エンジン、及び、前記ＤＰＦがこの順で配置され、
前記冷却ファンが後方に冷却風を供給するように配置され、前記ＤＰＦがその長手方向を機体幅方向に沿わせて配置され、
前記排気流路は、前記エンジンの上面より上方において、前記ＤＰＦの一端から前方上向きに延出された後に前記ＤＰＦの前側で前記ＤＰＦの他端まで、当該ＤＰＦの長手方向に沿うように延在する第一流路と、
前記第一流路における下流部分から、前記ＤＰＦの他端側の前記エンジンの側面より機体幅方向の外側において、下方に延在する第二流路と、
前記第二流路における下流部分から、前記ＤＰＦの他端側の前記エンジンの側面より機体幅方向の外側において、後方に延在するとともに排出口を有する第三流路とを備えて構成されている。

本発明に係る構成によると、冷却ファンからの冷却風は、エンジンとボンネットの間を通過して後方に向かうことになる。排気流路を上記のように構成することにより、冷却ファンからの冷却風が流通される領域に排気流路が湾曲して設けられることとなり、当該領域における排気流路長を長く確保することができる。
また、特に、排気流路をＤＰＦから前方上向きに延出した後にＤＰＦの前側で当該ＤＰＦの長手方向に沿うように延在することにより、排気流路が、エンジンの上端よりも上方にある程度突出した状態で、ＤＰＦの長手方向に沿って延びることとなる。特に、冷却風が流通し易いエンジンとボンネットとの間の空間において、排気流路長を長く確保することができる。

また、第一流路が延在されているＤＰＦの前側は、熱源であるＤＰＦから離れた位置であるとともに、冷却ファンに近づいた位置でもあるので、第一流路には冷却風が当たり易くなっている。これによって、第一流路を通過する排気ガスを、効率良く冷却風で冷すことができる。

また本発明では、排気流路は、第一流路における下流部分から下方に延在する第二流路も備えている。つまり、冷却風が供給され易い空間であるエンジンの側方とボンネットとの間の空間において、第二流路を下方側に向けて延在させることで、第一流路で冷やされた後に第二流路を通過する排気ガスを、その間に更に連続して冷却風で冷やすことができる。

上記の結果、ＤＰＦから排出される排気ガスを排気流路において効果的に冷却して、排気ガス温度を効果的に削減することができる。

上記発明の作業機は、以下のように構成すると好適である。
前記第一流路の前記長手方向に沿って延在する部分が、下流側に向かうほど後方に位置するように構成されている。

上記構成によると、第一流路が単に前記長手方向に沿って横向きに延在する場合に比してその経路が長くなるので、第一流路を通過する排気ガスを、その間に更に長い時間連続して冷やすことができる。
従って、上記構成を備える本発明の作業機は、排気流路から排気される排気ガスの温度を更に低減させることができる。

上記発明の作業機は、以下のように構成すると好適である。
前記第二流路は、下方側部分ほど前方に位置するように構成されている。

上記構成によると、第二流路が単に下方向きに延在する場合に比してその経路が長くなるので、第二流路を通過する排気ガスを、更に長い時間連続して冷やすことができる。
また、上記構成によると、第二流路が冷却ファンに近づくことによって第二流路に冷却風が当たり易くなるので、第二流路を通過する排気ガスを更に効率良く冷やすことができる。
従って、上記構成を備える本発明の作業機は、排気流路から排気される排気ガスの温度を更に低減させることができる。

上記発明の作業機は、以下のように構成すると好適である。
前記排気流路は、複数の管状部材を連結させてなり、
前記管状部材は、下流側のものほどその径を大きく形成され、
前記第一流路の前記長手方向に沿って延在する部分に位置されている管状部材同士の連結部分では、上流側の管状部材の終端部が、それに続く下流側の管状部材の始端部に対して径方向における隙間を有する状態で挿入されており、且つ、前記始端部の周方向における後部に沿って形成された板部材が、前記上流側の管状部材の後側において、前記始端部の周方向における後部から前記第一流路に沿って延出するように備えられている。

上記構成によると、第一流路の前記長手方向に沿って延在する部分に位置されている管状部材同士の連結部分での、前記径方向における隙間は、第一流路の上流側に臨むように開口されている。
つまり、第一流路の前記長手方向に沿って延在する部分に位置されている管状部材同士の連結部分では、前記上流側の管状部材の終端部から前記下流側の管状部材の内側に排気ガスを流出させることで生じるエジェクタ作用によって、前記連結部分の周囲に供給された冷却風が前記隙間に吸引されると共に、前記下流側の管状部材の内側に流入される。即ち、排気流路に冷却風が取り込まれる。

また、冷却ファンによって後方に向かう冷却風は、前記連結部分に備えられている板部材の内面に当接することで、板部材の内面に沿いながら第一流路の下流側に向かうように方向転換される。即ち、板部材によって冷却風が前記隙間に誘導され、前記下流側の管状部材の内側に流入される。これによって、排気流路に冷却風が取り込まれる。

上記のように、エジェクタ作用と板部材とによって、冷却風が第一流路において排気流路に取り込まれるので、排気流路から排気される排気ガスの温度を更に低減させることができる。

上記発明の作業機は、以下のように構成すると好適である。
前記上流側の管状部材の終端部の流路断面積が、それより上流側の流路断面積よりも小さく形成されている。

上記構成によると、第一流路の前記長手方向に沿って延在する部分に位置されている管状部材同士の連結部分において、前記上流側の管状部材の終端部から流出される排気ガスの速度が、それより上流側での排気ガスの速度よりも速くなる。
つまり、前記上流側の管状部材の終端部の流路断面積が上記のように構成されていない場合に比して、前記上流側の管状部材の終端部から前記下流側の管状部材の内側に排気ガスを勢いよく流出させることができるので、前記隙間での前記エジェクタ作用が更に強まる。これによって、冷却風を更に多く排気流路に取り込むことができるので、排気流路を通過する排気ガスを更に効率よく冷やすことができる。

上記構成の作業機は、以下のように構成すると好適である。
前記第三流路に位置されている管状部材同士の連結部分では、上流側の管状部材の終端部が、それに続く下流側の管状部材の始端部に対して径方向における隙間を有する状態で連結されている。
また、上記構成の作業機は、以下のように構成すると好適である。
前記ボンネットの内部に、エアクリーナを備え、
前記エアクリーナが、機体幅方向における中央部よりも一方の側方側に位置ずれして備えられ、
前記第一流路の前記長手方向に沿うように延在する部分において、上流側に位置する管状部材の終端部と下流側に位置する管状部材の始端部との間に径方向における隙間が形成されるように前記管状部材同士が配置され、
前記隙間が、機体幅方向における中央部よりも他方の側方側に位置ずれして配置されている。

上記構成により、第三流路に位置されている管状部材同士の連結部分では、前記上流側の管状部材の終端部から前記下流側の管状部材の内側に排気ガスを流出させることによって生じるエジェクタ作用によって、前記連結部分の周囲に供給された冷却風が前記隙間に吸引されて、前記下流側の管状部材の内側に流入される。即ち、排気流路に冷却風が取り込まれる。

上記のように、エジェクタ作用によって、冷却風が排気流路に取り込まれるので、排気流路から排気される排気ガスの温度を更に低減させることができる。

作業機の全体を示す左側面図である。作業機の原動部を示す左側面図である。作業機の原動部を示す平面図である。作業機の原動部を示す背面図である。

（全体構成）
本発明を実施するための形態の作業機は、例として乗用型草刈機とする。
図１に示すように、乗用型草刈機は、機体の前端側に支持された左右一対の前輪１と、操向自在な駆動輪として機体の後端側に支持された左右一対の後輪２とを備えられている。
そして、機体の前方に、バーブレード型のモーア３が昇降自在に吊り下げ支持されている。即ち、本実施形態の乗用型草刈機は、所謂フロントマウント仕様に構成されている。

図１に示すように、機体の前部に、運転座席６を有する運転部１０が備えられている。
そして、機体フレームの一部分として機体の後部に位置されている左右一対の後部フレーム４の上側に、ボンネット５が配備されている。そして、ボンネット５の内部に、後部フレーム４に搭載された水冷式ディーゼルエンジン（以下、単にエンジン２１と称する）を有する原動部２０が備えられている。

なお、図１乃至図３に示すように、ボンネット５は、一体的に形成されている天板部５Ａ及び左右一対の側板部５Ｂと、天板部５Ａ及び左右一対の側板部５Ｂの後側に位置する囲み部材５Ｃとで構成されている。囲み部材５Ｃは、上面と左右一対の側面と後面とを備えて構成されている。
また、ボンネット５の天板部５Ａ及び左右の側板部５Ｂは、原動部２０を内包する閉姿勢と、原動部２０の上方を開放する開姿勢とに亘って、機体幅方向の後部軸芯Ｘ（図２に示す）回りに上下揺動自在に構成されている。

（ボンネット内における原動部等の構成）
図１乃至図４に示すように、原動部２０には、エンジン２１の他に、ラジエータ２２、エアクリーナ２３、冷却ファン２４、及び、エンジン２１からの排気ガスを浄化するＤＰＦ２５が設けられている。
具体的には、ボンネット５の内部において、機体の前後方向における前方から、ラジエータ２２、冷却ファン２４、エンジン２１、及び、ＤＰＦ２５がこの順で配置されている。エンジン２１は当該エンジン２１のクランクシャフトが機体前後方向に沿う所謂縦置き配置されている。
また、エアクリーナ２３が、エンジン２１の上側に、機体幅方向における中央部よりも側方側に寄せて配備されている。エアクリーナ２３は、その外形状を円筒状に形成されている。

上記の配置により、エンジン２１とボンネット５の左右の側板部５Ｂとの間に空間が形成される。以下、この空間を適宜、「ボンネット５の内部横方空間」とも称する。また、エンジン２１とボンネット５の天板部５Ａとの間に空間が形成される。以下、この空間を適宜、「ボンネット５の内部上方空間」とも称する。

図１乃至図３に示すように、ラジエータ２２とエンジン２１との間に配備されている冷却ファン２４は、回転駆動されることによって、ボンネット５の前方から進入した外気をラジエータ２２に通過させた後に、その外気を後方に供給するように配置されている。上記構成によると、ボンネット５が閉姿勢にある状態において、冷却ファン２４の冷却風は、エンジン２１とボンネット５との間を通過して後方に向かう。つまり、冷却風は、エンジン２１とボンネット５の左右の側板部５Ｂとの間の空間、及び、エンジン２１とボンネット５の天板部５Ａとの間の空間を通過して後方に向かう。

なお、「ボンネット５の内部横方空間」に供給された冷却風のうちには、ボンネット５の下方側から外部に出るものもある。即ち、冷却風の一部は、図３及び図４に示すように、ボンネット５の下方側の外部において冷却ファン２４より後方で、機体幅方向においてエンジン２１より横外側、且つ、ボンネット５の側板部５Ｂより横内側の領域を流通する。以下、この領域を適宜、「ボンネット５の下方側外部横方領域」とも称する。

図１乃至図４に示すように、外気をエアクリーナ２３に吸入する外気吸入管２３Ａが、エアクリーナ２３の一方の端部側から機体横外側に向けて延出された後に、機体前側に向かうように延在されている。

図２乃至図４に示すように、エアクリーナ２３からエンジン２１の側に向けて延出された接続管２３Ｂと、接続管２３Ｂに連通接続されているエンジン２１用の吸気管２１Ａと、前記吸気管２１Ａに連通接続されると共に、エンジン２１から延出されているエンジン２１用の吸気マニフォールド２１Ｂとを経由して、外気吸入管２３Ａから吸気された外気がエンジン２１に燃焼用空気として供給される。

また、図２乃至図４に示すように、エンジン２１からは、エンジン２１用の排気マニフォールド２１Ｃが延出されており、前記排気マニフォールド２１Ｃには、エンジン２１用の排気集合管２１Ｄが連通接続されている。

図１乃至図４に示すように、ＤＰＦ２５の外形状は、円柱状に形成されている。
そして、機体フレームから上方向きに延出されたＤＰＦ用支持部材７（図２、図４に示す）に、ＤＰＦ２５が、その長手方向を機体幅方向に沿わせた横置きの状態で固定配置されている。
また、ＤＰＦ２５は、エンジン２１の上部の後方側に位置されている。具体的には、ＤＰＦ２５は、図４に示す背面視でエンジン２１の上部と重なり合うように位置されている。
なお、図１乃至図３に示すように、ＤＰＦ２５の一部分は、ボンネット５の天板部５Ａ及び左右一対の側板部５Ｂの後端から出されており、ＤＰＦ２５の前記一部分は、囲み部材８によって上方、左右側方、及び、後方を覆われている。

さらに、図２乃至図４に示すように、ＤＰＦ２５用の吸気管２５Ａが、ＤＰＦ２５の一方の端部側の前面から前方向きに延出されている。そして、ＤＰＦ２５用の吸気管２５Ａは、前記エンジン２１用の排気集合管２１Ｄに連通接続されている。
つまり、エンジン２１からの排気ガスは、排気マニフォールド２１Ｃ、エンジン２１用の排気集合管２１Ｄ、及び、ＤＰＦ２５用の吸気管２５Ａを経由してＤＰＦ２５に流入されるように構成されている。

（排気流路）
図２乃至図４に示すように、ＤＰＦ２５を介して浄化された後の排気ガスは、ＤＰＦ２５から延出されている排気流路Ｆを通過してボンネット５の外側に排気されるように構成されている。
排気流路Ｆの始端部分に流入した直後の排気ガスは、約６００程度という非常に高い温度を有している。そのため、排気流路Ｆの終端部分に有されている排出口ＦＥの周囲が熱くなり過ぎないように、排出口ＦＥから排気された状態の排気ガスは、その温度を約２７０度程度まで低減されてあることが望ましい。
そのための、排気流路Ｆの構成を以下で説明する。

図２乃至図４に示すように、排気流路Ｆは、ＤＰＦ２５から延出されている第一流路Ｆ１、第一流路Ｆ１から連続する第二流路Ｆ２、及び、第二流路Ｆ２から連続すると共に前記排出口ＦＥを有する第三流路Ｆ３を備えて構成されている。なお、第一流路Ｆ１、第二流路Ｆ２、及び、第三流路Ｆ３は、説明を容易にするために、排気流路Ｆの所定領域をこのように称するものであり、必ずしも排気流路Ｆを構成する各部材の区切りを示すものではない。

排気流路Ｆの始端部分を有する第一流路Ｆ１は、ＤＰＦ２５の他方の端部側の前面上部から前方上向きに延出されている。
具体的には、図２に示す側面視及び図３に示す平面視において、ＤＰＦ２５の上側に位置しない位置、即ち、エンジン２１の後部の上側に位置するまで、第一流路Ｆ１が前方上向きに延ばされている。

そして、図２乃至図４に示すように、第一流路Ｆ１は、上記のように前方上方向きに延出された後に、ＤＰＦ２５の前側で当該ＤＰＦ２５の長手方向に沿うように延在されている。つまり、第一流路Ｆ１の前記長手方向に沿って延在されている部分は、背面視でエンジン２１よりも上方に位置する（図４を参照）。つまり、第一流路Ｆ１の前記長手方向に沿って延在されている部分は、冷却風が流通する「ボンネット５の内部上方空間」で、上記のように機体幅方向に延在されている。

また、図２及び図３に示すように、第一流路Ｆ１の前記長手方向に沿って延在する部分は、下流側に向かうほど後方に位置するように構成されている。
具体的には、第一流路Ｆ１の前記長手方向に沿って延在する部分は、図２に示す側面視及び図３に示す平面視において、ＤＰＦ２５の前面上部の上側に位置するまで、ＤＰＦ２５の長手方向に沿って延ばされながら後方に向かうように構成されている。

図２乃至図４に示すように、第一流路Ｆ１における下流部分、即ち、第一流路Ｆ１の前記側面視及び平面視でＤＰＦ２５の前面上部の上側に位置されている部分から、連続して「第二流路Ｆ２」が下方に延在されている。
つまり、第二流路Ｆ２は、冷却風が流通する「ボンネット５の内部横方空間」において下方に向けて延在されている。

また、図２及び図３に示すように、第二流路Ｆ２は、下方側部分ほど前方に位置するように構成されている。
具体的には、第二流路Ｆ２は、図２に示す側面視において、エンジン２１と重なり合い、且つ、ボンネット５の下端部と重なり合うまで、下方側に延ばされながら前方に向かうように構成されている。

図２乃至図４に示すように、第二流路Ｆ２における下流部分から、連続して第三流路Ｆ３が後方に延在されている。
具体的には、第三流路Ｆ３は、第二流路Ｆ２の下流部分から後方下向きに延在された後に、後方向きに延在されている。
つまり、第三流路Ｆ３は、冷却風が流通する「ボンネット５の下方側外部横方領域」において後方に延在されている。

また、第三流路Ｆ３は、図２に示す側面視において、ＤＰＦ２５の下側に位置するまで後方に延在されており、排気流路Ｆの前記排出口ＦＥが第三流路の終端部分に後方排気仕様で設けられている。
なお、排出口ＦＥは、機体幅方向に沿って排気ガスを排気する側方排気仕様で設けられていてもよい。

上記のようにして、第一流路Ｆ１、第二流路Ｆ２、及び、第三流路Ｆ３によって構成されている排気流路Ｆは、ＤＰＦ２５から延出されたＤＰＦ２５用の排気管２５Ｂ、及び、複数の管状部材Ｐを連結することで形成されている。そして、複数の管状部材Ｐは、下流側のものほどその径を大きく形成されている。

本実施形態では、図２乃至図４に示すように、第一管状部材３１、第二管状部材３２、及び、第三管状部材３３という三つの管状部材が複数の管状部材Ｐに相当し、各管状部材３１，３２，３３はこの順番で排気流路Ｆの下流側に位置する。即ち、各管状部材３１，３２，３３は、この順番ごとに径が大きく形成されている。
なお、ＤＰＦ２５用の排気管２５Ｂと、第一管状部材３１とは、略同じ径となるように形成されている。

図２及び図４に示すように、第一流路Ｆ１の前記前方上向きに延出されている部分の始端部分からその途中部分までは、ＤＰＦ２５用の排気管２５Ｂによって形成されている。

図２乃至図４に示すように、ＤＰＦ２５用の排気管２５Ｂの終端部には、前記第一管状部材３１の始端部が連通接続されている。
即ち、第一流路Ｆ１の前記前方上向きに延出されている部分の前記途中部分から、第一流路Ｆ１の前記長手方向に沿って延在されている部分の途中部分までは、第一管状部材３１によって形成されている。

図２乃至図４に示すように、第一流路Ｆ１の終端部には、機体側から延ばされている支持部材（図示しない）に支持された第二管状部材３２の始端部が連結されている。
即ち、第一流路Ｆ１の前記長手方向に沿って延在されている部分の前記途中部分から、第三流路Ｆ３の途中部分までは、第二管状部材３２によって形成されている。
以下、第一管状部材３１の終端部と、第二管状部材３２の始端部との連結部分を、第一連結部分Ｃ１と称する。
なお、図３及び図４に示すように、第一流路Ｆ１の前記長手方向に沿って延在されている部分の前記途中部分に位置する前記第一連結部分Ｃ１は、機体前後方向において前記エアクリーナ２３と重なり合わない位置に設定されている。

図２乃至図４に示すように、第二管状部材３２の終端部には、機体側から延ばされている支持部材（図示しない）に支持された第三管状部材３３の始端部が連結されている。
即ち、第三流路Ｆ３の前記途中部分から、第三流路Ｆ３の終端部分までは、第三管状部材３３によって形成されている。そして、第三管状部材３３の終端部が、第三流路Ｆ３に設けられている排気流路Ｆの排出口ＦＥに相当する。
以下、第二管状部材３２の終端部と第三管状部材３３の始端部との連結部分を、第二連結部分Ｃ２と称する。

図３に示すように、前記第一連結部分Ｃ１では、上流側の管状部材Ｐである第一管状部材３１の終端部が、それに続く下流側の管状部材Ｐである第二管状部材３２の始端部に対して、径方向における隙間（以下、第一隙間Ｓ１と称する）を有する状態で挿入されている。

つまり、前記第一連結部分Ｃ１では、第一隙間Ｓ１が第一流路Ｆ１の上流側に臨むように開口されている。これによると、第一管状部材３１の終端部から第二管状部材３２の内側に、排気ガスを流出させることで生じるエジェクタ作用によって、第一連結部分Ｃ１の周囲に供給された冷却風が第一隙間Ｓ１に吸引されると共に、第二管状部材３２の内側に流入される。即ち、排気流路Ｆに冷却風が取り込まれる。

また、図２乃至図４に示すように、前記第一連結部分Ｃ１において上流側の管状部材Ｐである第一管状部材３１の終端部は、その流路断面積をそれより上流側の流路断面積よりも小さく形成されている。
これによると、第一管状部材３１の終端部から流出される排気ガスの速度が、それより上流側での排気ガスの速度よりも速くなるので、第一管状部材３１の終端部から第二管状部材３２の内側に排気ガスを勢いよく流出させることができる。従って、第一隙間Ｓ１でのエジェクタ作用が更に強まるので、冷却風が更に多く第二管状部材３２の内側に吸引される。

図３及び図４に示すように、前記第一連結部分Ｃ１には、前記冷却風を第一隙間Ｓ１に誘導する板部材４０が備えられている。
具体的には、板部材４０は、第二管状部材３２の始端部の周方向における後部に沿って湾曲形成されている。そして板部材４０は、第一管状部材３１の後側において、その内面を前記冷却風の風向きに対して臨ませるようにして、第二管状部材３２の始端部の前記周方向における後部から第一流路Ｆ１に沿って延出するように備えられている。

上記構成によると、冷却ファン２４から後方に供給される冷却風は、板部材４０の内面に当接することで、板部材４０の内面に沿いながら第一流路Ｆ１の下流側に向かうように方向転換される。
即ち、板部材４０によって、冷却風を第一隙間Ｓ１に誘導することで第二管状部材３２の内側に流入させ、それによって排気流路Ｆに冷却風が取り込まれる。

上記のように本実施形態では、図２及び図３に示すように、第一流路Ｆ１の前記長手方向に沿って延ばされている部分が、ＤＰＦ２５の長手方向に沿って延ばされながら後方に向かうように構成されている。
上記構成によると、前記長手方向に沿って延在されている部分の前記途中部分に位置する前記第一連結部分Ｃ１の前記第一隙間Ｓ１は、冷却風の風向きに対して臨むように開口されているのであり、冷却風が第一隙間Ｓ１に更に吸引され易くなっている。そのうえ上記構成によると、板部材４０は、その第一流路Ｆ１の下流側に位置する部分ほど後方に位置するような姿勢に設定されているのであり、冷却風が板部材４０によって更に第一隙間Ｓ１に誘導され易くなっている。

そして、上記のように本実施形態では、図３及び図４に示すように、前記第一連結部分Ｃ１が、機体前後方向において前記エアクリーナ２３と重なり合わない位置に設定されている。
これによって前記冷却風は、エアクリーナ２３に遮られることなく前記第一連結部分Ｃ１の周囲に供給されるので、更に効率良く第一隙間Ｓ１に冷却風を吸引及び誘導させることができるようになっている。

図２乃至図４に示すように、前記第二連結部分Ｃ２では、上流側の管状部材Ｐである第二管状部材３２の終端部が、それに続く下流側の管状部材Ｐである第三管状部材３３の始端部に対して、径方向における隙間（以下、第二隙間Ｓ２と称する）を有する状態で挿入されている。
つまり、前記第二連結部分Ｃ２では、第二隙間Ｓ２が第三流路Ｆ３の上流側に臨むように前方向きに開口されている。

これによると、第二管状部材３２の終端部から第三管状部材３３の内側に、排気ガスを流出させることで生じるエジェクタ作用によって、第二連結部分Ｃ２の周囲に供給された冷却風が第二隙間Ｓ２に吸引されると共に第三管状部材３３の内側に流入される。即ち、排気流路Ｆに冷却風が取り込まれる。
また、第二隙間Ｓ２が前方向きに開口されていることにより、走行風を直接的に第二隙間Ｓ２に流入可能にもなっている。

なお、上記では、第二管状部材３２の終端部が第三管状部材３３の始端部に対して挿入されていると記載したが、前記第二連結部分Ｃ２では、第二管状部材３２の終端部が、第三管状部材３３の始端部に対して径方向における第二隙間Ｓ２を有する状態で、機体前後方向において同じ位置となるように設定されていてもよい。

上記のように排気流路Ｆが構成されることで、排気ガスの温度を排出口ＦＥから排気された状態において約２７０度程度まで低減させることができる。

〔別実施形態〕
〔１〕
本実施形態では、第一管状部材３１、第二管状部材３２、及び、第三管状部材３３が複数の管状部材Ｐであるとしたが、複数の管状部材Ｐの数は、上記に限定されるものではない。
複数の管状部材の数が三つでない場合においても、管状部材Ｐ同士の連結部分では、上流側の管状部材Ｐの終端部が、それに続く下流側の管状部材Ｐの始端部に対して径方向における隙間を有する状態で連結されていることが好適である。
また、複数の管状部材Ｐの数が三つでない場合においても、本実施形態の第一連結部分Ｃ１、第二連結部分Ｃ２に相当する構成、及び、第一連結部分Ｃ１に係る構成（板部材４０や、上流側の管状部材Ｐの終端部の流路断面積など）に相当する構成が適用されていることが好適である。

〔２〕
本実施形態では、上記のように第三流路Ｆ３は、前記「ボンネット５の下方側外部横方領域」において後方に延在するように構成されている。即ち、第三流路Ｆ３は、ボンネット５から露呈されている。
一方、別実施形態として、ボンネット５の側板部５Ｂの下部にカバー部材（図示しない）を下方向きに延出するように取り付け、前記カバー部材によって第三流路Ｆ３の横外側を覆うように構成してもよい。
これによると、冷却ファン２４からの冷却風が前記カバー部材に沿って後方に向かうので、前記冷却風が第三流路Ｆ３の周囲に供給され易くなる。

〔３〕
本実施形態では、エンジン２１は、水冷式ディーゼルエンジンとしたが、それ以外のものであってもよい。

〔４〕
本実施形態の乗用型草刈機は、機体の前方にモーア３を備えたフロントマウント仕様としたが、モーア３を前輪１と後輪２との間に配置したミッドマウント仕様のものであってもよい。

〔５〕
本実施形態では、本発明を適用する作業機として乗用型草刈機を例示したが、本発明はＤＰＦから延出する排気流路を備える他の作業機にも適用できる。

エンジンからの排気ガスが、ＤＰＦを介した後にＤＰＦから延出する排気流路を通過して排気されるように構成された作業機に適用できる。

５ボンネット
２１エンジン
２３エアクリーナ
２４冷却ファン
２５ＤＰＦ
３１第一管状部材
３２第二管状部材
３３第三管状部材
４０板部材
Ｃ１第一連結部分
Ｃ２第二連結部分
Ｆ排気流路
Ｆ１第一流路
Ｆ２第二流路
Ｆ３第三流路
ＦＥ排出口
Ｐ複数の管状部材
Ｓ１隙間（第一隙間）
Ｓ２隙間（第二隙間）

Claims

機体の後部に備えられているボンネットの内部に、冷却ファン、エンジン、及び、エンジンの排気ガスを浄化するＤＰＦを備え、
前記エンジンからの排気ガスが、前記ＤＰＦを介した後にＤＰＦから延出する排気流路を通過して排気されるように構成された作業機であって、
前記ボンネットの内部において、前記機体の前後方向における前方から、前記冷却ファン、前記エンジン、及び、前記ＤＰＦがこの順で配置され、
前記冷却ファンが後方に冷却風を供給するように配置され、前記ＤＰＦがその長手方向を機体幅方向に沿わせて配置され、
前記排気流路は、前記エンジンの上面より上方において、前記ＤＰＦの一端から前方上向きに延出された後に前記ＤＰＦの前側で前記ＤＰＦの他端まで、当該ＤＰＦの長手方向に沿うように延在する第一流路と、
前記第一流路における下流部分から、前記ＤＰＦの他端側の前記エンジンの側面より機体幅方向の外側において、下方に延在する第二流路と、
前記第二流路における下流部分から、前記ＤＰＦの他端側の前記エンジンの側面より機体幅方向の外側において、後方に延在するとともに排出口を有する第三流路と、を備えて構成されている作業機。
前記第一流路の前記長手方向に沿って延在する部分が、下流側に向かうほど後方に位置するように構成されている請求項１に記載の作業機。
前記第二流路は、下方側部分ほど前方に位置するように構成されている請求項１又は２に記載の作業機。
前記排気流路は、複数の管状部材を連結させてなり、
前記管状部材は、下流側のものほどその径を大きく形成され、
前記第一流路の前記長手方向に沿って延在する部分に位置されている管状部材同士の連結部分では、上流側の管状部材の終端部が、それに続く下流側の管状部材の始端部に対して径方向における隙間を有する状態で挿入されており、且つ、前記始端部の周方向における後部に沿って形成された板部材が、前記上流側の管状部材の後側において、前記始端部の周方向における後部から前記第一流路に沿って延出するように備えられている請求項１〜３の何れか一項に記載の作業機。
前記上流側の管状部材の終端部の流路断面積が、それより上流側の流路断面積よりも小さく形成されている請求項４に記載の作業機。
前記第三流路に位置されている管状部材同士の連結部分では、上流側の管状部材の終端部が、それに続く下流側の管状部材の始端部に対して径方向における隙間を有する状態で連結されている請求項４又は５に記載の作業機。
前記ボンネットの内部に、エアクリーナを備え、
前記エアクリーナが、機体幅方向における中央部よりも一方の側方側に位置ずれして備えられ、
前記第一流路の前記長手方向に沿うように延在する部分において、上流側に位置する管状部材の終端部と下流側に位置する管状部材の始端部との間に径方向における隙間が形成されるように前記管状部材同士が配置され、
前記隙間が、機体幅方向における中央部よりも他方の側方側に位置ずれして配置されている請求項１〜６の何れか一項に記載の作業機。