JPH0585198A - 車両のパワートレイン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】横置きエンジンの車体後方に変速機を並列配置
した車両のパワートレイン構造において、エンジンの前
側に位置する排気ポ−トに接続される排気管からのエン
ジン補機への熱的影響を抑制，防止する。 【構成】横置きエンジン７の車体後方に変速機１２が並
列配置される。該エンジン７の車体左側部には、オルタ
ネ−タ５０、クーラーコンプレッサー５８及びパワ−ス
テアリング装置用の油ポンプ５９の３つの補機が配置さ
れる。一方、エンジン７の右側部の後方にはクラッチ２
０が配置される。エンジン７の前側の排気マニホールド
３９には排気管４０が接続される。該排気管４０は、上
記補機が配置された側とは反対のエンジン側方，つまり
エンジン７の右側方，を通って車体後方に延びる。従っ
て、補機と排気管との距離間隔を長く設定できると共
に、クラッチ２０を熱の遮蔽板として機能させることが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両のパワートレイン構
造に関し、特にエンジンを横置き配置するものの改良に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の車両のパワートレイ
ン構造として、例えば実公昭４８−２２８８７号公報に
開示されるように、車体前部のエンジンルーム内に、エ
ンジンのクランクシャフトを車幅方向に横置きに配置す
ると共に、該エンジンの車体後方に、変速機をその軸が
上記エンジンのクランクシャフトと平行になるように位
置させて配置することにより、エンジンと変速機との車
体前後方向での並列配置でもってパワートレインを車体
の前後及び幅方向にコンパクトに短縮配置したものが知
られている。

【０００３】ところで、上記従来のものでは、エンジン
の車体前方側に排気ポ−トを位置させ、この排気ポ−ト
に連通する排気管を、その排気ポ−トに連通する側をエ
ンジンの前方側から下方に延ばした後、エンジンの下方
を通って車体後方に延びるよう水平に配置したものが知
られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のように排気管をエンジン前側からエンジン下方を通
す場合や、エンジンルーム内の空き空間を通って車体後
方に延ばす場合には、エンジンに設けたオルタネータ等
の補機の位置によっては排気管の熱が該補機に与えられ
て、補機の信頼性が低下することがある。

【０００５】本発明は斯かる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、上記のようにエンジンと変速機とを
並列配置し、エンジン前側の排気ポ−トに対して排気管
を接続する場合に、この排気管を車体後方に延ばす経路
を、エンジンに設ける補機の位置を考慮して適正に設定
することにより、該補機の熱に対する信頼性の向上を図
ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本出願に係る発明では、補機と排気管との距離間隔
をできる限り長く確保しつつ、車体後方に延ばす構成と
する。

【０００７】つまり、請求項１記載の発明の具体的な解
決手段は、車体前部のエンジンルーム内に、横置きに配
置されたエンジンと、該エンジンの車体後方に変速機が
上記エンジンのクランクシャフトと平行に並列配置され
ているとともに、上記エンジンは排気ポ−トが車体前方
側に位置して配置された車両のパワートレイン構造を前
提とする。そして、上記排気ポ−トに連通する排気管
を、上記エンジンの側方であって且つエンジンに備える
補機の位置とは反対側を通って車体後方に延ばす構成と
している。

【０００８】また、請求項２記載の発明の構成は、上記
請求項１記載の発明の構成を全て具備すると共に、更
に、エンジンの一側部に対して、該エンジンの動力を変
速機に伝達するクラッチ又はトルクコンバ−タを位置さ
せると共に、エンジンの他側部に補機を配置した上で、
排気管を、上記クラッチと車体との間の空間を通って車
体後方に延ばす構成としている。

【０００９】

【作用】以上の構成により、請求項１記載の発明では、
横置きエンジンと変速機とが車体前後方向に配置されて
いて、その分、パワートレインの車体前後及び車幅方向
の長さが短縮される構成となっている。

【００１０】その場合に、エンジンの補機がエンジンの
長手方向の一側部，例えばエンジンの車体左側部に配置
されているときには、排気管はエンジン前側の排気ポ−
トから車体右側部に向って延びた後、車体後方に曲って
エンジンの右側方を車体後方に延びる。従って、排気管
の位置はエンジンの補機とできる限り離れた位置にある
ので、該補機は排気管から排気熱を受ける程度が小さく
なる。

【００１１】特に、請求項２記載の発明では、エンジン
の補機と排気管との間にクラッチ又はトルクコンバ−タ
が位置して、このクラッチ等が熱の遮蔽板としての機能
を果すので、エンジンの補機は排気管から排気熱をほと
んど受けなくなる。

【００１２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、エンジンと変速機とを並列配置した車両の
パワートレイン構造において、エンジン前側の排気ポ−
トに連通する排気管とエンジン補機との距離間隔をでき
る限り長く設定できるので、エンジン補機の熱に対する
信頼性の向上を図ることができる。

【００１３】また、請求項２記載の発明によれば、エン
ジン補機と排気管との間にクラッチ又はトルクコンバ−
タを位置させて、これ等を熱の遮蔽板として機能させる
ことができるので、エンジン補機の信頼性を一層向上さ
せることができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

【００１５】図１、図２及び図３は前輪駆動車用のパワ
ートレイン構造を示す。同図において、１は車体の一部
を形成するボンネット、２はダッシュパネルであって、
該ダッシュパネル２によりボンネット１側の車体前部に
はエンジンルーム３が、その反対側には車室４が形成さ
れる。

【００１６】上記エンジンルーム３内には、車体前側に
ラジエ−タ６が配置され、その後方にエンジン７が配置
されている。該エンジン７は、そのクランクシャフト８
が車幅方向に横置きして配置されている。

【００１７】上記エンジン７の車体後方には、図３に示
すように上下に２つの軸１２ａ，１２ｂを有する２軸式
の変速機１２と、該変速機１２の下方に位置する部位に
前輪側デファレンシャル１５とが上下方向に重ねて配置
されている。

【００１８】また、図３に示すように、エンジン７のク
ランクシャフト８の一端部にはドライブスプロケット２
５が回転一体に連結されている一方、変速機１２の上軸
１２ａに続いて一直線上に配置した中間軸１２ｃにはド
リブンスプロケット２６が回転一体に連結されていて、
該両スプロケット２５，２６との間にチェーン２１が巻
き掛けられている。

【００１９】そして、上記変速機１２の上側の軸１２ａ
と中間軸１２ｃとの間には、上記エンジン７から該変速
機１２への動力の伝達を行うクラッチ２０が配置されて
いて、該クラッチ２０の締結時にはエンジン７の動力を
クランクシャフト８から変速機１２の上側の軸１２ａに
伝達し、クラッチ２０の解放時にはその動力の伝達を遮
断する構成である。該クラッチ２０は、図２に示すよう
にエンジン７の右側部の直後方に配置されていると共
に、その構成は図３に示すように、中間軸１２ｃに回転
一体に連結されたサポートディスク２０ａと、該サポー
トディスク２０ａと対向して配置され且つ変速機１２の
上側の軸１２ａに回転一体に連結されたクラッチディス
ク２０ｂと、該クラッチディスク２０ｂをサポートディ
スク２０ａに押圧せしめるプレッシャープレート２０ｃ
とを有する。

【００２０】上記変速機１２の上側の軸１２ａと下側の
軸１２ｂとの間には、変速用ギヤ列３０が配設されてい
る。また、下側軸１２ｂには出力ギヤ３１が配置され、
該出力ギヤ３１にはベベルギヤ式の上記前輪側デファレ
ンシャル１５に伝達される。該デファレンシャル１５に
て動力は左右に分割され、各々左右の前車軸３２ａ，３
２ｂを介して図１に示す左右の前車輪Ｗに伝達されるよ
うに構成している。

【００２１】そして、図１及び図２に示すように、エン
ジン７は車体後方に傾斜して配置されていると共に、車
体後方側に吸気ポ−ト９が、車体前方側に排気ポ−ト１
０が位置するように配置されている。また、エンジン７
の左側部、つまり上記クラッチ２０の配置された位置側
のエンジン側部とは異なる側には、車体前方側に補機と
してオルタネータ５０が配置され、該オルタネータ５０
はその従動プーリ５１及びベルト５２を介してエンジン
７のクランクシャフト８の他端に連結した駆動プーリ５
３により回転駆動される。更に、エンジン７の車体後方
側には補機としてクーラーコンプレッサー５８と、その
下方に補機としてパワ−ステアリング装置用の油ポンプ
５９とが配置され、この両補機５８，５９はその各従動
プーリ６０，６１及びベルト６２を介して上記エンジン
７のクランクシャフト８の駆動プーリ５３の外方に設け
た他の駆動プーリ６３により回転駆動される。

【００２２】そして、上記エンジン７の各排気ポ−ト１
０には排気マニホールド３９が接続され、該排気マニホ
ールド３９の集合部には排気管４０が連通接続されてい
る。該排気管４０は、図２に示すように車体右方向、つ
まり上記オルタネータ５０，クーラーコンプレッサー５
８及びパワ−ステアリング装置用の油ポンプ５９の３つ
の補機の位置とは反対側の方向に延びてエンジン７の側
方に出た後、車体後方に曲ってエンジン７の右側部に沿
って延び、クラッチ２０の右側方で車体との間の空間を
通り、該クラッチ２０の車体後方側の部位で車体内方に
向い、車幅方向の中央部にて更に車体後方に曲って車体
後方に水平に延びている。この排気管４０の水平部には
排気浄化装置４１が介設されている。

【００２３】一方、図１に示すように、エンジン７の斜
め後ろ上方に位置する空間には、サージタンク４３が配
置され、該サージタンク４３の下部には、各気筒に対応
する複数（４個）の独立吸気通路４６が接続され、該各
独立吸気通路４６は車体下方に延びた後、前方に曲って
エンジン７の各気筒の吸気ポ−ト９に連通している。

【００２４】尚、図１において、４７は各独立吸気通路
４６に配置した燃料噴射弁である。また、図１及び図２
において、４８はデファレンシャル１５の車体後方に配
置したステアリングラックであって、該ステアリングラ
ック４８にはステアリングシャフト４９を経て車室４内
のステアリングホイール（図示せず）に接続されると共
に、ステアリングロッド５０を経て前車輪Ｗに連携され
る。

【００２５】したがって、上記実施例においては、横置
きエンジン７の車体後方に変速機１２がその軸をクラン
クシャフト８と平行に並列配置されているので、パワー
トレインの車体前後及び車幅方向の長さが短縮される。

【００２６】その場合、エンジン７の左側部にはオルタ
ネータ５０，クーラーコンプレッサー５８及びパワ−ス
テアリング装置用の油ポンプ５９の３つの補機が位置し
ていて、この補機の位置とは反対側のエンジン７の側
方、つまり右側方に排気管４０が通っているので、該補
機５０，５８，５９と排気管４０との距離間隔をできる
限り長く設定できる。その結果、上記補機は排気管４０
からの排気熱によって高温になることが十分抑制される
ので、該補機の熱に対する信頼性が向上する。

【００２７】特に、排気管４０が大径のクラッチ２０と
車体との間の空間を通って車体後方に延びているので、
該補機と排気管４０との間にクラッチ２０が位置して、
該クラッチ２０が熱の遮蔽板として機能する。その結
果、上記排気管４０からの補機の熱的影響がほとんどな
くなり、補機の信頼性を高く確保できる。

【００２８】尚、上記実施例では、エンジン７の動力を
変速機１２に伝達する要素としてクラッチ２０を使用し
たが、その他、トルクコンバ−タを使用してもよいのは
勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示すパワートレインの配置位
置の側面図である。

【図２】同平面図である。

【図３】パワートレインのスケルトン図である。

【符号の説明】

３ エンジンルーム ７ エンジン １０ 排気ポ−ト １２ 変速機 ２０ クラッチ ４０ 排気管 ５０ オルタネ−タ（補機） ５８ クーラーコンプレッサー（補機） ５９ パワ−ステアリング装置用の油ポンプ
（補機）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体前部のエンジンルーム内に、横置きに
   配置されたエンジンと、該エンジンの車体後方に変速機
   が上記エンジンのクランクシャフトと平行に並列配置さ
   れているとともに、上記エンジンは排気ポ−トが車体前
   方側に位置して配置された車両のパワートレイン構造で
   あって、上記排気ポ−トに連通する排気管は、上記エン
   ジンの側方であって且つエンジンに備える補機の位置と
   は反対側を通って車体後方に延びることを特徴とする車
   両のパワートレイン構造。
2. 【請求項２】エンジンの一側部には、該エンジンの動力
   を変速機に伝達するクラッチ又はトルクコンバ−タが位
   置し、エンジンの他側部には補機が配置されているとと
   もに、排気管は、上記クラッチと車体との間の空間を通
   って車体後方に延びることを特徴とする請求項１記載の
   車両のパワートレイン構造。