JP2016016704A - コンプレッサの配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンルーム内の汚れや配管・配線の損傷を防止できるコンプレッサの配置構造を提供する【解決手段】空調用のコンプレッサ８を、ブラケット９を介してインテークマニホールド２下方に位置するようにエンジン本体７に取り付け、コンプレッサ８後方のダッシュパネル５の上部付近のエンジンルーム４内に車両用部品や配管Ｐ１，Ｐ３・配線Ｓ１が位置し、車両用部品や配管Ｐ１，Ｐ３・配線Ｓ１の下方のダッシュパネル５の形状をエンジンルーム４内に向けて凸とし、車両側面視で、オイルパン１３の底１４、ダッシュパネル５の凸部６を結んだ基準線Ｌに対し、この基準線Ｌがコンプレッサ８の外郭形状に接した、又は基準線Ｌが前記コンプレッサ８の外郭形状を横切る。【選択図】図２

Description

本発明は、
空調用のコンプレッサを、ブラケットを介してインテークマニホールド下方に位置するようにエンジン本体に取り付け、
前記コンプレッサ後方のダッシュパネル上部付近のエンジンルーム内に車両用部品や配管・配線が位置するコンプレッサの配置構造コンプレッサの配置構造に関する。

一般に、自動車においては、エンジンルーム内に配置する車両用部品や配管・配線の下方のダッシュパネルの形状をエンジンルーム内に向けて凸としてある。また、前記コンプレッサを、ミッションケースの上部に取り付けてある(特許文献１参照)。
従来、車両側面視で、オイルパン底、ダッシュパネルの凸部を結んだ基準線よりも車両前方側に前記コンプレッサを配置してあった。そして、前記基準線の車両後方側に空間を形成してあった。

特開平４−１５１２２号公報

上記従来の構造によれば、前記基準線の車両後方側に空間を形成してあったために、前輪が跳ね上げた泥や小石等が、前記空間を通ってエンジンルーム内に侵入し、エンジンルーム内が汚れるという問題や、前記泥や小石等が前記配管・配線に当たって配管・配線が損傷するという問題があった。
本発明の目的は、エンジンルーム内の汚れや配管・配線の損傷を防止できるコンプレッサの配置構造を提供する点にある。

本発明は、
空調用のコンプレッサを、ブラケットを介してインテークマニホールド下方に位置するようにエンジン本体に取り付け、
前記コンプレッサ後方のダッシュパネル上部付近のエンジンルーム内に車両用部品や配管・配線が位置するコンプレッサの配置構造において、
前記車両用部品や配管・配線の下方の前記ダッシュパネルの形状をエンジンルーム内に向けて凸とし、
車両側面視で、オイルパン底、ダッシュパネルの凸部を結んだ基準線に対し、この基準線が前記コンプレッサの外郭形状に接した、又は前記基準線が前記コンプレッサの外郭形状を横切ることを特徴とする。（請求項１）

上記の構成によれば、
前記基準線が前記コンプレッサの外郭形状に接した、又は前記基準線が前記コンプレッサの外郭形状を横切るので、インテークマニホールドの下方の空間をコンプレッサで埋めることができる。
また、コンプレッサを、ブラケットを介してエンジン本体に取り付けているから、コンプレッサを、インテークマニホールドの下方の所望の位置に配置することができる。
さらに、前記車両用部品や配管・配線の下方の前記ダッシュパネルの形状をエンジンルーム内に向けて凸としているから、ダッシュパネルとコンプレッサとの間の空間をできるだけ狭くすることができる。
以上により、前輪が跳ね上げた泥や小石等を前記コンプレッサやブラケットで受け止めることができ、泥や小石等がエンジンルーム内に侵入することを防止することができる。その結果、エンジンルーム内の汚れや、泥や小石等が配管・配線に当たることに起因する配管・配線の損傷を防止することができる。（請求項１）

本発明において、
車両側面視で、前記コンプレッサとブラケットの外郭形状を前記インテークマニホールドの外郭形状とほぼ同じ大きさとしたことを特徴とすると、次の作用を奏することができる。(請求項２)

エンジンルーム内の空き空間を最大限に利用して、コンプレッサとブラケットの車両側面視における外郭形状（車両側面視において、コンプレッサとブラケットを合わせた外郭形状）をできるだけ大きくすることができる。その結果、前輪が跳ね上げた泥や小石等を、前記コンプレッサやブラケットで受け止めやすくすることができ、エンジンルーム内の汚れや、泥や小石等が配管・配線に当たることに起因する配管・配線の損傷をより確実に防止することができる。(請求項２)

本発明において、
エキゾーストパイプを前記オイルパンの下方に配置し、
該オイルパン底の前記エキゾーストパイプの上方部分をエンジン上方に向けて上げ底とし、
該上げ底とした箇所の斜め後ろ上方に前記コンプレッサ及びブラケットを配置したことを特徴とすると、次の作用を奏することができる。(請求項３)

一般に、オイルパンについては、オイルパンの下方にエキゾーストパイプを通すために、エキゾーストパイプの上方のオイルパン部分をエンジン上方に向けて上げ底とすることが多い。このような上げ底構造において、上げ底の下方を泥や小石等が通過してエンジンルーム側に向かってきても、泥や小石等を前記コンプレッサやブラケットで受け止めて、泥や小石等がエンジンルーム内に侵入することを防止することができる。つまり、オイルパンを上げ底としたことで、泥や小石等がエンジンルーム内に侵入しやすくなる不具合を、コンプレッサとブラケットにより回避することができる。(請求項３)

本発明において、
アンダーガードを前記オイルパンの下方に配置したことを特徴とすると、次の作用を奏することができる。(請求項４)

前記オイルパン底とアンダーガードの隙間を通ってエンジンルーム内に向かってくる泥や小石等を前記コンプレッサとブラケットで受け止めて、泥や小石等がエンジンルーム内に侵入することを防止することができる。(請求項４)

本発明において、
前記ブラケット下方に前輪のドライブシャフトを配置するとともに、前記ブラケットで、前記ドライブシャフトを支持したことを特徴とすると、次の作用を奏することができる。(請求項５)

前記ブラケットで前輪のドライブシャフトを支持するから、前輪のドライブシャフトを支持する専用のブラケットを設けなくても済み、部品点数を少なくすることができる。（請求項５）

本発明によれば、
エンジンルーム内の汚れや配管・配線の損傷を防止できるコンプレッサの配置構造を提供することができた。

自動車のエンジンルームの右側面図 コンプレッサとその周辺の右側面図 図２のＣ１−Ｃ１矢視図（コンプレッサの形状を理解しやすくするために、コンプレッサの外周を太線で示してある。） エンジンを車両後方側から見た図であり、図２のＣ２−Ｃ２矢視図 ダッシュパネル付近を示す図であり、図２のＤ−Ｄ矢視図 自動車のエンジンルームの平面図 ブラケットとその周辺の斜視図であり、ブラケットに対するコンプレッサの取り付け方向を示す斜視図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図１，図２，図６に自動車のエンジンルーム４を示してある。このエンジンルーム４には、エンジンＥ、その車両前方側Ｆｒのラジエター１、エンジンＥの上部後方のインテークマニホールド２、エンジンＥの下方及び後下方のエキゾーストパイプ３等を配設してある。符号５は、車室とエンジンルーム４を仕切るダッシュパネル、図６の５０はサイドメンバ、５１はバンパメンバである。

［ダッシュパネル５の構造］
図１，図２に示すように、ダッシュパネル５の上部をほぼ垂直方向に沿わせてある。そして、ダッシュパネル５の下部を車両後方側Ｒｒに折り曲げて、下側ほど車両後方側Ｒｒに位置するように傾斜させてある。これにより、後述の車両用部品（フューエルフィルター１０・ブレーキアキュムレータ１１等（図６参照））や配管・配線（Ａ／ＣパイプＰ１・ヒーターホースＰ２・ブレーキパイプＰ３・メインハーネスＳ１等）の下方のダッシュパネル５の形状をエンジンルーム４内に向けて凸としている。

詳しくは、前記ダッシュパネル５の上部と下部との接続部を、縦断側面視において、エンジンルーム４側に凸の山形状の凸部６に形成してある。これにより、ダッシュパネル５の凸部６の頂点６Ｃよりも上方に位置する上側傾斜面６Ａが、上側ほど車両後方側Ｒｒに位置し、前記頂点６Ｃよりも下方に位置する凸部６の下側傾斜面６Ｂが、下側ほど車両後方側Ｒｒに位置している。

図２に示すように、エンジンＥのシリンダブロック７（エンジン本体に相当）は、車両前方側Ｆｒに少しだけ倒れている。そして、シリンダブロック７の上側の後端部に前記インテークマニホールド２を連結してある。このインテークマニホールド２はエンジンＥの各シリンダに空気を送り込む。

また、前記シリンダブロック７の下側の後端部に、空調用の電動コンプレッサ８（以下、「コンプレッサ８」と略称する）をブラケット９を介して取り付けてある。つまり、前記コンプレッサ８を、ブラケット９を介してインテークマニホールド２の下方に位置するようにシリンダブロック７に取り付けてある。コンプレッサ８の本体部であるコンプレッサ本体８Ｈは軸芯が車幅方向に沿う円筒状である。

図２に示すように、車両側面視で、コンプレッサ８とブラケット９の外郭形状（コンプレッサ８とブラケット９を合わせた外郭形状）を、インテークマニホールド２の外郭形状とほぼ同じ大きさに設定してある。

図１，図４に示すように、前記コンプレッサ８の後面部からＡ／ＣパイプＰ１が車幅方向に延びている。また、図１，図２，図４，図５に示すように、ダッシュパネル５の上部とインテークマニホールド２の間、及び、ダッシュパネル５の上部とコンプレッサ８の間には、前記Ａ／ＣパイプＰ１・ヒーターホースＰ２・ブレーキパイプＰ３・メインハーネスＳ１等の配管・配線や、フューエルフィルター１０・ブレーキアキュムレータ１１（図６参照）等の車両用部品を配置してある。そして、シリンダブロック７の下端部に連結したオイルパン１３の下方にエキゾーストパイプ３を配置し、エキゾーストパイプ３の下方にサスペンションフレーム２０を配置してある。図４の符号３０はウォーターパイプ、３１はウォーターポンプである。

図３に示すように、オイルパン１３の底１４（オイルパン底に相当）のエキゾーストパイプ３よりも上方部分を、他の部分よりも上方に位置させて上げ底１４Ｔとしてある。前記コンプレッサ８及びブラケット９は、オイルパン１３の上げ底１４Ｔの斜め後ろ上方に位置する（図２参照）。オイルパン１３の下方には、オイルパン１３を保護する板状のアンダーガード３２を配置してある。

図２，図３に示すように、前記エキゾーストパイプ３は、シリンダブロック７の下側の前端部付近から後下方に延びてオイルパン１３の上げ底１４Ｔの下方を通り、オイルパン１３の後側で上方に折曲して後上方に延び、コンプレッサ８の下側で下方に折曲して後ろ下方に延びている。

上記のように、コンプレッサ８の後方のダッシュパネル５の上部付近のエンジンルーム４内に、車両用部品（フューエルフィルター１０・ブレーキアキュムレータ１１等（図６参照））や配管・配線（Ａ／ＣパイプＰ１・ヒーターホースＰ２・ブレーキパイプＰ３・メインハーネスＳ１等）が位置する。

図７に示すように、前記ブラケット９の下方に前輪１６(図１参照)のドライブシャフト１５を配置するとともに、ブラケット９でドライブシャフト１５を支持してある。次に、前記ブラケット９について詳しく説明する。

［ブラケット９の構造］
図２，図７に示すように、ブラケット９は、板状の基板部２３と、基板部２３からシリンダブロック７とは反対側に立ち上がる複数のリブ状の立ち上がり壁２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃとを備えている。

また、基板部２３に複数のボルト挿通孔１６Ｈを備えた第１ボス１６を形成し、この第１ボス１６のボルト挿通孔１６Ｈに挿通させた取り付けボルトＢ（図４参照）で前記基板部２３をシリンダブロック７の下側の後端部に取り付け固定してある。

前記複数の立ち上がり壁２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃのうち、一対の立ち上がり壁２４Ａ，２４Ｂは、ほぼ上下方向に沿った状態で左右に並んでいる。この左右一対の立ち上がり壁２４Ａ，２４Ｂの下端部同士を、車幅方向に沿う別の立ち上がり壁２４Ｃが連結している。そして、各立ち上がり壁２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃの隣り合うもの同士の連結部に、雌ねじ部を備えた第２ボス１７を形成してある。また、第２ボス１７の高さ寸法を立上がり壁２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃの立ち上がり量よりも長く設定してある。

さらに、左右一対の立ち上がり壁２４Ａ，２４Ｂの頂面を、前記コンプレッサ本体８Ｈの前側外周面を受け入れ可能に湾曲面に形成してある。そして、コンプレッサ本体８Ｈに設けた複数の第３ボス３５のボルト挿通孔３５Ｈに複数の取り付けボルトＢ（図４参照）を各別に挿通させ、複数の前記雌ねじ部に各別に螺合して、コンプレッサ８をブラケット９に取り付け固定してある。

また、前記ブラケット９の下部に、ドライブシャフト１５を挿通支持するドライブシャフト支持部１８を形成してある。これにより、ドライブシャフト１５を支持する専用のブラケットを設けなくても済み、部品点数を少なくすることができる。前記ドライブシャフト１５は車幅方向に沿っている。そのために、前記ドライブシャフト支持部１８を、軸芯が車幅方向に沿う筒状に形成してある。このドライブシャフト支持部１８は、前記別の立ち上がり壁２４Ｃの下面から下方に突出している。

図２に示すように、車両側面視で、オイルパン１３の底１４の後端Ａと、前記ダッシュパネル５の凸部６の上側傾斜面６Ａのほぼ中央Ｂとを結んだ後ろ上がり傾斜姿勢の基準線Ｌ（仮想線である）が、コンプレッサ８の後側下端の外郭形状に接している。

これにより、インテークマニホールド２の下方の空間をコンプレッサ８で埋めることができる。また、コンプレッサ８を、ブラケット９を介してシリンダブロック７に取り付けているから、コンプレッサ８を、インテークマニホールド２の下方の所望の位置に配置することができる。
さらに、車両用部品（フューエルフィルター１０・ブレーキアキュムレータ１１等（図６参照））や配管・配線（Ａ／ＣパイプＰ１・ヒーターホースＰ２・ブレーキパイプＰ３・メインハーネスＳ１等）の下方の前記ダッシュパネル５の形状をエンジンルーム４内に向けて凸としているから、ダッシュパネル５とコンプレッサ８との間の空間をできるだけ狭くすることができる。
以上により、前輪１６が跳ね上げた泥や小石等を前記コンプレッサ８やブラケット９で受け止めることができ（図２，図５参照、符号Ｒ１，Ｒ２は泥や小石等の軌跡である）、泥や小石等がエンジンルーム４内に侵入することを防止することができる。その結果、エンジンルーム４内の汚れや、泥や小石等が配管・配線に当たることに起因する前記配管・配線の損傷を防止することができる。

また、車両側面視で、前記コンプレッサ８とブラケット９の外郭形状を前記インテークマニホールド２の外郭形状とほぼ同じ大きさとしてあるから、次の作用を奏することができる。すなわち、エンジンルーム４内の空き空間を最大限に利用して、コンプレッサ８とブラケット９の車両側面視における外郭形状（車両側面視において、コンプレッサ８とブラケット９を合わせた外郭形状）をできるだけ大きくすることができる。その結果、前輪１６が跳ね上げた泥や小石等を、コンプレッサ８やブラケット９によって受け止めやすくすることができ、エンジンルーム４内の汚れや、泥や小石等が配管・配線に当たることに起因する配管・配線の損傷をより確実に防止することができる。

さらに、オイルパン１３の上げ底１４Ｔとアンダーガード３２の隙間を泥や小石等が通過してエンジンルーム４側に向かってきても、泥や小石等を前記コンプレッサ８やブラケット９で受け止めて、泥や小石等がエンジンルーム４内に侵入することを防止することができる。つまり、オイルパン１３を上げ底１４としたことで、泥や小石等がエンジンルーム４内に侵入しやすくなる不具合を、コンプレッサ８とブラケット９により回避することができる。

［別実施形態］
（１） 車両側面視において、前記基準線Ｌが前記コンプレッサ８の外郭形状を横切るように構成してあってもよい。すなわち、車両側面視において、前記コンプレッサ８の外郭形状が前記基準線Ｌよりも車両後方側Ｒｒに突出していてもよい。

２ インテークマニホールド
４ エンジンルーム
５ ダッシュパネル
６ 凸部（ダッシュパネルの凸部）
７ エンジン本体（シリンダブロック）
８ コンプレッサ
９ ブラケット
１０ 車両用部品（フューエルフィルター）
１１ 車両用部品（ブレーキアキュムレータ）
１３ オイルパン
１４ オイルパン底（オイルパンの底）
１４Ｔ 上げ底
１５ ドライブシャフト
１６ 前輪
３２ アンダーガード
Ｐ１ 配管（Ａ／Ｃパイプ）
Ｐ２ 配管（ヒーターホース）
Ｐ３ 配管（ブレーキパイプ）
Ｓ１ 配線（メインハーネス）
Ｌ 基準線

Claims (5)

1. 空調用のコンプレッサを、ブラケットを介してインテークマニホールド下方に位置するようにエンジン本体に取り付け、
   前記コンプレッサ後方のダッシュパネル上部付近のエンジンルーム内に車両用部品や配管・配線が位置するコンプレッサの配置構造において、
   前記車両用部品や配管・配線の下方の前記ダッシュパネルの形状をエンジンルーム内に向けて凸とし、
   車両側面視で、オイルパン底、ダッシュパネルの凸部を結んだ基準線に対し、この基準線が前記コンプレッサの外郭形状に接した、又は前記基準線が前記コンプレッサの外郭形状を横切ることを特徴とするコンプレッサの配置構造。
2. 車両側面視で、前記コンプレッサとブラケットの外郭形状を前記インテークマニホールドの外郭形状とほぼ同じ大きさとしたことを特徴とする請求項１記載のコンプレッサの配置構造。
3. エキゾーストパイプを前記オイルパンの下方に配置し、
   該オイルパン底の前記エキゾーストパイプの上方部分をエンジン上方に向けて上げ底とし、
   該上げ底とした箇所の斜め後ろ上方に前記コンプレッサ及びブラケットを配置したことを特徴とする請求項１又は２記載のコンプレッサの配置構造。
4. アンダーガードを前記オイルパンの下方に配置したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載のコンプレッサの配置構造。
5. 前記ブラケット下方に前輪のドライブシャフトを配置するとともに、前記ブラケットで、前記ドライブシャフトを支持したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載のコンプレッサの配置構造。

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