CN104417620A - 发动机室的结构 - Google Patents

Abstract

一种发动机室的结构，包括：FEM(前端模块)，设置在前侧；仪表板，设置在后侧；以及壳体面板，分别设置在FEM与仪表板之间的两个侧面处。该结构可以包括壳体构件，壳体构件包括设置成基本上平行于仪表板的横向部分和分别从水平部分的两端向前弯曲并与相应的壳体面板并排设置的纵向部分。该壳体构件形成有开放的内部。

Description

发动机室的结构

相关申请的引用

本申请要求于2013年8月30日提交的韩国专利申请号10-2013-0103590的优先权，为了所有目的通过援引将该申请的整体内容结合于此。

技术领域

本发明涉及车辆中的发动机室，并且更具体地涉及发动机室的结构，该结构能够模块化和装配安装在发动机室中的线束、空调管、电子稳定控制(ESC)管等，并且具有壳体构件以改善车身的刚性。

背景技术

车辆中的发动机室是指在车身中设置成安装发动机和变速器的空间。在小客车的通用发动机室中，散热器安装至的前端模块(在下文中，称为FEM)的载体设置在前侧，与驾驶座形成边界的仪表板设置在后侧，以及减震器安装至的壳体面板分别设置在两个侧面处。

除了发动机和变速器之外，发动机室中还安装有转向系统、空调系统、以及补充转向系统和空调系统的各种电气部件。即如图1所示，线束6、空调管7、ESC管8、接线盒4、起动电动机5等位于发动机室中。借助于冲压在车身中的孔分别安装上述部件。

即为了将上述部件装配在车身，需要在设置在发动机室附近的FEM1、仪表板3、设置在仪表板上的前罩板3a、防护板2a、减震器的壳体面板2等中冲压具有不同尺寸的多个孔。孔的冲压可以削弱车身的刚性，并且降低NVH(噪声、振动和声振粗糙度)性能。

在本背景技术部分中公开的信息仅是为了增强对本发明的总体背景的理解，并不应被视为承认或以任何形式表明该信息形成已为本领域技术人员所知的现有技术。

发明内容

制作本发明以提供发动机室的结构，该结构可以实现部件的模块化，以使得可以在短时间内通过一个步骤将多个部件安装在发动机室中，通过减少装配步骤的数量改善生产效率，以及通过减少车身中冲压的孔的数量改善车身的刚性和NVH性能。

本发明的各个方面提供发动机室的结构，其中，FEM(前端模块)设置在前侧，仪表板设置在后侧，以及壳体面板分别设置在FEM与仪表板之间的两个侧面处。该结构可以包括壳体构件，壳体构件包括设置成基本上平行于仪表板的横向部分和从横向部分(水平部分)的两端分别向前弯曲并与相应的壳体面板并排设置的纵向部分，其中，壳体构件形成有开放的内部。

可以通过将具有横向部分和纵向部分并设置在下侧的支撑面板与具有横向部分和纵向部分并置于支撑面板上的覆盖构件结合形成壳体构件。

在本发明中，支撑面板可以具有向上开口的形状并且具有在支撑面板的内周面上突出的第一突起部分；以及覆盖构件可以具有允许覆盖构件置于(容纳于，seated)支撑面板上的尺寸、具有向下开口的形状，并具有在覆盖构件的外周面上突出的第二突起部分；其中，当将覆盖构件置于支撑面板上时，支撑面板和覆盖构件中的至少一个弹性变形，以使得在经过第一突起部分时第二突起部分降低。

向上开口的盒状安装部分可以分别在支撑面板的横向部分的两侧形成，以使得接线盒和发动机起动电动机置于安装部分上。置于安装部分上的放大部分可以分别在覆盖构件的两侧形成，以使得连接至接线盒和发动机起动电动机的配线可以嵌入壳体构件中。将壳体构件水平设置，并且为了改善安装便利性，将支撑面板可以置于其上的托架安装至壳体面板和仪表板。

本文中构造的本发明的结构具有带有开放的内部的“U”型壳体构件，以使得安装至车辆的线束和导管可以装在壳体构件中，从而简化装配部件的步骤。此外，减少了在车身中形成的孔的数量，因此改善车身的刚性和NVH性能。

构造本发明的壳体构件，以使得支撑面板和覆盖构件在上下方向上可分离，从而改善装配的便利性，并简单地更换安装的部件。

支撑面板具有在其两侧形成的盒状安装部分，从而容易地结合接线盒与起动电动机。此外，覆盖构件具有放大部分，从而将连接至接线盒和起动电动机的配线容纳在放大部分中。

通过使第一突起部分与第二突起部分彼此啮合来结合本发明的支撑面板和覆盖构件，同时支撑面板和覆盖构件中的一个弹性地变形，从而容易拆卸和装配支撑面板和覆盖构件。

本发明的方法和设备具有其他特征和优点，这些特征和优点在结合于本文中的附图以及随后的具体实施方式中将是显而易见的或更详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的某些原理。

附图说明

图1是示出相关技术的发动机室内部的视图。

图2是示出根据本发明的发动机室中安装有壳体构件的示例性结构的视图。

图3是示出支撑面板结合在发动机室中的状态下，在覆盖构件结合至支撑面板上前的示例性结构的视图。

图4是示出其中在接线盒和起动电动机置于支撑面板上的状态下，连接线束的覆盖构件结合至支撑面板的示例性结构的视图。

图5是示出沿图2的线A-A截取的截面的视图。

图6是示出沿图2的线B-B截取的截面的视图以及支撑面板和覆盖构件的局部放大截面图。

图7是示出沿图2的线C-C截取的截面的视图。

图8是示出沿图2的线D-D截取的截面的视图。

具体实施方式

现将详细地提及本发明的各种实施方式，其实例在附图中示出并且在下文进行描述。虽然将结合示例性实施方式描述本发明，但应理解的是，本描述并不旨在将本发明限于那些示例性实施方式。相反，本发明不仅旨在涵盖示例性实施方式，而且还涵盖可包含在由所附权利要求限定的本发明的精神和范围内的各种替换、修改、等同物及其他实施方式。

参考图2和图3，在根据本发明的发动机室的结构中，FEM1设置在前侧，仪表板3设置在后侧，结合减震器的壳体面板2分别设置在FEM1与仪表板3之间的两个侧面处，并且安装具有管状的壳体构件，壳体构件在一些情况下弯曲成“U”型形状。

本发明的壳体构件包括：水平或横向部分b，其被设置成平行或基本上平行于设置在发动机室后侧的仪表板3；以及竖直或纵向部分a，其分别从水平或横向部分b的两端向前弯曲、延伸至FEM1并与壳体面板2并排设置。此外，以预定角度弯曲的弯曲部分c，其在水平或横向部分b与竖直或纵向部分a之间另外形成，以及安装部分11(11a和11b)，其具有盒状并向上开口，以使得接线盒30和起动电动机40置于其上，其在弯曲部分c的两侧形成。

置于安装部分11a和11b上的放大部分21在覆盖构件20的两侧形成，以使得连接至接线盒30和发动机的起动电动机40的配线嵌入壳体构件中。即在根据本发明的壳体构件中，支撑面板10和覆盖构件20形成为分别具有相应的水平或横向部分b1和b2、竖直或纵向部分a1和a2、以及弯曲部分c1和c2，安装部分11a和11b在支撑面板10处形成，以及放大部分21在覆盖构件20处形成。

在本发明中，为了容易装配嵌入发动机室中的部件(线束、ESC管等)，支撑面板10和覆盖构件20彼此可分离地结合。如图3中所示，在壳体构件中，在支撑面板10固定在车身中的状态下，覆盖构件20可拆卸地结合在支撑面板10上。

参考图4，在本发明的壳体构件中，当接线盒30和起动电动机40分别安装在安装部分11a和11b上时，在支撑面板10安装在车身中的状态下，结合线束20a连同ESC管等的覆盖构件20置于支撑面板10上并结合至支撑面板10。

在本发明的各种示例性实施方式中，(如图6中更清楚地示出)，支撑面板10具有向上开口的形状，并具有在支撑面板10的内周面上突出的第一突起部分12，以及覆盖构件20具有允许覆盖构件20置于支撑面板10上的尺寸、具有向下开口的形状、并具有在覆盖构件20的外周面上突出的第二突起部分22。此外，当将覆盖构件20置于支撑面板10上时，支撑面板10和覆盖构件20中的至少一个弹性地变形，以使得在经过第一突起部分12时第二突起部分22降低。

同时，图5至图8示出了其中支撑面板10结合至车身的结构的示例性实施方式的更多细节。例如，如图5所示，覆盖构件20和支撑面板10通过螺栓等结合至FEM1的上端。此外，如图6所示，托架a焊接在减震器的壳体面板2上，并且此后，支撑面板10通过螺栓等置于托架上并固定至托架。如图7所示，其示出了覆盖构件20的放大部分的截面，放大部分的端部延伸至防护板2a并通过螺栓与防护板2a啮合。如图8所示，托架b焊接在仪表板3的前侧(图的右侧)上，并且此后，构成壳体构件的水平或横向部分的支撑面板10通过螺栓等置于托架b上并与托架b啮合。如上所述，在本发明中，根据壳体构件的尺寸和位置来水平地设置壳体构件，并且另外安装支撑面板可以置于其上的托架(托架a和托架b)以改善安装的便利性。

根据本发明的壳体构件具有以下结构：其中为下部结构的支撑面板10固定地连接至FEM1、壳体面板2、和仪表板3，并且为上部结构的覆盖构件20结合至ESC管、空调管等以及线束20a并安装至支撑面板10，从而改善车身的刚性和NVH性能。

在本发明的结构中，支撑面板10可以以接线盒30和发动机起动电动机40预先装配至支撑面板10的状态装配至车身，并且覆盖构件20也可以整体制造的线束20a、ESC管、空调管等预先装配至覆盖构件20的状态结合至固定至车身的支撑面板10，从而简化装配过程。

即在相关技术的结构中，安装在发动机室中的线束、空调管、和ESC管分别通过不同的步骤来装配，但是在应用本发明的发动机室的结构中，在上述部件装配至为上部结构的覆盖构件20的状态下，整体制造的上述部件可以通过一个步骤装配。此外，接线盒30和起动电动机40还预先装配至支撑面板10，并且随后可以通过一个步骤装配至车辆。

通过装配覆盖构件20和支撑面板10，本发明的壳体构件形成单个封闭的截面结构。因此，壳体构件连接至车辆前侧的FEM1，连接至车辆宽度方向上的防护板2a和减震器的壳体面板2，并连接至在车辆后侧的仪表板3和前罩板3a，从而构成单个环状强化结构。

即，因为在发动机室附近的面板有组织地彼此连接，所以可以通过支撑发动机室的左侧和右侧来抑制车辆拐弯时可能出现的车辆的变形。在相关技术的结构中，需要在仪表板、FEM等中冲压多个孔以安装线束、ESC管等，这不利地影响了NVH性能，但在本发明的结构中，可以大大减少冲压的孔的数量，从而提高NVH性能。

为了便于说明并准确限定所附权利要求，参考附图中显示的此类特征的位置，使用术语“左”或“右”、“前”或“后”等来描述示例性实施方式的特征。

已出于说明和描述的目的呈现了本发明的具体示例性实施方式的上述描述。它们并非旨在是详尽的或将本发明限制于所公开的确切形式，并且鉴于上述教导，明显地可以有许多修改和变化。选择并描述示例性实施方式以解释本发明的某些原理及其实际应用，从而使本领域其他技术人员能够制作和利用本发明的各种示例性实施方式、以及其各种替换和修改。本发明的范围旨在由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种发动机室的结构，其中，前端模块设置在前侧，仪表板设置在后侧，以及壳体面板分别设置在所述前端模块与所述仪表板之间的两个侧面处，所述结构包括：

壳体构件，包括设置成基本上平行于所述仪表板的横向部分和分别从所述横向部分的两端向前弯曲并与相应壳体面板并排设置的纵向部分，其中，所述壳体构件形成有开放的内部。

2.根据权利要求1所述的结构，其中，所述壳体构件通过将具有横向部分和纵向部分并设置在下侧的支撑面板与具有横向部分和纵向部分并置于所述支撑面板上的覆盖构件可拆卸地结合来形成。

3.根据权利要求2所述的结构，其中：

所述支撑面板具有向上开口的形状并且具有在所述支撑面板的内周面上突出的第一突起部分，以及

所述覆盖构件具有允许所述覆盖构件置于所述支撑面板上的尺寸、具有向下开口的形状、并具有在所述覆盖构件的外周面上突出的第二突起部分，

其中，当将所述覆盖构件置于所述支撑面板上时，所述支撑面板和所述覆盖构件中的至少一个弹性地变形，以使得所述第二突起部分在经过所述第一突起部分时降低。

4.根据权利要求2所述的结构，其中，在所述支撑面板的所述横向部分的两侧分别形成向上开口的盒状安装部分。

5.根据权利要求4所述的结构，其中，在所述覆盖构件的两侧分别形成置于所述安装部分上的放大部分。

6.根据权利要求5所述的结构，其中，将所述支撑面板置于其上的托架安装至所述壳体面板和所述仪表板。