JPH08205356A - ワイヤハーネスの配索構造 - Google Patents
ワイヤハーネスの配索構造Info
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- JPH08205356A JPH08205356A JP7013308A JP1330895A JPH08205356A JP H08205356 A JPH08205356 A JP H08205356A JP 7013308 A JP7013308 A JP 7013308A JP 1330895 A JP1330895 A JP 1330895A JP H08205356 A JPH08205356 A JP H08205356A
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- Japan
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- wire harness
- protector
- wiring
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ワイヤハーネスの取付作業性、経済性に優れ
たワイヤハーネス配索構造の開発。 【構造】 ワイヤハーネス１２の分岐線を除く幹線部１
３に直線状のプロテクタ１６を被着して、その幹線部１
３を直線状に保形すると共に上記プロテクタ１６を介し
て構造体へ配索した。 【効果】 ワイヤハーネスの構造体への配索作業がプロ
テクタのみの使用によって行なえることから、その配索
作業性及び経済性が大幅に向上される。
たワイヤハーネス配索構造の開発。 【構造】 ワイヤハーネス１２の分岐線を除く幹線部１
３に直線状のプロテクタ１６を被着して、その幹線部１
３を直線状に保形すると共に上記プロテクタ１６を介し
て構造体へ配索した。 【効果】 ワイヤハーネスの構造体への配索作業がプロ
テクタのみの使用によって行なえることから、その配索
作業性及び経済性が大幅に向上される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、多数の電装品を設備し
ている車両エンジンルーム等の構造体に、ワイヤハーネ
スを配索するワイヤハーネスの配索構造に関するもので
ある。
ている車両エンジンルーム等の構造体に、ワイヤハーネ
スを配索するワイヤハーネスの配索構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動車のエンジンルーム内には、
エンジンの点火系統をはじめ、ヘッドライト、ワイパモ
ータ等の電気的負荷や、スイッチ、電気接続箱等の電気
的補機（以下これらを総称して電装品という）が設備さ
れている。
エンジンの点火系統をはじめ、ヘッドライト、ワイパモ
ータ等の電気的負荷や、スイッチ、電気接続箱等の電気
的補機（以下これらを総称して電装品という）が設備さ
れている。
【０００３】このような電装品への電気配線構造として
は、例えば図１に示す如きワイヤハーネス配索構造があ
る。
は、例えば図１に示す如きワイヤハーネス配索構造があ
る。
【０００４】この従来例の具体的構造は集束型ワイヤハ
ーネスの幹線１をエンジンルームの内側凹凸壁面に沿っ
て配索し、さらにこのワイヤハーネス幹線１の各所から
分岐線２を引き出し、これらの分岐線２の末端に接続し
たコネクタ３と、不図示の各電装品とを接続する必要が
ある。
ーネスの幹線１をエンジンルームの内側凹凸壁面に沿っ
て配索し、さらにこのワイヤハーネス幹線１の各所から
分岐線２を引き出し、これらの分岐線２の末端に接続し
たコネクタ３と、不図示の各電装品とを接続する必要が
ある。
【０００５】このワイヤハーネスを構造体５の凹凸壁面
に沿って配索するために、従来では、そのワイヤハーネ
スを上記凹凸壁面にマッチングするように成形する３次
元プロテクタ、あるいはコルゲート管、ビニールチュー
ブといった多種類の保護材を使用し、さらには、その保
護材を具備せしめたワイヤハーネスを構造体５の内壁面
に止着する手段としてクリップ４等による多数個の保持
部材が使用されているものである。
に沿って配索するために、従来では、そのワイヤハーネ
スを上記凹凸壁面にマッチングするように成形する３次
元プロテクタ、あるいはコルゲート管、ビニールチュー
ブといった多種類の保護材を使用し、さらには、その保
護材を具備せしめたワイヤハーネスを構造体５の内壁面
に止着する手段としてクリップ４等による多数個の保持
部材が使用されているものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のワイヤハーネス配索構造にあっては、そのワ
イヤハーネス幹線１を構造体５の凹凸面、曲面等に沿っ
て配索するため、ワイヤハーネスの全長が長くなってい
ることや、そのワイヤハーネスが３次元配索であるため
に、複雑形状の保護材（プロテクタ）が使用されたり、
さらには数多くのクリップ４が使用されており、その
上、作業者の力に頼るワイヤハーネスの癖付け作業があ
るために、そのワイヤハーネスの取付作業性を悪化さ
せ、コストアップの原因ともなっているという問題点が
あった。
うな従来のワイヤハーネス配索構造にあっては、そのワ
イヤハーネス幹線１を構造体５の凹凸面、曲面等に沿っ
て配索するため、ワイヤハーネスの全長が長くなってい
ることや、そのワイヤハーネスが３次元配索であるため
に、複雑形状の保護材（プロテクタ）が使用されたり、
さらには数多くのクリップ４が使用されており、その
上、作業者の力に頼るワイヤハーネスの癖付け作業があ
るために、そのワイヤハーネスの取付作業性を悪化さ
せ、コストアップの原因ともなっているという問題点が
あった。
【０００７】また車両の解体、メンテナンスの場合にお
いては、例えばリザーバタンク等の電装品以外の部品を
車両から取外さなければ、そのワイヤハーネスに接続さ
れている電装品、コネクタ等が脱着できないワイヤハー
ネス配索構造であることから、サービス性（メンテナン
ス性）が悪い原因ともなっているという問題点もあっ
た。
いては、例えばリザーバタンク等の電装品以外の部品を
車両から取外さなければ、そのワイヤハーネスに接続さ
れている電装品、コネクタ等が脱着できないワイヤハー
ネス配索構造であることから、サービス性（メンテナン
ス性）が悪い原因ともなっているという問題点もあっ
た。
【０００８】また特開平２−１５５１２０号公報では、
集束型ワイヤハーネスを合成樹脂成形した収容溝内に収
容又は一体モールドする技術が開示されているが、これ
は、成形金型がワイヤハーネスの全レイアウトをカバー
する大きさとなり、その金型費が膨大となる欠点があ
る。
集束型ワイヤハーネスを合成樹脂成形した収容溝内に収
容又は一体モールドする技術が開示されているが、これ
は、成形金型がワイヤハーネスの全レイアウトをカバー
する大きさとなり、その金型費が膨大となる欠点があ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明は、かかる課題
に着目してなされたもので、請求項１に記載された発明
では、断面がほぼコ字状した長尺体、及びこの長尺体の
長手開口を閉塞する蓋材を押出樹脂成形によってそれぞ
れ成形し、前記長尺体、及び前記蓋材をそれぞれ適宜長
さに切断することによって複数個のプロテクタ本体、及
びこれらプロテクタ本体の長手開口を閉塞する複数個の
蓋板を作り、前記プロテクタ本体内にワイヤハーネスを
収容してその長手開口を前記蓋板で閉塞してこの両者を
連結部材で連結し、隣接する前記プロテクタ本体間から
前記ワイヤハーネスの分岐線を引き出して配索するとと
もに、前記各プロテクタ本体を固着部材によって車体に
固着したことを特徴としている。分岐線の引出しは２つ
のプロテクタが屈曲的に配置されている場合には、屈曲
部外側方向へ引出せば分岐線の損傷が防止できる。
に着目してなされたもので、請求項１に記載された発明
では、断面がほぼコ字状した長尺体、及びこの長尺体の
長手開口を閉塞する蓋材を押出樹脂成形によってそれぞ
れ成形し、前記長尺体、及び前記蓋材をそれぞれ適宜長
さに切断することによって複数個のプロテクタ本体、及
びこれらプロテクタ本体の長手開口を閉塞する複数個の
蓋板を作り、前記プロテクタ本体内にワイヤハーネスを
収容してその長手開口を前記蓋板で閉塞してこの両者を
連結部材で連結し、隣接する前記プロテクタ本体間から
前記ワイヤハーネスの分岐線を引き出して配索するとと
もに、前記各プロテクタ本体を固着部材によって車体に
固着したことを特徴としている。分岐線の引出しは２つ
のプロテクタが屈曲的に配置されている場合には、屈曲
部外側方向へ引出せば分岐線の損傷が防止できる。
【００１０】また請求項２に記載された発明では、断面
がほぼコ字状した長尺体、及びこの長尺体の長手開口を
閉塞する蓋材を押出樹脂成形によってそれぞれ成形し、
前記長尺体、及び前記蓋材をそれぞれ適宜長さに切断す
ることによって複数個のプロテクタ本体、及びこれらプ
ロテクタ本体の長手開口を閉塞する複数個の蓋板を作
り、前記プロテクタ本体内にワイヤハーネスを収容して
その長手開口を前記蓋板で閉塞してこの両者を連結部材
で連結し、隣接する前記プロテクタ本体間から前記ワイ
ヤハーネスの分岐線を引き出して配索し、一方車体に断
面がほぼコ字状した配索路を設置し、この配索路に、前
記各プロテクタ本体を収容して固着部材によって固着し
たことを特徴としている。
がほぼコ字状した長尺体、及びこの長尺体の長手開口を
閉塞する蓋材を押出樹脂成形によってそれぞれ成形し、
前記長尺体、及び前記蓋材をそれぞれ適宜長さに切断す
ることによって複数個のプロテクタ本体、及びこれらプ
ロテクタ本体の長手開口を閉塞する複数個の蓋板を作
り、前記プロテクタ本体内にワイヤハーネスを収容して
その長手開口を前記蓋板で閉塞してこの両者を連結部材
で連結し、隣接する前記プロテクタ本体間から前記ワイ
ヤハーネスの分岐線を引き出して配索し、一方車体に断
面がほぼコ字状した配索路を設置し、この配索路に、前
記各プロテクタ本体を収容して固着部材によって固着し
たことを特徴としている。
【００１１】
【作用】上記請求項１記載のものによれば、集束型ワイ
ヤハーネスの幹線部にプロテクタ本体を添設すると共に
このプロテクタ本体の長手開口を閉塞する蓋板を被着
し、さらにこのプロテクタ本体を固着部材によって車体
に固着してワイヤハーネスの配索を維持するものである
から、ワイヤハーネスの構造体への配索作業が容易に行
なえる。
ヤハーネスの幹線部にプロテクタ本体を添設すると共に
このプロテクタ本体の長手開口を閉塞する蓋板を被着
し、さらにこのプロテクタ本体を固着部材によって車体
に固着してワイヤハーネスの配索を維持するものである
から、ワイヤハーネスの構造体への配索作業が容易に行
なえる。
【００１２】また請求項２に記載された発明では、集束
型ワイヤハーネスの幹線部にプロテクタ本体を添設する
と共にこのプロテクタ本体の長手開口を閉塞する蓋板を
被着し、さらにこのプロテクタ本体を車体に設備した配
索路に嵌合保持させるものであるから、ワイヤハーネス
の構造体への配索作業が容易に行なえる。
型ワイヤハーネスの幹線部にプロテクタ本体を添設する
と共にこのプロテクタ本体の長手開口を閉塞する蓋板を
被着し、さらにこのプロテクタ本体を車体に設備した配
索路に嵌合保持させるものであるから、ワイヤハーネス
の構造体への配索作業が容易に行なえる。
【００１３】
【実施例】以下に本発明を図面に示す実施例に基いて詳
細に説明する。
細に説明する。
【００１４】図２において、１１は車体であって、この
車体１１の壁面に沿って集束型ワイヤハーネス１２を配
索することを目的とする。
車体１１の壁面に沿って集束型ワイヤハーネス１２を配
索することを目的とする。
【００１５】この集束型ワイヤハーネス１２は、多数本
の線が集束されている幹線部１３と、その幹線部１３の
各所から分岐されるそれぞれの分岐線１４を有し、それ
らの分岐線１４の末端には車体１１の内部に設備されて
いる不図示の各電装品に接続するコネクタ１５が接続さ
れている。
の線が集束されている幹線部１３と、その幹線部１３の
各所から分岐されるそれぞれの分岐線１４を有し、それ
らの分岐線１４の末端には車体１１の内部に設備されて
いる不図示の各電装品に接続するコネクタ１５が接続さ
れている。
【００１６】そこでこの集束型ワイヤハーネス１２を車
体１１に取付け（配索）る手段として、上記集束型ワイ
ヤハーネス１２の幹線部に、直線状に形成されているプ
ロテクタ１６を被着する。このプロテクタ１６は図３乃
至図５で示すように、プロテクタ本体１６Ａとそのプロ
テクタ本体１６Ａの上側開口部に被着される蓋板１６Ｂ
を有し、さらにプロテクタ本体１６Ａの外面下面には、
図４で示すように接着（粘着）層１７による固着部材を
設けるか又は、図５で示すようにクリップ１８による固
着部材を突設している。またかかる構造のプロテクタ１
６は長尺成形品であって、そのプロテクタ１６の長さを
使用個所に応じて適宜長さに裁断して使用するものであ
る。なお前記プロテクタ本体と蓋板とは例えば粘着テー
プ１９等の連結部材を用いて固定する。
体１１に取付け（配索）る手段として、上記集束型ワイ
ヤハーネス１２の幹線部に、直線状に形成されているプ
ロテクタ１６を被着する。このプロテクタ１６は図３乃
至図５で示すように、プロテクタ本体１６Ａとそのプロ
テクタ本体１６Ａの上側開口部に被着される蓋板１６Ｂ
を有し、さらにプロテクタ本体１６Ａの外面下面には、
図４で示すように接着（粘着）層１７による固着部材を
設けるか又は、図５で示すようにクリップ１８による固
着部材を突設している。またかかる構造のプロテクタ１
６は長尺成形品であって、そのプロテクタ１６の長さを
使用個所に応じて適宜長さに裁断して使用するものであ
る。なお前記プロテクタ本体と蓋板とは例えば粘着テー
プ１９等の連結部材を用いて固定する。
【００１７】従って集束型ワイヤハーネス１２に、プロ
テクタ１６を被着するには、そのワイヤハーネス１２の
幹線部、つまり相互の分岐線１４間の長さに対応する長
さのプロテクタ１６をカッティングし、このカットされ
た所望の長さのプロテクタ１６の蓋板１６Ｂを開き、プ
ロテクタ本体１６Ａに幹線部１３を嵌め込み、次いで蓋
板１６Ｂを被着する。
テクタ１６を被着するには、そのワイヤハーネス１２の
幹線部、つまり相互の分岐線１４間の長さに対応する長
さのプロテクタ１６をカッティングし、このカットされ
た所望の長さのプロテクタ１６の蓋板１６Ｂを開き、プ
ロテクタ本体１６Ａに幹線部１３を嵌め込み、次いで蓋
板１６Ｂを被着する。
【００１８】このようにして、集束型ワイヤハーネス１
２の幹線部１３にプロテクタ１６を被着した後、そのプ
ロテクタ１６に設けられている接着層１７又はクリップ
１８を介して該プロテクタ１６を車体１１に固定すれ
ば、集束型ワイヤハーネスの車体１１への配索が完了す
る。
２の幹線部１３にプロテクタ１６を被着した後、そのプ
ロテクタ１６に設けられている接着層１７又はクリップ
１８を介して該プロテクタ１６を車体１１に固定すれ
ば、集束型ワイヤハーネスの車体１１への配索が完了す
る。
【００１９】以上のように本実施例では集束型ワイヤハ
ーネスの幹線部１３に直線状のプロテクタ１６を被着
し、さらにこのプロテクタ１６を車体１１に固定する構
造であるから、 ａ．そのプロテクタ１６により集束型ワイヤハーネスの
損傷等が保護され、さらに構造体への直線的配索が可能
となり、従来では作業者に頼っていたワイヤハーネスの
癖付け作業が不要となる。
ーネスの幹線部１３に直線状のプロテクタ１６を被着
し、さらにこのプロテクタ１６を車体１１に固定する構
造であるから、 ａ．そのプロテクタ１６により集束型ワイヤハーネスの
損傷等が保護され、さらに構造体への直線的配索が可能
となり、従来では作業者に頼っていたワイヤハーネスの
癖付け作業が不要となる。
【００２０】ｂ．プロテクタ１６自体に接着層１７又は
クリップ１８を予め一体に設けていることから、従来の
ように別部品であるクリップを用いて配索する作業に比
して、その配索時間の短縮が可能となる。
クリップ１８を予め一体に設けていることから、従来の
ように別部品であるクリップを用いて配索する作業に比
して、その配索時間の短縮が可能となる。
【００２１】ｃ．本実施例では、ワイヤハーネスの直線
状配索であるから、従来の曲線配索に比してワイヤハー
ネスの全長を短縮することができる。
状配索であるから、従来の曲線配索に比してワイヤハー
ネスの全長を短縮することができる。
【００２２】ｄ．上記プロテクタを使用することで、ワ
イヤハーネスの配索作業が向上されることは勿論のこ
と、例えばメンテナンス等により配索されているワイヤ
ハーネスを取外す場合の作業性も良好となる。
イヤハーネスの配索作業が向上されることは勿論のこ
と、例えばメンテナンス等により配索されているワイヤ
ハーネスを取外す場合の作業性も良好となる。
【００２３】ｅ．ワイヤハーネスを配索するための使用
部材は、プロテクタのみであり、しかも従来のような全
長にわたるワイヤハーネスのテーピング作業等が不要で
あることからワイヤハーネスの製造上の作業性、経済性
が高められる。
部材は、プロテクタのみであり、しかも従来のような全
長にわたるワイヤハーネスのテーピング作業等が不要で
あることからワイヤハーネスの製造上の作業性、経済性
が高められる。
【００２４】ｆ．押出成形材を切断して使用するので金
型代は不要であり、また隣接するプロテクタ間から分岐
線を引き出すので、途中にスリットが不要である。
型代は不要であり、また隣接するプロテクタ間から分岐
線を引き出すので、途中にスリットが不要である。
【００２５】図６は本発明の他の実施例を示すものであ
って、この実施例では、車体１１には、図７（イ）、
（ロ）に示す如く断面が略コ字状をした上方へ開放され
たラジエータコアサポートによる配索路２０が一体に設
けられている。
って、この実施例では、車体１１には、図７（イ）、
（ロ）に示す如く断面が略コ字状をした上方へ開放され
たラジエータコアサポートによる配索路２０が一体に設
けられている。
【００２６】１２は前記実施例と同様の集束型ワイヤハ
ーネスであって、この集束型ワイヤハーネス１２は、多
数本の線が集束されている幹線部１３と、その幹線部１
３の各所から分岐されるそれぞれの分岐線１４を有し、
それらの分岐線１４の末端には車体１１の内部に設備さ
れている不図示の各電装品に接続するコネクタ１５が接
続されている。
ーネスであって、この集束型ワイヤハーネス１２は、多
数本の線が集束されている幹線部１３と、その幹線部１
３の各所から分岐されるそれぞれの分岐線１４を有し、
それらの分岐線１４の末端には車体１１の内部に設備さ
れている不図示の各電装品に接続するコネクタ１５が接
続されている。
【００２７】そこでこの集束型ワイヤハーネス１２を車
体１１に取付け（配索）る前に上記集束型ワイヤハーネ
ス１２の幹線部に、直線状に形成されているプロテクタ
１６を被着するが、このプロテクタ１６構造は前述の実
施例と同様である。
体１１に取付け（配索）る前に上記集束型ワイヤハーネ
ス１２の幹線部に、直線状に形成されているプロテクタ
１６を被着するが、このプロテクタ１６構造は前述の実
施例と同様である。
【００２８】そして上記集束のワイヤハーネス１２を車
体に取付けるには、その集束ワイヤハーネス１２を案内
保持しているプロテクタ１６を、前記の配索路２０内に
嵌め込み、さらにそのプロテクタ１６に設けられている
クリップ１８を、配索路２０に穿設されている係止孔２
１内に係止させれば、集束ワイヤハーネス１２の車体へ
の取付け（配索）が完了する。
体に取付けるには、その集束ワイヤハーネス１２を案内
保持しているプロテクタ１６を、前記の配索路２０内に
嵌め込み、さらにそのプロテクタ１６に設けられている
クリップ１８を、配索路２０に穿設されている係止孔２
１内に係止させれば、集束ワイヤハーネス１２の車体へ
の取付け（配索）が完了する。
【００２９】このように本実施例では、集束型ワイヤハ
ーネス１２にプロテクタ１６を被着し、さらにこのプロ
テクタ１６をワイヤハーネス１２と共に配索路２０内に
嵌合止着し、その結果ワイヤハーネスを車体に配索する
構造であるから、これによれば、ワイヤハーネス配索路
に沿って上面配索することが可能なため、作業者による
ワイヤハーネスの癖付け作業がなくなると共にワイヤハ
ーネスの全長を短縮することができる。またワイヤハー
ネス１２はプロテクタ１６と共に配索路の上面又は側面
の開口部から嵌入することができるため盲作業がなくな
り、これによって従来のワイヤハーネス配索作業に比し
て、その配索作業（取付作業）の短縮が可能となるとい
った特長がある。
ーネス１２にプロテクタ１６を被着し、さらにこのプロ
テクタ１６をワイヤハーネス１２と共に配索路２０内に
嵌合止着し、その結果ワイヤハーネスを車体に配索する
構造であるから、これによれば、ワイヤハーネス配索路
に沿って上面配索することが可能なため、作業者による
ワイヤハーネスの癖付け作業がなくなると共にワイヤハ
ーネスの全長を短縮することができる。またワイヤハー
ネス１２はプロテクタ１６と共に配索路の上面又は側面
の開口部から嵌入することができるため盲作業がなくな
り、これによって従来のワイヤハーネス配索作業に比し
て、その配索作業（取付作業）の短縮が可能となるとい
った特長がある。
【００３０】
【発明の効果】このように本発明は、断面がほぼコ字状
した長尺体、及びこの長尺体の長手開口を閉塞する蓋材
を押出樹脂成形によってそれぞれ成形し、前記長尺体、
及び前記蓋材をそれぞれ適宜長さに切断することによっ
て複数個のプロテクタ本体、及びこれらプロテクタ本体
の長手開口を閉塞する複数個の蓋板を作り、前記プロテ
クタ本体内にワイヤハーネスを収容してその長手開口を
前記蓋板で閉塞してこの両者を連結部材で連結し、隣接
する前記プロテクタ本体間から前記ワイヤハーネスの分
岐線を引き出して配索するとともに、前記各プロテクタ
本体を固着部材によって車体に固着するか、もしくは、
車体に上向きに設けた配索路に嵌着するワイヤハーネス
の配索構造であるからワイヤハーネスの車体への配索作
業性及び経済性が大幅に向上される。さらに本発明で
は、ワイヤハーネス幹線部の蛇行がなくなり、ワイヤハ
ーネスの最短配索が可能となるといった効果が得られ
る。
した長尺体、及びこの長尺体の長手開口を閉塞する蓋材
を押出樹脂成形によってそれぞれ成形し、前記長尺体、
及び前記蓋材をそれぞれ適宜長さに切断することによっ
て複数個のプロテクタ本体、及びこれらプロテクタ本体
の長手開口を閉塞する複数個の蓋板を作り、前記プロテ
クタ本体内にワイヤハーネスを収容してその長手開口を
前記蓋板で閉塞してこの両者を連結部材で連結し、隣接
する前記プロテクタ本体間から前記ワイヤハーネスの分
岐線を引き出して配索するとともに、前記各プロテクタ
本体を固着部材によって車体に固着するか、もしくは、
車体に上向きに設けた配索路に嵌着するワイヤハーネス
の配索構造であるからワイヤハーネスの車体への配索作
業性及び経済性が大幅に向上される。さらに本発明で
は、ワイヤハーネス幹線部の蛇行がなくなり、ワイヤハ
ーネスの最短配索が可能となるといった効果が得られ
る。
【図１】従来のワイヤハーネス配索構造を示した説明
図。
図。
【図２】本発明実施例のワイヤハーネス配索構造を示し
た説明図。
た説明図。
【図３】本実施例に使用されるプロテクタの斜視図。
【図４】図３におけるＡ−Ａ線断面図。
【図５】プロテクタの他の実施例構造を示した斜視図。
【図６】本発明の他の実施例を示したワイヤハーネス配
索構造を示した説明図。
索構造を示した説明図。
【図７】（イ）及び（ロ）は配索路の断面形状を示した
斜視図。
斜視図。
１１…車体 １２…ワイヤハーネ
ス １３…幹線部 １４…分岐線 １５…コネクタ １６…プロテクタ １７…接着層 １８…クリップ １９…粘着テープ ２０…配索路 ２１…係止孔
ス １３…幹線部 １４…分岐線 １５…コネクタ １６…プロテクタ １７…接着層 １８…クリップ １９…粘着テープ ２０…配索路 ２１…係止孔
Claims (2)
- 【請求項１】 断面がほぼコ字状した長尺体、及びこの
長尺体の長手開口を閉塞する蓋材を押出樹脂成形によっ
てそれぞれ成形し、前記長尺体、及び前記蓋材をそれぞ
れ適宜長さに切断することによって複数個のプロテクタ
本体、及びこれらプロテクタ本体の長手開口を閉塞する
複数個の蓋板を作り、前記プロテクタ本体内にワイヤハ
ーネスを収容してその長手開口を前記蓋板で閉塞してこ
の両者を連結部材で連結し、隣接する前記プロテクタ本
体間から前記ワイヤハーネスの分岐線を引き出して配索
するとともに、前記各プロテクタ本体を固着部材によっ
て車体に固着したことを特徴とするワイヤハーネスの配
索構造。 - 【請求項２】 断面がほぼコ字状した長尺体、及びこの
長尺体の長手開口を閉塞する蓋材を押出樹脂成形によっ
てそれぞれ成形し、前記長尺体、及び前記蓋材をそれぞ
れ適宜長さに切断することによって複数個のプロテクタ
本体、及びこれらプロテクタ本体の長手開口を閉塞する
複数個の蓋板を作り、前記プロテクタ本体内にワイヤハ
ーネスを収容してその長手開口を前記蓋板で閉塞してこ
の両者を連結部材で連結し、隣接する前記プロテクタ本
体間から前記ワイヤハーネスの分岐線を引き出して配索
し、一方車体に断面がほぼコ字状した配索路を設置し、
この配索路に、前記各プロテクタ本体を収容して固着部
材によって固着したことを特徴とするワイヤハーネスの
配索構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7013308A JPH08205356A (ja) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | ワイヤハーネスの配索構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7013308A JPH08205356A (ja) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | ワイヤハーネスの配索構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08205356A true JPH08205356A (ja) | 1996-08-09 |
Family
ID=11829558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7013308A Pending JPH08205356A (ja) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | ワイヤハーネスの配索構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08205356A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005297627A (ja) * | 2004-04-07 | 2005-10-27 | Furukawa Electric Co Ltd:The | ワイヤーハーネス配索構造 |
| DE10206206B4 (de) * | 2002-02-15 | 2006-04-27 | Daimlerchrysler Ag | Befestigungsanordnung zur Verlegung eines Leitungsbündels an der Karosserie von Kraftfahrzeugen und Verfahren zur Montage des Leitungsbündels |
| JP2006175926A (ja) * | 2004-12-21 | 2006-07-06 | Nissan Motor Co Ltd | ハイブリッド車のインバータと電動エアコンとの間の強電ハーネスの配策構造 |
| DE10119250B4 (de) * | 2000-04-12 | 2009-04-30 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu-Shi | Anordnungsaufbau eines ABS-Systems |
| KR101488326B1 (ko) * | 2013-08-30 | 2015-01-30 | 현대자동차주식회사 | 엔진룸의 구조 |
-
1995
- 1995-01-31 JP JP7013308A patent/JPH08205356A/ja active Pending
Cited By (7)
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|---|---|---|---|---|
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| JP4617868B2 (ja) * | 2004-12-21 | 2011-01-26 | 日産自動車株式会社 | ハイブリッド車のインバータと電動エアコンとの間の強電ハーネスの配策構造 |
| KR101488326B1 (ko) * | 2013-08-30 | 2015-01-30 | 현대자동차주식회사 | 엔진룸의 구조 |
| DE102013114207B4 (de) | 2013-08-30 | 2024-02-22 | Hyundai Motor Company | Struktur eines motorraumes |
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