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Die
vorliegende Erfindung betrifft den Anordnungsaufbau eines ABS-Systems.
Der Zweck des an einem Kraftfahrzeug montierten ABS-Systems besteht
darin, die Stabilität
der Lage der Fahrzeugkarosserie und die Steuerbarkeit im Falle einer
plötzlichen
Bremsung oder bei anderen Ereignissen zu erhöhen. Das ABS-System ist so
aufgebaut, dass ein zur Regelung des Druckes des zu den einzelnen Radzylindern
gespeisten Öles
vorgesehenes ABS-Stellglied innerhalb einer den Hauptzylinder und den
Radzylinder eines Vorder- und Hinterrades verbindenden Bremsleitung
angeordnet ist. Bei Montage eines ABS-Systems wird dies in der Regel
im Hinblick auf eine möglichst
kurze Bremsleitung im Bereich des ABS-Stellgliedes, eine einfache
Ausführung
der Leitung und ähnliche
Faktoren im Motorraum im vorderen Teil der Fahrzeugkarosserie angeordnet.
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8 zeigt
einen bekannten Anordnungsaufbau eines ABS-Systems. In diesem Bild
ist ein ABS-Stellglied 61, das einen Hauptbestandteil des ABS-Systems
darstellt, über
eine ABS-Stellgliedkonsole 62 an der Fahrzeugkarosserie
montiert. Das ABS-Stellglied 61 sitzt speziell auf einer
Konsolgrundplatte 62a der ABS-Stellgliedkonsole 62 und ist
durch Schraubverbindung oder andere Einrichtungen befestigt, und
in diesem Zustand sind mehrere Fahrzeugkarosseriebefestigungselemente 62b der ABS-Stellgliedkonsole 62 durch
Schraubverbindung oder andere Einrichtungen an der Seite der Fahrzeugkarosserie
montiert, wodurch das ABS-Stellglied 61 über die
ABS-Stellgliedkonsole 62 an
der Fahrzeugkarosserie befestigt wird. Die Montageposition der ABS-Stellgliedkonsole 62 wird
unter Beachtung der Anordnung der Ausrüstungen an einer Stelle auf
einem im wesentlichen horizontalen Fahrzeugkarosserieblech 67 festgelegt,
das in einem Radkasten 66 zwischen einer Tragsäule (einem
Stützenbefestigungsteil) 64 in
einem Motorraum 63 und einer Trennwand 65 gebildet
wird. Die beschriebene ABS-Stellgliedkonsole 62 ist ein
Blechteil und besteht entsprechend Darstellung in den 8 und 9(a) bis 9(c) aus
der flachen Konsolgrundplatte 62a und den Fahrzeugkarosseriebefestigungselementen 62b.
In diesen Figuren sind drei Fahrzeug-karosseriebefestigungselemente 62b vorgesehen,
die in einer Ebene mit der Konsolgrundplatte 62a liegen
und von vorgegebenen Kanten der Konsolgrundplatte 62a ausgehend
waagerecht nach außen
verlaufen. An der vorgenannten Konsolgrundplatte 62a sind
Montageelemente 62c zum Beispiel an beiden vorderen und
hinteren Endteilen vorgesehen, die zur Befestigung des ABS-Stellgliedes 61 dienen.
In dieser Weise wird das ABS-Stellglied 61 durch Schraubverbindung
oder andere Einrichtungen an den Montageelementen 62c befestigt,
und die Fahrzeugkarosseriebefestigungselemente 62b werden
am Fahrzeugkarosserieblech 67 montiert. In diesem Zustand
liegt die flache Konsolgrundplatte 62a der ABS-Stellgliedkonsole 62 bündig dem
Fahrzeugkarosserieblech 67, und die Unterseite der Konsolgrundplatte 62a liegt
im wesentlichen mit ihrer gesamten Fläche ohne Zwischenraum an der
Oberseite des Fahrzeugkarosseriebleches 67 an.
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Der
oben beschriebenen herkömmliche
Anordnungsaufbau eines ABS-Systems weist jedoch die nachstehend
beschriebenen Probleme auf. In einem herkömmlichen Anordnungsaufbau ist
die ABS-Stellgliedkonsole 62 so befestigt, dass die Konsolgrundplatte 62a der
ABS-Stellgliedkonsole 62 bündig am Fahrzeugkarosserieblech 67 anliegt.
Daher können
sich Staub und Wasser zwischen der Konsolgrundplatte 62a und
dem Fahrzeugkarossereblech 67 ansammeln, und die dort dazwischen
anhaftenden Staub- und
Wasseransammlungen können
in manchen Fällen
zum Ausfall des ABS-Stellgliedes 61, zu Korrosion des Fahrzeugkarosseriebleches 67 und
zu anderen Störungen
führen.
Zur Beseitigung der Staub- und Wasseransammlungen zwischen der Konsolgrundplatte 62a und
dem Fahrzeugkarosserieblech 67 ist die Demontage der ABS-Stellgliedkonsole 62 vom
Fahrzeugkarosserieblech 67 erforderlich, wobei diese Demontagearbeit
mit Schwierigkeiten verbunden ist.
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Weiterhin
kann es durch Berührung
mit einer Kante der ABS-Stellgliedkonsole 62 zur Beschädigung des
Hauptkabelbaumes der Stromversorgung für das ABS-Stellglied 61 sowie
anderer elektrischer Teile für
die Karosserie, der ABS-Kabelbäume
(nicht gezeigt) zum Anschluss verschiedener Messfühler (nicht
gezeigt) wie zum Beispiel eines Raddrehzahlfühlers und eines Karosseriebeschleunigungsfühlers an
das ABS-Stellglied 61 sowie anderer Kabelbäume kommen.
Daher ist es in der Tat schwierig, Kabelbäume und Kabel im Bereich der
ABS-Stellgliedkonsole 61 zu verlegen. Auch Kabelbäume und
Kabel, die ohne Befestigungsstellen verlegt werden, werden durch
die während
der Fahrt auftretenden Schwingungen der Fahrzeugkarosserie hin-
und herbewegt und schlagen dadurch an mehrere, an das ABS-Stellglied 61 angeschlossene
Bremsleitungen 68 an, wodurch es zu Beschädigungen
dieser Bremsleitungen 68 kommen kann.
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Aus
der Schrift
US 4,955,673
A (
1 und
2; Spalte
1) ist ein Anordnungsaufbau eines ABS-Systems bekannt, bestehend aus einem ABS-Stellglied
(
24), einer ABS-Stellglied-Konsole (
34a, b) zur
Befestigung des ABS-Stellgliedes an einem Fahrzeugkarosserieblech
(
12,
30), ABS-Kabel-bäumen zum
Anschluss verschiedener Messfühler
und Bremsleitungen (P1 bis P6) für
die Zuführung und
Abführung
von Bremsöl
zum und aus dem ABS-Stellglied, wobei die ABS-Stellglied-Konsole durch eine das ABS-Stellglied
(
24) tragende Konsolgrundplatte (
34a) und am Fahrzeug-karosserieblech
montierte Fahrzeugkarosseriebefestigungselemente gebildet ist. Zwischen
dem Fahrzeugkarosserieblech und der Konsolgrundplatte der ABS-Stellgliedkonsole
ist ein Abstandsteil (
34c) angeordnet.
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Die
Schrift
DE 44 14662
C2 offenbart eine Kabelführung im Aggregatraum eines
Kraftfahrzeuges, bei dem ein von einem Wasserkasten zu einem Frontend
eines Kraftfahrzeuges führender
Leitungsstrang mittels eines eigensteifen Kabelkanals (
7),
der mit einem seiner Enden an einem Federbeindorn (
2) befestigt
und im Bereich seines anderen Endes an dem Frontend abgestützt ist,
so
geführt,
dass der Zugriff zu zugangsbedürftigen Einrichtungen
in diesem Bereich nicht beeinträchtigt ist.
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Die
Schrift
JP 10-250549
A gibt ein ABS-Stellglied (
10), das auf einer
ABS-Stellgliedkonsole (
20,
25) montiert und mit
dieser am Fahrzeugkarosserieblech befestigt ist, wieder.
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Zum
Anordnungsaufbau des ABS-Systems gehören ABS-Kabelbäume zum
Anschluss von Messfühlern
sowie Bremsleitungen (12) für die Zu- und Abführung von
Bremsöl
zum und aus dem ABS-Stellglied. Fahrzeugkarosseriebefestigungselemente
(26, 27) weisen ein Schenkelteil (26b, 27b) auf,
das von einer Konsolgrundplatte (20) nach unten abgebogen
ist, sowie ein Fahrzeugbefestigungsteil (26a, 27a),
das vom unteren Ende des Schenkelteils (26b, 27b)
abgebogen ist.
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Der
Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, einen Anordnungsaufbau eines
ABS-Systems in der Weise zu schaffen, dass ein Fahrzeugteil, wie
zum Beispiel ein im Bereich eines ABS-Stellgliedes verlegter Kabelbaum, geschützt werden,
zum Beispiel nicht an eine Bremsleitung anschlagen kann und dass
die Festigkeit einer ABS-Stellgliedkonsole erhöht werden kann.
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Die
Lösung
der Aufgabe erfolgt entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 1.
Die weiteren Ansprüche
stellen zweckmäßige Ausgestaltungen der
erfindungsgemäßen Lösung dar.
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Die
vorliegende Erfindung betrifft einen Anordnungsaufbau eines ABS-Systems, bestehend
aus einem ABS-Stellglied, das das Blockieren eines Rades während des
Bremsvorganges verhindert und wobei das ABS-Stellglied das ABS-System
darstellt; einer ABS-Stellgliedkonsole zur Befestigung des ABS-Stellgliedes
an einem Fahrzeugkarosserieblech; einem ABS-Kabelbaum zum Anschluss
verschiedener Messfühler
wie zum Beispiel eines Raddrehzahlfühlers und eines Fahrzeugkarosseriebeschleunigungsfühlers am
ABS-Stellglied; und Bremsleitungen zur Zuführung und Abführung von
Bremsöl zum
und aus dem ABS-Stellglied, wobei die ABS-Stellgliedkonsole durch eine das ABS-Stellglied tragende
Konsolgrundplatte und am Fahrzeugkarosserieblech montierte Fahrzeugkarosserie-befestigungselemente
gebildet ist. Zwischen dem Fahrzeugkarosserieblech und der Konsolgrundplatte
der ABS-Stellgliedkonsole
ist im Zustand der am Fahrzeugkarosserieblech montierten ABS-Stellgliedkonsole
ein Abstandsbereich mit einem Zwischenraum entsprechend den Abmessungen
des Hauptkabelbaumes vorgesehen, wobei der Hauptkabelbaum so angeordnet
ist, dass er durch den Abstandsbereich hindurch montiert werden
kann. Gemäß der vorliegenden
Erfindung sind am Ende der Konsolgrundplatte der ABS-Steilgliedkonsole
entsprechend dem Hauptkabelbaum Schutzeinrichtungen zum Schutz dieses
Fahrzeugteiles vorgesehen.
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Des
Weiteren ist als Schutzeinrichtung ein Flansch vorgesehen, der durch
Aufbiegen eines Teiles der Konsolgrundplatte zur gegenüberliegenden Seite
des Abstandsbereiches gebildet ist. Der aufgebogene Teil des Flansches
hat in Bezug auf das Ende der Konsolgrundplatte eine gewölbte Form,
die der des Haupkabelbaumes entspricht. Erfindungsgemäß ist ein
ABS-Kabelbaumbefestigungselement zur Befestigung der ABS-Kabelbäume an der
ABS-Stellgliedkonsole in einem Stück aus dem Flansch gebildet.
in vorteilhafter Weise, ist das ABS-Kabelbaumbefestigungselement
am Ende der Konsolgrundplatte der ABS-Stellgliedkonsole derart gestaltet,
dass es in Beziehung zur Konsolgrundplatte nach oben aufgebogen
und im Wesentlichen senkrecht aufgerichtet ist, so dass die Bremsleitungen
zwischen dem ABS-Kabelbaumbefestigungselement und dem ABS-Stellglied
angeordnet sind, und die ABS-Kabelbäume an einer Stelle auf der
gegenüberliegenden Seite
der Bremsleitungen in bezug auf das ABS-Kabelbaumbefestigungselement
festgelegt sind.
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Zweckmäßig ist
das ABS-Kabelbaumbefestigungselement mit einem Langloch für die Anbringung
einer ABS-Kabelbaumstellklemme ausgeführt, so dass die Klemme zur
Lagefestlegung der ABS-Kabelbäume
dient und diese mit Hilfe der Klemme in einem größeren Abstand von den Bremsleitungen
verlegbar sind.
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Als
Schutzeinrichtung für
den ABS-Kabelbaumln ist ein Flansch, der zur Bildung einer gewölbten Fläche aufgebogen
ist und in senkrechter Richtung verläuft, im Seitenteil des ABS-Kabelbaumbefestigungsteiles
vorhanden und sind die ABS-Kabelbäume so verlegt, dass sie an
der gewölbten
Fläche des
Fußteiles
des Flansches anliegen.
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Das
ABS-Kabelbaumbefestigungselement ist an der ABS-Stellgliedkonsole
zur Montage eines ABS-Stellgliedes an einem Fahrzeugkarosserieblech vorgesehen,
wobei das Kabelbaumbefestigungselement in einer solchen Lage angeordnet
ist, in der die Bremsleitungen des ABS-Stellgliedes nicht mit dem Kabelbaum
in Berührung
kommen, und mindestens eine der Bremsleitungen sowie der Kabelbaum
am Fahrzeugteilbefestigungselement befestigt sind.
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Der
ABS-Kabelbaum enthält
Kabel zum Anschluss verschiedener Messfühler, wie zum Beispiel eines
Raddrehzahlfühlers
und eines Fahrzeugkarosseriebeschleunigungsfühlers, an das ABS-Stellglied.
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Die
Erfindung soll an einem Ausführungsbeispiel
anhand der Figuren in den Zeichnungen näher erläutert werden.
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In
den Zeichnungen zeigen:
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1:
eine perspektivische Ansicht eines Anordnungsaufbaus eines ABS-Systems
gemäß einem
Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung;
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2:
eine Vorderansicht des in 1 gezeigten
Anordnungsaufbaus eines ABS-Systems;
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3:
eine Draufsicht des in 1 gezeigten Anordnungsaufbaus
eines ABS-Systems;
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4:
eine perspektivische Ansicht des Anordnungsaufbaus, in welchem ein
ABS-Stellglied an einer
ABS-Stellgliedkonsole befestigt ist;
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5(a): eine Draufsicht einer ABS-Stellgliedkonsole;
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5(b): eine Rückansicht
derselben;
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5(c): eine Vorderansicht derselben;
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5(d): eine Seitenansicht derselben;
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6(a): eine Draufsicht eines ABS-Stellgliedes;
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6(b): eine Seitenansicht desselben;
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6(c): eine Vorderansicht desselben;
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7:
eine Schnittansicht einer Klemme zur Befestigung eines ABS-Kabelbaumes
an einer ABS-Stellgliedkonsole;
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8:
eine perspektivische Ansicht eines bekannten Anordnungsaufbaus eines
ABS-Systems;
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9(a): eine Draufsicht einer bekannten ABS-Stellgliedkonsole;
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9(b): eine Vorderansicht derselben;
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9(c): eine Seitenansicht desselben.
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Die 1 bis 4 zeigen
einen Anordnungsaufbau eines ABS-Systems 1.
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Das
zur Verhinderung der Blockierung der Räder während des Bremsvorganges vorgesehene ABS-System 1 um-fasst
ein ABS-Stellglied 2, eine ABS-Stellgliedkonsole 5 zur
Befestigung des ABS-Stellgliedes 2 an einem Fahrzeugkarosserieblech 4 in
einem Motorraum 3, mehrere ABS-Kabelbäume 6 zum Anschluss
verschiedener Messfühler
(nicht gezeigt), wie zum Beispiel eines Raddrehzahlfühlers und
eines Fahrzeugkarosseriebeschleunigungsfühlers, an das ABS-Stellglied 2,
sowie mehrere Bremsleitungen 7 zur Zuführung und Abführung von
Bremsöl
zum und aus dem ABS-Stellglied 2.
In 1 bezeichnet die Bezugsnummer 8 eine
Trennwand zur Abtrennung eines Motorraumes von einer Kabine 9,
die Bezugsnummer 10 einen an der motorraumseitigen Fläche der
Trennwand 8 montierten Bremskraftverstärker, die Bezugsnummer 11 einen an
der Vorderseite des Bremskraftverstärkers 10 angeschlossenen
Hauptbremszylinder, die Bezugsnummer 12 einen am Hauptbremszylinder 11 angeschlossenen
Vorratsbehälter,
die Bezugsnummer 13 ein Schutzblech, die Bezugsnummer 14 eine
Tragsäule
und die Bezugsnummer 15 ein an der Oberseite der Tragsäule 14 angebrachtes
Stützenbefestigungsteil.
In den 2 und 3 bezeichnet die Bezugsnummer 16 ein
Innenschutzblech (Fahrzeugkarosserieblech 4) und die Bezugsnummer 17 ein
Außenschutzblech.
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Wie
in 1 dargestellt wird, ist das oben beschriebene
ABS-Stellglied 2 über
die ABS-Stellgliedkonsole 5 in
der Nähe
des Seitenbereiches des Bremskraftverstärkers 10 und des Hauptbremszylinders 11 an
einem Radkasten am Fahrzeugkarosserieblech 4 befestigt.
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Wie
in den 4 und 5 dargestellt,
ist die ABS-Stellgliedkonsole 5 ein durch Biegeverformung eines
Stahlbleches hergestelltes Teil mit einer Konsolgrundplatte 20 zur
Aufnahme des ABS-Stellgliedes 2, einem auf einer Seite
des vorderen Endes der Konsolgrundplatte 20 herausragenden
Fahrzeugkarosseriebefestigungselement 21a, einem auf beiden Seiten,
d. h. der linken und rechten Seite des hinteren Endes der Konsolgrundplatte 20 herausragenden Fahrzeugkarosseriebefestigungselementepaar 21b und 21c und
einem am inneren Ende der Konsolgrundplatte 20 herausragenden
Befestigungselement 22 für ein Kabel. Ein Abschnitt
des vorderen Endes der Konsolgrundplatte 20 seitlich des
Bereiches, in welchem sich das Fahrzeugkarosseriebefestigungselement 21a befindet,
besitzt einen Flansch 23a, der in einem weitgehend rechten
Winkel nach oben (in Einbaulage) aufgebogen ist, um so eine gewölbten Fläche a am
gebogenen Teil zu schaffen.
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Ein
Abschnitt zwischen dem Fahrzeugkarosseriebefestigungselementepaar 21b und 21c am
hinteren Ende der Konsolgrundplatte 20 besitzt einen Flansch 23b,
der, wie der Flansch 23a, in einem rechten Winkel nach
oben aufgebogen ist, um so eine gewölbten Fläche β am gebogenen Teil zu schaffen (4).
Speziell die Flansche 23a und 23b, die durch Aufbiegen
der Abschnitte der Konsolgrundplatte 20 senkrecht aufgerichtet
sind, sind an beiden Enden, d. h. dem vorderen und dem hinteren
Ende der Konsolgrundplatte 20, als Kabelbaumschutzeinrichtung
ausgeführt.
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Der
Flansch 23a am vorderen Ende ist in einem Stück mit einem
ABS-Kabelbaumbefestigungselement 24 ausgeführt. Das
ABS-Kabelbaumbefestigungselement 24 ist in einer Lage angeordnet,
die im aufgebogenen und in Bezug auf die Konsolgrundplatte 20 senkrecht
aufgerichteten Zustand einer mittleren Position in Querrichtung
zur Konsolgrundplatte 20 entspricht. Wie in Bild 4 dargestellt,
ist im Oberteil des ABS-Kabelbaumbefestigungselements 24 ein schräg verlaufendes
Langloch 25 angeordnet; an einem seitlichen Teil des Oberteiles
des ABS-Kabelbaumbefestigungselements ist ein Flansch 26 zum Schutz
der ABS-Kabel gebildet, wobei der Flansch zur Schaffung einer gewölbten Fläche gebogen
ist und in senkrechter Richtung verläuft. Das Langloch 25 ist
für die
arretierbare Befestigung einer in 7 gezeigten
ABS-Kabelbaumstellklemme 29 ausgeführt.
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Wie
weiterhin in den 4 und 5 gezeigt,
besitzt die Konsolgrundplatte 20 am flächigen Unterteil zwei ABS-Stellgliedbefestigungsteile 27a und 27b, die
an zwei vorgegebenen Punkten am vorderen Ende nach oben aufgebogen
sind, sowie ein ABS-Stellgliedbefestigungsteil 27c,
das am hinteren Ende aufgerichtet und in einem Stück mit dem Flansch 23b ausgeführt ist.
Das ABS-Stellgliedbefestigungsteilepaar 27a und 27b ist
nebeneinander in Querrichtung zur Konsolgrundplatte 20 vorgesehen. Das
ABS-Stellgliedbefestigungsteil 27c ist
in einer Position entsprechend einer Mittellage zwischen den ABS-Stellgliedbefestigungsteilen 27a und 27b und
in einem vorgegebenen Abstand zu den ABS-Stellgliedbefestigungsteilen 27a und 27b angeordnet.
Im oberen Endteil jedes ABS-Stellgliedbefestigungsteiles 27a bis 27c ist
eine u-förmige
Aussparung 28 zum Einsetzen eines Schraubenbolzens vorgesehen.
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Wie
in den 4 und 5 gezeigt,
besitzen die vorgenannten Fahrzeugkarosseriebefestigungselemente 21a bis 21c je
ein Schenkelteil 30 zum Ausgleich der Höhendifferenz, das im Wesentlichen rechtwinklig
nach unten zur Konsolgrundplatte 20 hin gebogen ist, sowie
ein waagerechtes Fahrzeugkarosseriebefestigungsteil 31,
das am unteren Ende des Schenkelteiles 30 rechtwinklig
nach vom oder hinten abgebogen ist. Die Länge des Schenkelteiles 30 jedes
der Fahrzeugkarosseriebefestigungselemente 21a bis 21c ist
so gewählt,
das sie je nach der Form (Höhenlage)
des Fahrzeugkarosserieblechteiles, an welchem jedes der Fahrzeugkarosseriebefestigungselemente 21a bis 21c montiert
ist, unterschiedlich ist. Dadurch entsteht bei der Befestigung der
ABS-Stellgliedkonsole 5 am Fahrzeugkarosserieblech 4 durch
Vorhandensein der als Höhendifferenzteil
dienenden Schenkelteile 30 ein Abstandsbereich 32 mit
einem feststehenden Abstand L (2 und 5(b) bis 5(d))
zwischen der Konsolgrundplatte 20 und dem Fahrzeugkarosserieblech 4.
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Gemäß Darstellung
in den 1 und 4 ist der Abstand L des Abstandsbereiches 32 so
eingestellt, dass er im Wesentlichen dem Durchmesser eines Hauptkabelbaumes 33 für die Speisung
von Strom aus einer Batterie (nicht gezeigt) zu den verschiedenen
Fahrzeugteilen, einschließlich
dem ABS-Stellglied 2, entspricht.
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Weiterhin
sind entsprechend Darstellung in 4 die Fahrzeugkarosseriebefestigungsteile 31 jeweils
mit einem Loch 34 zum Einsetzen eines Schraubenbolzens
ausgeführt.
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Das
Kabel-Befestigungselement 22 ist mit einem Klemmeneinrastloch 35 zur
Befestigung eines Kabels 55 ausgebildet. Weiterhin ist
die Konsolgrundplatte 20 mit Öffnungen 36 zur Verringerung des
Gewichtes der ABS-Stellgliedkonsole 5 sowie mit entlang
vorgeschriebener Bahnen verlaufenden Sicken 37 zur Verstärkung der
ABS-Stellgliedkonsole 5 ausgeführt.
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Das
ABS-Stellglied 2 enthält
gemäß Darstellung
in 6 eine Hydraulikgeräteteil 40,
ein Motorteil 41 und ein Elektroniksteuerteil 42.
Im unteren Bereich des Vorderteils des Hydraulikgeräteteils 40 ist gemäß Darstellung
in 6(b) ein Befestigungsbolzen 43 elastisch
in einem Zustand montiert, bei dem ein Gewindeteil desselben herausragt.
Im unteren Bereich des Vorderteils des Hydraulikgeräteteils 40 sind
gemäß Darstellung
in den 6(a) bis 6(c) zwei
Befestigungsbolzen 44 und 45 elastisch in einem
Zustand montiert, bei dem ein Gewindeteil derselben herausragt.
Am Vorderteil des Hydraulikgeräteteils 40 sind
gemäß Darstellung
in 6(c) ein Primäreinlasskanal 46 und
ein Sekundäreinlasskanal 47 vorgesehen.
Im Oberteil des Hydraulikgeräteteils 40 sind
gemäß Darstellung
in 6(a) ein rechter vorderer Auslasskanal 48 und
ein linker vorderer Auslasskanal 49 sowie ein hinterer
Auslasskanal 50 vorgesehen.
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Im
Folgenden wird die Anordnung des ABS-Systems 1 im Motorraum 3 beschrieben.
Zunächst
werden die Fahrzeugkarosseriebefestigungselemente 21a bis 21c der
ABS-Stellgliedkonsole 5, die
eine Höhendifferenz
aufweisen, am Fahrzeugkarosserieblech 4 montiert und mit
den Schrauben 51 an demselben befestigt (siehe 1),
wodurch die ABS-Stellgliedkonsole 5 am Fahrzeugkarosserieblech 4 befestigt
wird. In diesem Zustand wird der Abstandsbereich 32 zwischen
der Konsolgrundplatte 20 der ABS-Stellgliedkonsole 5 und dem
Fahrzeugkarosserieblech 4 gebildet und der Hauptkabelbaum 33 in
diesem Abstandsbereich 32 montiert. Dabei wird der von
der Batterie in den Motorraum verlaufende Hauptkabelbaum 33 in
einer Position im Bereich des Fahrzeugkarosseriebefestigungselements 21a am
vorderen Ende der ABS-Stellgliedkonsole 5 zu dem
Abstandsbereich 32 verlegt, durch diesen hindurchgeführt und
ab diesem in einer Position zwischen den Fahrzeugkarosseriebefestigungselementen 21b und 21c am
hinteren Ende der ABS-Stellgliedkonsole 5 verlegt, wodurch
der Hauptkabelbaum 33 in Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie
eingebaut ist.
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Das
ABS-Stellglied 2 wird an der ABS-Stellgliedkonsole 5 befestigt.
Speziell die Gewindeteile der vorher elastisch am ABS-Stellglied 2 angebrachten
Befestigungsschrauben 43 bis 45 werden in die Schraubenaufnahmelöcher 28 in
den Montagelementen 2c der Konsolgrundplatte 20 eingesetzt
und an den drei Montageelementen 2c montiert. In diesem
Zustand wird eine Mutter 52 auf das Gewindeteil jedes der
Befestigungsschrauben 43 bis 45 aufgeschraubt,
wodurch das ABS-Stellglied 2 an der ABS-Stellgliedkonsole 5 befestigt
ist.
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In
dem über
die ABS-Stellgliedkonsole 5 am Fahrzeugkarosserieblech 4 befestigten
ABS-Stellglied 2 sind
verschiedene, jeweils mit einem Ende an den Hauptbremszylinder angeschlossene
Bremsleitungen 7 mit den Kanälen 46 bis 50 im
ABS-Stellglied 2 verbunden. Gemäß Darstellung in den 1 und 2 sind
zwei an den Primäreinlasskanal 46 und den
Sekundäreinlasskanal 47 angeschlossene Bremsleitungen 7 an
einer Stelle auf der Vorderseite des ABS-Stellgliedes 2 und
der Rückseite
des ABS-Kabelbaumbefestigungs-elementes 24 der ABS-Stellgliedkonsole 5 angeordnet,
das heißt
zwischen dem ABS-Stellglied 2 und dem ABS-Kabelbaumbefestigungselement 24.
Die beiden Bremsleitungen 7 sind weiterhin zur Erleichterung
der Wartung in V-förmiger
Lage in der in 2 gezeigten Vorderansicht angeordnet.
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Am
ABS-Kabelbaumbefestigungselement 24 der ABS-Stellgliedkonsole 5 sind
die an verschiedene Messfühler
angeschlossenen ABS-Kabelbäume (Kabel) 6 auf
der Vorderseite des ABS-Kabelbaumbefestigungselementes 24 montiert,
und zwar an der Vorderseite der Fahrzeugkarosserie auf der gegenüberliegenden
Seite der beiden Bremsleitungen 7. Speziell die ABS-Kabelbäume 6 werden
so verlegt, dass sie um das ABS-Kabelbaumbefestigungselement 24 herum
verlaufen und an der gewölbten
Fläche
y des Fußteiles
des Flansches 26 anliegen und durch die Klemme 29 (7)
festgehalten werden, wobei diese arretierbar am Langloch 25 befestigt wird,
das im Oberteil des ABS-Kabelbaumbefestigungselementes 24 ausgebildet
ist. Somit sind die ABS-Kabelbäume 6 in
einem größeren Abstand
von den Bremsleitungen 7 verlegt. Das ABS-Kabelbaumbefestigungselement 24 ist
in einer Position angeordnet, die einen Abstand zwischen den Bremsleitungen 7 und
den ABS-Kabelbäumen 6 gewährleistet.
Die ABS-Kabelbäume 6 sind
an einer Stelle verlegt, die dem im Oberteil des ABS-Kabelbaumbefestigungselementes 24 gebildeten
Kabelbaumschutzflansch 26 entspricht.
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Das
Kabel 55 ist mittels einer Klemme (nicht gezeigt) an dem
an der ABS-Stellgliedkonsole 5 vorgesehenen
Befestigungselement 22 montiert.
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Durch
denn Abstandsbereich 32, in dem der Hauptkabelbaum 33 in
Längsrichtung
der Fahrzeugkarosserie verlegt ist, kann eine Störung durch Ansammlung von Staub
und Wasser zwischen der ABS-Stellgliedkonsole 5 und dem
Fahrzeugkarosserieblech 4 vermieden werden. Da der Zwischenraum des
Abstandsbereiches 32 weitgehend dem Durchmesser des Hauptkabelbaumes 33 angepasst
ist, kann der Hauptkabelbaum 33 durch Nutzung des freien
Raumes unterhalb der Konsolgrundplatte 20 sicher verlegt
werden.
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Da
der Hauptkabelbaum 33 im Abstandsbereich 32 verlegt
ist, muss er nicht um die ABS-Stellgliedkonsole 5 herum
verlegt werden, so dass die Länge
des Hauptkabelbaumes 33 verringert und dessen Verlauf vereinfacht
werden kann.
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Darüber hinaus
wird der Hauptkabelbaum 33 so geführt, dass er in der Längsrichtung
der ABS-Stellgliedkonsole 5 den gewölbten Flächen α und β der Fußteile der Flansche 23a und 23b angepaßt ist.
Daher kann eine Störung
durch Beschädigung
infolge des Anschlagens des Hauptkabelbaumes 33 an der
ABS-Stellgliedkonsole 5 vermieden werden. Da weiterhin
die ABS-Kabelbäume 6 so
verlegt sind, dass sie in ihrer Lage der gewölbten Fläche y des Fußteiles
des Flansches 26 des ABS-Kabelbaumbefestigungselementes 24 folgen,
kann eine Beschädigung
der ABS-Kabelbäume 6 verhindert werden.
Daher können
die ABS-Kabelbäume 6 im Bereich
der ABS-Stellgliedkonsole 5 sicher verlegt werden.
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Durch
das Aufbiegen der Flansche 23a und 23b an der
Konsolgrundplatte 20 der ABS-Stellgliedkonsole 5 kann die
Festigkeit der ABS-Stellgliedkonsole 5 erhöht werden.
Daher kann die Blechdicke der ABS-Stellgliedkonsole 5 im
Vergleich zur herkömmlichen
Konstruktion verringert werden, so dass ein geringeres Gewicht und
niedrigere Kosten erzielt werden können.
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Das
ABS-Kabelbaumbefestigungselement 24 ist am vorderen Ende
der ABS-Stellgliedkonsole 5 vorgesehen,
und die ABS-Kabelbäume 6 sind
an der Außenseite
der Konsole 5 mittels der Klemme 29 montiert.
Dadurch sind die ABS-Kabelbäume 6 und die
Bremsleitungen 7 mit dem dazwischen gehaltenen ABS-Kabelbaumbefestigungselement 24 voneinander
getrennt, so dass die ABS-Kabelbäume 6 nicht
in Schwingung geraten und an die Bremsleitungen 7 anschlagen
können.