JPH10297457A - Ａｂｓ装置取付構造 - Google Patents
Ａｂｓ装置取付構造Info
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- JPH10297457A JPH10297457A JP12349597A JP12349597A JPH10297457A JP H10297457 A JPH10297457 A JP H10297457A JP 12349597 A JP12349597 A JP 12349597A JP 12349597 A JP12349597 A JP 12349597A JP H10297457 A JPH10297457 A JP H10297457A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＡＢＳユニットの作動時の振動や音の車室へ
の伝達を回避し、ＡＢＳユニットへの熱の影響を少なく
し、また飛び石を防御する取付構造を得る。 【解決手段】 フロア下にエンジンが設置されている車
両の車体フレーム３、エンジン、トランスミッション及
びフューエルタンクによって囲まれた空間14にＡＢＳブ
ラケット15を介してＡＢＳユニット５を取り付ける。
の伝達を回避し、ＡＢＳユニットへの熱の影響を少なく
し、また飛び石を防御する取付構造を得る。 【解決手段】 フロア下にエンジンが設置されている車
両の車体フレーム３、エンジン、トランスミッション及
びフューエルタンクによって囲まれた空間14にＡＢＳブ
ラケット15を介してＡＢＳユニット５を取り付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に搭載する
ＡＢＳユニットの取付部位を変更させたＡＢＳ装置取付
構造に関するものである。
ＡＢＳユニットの取付部位を変更させたＡＢＳ装置取付
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両には、凍結した路面上で急ブ
レーキをかけても車輪がロックしないようにして、車両
の走行に安定性を持たせると共に、操縦性や制動性をも
確保させるＡＢＳ装置（ＡＢＳ：アンチロックブレーキ
システム）が搭載されている。このＡＢＳ装置は、コン
ピュータと、スピードセンサーと、ＡＢＳユニット（ハ
イドロリックユニットまたはアクチュエータ）とから概
略構成されている。
レーキをかけても車輪がロックしないようにして、車両
の走行に安定性を持たせると共に、操縦性や制動性をも
確保させるＡＢＳ装置（ＡＢＳ：アンチロックブレーキ
システム）が搭載されている。このＡＢＳ装置は、コン
ピュータと、スピードセンサーと、ＡＢＳユニット（ハ
イドロリックユニットまたはアクチュエータ）とから概
略構成されている。
【０００３】このＡＢＳ装置のＡＢＳユニットの取り付
けを図10に基づいて説明する。図において、符号１で示
すものはフロア下にエンジン２を設置し、かつ、車体フ
レーム３を有する車両である。この車両１のエンジンル
ーム４の前部右側のホイールハウスの上部にＡＢＳユニ
ット５が取り付けられている。ＡＢＳユニット５は、図
９に示すように、ＡＢＳブラケット６によって支持され
ている。
けを図10に基づいて説明する。図において、符号１で示
すものはフロア下にエンジン２を設置し、かつ、車体フ
レーム３を有する車両である。この車両１のエンジンル
ーム４の前部右側のホイールハウスの上部にＡＢＳユニ
ット５が取り付けられている。ＡＢＳユニット５は、図
９に示すように、ＡＢＳブラケット６によって支持され
ている。
【０００４】ＡＢＳユニット５には、ブレーキパイプ７
が接続しており、ブレーキパイプ７はマスターシリンダ
８及びホイールシリンダ（図示省略）に接続している。
なお、図10及び図11において、符号Ｆは車両１の前方側
を示しており、図10において、符号９はトランスミッシ
ョンを、符号10はフューエルタンクを各々示している。
が接続しており、ブレーキパイプ７はマスターシリンダ
８及びホイールシリンダ（図示省略）に接続している。
なお、図10及び図11において、符号Ｆは車両１の前方側
を示しており、図10において、符号９はトランスミッシ
ョンを、符号10はフューエルタンクを各々示している。
【０００５】また、ＡＢＳユニット５は、図12に示すよ
うに、コントロールバルブ11、ポンプモータ12、リザー
バ、ポンプ、ダンパ（以下、図示なし）等から概略構成
されている。そして、ＡＢＳ装置の作動時、コントロー
ラ（図示省略）からの信号によって、コントロールバル
ブ11が各ホイールシリンダの油圧を制御している。
うに、コントロールバルブ11、ポンプモータ12、リザー
バ、ポンプ、ダンパ（以下、図示なし）等から概略構成
されている。そして、ＡＢＳ装置の作動時、コントロー
ラ（図示省略）からの信号によって、コントロールバル
ブ11が各ホイールシリンダの油圧を制御している。
【０００６】また、ＡＢＳユニット５を固定するＡＢＳ
ブラケット６は、図13乃至図15に示すような形状のもの
で、図に示す底板部13にＡＢＳユニット５を載置して車
体に取り付ける。
ブラケット６は、図13乃至図15に示すような形状のもの
で、図に示す底板部13にＡＢＳユニット５を載置して車
体に取り付ける。
【０００７】なお、ブレーキ装置用アクチュエータユニ
ットとして、特開平７−３３００５号公報に開示されて
いるものがある。この公報に開示されているものは、Ａ
ＢＳアクチュエータ（ＡＢＳユニット）とブレーキチュ
ーブとを共通のゴム状弾性体によって保持するように
し、該ゴム状弾性体の形状を大きくしてゴム状弾性体の
減衰力を高めるようにしたものである。
ットとして、特開平７−３３００５号公報に開示されて
いるものがある。この公報に開示されているものは、Ａ
ＢＳアクチュエータ（ＡＢＳユニット）とブレーキチュ
ーブとを共通のゴム状弾性体によって保持するように
し、該ゴム状弾性体の形状を大きくしてゴム状弾性体の
減衰力を高めるようにしたものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
においては、ＡＢＳユニットがエンジンルームの前部右
側の運転室に近い部位に取り付けられているため、ＡＢ
Ｓユニットの作動時には、作動音や振動が車室に伝達し
易い問題があった。また、ＡＢＳユニットが狭いエンジ
ンルーム内に取り付けれているので、ＡＢＳユニットが
熱の影響を受け易くなり、温度によって不具合が発生す
る問題があった。さらに、走行中にＡＢＳユニットに飛
び石が当たる可能性もあった。
においては、ＡＢＳユニットがエンジンルームの前部右
側の運転室に近い部位に取り付けられているため、ＡＢ
Ｓユニットの作動時には、作動音や振動が車室に伝達し
易い問題があった。また、ＡＢＳユニットが狭いエンジ
ンルーム内に取り付けれているので、ＡＢＳユニットが
熱の影響を受け易くなり、温度によって不具合が発生す
る問題があった。さらに、走行中にＡＢＳユニットに飛
び石が当たる可能性もあった。
【０００９】なお、特開平７−３３００５号公報に開示
されているブレーキ装置用アクチュエータユニットは、
ＡＢＳアクチュエータとブレーキチューブとを、減衰力
を高めるように形状を大きくしたゴム状弾性体で保持
し、ポンプ作動振動等が車両のボデーに伝達しないよう
にしたものであるが、ＡＢＳアクチュエータを高剛性の
車体フレームに取り付けず、単にボデーに取り付けるよ
うにしているので、振動等により、ＡＢＳアクチュエー
タの車体側の取付部に割れが発生する虞がある。
されているブレーキ装置用アクチュエータユニットは、
ＡＢＳアクチュエータとブレーキチューブとを、減衰力
を高めるように形状を大きくしたゴム状弾性体で保持
し、ポンプ作動振動等が車両のボデーに伝達しないよう
にしたものであるが、ＡＢＳアクチュエータを高剛性の
車体フレームに取り付けず、単にボデーに取り付けるよ
うにしているので、振動等により、ＡＢＳアクチュエー
タの車体側の取付部に割れが発生する虞がある。
【００１０】本発明は、上記従来の問題を解決すために
なされたもので、ＡＢＳユニットの取付部位を変更し
て、振動音の伝達を回避させると共に、ＡＢＳユニット
への熱の影響を少なくし、かつ、飛び石の当たる可能性
を少なくさせたＡＢＳ装置取付構造を提供することを目
的とする。
なされたもので、ＡＢＳユニットの取付部位を変更し
て、振動音の伝達を回避させると共に、ＡＢＳユニット
への熱の影響を少なくし、かつ、飛び石の当たる可能性
を少なくさせたＡＢＳ装置取付構造を提供することを目
的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載された発
明は、フロア下にエンジンが設置されている車両におい
て、該車両の車体フレーム、エンジン、トランスミッシ
ョン及びフューエルタンクによって囲まれた空間にＡＢ
Ｓユニットを設置したことを特徴とするものである。
明は、フロア下にエンジンが設置されている車両におい
て、該車両の車体フレーム、エンジン、トランスミッシ
ョン及びフューエルタンクによって囲まれた空間にＡＢ
Ｓユニットを設置したことを特徴とするものである。
【００１２】このように、フロア下にエンジンが設置さ
れている車両の、車体フレーム、エンジン、トランスミ
ッション及びフューエルタンクによって囲まれた狭い空
間で、かつ、運転室等車室内にＡＢＳユニットの作動時
の音及び振動を伝達させにくくさせる部位にＡＢＳユニ
ットを位置させる。
れている車両の、車体フレーム、エンジン、トランスミ
ッション及びフューエルタンクによって囲まれた狭い空
間で、かつ、運転室等車室内にＡＢＳユニットの作動時
の音及び振動を伝達させにくくさせる部位にＡＢＳユニ
ットを位置させる。
【００１３】請求項２に記載された発明は、請求項１に
記載されたものにおいて、ＡＢＳユニットを車体フレー
ムに取り付けるＡＢＳブラケットに車体取付部を形成
し、該車体取付部を直接、前記車体フレームの内側に取
り付けたことを特徴とするものである。
記載されたものにおいて、ＡＢＳユニットを車体フレー
ムに取り付けるＡＢＳブラケットに車体取付部を形成
し、該車体取付部を直接、前記車体フレームの内側に取
り付けたことを特徴とするものである。
【００１４】このようにＡＢＳブラケットに車体に取り
付けるための車体取付部を形成させ、この車体取付部を
車体フレームの内側に取り付けてＡＢＳユニットを車体
フレームの内側に位置させる。
付けるための車体取付部を形成させ、この車体取付部を
車体フレームの内側に取り付けてＡＢＳユニットを車体
フレームの内側に位置させる。
【００１５】請求項３に記載された発明は、請求項１ま
たは請求項２に記載されたものにおいて、車体フレーム
の側面視における傾斜角が変わる部分にＡＢＳブラケッ
トを介してＡＢＳユニットを取り付けたことを特徴とす
るものである。
たは請求項２に記載されたものにおいて、車体フレーム
の側面視における傾斜角が変わる部分にＡＢＳブラケッ
トを介してＡＢＳユニットを取り付けたことを特徴とす
るものである。
【００１６】このように、車体フレームの傾斜角が変わ
る部分にＡＢＳブラケットを介してＡＢＳユニットを装
着させ、ブレーキパイプに車体フレームの傾斜角に沿わ
せた角度を付けないようにする。
る部分にＡＢＳブラケットを介してＡＢＳユニットを装
着させ、ブレーキパイプに車体フレームの傾斜角に沿わ
せた角度を付けないようにする。
【００１７】請求項４に記載された発明は、請求項１、
２または請求項３に記載されたものにおいて、車体フレ
ームの底面にＡＢＳブラケットに形成した横方向の補助
ブラケットを固定させたことを特徴とするものである。
２または請求項３に記載されたものにおいて、車体フレ
ームの底面にＡＢＳブラケットに形成した横方向の補助
ブラケットを固定させたことを特徴とするものである。
【００１８】このように、ＡＢＳブラケットに形成した
横方向の補助ブラケットを車体フレームの底面に取り付
けて、ＡＢＳユニットを補助的に固定させる。
横方向の補助ブラケットを車体フレームの底面に取り付
けて、ＡＢＳユニットを補助的に固定させる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の一例
を図１及び図２に基き、図10乃至図12と同一の部材には
同一の符号を付して詳細な説明は省略する。図１におい
て、符号１は、フロア下にエンジン２を備え、かつ、車
体フレーム３を有する車両である。この車両１のエンジ
ン２、車体フレーム３、トランスミッション９及びフュ
ーエルタンク10によって囲まれた狭い空間14には、凍結
した路面においてブレーキをかけた場合でも、車両１の
走行に安定性を持たせ、かつ、操縦性や制動性を確保さ
せるＡＢＳ装置のＡＢＳユニット５が設置されている。
を図１及び図２に基き、図10乃至図12と同一の部材には
同一の符号を付して詳細な説明は省略する。図１におい
て、符号１は、フロア下にエンジン２を備え、かつ、車
体フレーム３を有する車両である。この車両１のエンジ
ン２、車体フレーム３、トランスミッション９及びフュ
ーエルタンク10によって囲まれた狭い空間14には、凍結
した路面においてブレーキをかけた場合でも、車両１の
走行に安定性を持たせ、かつ、操縦性や制動性を確保さ
せるＡＢＳ装置のＡＢＳユニット５が設置されている。
【００２０】ＡＢＳユニット５は、図２に示すように、
ＡＢＳブラケット15によって、車体フレーム３の、側面
視、傾斜角の変わる部分16の内側に取り付けられている
（拡大して示す図３をも参照）。このＡＢＳブラケット
15は、図６に示すように、長方形の底板17を有し、この
底板17の二つの長手側の辺に、図３乃至図８に示すよう
に、形状の異なる縦壁18を立設し、また、一つの短手側
の辺には縦壁18，18と連結する縦壁19を立設させたもの
である。そして、長手辺の縦壁18の一つにはＡＢＳブラ
ケット15を車体に取り付けるための車体取付部20が形成
されると共に、車体取付部20の下部近傍には横方向の補
助ブラケット21が突出して設けられている。
ＡＢＳブラケット15によって、車体フレーム３の、側面
視、傾斜角の変わる部分16の内側に取り付けられている
（拡大して示す図３をも参照）。このＡＢＳブラケット
15は、図６に示すように、長方形の底板17を有し、この
底板17の二つの長手側の辺に、図３乃至図８に示すよう
に、形状の異なる縦壁18を立設し、また、一つの短手側
の辺には縦壁18，18と連結する縦壁19を立設させたもの
である。そして、長手辺の縦壁18の一つにはＡＢＳブラ
ケット15を車体に取り付けるための車体取付部20が形成
されると共に、車体取付部20の下部近傍には横方向の補
助ブラケット21が突出して設けられている。
【００２１】ＡＢＳブラケット15は、図３に示すよう
に、車体取付部20を直接、車体フレーム３の内側にボル
ト20A によって固定することによって、ＡＢＳユニット
５を車体フレーム３の内側に取り付けている。さらに、
ＡＢＳブラケット15の補助ブラケット21を車体フレーム
３の底面にボルト20A で固定することによってＡＢＳブ
ラケット15を安定して固定させている。このようにＡＢ
Ｓブラケット15を車体フレーム３だけに固定して、フロ
ア面等、室内にＡＢＳユニット５の作動時の音及び振動
が伝わり易い部位には固定しないようしている。
に、車体取付部20を直接、車体フレーム３の内側にボル
ト20A によって固定することによって、ＡＢＳユニット
５を車体フレーム３の内側に取り付けている。さらに、
ＡＢＳブラケット15の補助ブラケット21を車体フレーム
３の底面にボルト20A で固定することによってＡＢＳブ
ラケット15を安定して固定させている。このようにＡＢ
Ｓブラケット15を車体フレーム３だけに固定して、フロ
ア面等、室内にＡＢＳユニット５の作動時の音及び振動
が伝わり易い部位には固定しないようしている。
【００２２】図９は、ＡＢＳユニット５の上面図を示し
たもので、ＡＢＳユニット５は、コントロールバルブ1
1、ポンプモータ13（以下、図12参照）、リザーバ、ポ
ンプ、ダンパ（以下、図示なし）等から概略構成されて
おり、ＡＢＳ装置の作動時には、コントローラ（図示省
略）からの信号によって、コントロールバルブ11が各ホ
イールシリンダの油圧を制御している。
たもので、ＡＢＳユニット５は、コントロールバルブ1
1、ポンプモータ13（以下、図12参照）、リザーバ、ポ
ンプ、ダンパ（以下、図示なし）等から概略構成されて
おり、ＡＢＳ装置の作動時には、コントローラ（図示省
略）からの信号によって、コントロールバルブ11が各ホ
イールシリンダの油圧を制御している。
【００２３】次に、本発明の作用を説明する。フロア下
にエンジン２が設置され、かつ、車体フレーム３を有す
る車両の、車体フレーム３、エンジン２、トランスミッ
ション９及びフューエルタンク10によって囲まれた狭い
空間14にＡＢＳユニット５を取り付けることにより、運
転室等車室内にＡＢＳユニット５の作動音や振動が伝わ
らないようになる。このようにＡＢＳユニット５をエン
ジン２の前部より前記狭い空間14に移動させることによ
り、エンジンルーム４を若干広くすることができ、狭い
エンジンルームを有効に利用することが可能となる。
にエンジン２が設置され、かつ、車体フレーム３を有す
る車両の、車体フレーム３、エンジン２、トランスミッ
ション９及びフューエルタンク10によって囲まれた狭い
空間14にＡＢＳユニット５を取り付けることにより、運
転室等車室内にＡＢＳユニット５の作動音や振動が伝わ
らないようになる。このようにＡＢＳユニット５をエン
ジン２の前部より前記狭い空間14に移動させることによ
り、エンジンルーム４を若干広くすることができ、狭い
エンジンルームを有効に利用することが可能となる。
【００２４】また、車体フレーム３の内側にＡＢＳブラ
ケット15に形成した車体取付部20を取り付けることによ
り、ＡＢＳユニット５を車体フレーム３の内側に位置さ
せて装着することができ、飛び石等の当りが少なくな
る。このように高剛性の車体フレーム３の内側にＡＢＳ
ブラケット15を装着させたことにより、ＡＢＳブラケッ
ト15の車体取付部20に振動が伝わりにくくなり車体取付
部20が保護される。さらに、高剛性の車体フレーム３に
ＡＢＳユニット５を取り付けたことで、車室にＡＢＳユ
ニット５の作動時の音や振動等が伝わるのを押えること
ができる。
ケット15に形成した車体取付部20を取り付けることによ
り、ＡＢＳユニット５を車体フレーム３の内側に位置さ
せて装着することができ、飛び石等の当りが少なくな
る。このように高剛性の車体フレーム３の内側にＡＢＳ
ブラケット15を装着させたことにより、ＡＢＳブラケッ
ト15の車体取付部20に振動が伝わりにくくなり車体取付
部20が保護される。さらに、高剛性の車体フレーム３に
ＡＢＳユニット５を取り付けたことで、車室にＡＢＳユ
ニット５の作動時の音や振動等が伝わるのを押えること
ができる。
【００２５】また、車体フレーム３の傾斜角が変わる部
分16の内側にＡＢＳブラケット15を介してＡＢＳユニッ
ト５を装着させることにより、ブレーキパイプ７に車体
フレーム３の傾斜角に沿わせた角度を付ける必要がなく
なり、ブレーキパイプ７を曲げることなく車体に配置す
ることが可能になる。
分16の内側にＡＢＳブラケット15を介してＡＢＳユニッ
ト５を装着させることにより、ブレーキパイプ７に車体
フレーム３の傾斜角に沿わせた角度を付ける必要がなく
なり、ブレーキパイプ７を曲げることなく車体に配置す
ることが可能になる。
【００２６】また、ＡＢＳブラケット15に設けた横方向
の補助ブラケット21を車体フレーム３の底面に取り付け
たことにより、ＡＢＳユニット５の固定が安定する。
の補助ブラケット21を車体フレーム３の底面に取り付け
たことにより、ＡＢＳユニット５の固定が安定する。
【００２７】本実施の形態においては、ＡＢＳブラケッ
ト15の縦壁18における上部に車体取付部20を、縦壁18に
おける下部近傍に補助ブラケット21を形成して、この補
助ブラケット21及び車体取付部20でＡＢＳブラケット15
を車体フレーム３の内側と下面に固定させたが、これに
限定されることなく、ＡＢＳブラケット15の車体取付部
20や補助ブラケット21をＡＢＳブラケット15の適宜位置
に形成して、車体フレーム３の内側及び上面にＡＢＳブ
ラケット15を固定するようにしてもよい。すなわち、車
体取付部20や補助ブラケット21等の形状やその部品点数
を自由に設定して、車体フレーム３のどの位置に取り付
けてもよい。
ト15の縦壁18における上部に車体取付部20を、縦壁18に
おける下部近傍に補助ブラケット21を形成して、この補
助ブラケット21及び車体取付部20でＡＢＳブラケット15
を車体フレーム３の内側と下面に固定させたが、これに
限定されることなく、ＡＢＳブラケット15の車体取付部
20や補助ブラケット21をＡＢＳブラケット15の適宜位置
に形成して、車体フレーム３の内側及び上面にＡＢＳブ
ラケット15を固定するようにしてもよい。すなわち、車
体取付部20や補助ブラケット21等の形状やその部品点数
を自由に設定して、車体フレーム３のどの位置に取り付
けてもよい。
【００２８】また、ＡＢＳブラケット15を板金にて形成
したが、このようにせず、ＡＢＳブラケット15を鋳造、
アルミダイキャスト、プラスチック等で形成してもよ
い。
したが、このようにせず、ＡＢＳブラケット15を鋳造、
アルミダイキャスト、プラスチック等で形成してもよ
い。
【００２９】
【発明の効果】請求項１に記載の発明は、フロア下にエ
ンジンが設置されている車両の、車体フレーム、エンジ
ン、トランスミッション及びフューエルタンクによって
囲まれた狭い空間で、かつ、ＡＢＳユニットの作動時の
振動や音を車室内に伝達させない部位にＡＢＳユニット
を取り付けたので、ＡＢＳユニット作動した際の振動や
音が室内に伝達するのを防止することができる。さら
に、ＡＢＳユニットをエンジンルームの前部より移動さ
せたので、エンジンルームに空間ができ、狭いエンジン
ルームを有効に利用することができる。したがって、他
の部品、例えば、ブレーキブースタ、バッテリー、リザ
ーバタンク等のレイアウトを余裕を持ってすることがで
きる。
ンジンが設置されている車両の、車体フレーム、エンジ
ン、トランスミッション及びフューエルタンクによって
囲まれた狭い空間で、かつ、ＡＢＳユニットの作動時の
振動や音を車室内に伝達させない部位にＡＢＳユニット
を取り付けたので、ＡＢＳユニット作動した際の振動や
音が室内に伝達するのを防止することができる。さら
に、ＡＢＳユニットをエンジンルームの前部より移動さ
せたので、エンジンルームに空間ができ、狭いエンジン
ルームを有効に利用することができる。したがって、他
の部品、例えば、ブレーキブースタ、バッテリー、リザ
ーバタンク等のレイアウトを余裕を持ってすることがで
きる。
【００３０】請求項２に記載の発明は、車体フレームの
内側にＡＢＳブラケットに設けた車体取付部を取り付け
て、ＡＢＳユニットを車体フレームの内側に配置させた
ので、飛び石が当たるのを防止することができる。ま
た、高剛性の車体フレームにＡＢＳユニットを取り付け
たので、振動等によるＡＢＳブラケットの車体取付部の
割れを回避させることができると共に、これによっても
ＡＢＳ装置の作動時の音や振動が室内に伝達するのを防
止することができる。さらに、側面衝突時においても車
体フレームでＡＢＳユニットが保護され、破損を防止す
ることができる。
内側にＡＢＳブラケットに設けた車体取付部を取り付け
て、ＡＢＳユニットを車体フレームの内側に配置させた
ので、飛び石が当たるのを防止することができる。ま
た、高剛性の車体フレームにＡＢＳユニットを取り付け
たので、振動等によるＡＢＳブラケットの車体取付部の
割れを回避させることができると共に、これによっても
ＡＢＳ装置の作動時の音や振動が室内に伝達するのを防
止することができる。さらに、側面衝突時においても車
体フレームでＡＢＳユニットが保護され、破損を防止す
ることができる。
【００３１】請求項３に記載の発明は、車体フレームの
傾斜角が変わる部分にＡＢＳブラケットを介してＡＢＳ
ユニットを装着させると共に、ブレーキパイプに車体フ
レームの傾斜角に沿わせた角度を付けないようにしたの
で、ブレーキパイプに車体フレームに沿う曲部がなくな
り、ブレーキパイプの形状を単純化することができる。
傾斜角が変わる部分にＡＢＳブラケットを介してＡＢＳ
ユニットを装着させると共に、ブレーキパイプに車体フ
レームの傾斜角に沿わせた角度を付けないようにしたの
で、ブレーキパイプに車体フレームに沿う曲部がなくな
り、ブレーキパイプの形状を単純化することができる。
【００３２】請求項４に記載の発明は、ＡＢＳブラケッ
トの横方向の補助ブラケットを車体フレームの底面に取
り付けたので、ＡＢＳユニットを強固に固定することが
できる。
トの横方向の補助ブラケットを車体フレームの底面に取
り付けたので、ＡＢＳユニットを強固に固定することが
できる。
【図１】本発明の実施の形態の一例を示す上面図であ
る。
る。
【図２】図１に示すもののＡＢＳユニットの車体フレー
ムへの取り付けを拡大して示す斜視図である。
ムへの取り付けを拡大して示す斜視図である。
【図３】図２の車体フレームに取り付けたＡＢＳブラケ
ットの背面図である。
ットの背面図である。
【図４】図３のＡＢＳブラケットの正面図である。
【図５】図４に示すもののＢ矢視図である。
【図６】図４に示すものの上面図である。
【図７】図４に示すもののＣ矢視図である。
【図８】図５に示すもののＡ−Ａ線に沿う断面図であ
る。
る。
【図９】図２に示すＡＢＳユニットの上面図である。
【図１０】従来のＡＢＳユニットの取り付けを示す上面
図である。
図である。
【図１１】図10に示すＡＢＳユニットのブレーキパイプ
の取り付けを拡大して示す斜視図である。
の取り付けを拡大して示す斜視図である。
【図１２】図11に示すＡＢＳユニットの斜視図である。
【図１３】従来のＡＢＳブラケットの正面図である。
【図１４】図13に示すＡＢＳブラケットの上面図であ
る。
る。
【図１５】図14に示すＡＢＳブラケットのＤ矢視図であ
る。
る。
１ 車両 ２ エンジン ３ 車体フレーム ５ ＡＢＳユニット ９ トランスミッション 10 フューエルタンク 14 空間 15 ＡＢＳブラケット 16 傾斜角が変わる部分 20 車体取付部 21 補助ブラケット
Claims (4)
- 【請求項１】 フロア下にエンジンが設置されている車
両において、該車両の車体フレーム、エンジン、トラン
スミッション及びフューエルタンクによって囲まれた空
間にＡＢＳユニットを設置したことを特徴とするＡＢＳ
装置取付構造。 - 【請求項２】 ＡＢＳユニットを車体フレームに取り付
けるＡＢＳブラケットに車体取付部を形成し、該車体取
付部を直接、前記車体フレームの内側に取り付けたこと
を特徴とする請求項１記載のＡＢＳ装置取付構造。 - 【請求項３】 車体フレームの側面視における傾斜角が
変わる部分にＡＢＳブラケットを介してＡＢＳユニット
を取り付けたことを特徴とする請求項１または請求項２
記載のＡＢＳ装置取付構造。 - 【請求項４】 車体フレームの底面にＡＢＳブラケット
に形成した横方向の補助ブラケットを固定させたことを
特徴とする請求項１、２または請求項３記載のＡＢＳ装
置取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12349597A JPH10297457A (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | Ａｂｓ装置取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12349597A JPH10297457A (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | Ａｂｓ装置取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10297457A true JPH10297457A (ja) | 1998-11-10 |
Family
ID=14862053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12349597A Pending JPH10297457A (ja) | 1997-04-25 | 1997-04-25 | Ａｂｓ装置取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10297457A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6386650B2 (en) * | 2000-04-12 | 2002-05-14 | Suzuki Motor Corporation | Arrangement construction of ABS system |
| JP2007055422A (ja) * | 2005-08-24 | 2007-03-08 | Suzuki Motor Corp | 車両のブレーキ配管構造 |
| US7559521B2 (en) * | 2001-05-23 | 2009-07-14 | Hendrickson Usa, L.L.C. | Bracket for anti-lock braking system sensor |
-
1997
- 1997-04-25 JP JP12349597A patent/JPH10297457A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6386650B2 (en) * | 2000-04-12 | 2002-05-14 | Suzuki Motor Corporation | Arrangement construction of ABS system |
| US7559521B2 (en) * | 2001-05-23 | 2009-07-14 | Hendrickson Usa, L.L.C. | Bracket for anti-lock braking system sensor |
| JP2007055422A (ja) * | 2005-08-24 | 2007-03-08 | Suzuki Motor Corp | 車両のブレーキ配管構造 |
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