KR100578571B1 - 원박스 차량용 스티어링 휠의 진동 방지 구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 원박스 차량용 스티어링 휠의 진동 방지 구조에 관한 것으로 대시패널의 내측에 위치하여 양 측 프론트 필라에 고정되는 카울 크로스 멤버(10)와, 대시 패널 내측의 차체에 마운팅되며 페달(21)이 장착된 마운팅부에 소정의 각도를 가지고 대시패널 측으로 경사져 돌출되는 샤프트 결합부(22)가 구비된 페달 브라켓트(20)와, 상단에 운전자가 잡고 조작하여 차량의 진행 방향을 변경하는 스티어링 휠(40)이 결합되며, 상기 페달 브라켓트(20)의 샤프트 결합부(22)에 고정 설치되는 스티어링 샤프트(30)로 구성된 것에 있어서, 상기 카울 크로스 멤버(10)에는 상기 페달 브라켓트(20)의 샤프트 결합부(22)를 카울 크로스 멤버(10)로 고정시키는 고정 브라켓트(50)가 장착되어 스티어링 휠이 결합된 스티어링 샤프트가 장착되는 페달 브라켓트가 고정 브라켓트에 의해 카울 크로스 멤버에 고정되어 지지되므로 주행 중 엔진룸에서 발생되는 진동과 도로면의 요철에 의해 발생되는 진동이 스티어링 샤프트를 통해서 스티어링 휠로 전달되는 것을 저감시킬 수 있는 것이다.
따라서 운전자가 주행 중 조향 시 안정감이 증대되고, 스티어링 휠에서 느껴지는 진동에 의한 불쾌감을 방지하여 신뢰성 및 상품성을 증대시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.

Description

원박스 차량용 스티어링 휠의 진동 방지 구조{Vibration Prevention Structure of Steering Wheel for One Box Vehicle}
도 1 은 종래의 카울 크로스 멤버를 도시한 정면도.
도 2 는 종래의 조향 장치를 도시한 측면도.
도 3 은 본 발명의 카울 크로스 멤버를 도시한 정면도.
도 4 는 본 발명이 적용된 조향 장치를 도시한 측면도.
도 5 는 본 발명이 적용된 조향 장치를 도시한 정면도.
*도면 중 주요 부호에 대한 설명*
10 - 카울 크로스 멤버 20 - 페달 브라켓트
21 - 페달 22 - 샤프트 결합부
30 - 스티어링 샤프트 40 - 스티어링 휠
50 - 고정 브라켓트
본 발명은 원 박스 차량용 스티어링의 진동 방지 구조에 관한 것으로 더 상세하게는 주행 시 스티어링 휠에 발생되는 진동을 줄여 주행 중 안전성을 높이고 운전자의 만족도를 증대시킬 수 있도록 발명된 것이다.
일반적으로, 자동차의 조향장치는 자동차의 진행방향을 임의로 변경하기 위한 장치로서, 운전자가 직접 잡고 조작할 수 있는 스티어링 휠, 이 스티어링 휠과 결합되어 회전되는 스티어링 샤프트, 상기 스티어링 샤프트의 적소에 장착되어 운전에 필요한 부가 편의 시설을 위한 틸팅 장치 및 텔레스코픽 장치 등이 설치되는 스티어링 컬럼 등을 포함하는 조작기구와 기어기구 및 링크기구 등이 포함된다.
그리고 상기 조향 장치는 도 1 에서 도시한 카울 크로스 멤버에 설치되며 이 카울 크로스 멤버(10)는 운전석 정면의 대시 패널(Dash Pannel)의 내측에 차량의 엔진룸과 차 실내 사이를 경계하고 양측 프론트 필라에 고정된다.
한편, 원 박스 차량은 일반 승용차와는 달리 운전석의 하단에 엔진 룸이 구비된 구조를 가지는 차량이며, 소형 승합차, 버스, 트럭 등이 있다.
그리고 상기 원박스 차량의 조향 장치는 차량의 구조 상 도 2 에서 도시한 바와 같이 카울 크로스 멤버(10)에 설치되지 않고, 페달(21)이 장착된 페달 브라켓트(20)에 스티어링 샤프트(30)가 고정되어 설치되고 있는 실정이다.
그러나 상기한 바와 같이 원박스 차량의 조향장치는 카울 크로스 멤버에 설 치 고정되지 않고 페달 브라켓트에 설치 고정되므로 주행 중 발생되는 진동에 취약하여 그 진동이 스티어링 샤프트를 통해 스티어링 휠로 전달되는 폐단이 있었던 것이다.
따라서 주행 중 운전자가 파지하여 조향하는 스티어링 휠에 진동이 발생되어 운전 시 안정성이 저하되고, 운전 시 운전자가 불쾌감을 느끼게 되는 문제점이 있었던 것이다.
특히 차량이 정지하여 엔진이 공회전 상태에서 스티어링 휠의 진동은 증폭되어 크게 느끼게 되는데 이러한 진동이 스티어링 휠의 그립감을 격감시켜 운전자에게 불쾌감을 느끼게 하고 차량의 성능에 대한 불신감으로 확대되어 차량의 상품성을 저하시키는 문제점이 발생하였던 것이다.
본 발명의 목적은 원박스 차량의 스티어링 휠에서 발생되는 진동을 저감시켜 운전 시 안정성을 증대시키고, 운전자의 불쾌감을 저하시켜 차량의 상품성을 증대시킬 수 있는 원박스 차량용 스티어링 휠의 진동 방지 구조를 제공하는 데 있다.
이러한 본 발명의 목적은 대시패널의 내측에 위치하여 양 측 프론트 필라에 고정되는 카울 크로스 멤버(10)와;
대시 패널 내측의 차체에 마운팅되며 페달(21)이 장착된 마운팅부에 소정의 각도를 가지고 대시패널 측으로 경사져 돌출되는 샤프트 결합부(22)가 구비된 페달 브라켓트(20)와;
상단에 운전자가 잡고 조작하여 차량의 진행 방향을 변경하는 스티어링 휠(40)이 결합되며, 상기 페달 브라켓트(20)의 샤프트 결합부(22)에 고정 설치되는 스티어링 샤프트(30)로 구성된 것에 있어서,
상기 카울 크로스 멤버(10)에는 상기 페달 브라켓트(20)의 샤프트 결합부(22)를 카울 크로스 멤버(10)로 고정시키는 고정 브라켓트(50)가 장착되므로 달성된다.
즉, 스티어링 샤프트(30)가 고정 설치되는 페달 브라켓트(20)가 카울 크로스 멤버(10)에 고정 브라켓트(50)로 연결되어 견고히 고정되므로 엔진 룸에서 발생된 진동 내지 주행 중 발생되는 진동이 스티어링 샤프트(30)를 통해서 스티어링 휠(40)로 전달되는 것을 저감시킬 수 있는 것이다.
본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 3 은 본 발명의 카울 크로스 멤버를 도시한 정면도로서, 카울 크로스 멤버에 페달 브라켓트를 고정하는 고정 브라켓트가 장착된 것을 나타내고 있다.
도 4 는 본 발명이 적용된 조향 장치를 도시한 측면도이고, 도 5 는 본 발명이 적용된 조향 장치를 도시한 정면도로서, 페달 브라켓트가 고정 브라켓트로 카울 크로스 멤버에 연결되어 고정된 것을 나타내고 있다.
이하, 도 3 에서 도시한 바와 같이 본 발명의 가장 큰 특징은 카울 크로스 멤버(10)에 스티어링 샤프트(30)가 고정 설치되는 페달 브라켓트(20)를 연결하여 고정시킬 수 있는 고정 브라켓트(50)를 장착하는 것이다.
그리고 카울 크로스 맴버의 하부멤버(11)는 상기 페달 브라켓트(20)를 사이에 위치할 수 있도록 일부 절결된 절결부(11a)가 형성되어 있으며, 이 절결부(11a)에 고정 브라켓트(50)가 장착되는 것이다.
즉, 상기 고정 브라켓트(50)의 양 단이 상기 절결부(11a)의 절결된 각 단부에 고정되고, 몸체는 페달 브라켓트(20)의 샤프트 결합부(22) 앞 측에 위치하여 이 샤프트 결합부(22)가 결합 고정되는 것이다.
그리고 상기 고정 브라켓트(50)에는 체결구멍(51)이 뚫려 페달 브라켓트(20)의 샤프트 결합부(22)에 체결수단으로 체결되는 것을 기본으로 하나, 용접 또는 그 밖에 고정 브라켓트에 샤프트 결합부(22)를 고정할 수 있는 어떠한 수단도 본 발명의 구성에 포함됨을 밝혀둔다.
한편, 상기 고정 브라켓트(50)에 고정되는 페달 브라켓트(20)는 운전자가 밟아 차량의 정지시키고, 가속하는 브레이크 페달(21a)과 가속 페달(21b)이 구비되어 있으며 대시패널 측으로 소정의 각도로 기울어져 돌출된 샤프트 결합부(22)가 구비된다.
그리고 상기 샤프트 결합부(22)에는 상단에 운전자가 잡고 좌, 우로 회전하여 차량의 진행방향을 변경하는 스티어링 휠(40)이 결합된 스티어링 샤프트(30)가 장착 고정된다.
또한 도시하지는 않았지만 이 스티어링 샤프트(30)의 하단에는 차축에 연결되어 스티어링 휠(40)의 조작에 의해 휠의 방향을 변경하는 기어기구 및 링크기구가 구비된다.
또 스티어링 샤프트(30)의 적소에는 운전에 필요한 부가 편의 시설을 위한 틸팅 장치 및 텔레스코픽 장치 등이 설치되는 스티어링 컬럼이 장착된다.
즉, 상기한 바와 같이 운전자가 잡고 조작하는 스티어링 휠(40)을 포함한 조향장치가 장착된 스티어링 샤프트(30)가 결합되는 페달 브라켓트(20)가 상기 고정 브라켓트(50)에 의해 카울 크로스 멤버(10)에 고정되어 지지되므로 엔진룸에서 발생되는 진동이나, 주행 중 도로면에 의한 진동이 발생할 경우 그 진동이 페달 브라켓트(20)의 샤프트 결합부(22)에서 증폭되어 스티어링 샤프트(30)로 전달되는 것을 방지할 수 있는 것이다.
따라서 이 스티어링 샤프트(30)를 통해서 스티어링 휠(40)로 전달되는 진동을 최소화할 수 있는 것이다.
상기한 본 발명의 구성에 의하면 스티어링 휠이 결합된 스티어링 샤프트가 장착되는 페달 브라켓트가 고정 브라켓트에 의해 카울 크로스 멤버에 고정되어 지지되므로 주행 중 엔진룸에서 발생되는 진동과 도로면의 요철에 의해 발생되는 진동이 스티어링 샤프트를 통해서 스티어링 휠로 전달되는 것을 저감시킬 수 있는 것이다.
따라서 운전자가 주행 중 조향 시 안정감이 증대되고, 스티어링 휠에서 느껴지는 진동에 의한 불쾌감을 방지하여 신뢰성 및 상품성을 증대시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims (3)

  1. 삭제
  2. 대시 패널의 내측에 위치하여 양측 프론트 필라에 고정되는 카울 크로스 멤버(10)와; 대시 패널 내측의 차체에 마운팅되며 페달(21)이 장착된 마운팅부에 소정의 각도를 가지고 대시 패널 측으로 경사져 돌출되는 샤프트 결합부(22)가 구비되는 페달 브라켓트(20)와; 상단에 스티어링 휠(40)이 결합되며, 상기 페달 브라켓트(20)의 샤프트 결합부(22)에 고정되는 스티어링샤프트(30)와;로 구성되고, 상기 페달 브라켓트(20)의 샤프트 결합부(22)를 고정 브라켓트(50)를 통해 카울 크로스 멤버(10)에 고정시키는 것에 있어서,
    상기 고정 브라켓트(50)는 양단이 상기 카울 크로스 멤버(10)의 하부멤버(11)에 형성된 절결부(11a)의 절결된 각 단부에 고정되고, 몸체가 페달 브라켓트(20)의 샤프트 결합부(22) 앞측에 위치하여 상기 샤프트 결합부(22)가 결합 고정되는 것을 특징으로 하는 원박스 차량용 스티어링 휠의 진동 방지 구조.
  3. 삭제
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