KR100387775B1 - 차량의 카울크로스바 조립구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 카울크로스바 조립구조에 관한 것으로서, 특히, 차체에 구비된 카울크로스바의 조립구조를 변경시켜 차체에서 발생하는 소음을 방지하며, 차체의 정면이나 측면 충돌시 차량의 손상을 줄이기 위한 장치에 관한 것으로서, 차체 좌우의 프런트필러(800a, 800b)와 체결된 카울크로스바(100)와; 상기 카울크로스바(100)를 하부에서 지지하는 스티어링샤프트(400)와; 상기 카울크로스바(100)의 상부에 위치하여 대시어퍼패널(700)과 용접 결합된 카울크로스바마운팅브라켓(600)과 체결된 어퍼마운팅플레이트(500)와; 일측은 상기 스티어링샤프트(400)에 접촉하고 타측은 상기 카울크로스바마운팅브라켓(600)과 어퍼마운팅플레이트(500)의 체결부에 접촉하는 스페이서(200)와; 상기 카울크로스바마운팅브라켓(600)과 어퍼마운팅플레이트(600)의 체결부, 스페이서(200), 스티어링샤프트(400)를 동시에 관통하여 체결된 체결수단(300)으로 구성되어, 차체에 구비된 카울크로스바의 조립구조를 변경하여 차체에서 발생하는 소음을 방지함으로서 차실 내의 정숙성을 향상시키며, 차체의 정면이나 측면 충돌시 차량의 손상을 줄여 내구성을 향상시키는 동시에 승객의 안정성을 향상시킬 수 있도록 하는 것이다.

Description

차량의 카울크로스바 조립구조 {Structure for assembling cowl cross bar of vehicles}

본 발명은 차량의 카울크로스바 조립구조에 관한 것으로서 특히, 차체에 구비된 카울크로스바의 조립구조를 변경시켜 차체에서 발생하는 소음을 방지하며, 차체의 정면이나 측면 충돌시 차량의 손상을 줄이기 위한 장치로써, 차체에 구비된 카울크로스바의 조립구조를 변경하여 차체에서 발생하는 소음을 방지함으로서 차실 내의 정숙성을 향상시키며, 차체의 정면이나 측면 충돌시 차량의 손상을 줄여 내구성을 향상시키는 동시에 승객의 안정성을 향상시킬 수 있는 차량의 카울크로스바 조립구조에 관한 것이다.

일반적으로 카울크로스바(cowl cross bar)는 차체의 대시패널 하부에 나란하게 설치되며, 상기 카울크로스바는 좌우 프런트필러에 고정된 결합용 브라켓에 조합되어 하나로 고정 설치된다.

또한, 카울크로스바의 구조와 강도는 차체 강성에 큰 영향을 미치게 되며, 차실 내에 외기를 도입하기 위한 장치나 스티어링 칼럼을 유지하기 위한 브라켓이 설치되어 있는 것이 보통이다.

도 1은 종래의 차량의 카울크로스바 조립구조를 도시하는 분해사시도이며, 도 2는 종래의 차량의 카울크로스바 조립구조를 도시하는 단면도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 종래의 차량의 카울크로스바 조립구조는 차체 좌우의 프런트필러(50a, 50b)와 체결된 카울크로스바(10)와; 상기 카울크로스바(10)를 하부에서 지지하는 스티어링샤프트(20)와; 상기 카울크로스바(10)의 상부에 위치하는 어퍼마운팅플레이트(30)와; 상기 카울크로스바(10)의 전방에 평행하게 형성된 대시어퍼패널(40)로 구성된다.

이와 같이 구성된 종래의 차량의 카울크로스바 조립구조는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 대시어퍼패널(40)의 후방에 차체 좌우의 프런트필러(50a, 50b)와 체결된 카울크로스바(10)에 상하부에 각각 어퍼마운팅플레이트(30)와 스티어링샤프트(20)가 형성되어 상기 카울크로스바(10)에 지지되어 있다.

이와 같이 형성된 카울크로스바(10)는 차량의 전측면 충돌시 차체가 차실 내로 변형하여 들어오는 것을 방지하여 운전자의 상해를 방지하게 된다.

그러나, 종래의 차량의 카울크로스바 조립구조는 카울크로스바(10)가 차체 좌우의 프런트필러(50a, 50b)에 2단 지지되어있어 차량의 전측면 충돌시 차체가 차실 내로 변형하여 들어오는 것을 효과적으로 방지하지 못할 뿐 아니라, 차량의 고속주행시 카울크로스바(10)의 중앙부가 진동하여 소음을 발생시키는 기술상의 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 차체에 구비된 카울크로스바의 조립구조를 변경하여 차체에서 발생하는 소음을 방지함으로서 차실 내의 정숙성을 향상시키며, 차체의 정면이나 측면 충돌시 차량의 손상을 줄여 내구성을 향상시키는 동시에 승객의 안정성을 향상시킬 수 있도록 하는 차량의 카울크로스바 조립구조를 제공하고자 한다.

이러한 본 발명은 차체 좌우의 프런트필러와 체결된 카울크로스바와; 상기 카울크로스바를 하부에서 지지하는 스티어링샤프트와; 상기 카울크로스바의 상부에 위치하여 대시어퍼판넬과 용접 결합된 카울크로스바마운팅브라켓과 체결된 어퍼마운팅플레이트와; 일측은 상기 스티어링샤프트에 접촉하고 타측은 상기 카울크로스바마운팅브라켓과 어퍼마운팅플레이트의 체결부에 접촉하는 스페이서와; 상기 카울크로스바마운팅브라켓과 어퍼마운팅플레이트의 체결부, 스페이서, 스티어링샤프트를 동시에 관통하여 체결된 체결수단으로 구성함으로써 달성된다.

도 1은 종래의 차량의 카울크로스바 조립구조를 도시하는 분해사시도,

도 2는 종래의 차량의 카울크로스바 조립구조를 도시하는 단면도,

도 3은 본 발명의 차량의 카울크로스바 조립구조를 도시하는 분해사시도,

도 4는 본 발명의 차량의 카울크로스바 조립구조를 도시하는 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100 : 카울크로스바 200 : 스페이서

300 : 체결수단 400 : 스티어링샤프트

500 : 어퍼마운팅플레이트 600 : 카울크로스바마운팅브라켓

700 : 대시어퍼패널 800a : 좌프런트필러

800b : 우프런트필러

도 3은 본 발명의 차량의 카울크로스바 조립구조를 도시하는 분해사시도이며, 도 4는 본 발명의 차량의 카울크로스바 조립구조를 도시하는 단면도이다.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

차체 좌우의 프런트필러(800a, 800b)와 체결된 카울크로스바(100)와; 상기 카울크로스바(100)를 하부에서 지지하는 스티어링샤프트(400)와; 상기 카울크로스바(100)의 상부에 위치하여 대시어퍼판넬(700)과 용접 결합된 카울크로스바마운팅브라켓(600)과 체결된 어퍼마운팅플레이트(500)와; 일측은 상기 스티어링샤프트(400)에 접촉하고 타측은 상기 카울크로스바마운팅브라켓(600)과 어퍼마운팅플레이트(500)의 체결부에 접촉하는 스페이서(200)와; 상기 카울크로스바마운팅브라켓(600)과 어퍼마운팅플레이트(600)의 체결부, 스페이서(200), 스티어링샤프트(400)를 동시에 관통하여 체결된 체결수단(300)으로 구성되는 것을 그 기술상의 특징으로 한다.

이하, 도 3 및 도 4를 참고하여 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 대시어퍼패널(700)의 후방에 차체 좌우의 프런트필러(800a, 800b)와 체결된 카울크로스바(100)에 상하부에 각각 어퍼마운팅플레이트(500)와 스티어링샤프트(400)가 형성되어 상기 카울크로스바(100)에 지지되어 있다.

또한, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 어퍼마운팅플레이트(500)는 대시어퍼패널(700)과 용접 결합된 카울크로스바마운팅브라켓(600)과 체결되어 있으며, 상기 어퍼마운팅플레이트(500)와 카울크로스바마운팅브라켓(600)의 체결부와 스티어링샤프트(400) 사이에는 스페이서(200)가 삽입되어 상기 어퍼마운팅플레이트(500)와 카울크로스바마운팅브라켓(600)의 체결부와 스티어링샤프트(400) 상호간의 간격을 유지하게 된다.

그리고, 상기 어퍼마운팅플레이트(500)와 카울크로스바마운팅브라켓(600)의 체결부, 스페이서(200), 스티어링샤프트(400)를 동시에 관통하도록 볼트와 너트로 형성된 체결수단(300)이 구비되어 상기 어퍼마운팅플레이트(500)와 체결된 대시어퍼패널(700)에 상기 스티어링샤프트(400)가 지지하는 카울크로스바(100)가 고정된다.

이와 같이 형성된 카울크로스바(100)는 차량의 전측면 충돌시 차체가 차실 내로 변형하여 들어오는 것을 방지하여 운전자의 상해를 방지하게 되며, 종래의 카울크로스바(10)는 양단을 지지하는 2단지지 구조였으나, 본 발명의 카울크로스바(100)는 양단을 지지하는 동시에 대시어퍼패널(700)과 체결수단(300)으로 체결되어 3단이 지지되어 차량의 전측면 충돌시 차체가 차실 내로 변형하여 들어오는 것을 효과적으로 방지할 수 있을 뿐 아니라, 차량의 고속주행시 카울크로스바(100)의 중앙부가 진동하여 소음을 발생시키는 현상을 방지하게 된다.

이상과 같은 본 발명은 차체에 구비된 카울크로스바의 조립구조를 변경하여 차체에서 발생하는 소음을 방지함으로서 차실 내의 정숙성을 향상시키며, 차체의 정면이나 측면 충돌시 차량의 손상을 줄여 내구성을 향상시키는 동시에 승객의 안정성을 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.

Claims (1)

1. 차체 좌우의 프런트필러와 체결된 카울크로스바와;

   상기 카울크로스바를 하부에서 지지하는 스티어링샤프트와;

   상기 카울크로스바의 상부에 위치하여 대시어퍼판넬과 용접 결합된 카울크로스바마운팅브라켓과 체결된 어퍼마운팅플레이트와;

   일측은 상기 스티어링샤프트에 접촉하고 타측은 상기 카울크로스바마운팅브라켓과 어퍼마운팅플레이트의 체결부에 접촉하는 스페이서와;

   상기 카울크로스바마운팅브라켓과 어퍼마운팅플레이트의 체결부, 스페이서, 스티어링샤프트를 동시에 관통하여 체결된 체결수단으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 카울크로스바 조립구조.