JPH0524475U - 自動車のステアリング支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリングシャフトの車体への組付性を向
上させるとともに、ステアリングシャフトの衝突性能か
つ振動性能の向上を図る。 【構成】 左右の側面構成部材間に架設され、ステアリ
ングシャフト12上部を支持する第１支持部材６と、この
第１支持部材６を車体２側に連結支持するステー部材7b
とを備えたステアリング支持構造において、ステー部材
7bを車体前方に延長して、その延長部と側面構成部材と
の間にステアリングシャフト12下部を支持する第２支持
部材８を架設する。ステアリングシャフト12、第１およ
び第２支持部材６，８、およびステー部材7bを１つのユ
ニットとして扱うことにより、組付性の向上を図れる。
また、車室前面構成部材３とステアリングシャフト12下
部との間隔を充分確保できるのでステアリングシャフト
12の衝突性能を向上させられ、またステアリングシャフ
ト12の支持剛性を向上させて振動性能の向上を図れる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のステアリングシャフトを支持する構造に関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車のステアリングシャフトを支持する構造としては、例えば実開昭 63-133473 号公報に開示されているように、車室前部の左右の側面構成部材（例 えばカウルサイドパネルやフロントピラー）間に車幅方向に延びる支持部材を架 設し、この支持部材の車幅方向略中央部をステー部材により車体側に連結して支 持し、ステアリングシャフトの上部を上記支持部材に接合して支持させると共に ステアリングシャフトの下部を車室前面構成部材（例えばダッシュパネル）に設 けられたブラケットに支持させたものが知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記の如きステアリングシャフトの支持構造の場合、自動車の組立 ラインにおいては、ステアリングシャフトとステー部材と支持部材とを予め組付 けて１つのユニットを形成しておき、このユニットを車体側に組付けるようにす れば組立性を向上させることができる。しかしながら、上記したように従来のス テアリング支持構造においては、ステアリングシャフトの下部は車室前面構成部 材に設けられたブラケットにより支持させているために、上記ユニットを組付け る際には、ユニット全体を車体に組付ける作業の他にステアリングシャフトの下 部とブラケットとを接合する作業が必要となり、この作業は狭い場所で行なわな ければならない面倒なものであるのでより一層の組立性の向上の実現を妨げてい た。

【０００４】 またステアリングには、正突時の乗員の安全を確保するために、正突時の運転 者とステアリングとの衝突エネルギを吸収する構造としたり、正突時に車体前部 がつぶれ車室前面構成部材が変形してステアリングシャフトを後方へ押し出すこ とに対してその後方変位量を所定値以下に規制するなどの衝突性能が求められて いる。上記したようなステアリングシャフトの下部を車室前面構成部材に設けた ブラケットに支持させる従来のステアリング支持構造においては、ステアリング シャフトの下部と車室前面構成部材とがブラケットにより連結されているので、 車室前面構成部材の変形が直接ステアリングシャフトに伝達されやすい。したが って上記衝突性能を実現するためには車室前面構成部材とステアリングシャフト 下部との取付部に工夫をするなどして、車室前面構成部材の変形が直接ステアリ ングシャフトに伝達されないようにする必要があった。そのためステアリングシ ャフトの支持剛性を充分に高めることができず、ステアリングシャフトに路面か らの振動が伝達され易いなどステアリングの振動性能の面での問題もあった。

【０００５】 本考案は、上記課題に鑑み、ステアリングシャフトの組付性の一層の向上を図 るとともに、ステアリングシャフトの衝突性能を向上させかつステアリングシャ フトの支持剛性を向上させステアリングシャフトの振動性能の向上を図ることの 可能な自動車のステアリング支持構造を提供することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、本考案による自動車のステアリング支持構造は、 車室前部の左右の側面構成部材間に架設され、ステアリングシャフト上部を支 持する車幅方向に延びる第１支持部材と、この第１支持部材の車幅方向略中央部 を車体側に連結支持するステー部材とを備えた自動車のステアリング支持構造に おいて、 前記ステー部材を車体前方に向けて延長し、このステー部材延長部と前記側面 構成部材との間に、前記第１支持部材の車体前方かつ下方に位置して車幅方向に 延びる第２支持部材が架設され、前記ステアリングシャフトの下部が前記第２支 持部材に支持されていることを特徴とする。

【０００７】 上記「車体前部の左右の側面構成部材」とは、例えばカウルサイドパネルやフ ロントピラーなどをいう。

【０００８】

【作用および効果】

上記したように本考案による自動車のステアリング支持構造の構成によれば、 ステアリングシャフトの下部をステー部材と側面構成部材との間に架設した車幅 方向に延びる第２支持部材に支持させているので、ステアリングシャフトの車体 への組付けは、ステアリングシャフト、第１支持部材、ステー部材および第２支 持部材を予め組立てて１つのユニットに形成しておき、このユニットを車体側に 組付ける作業を行なうだけで完了し、従来のようにステアリングシャフトの下部 を車室前面構成部材に設けたブラケットに取り付ける面倒な作業が不要となるの でステアリングシャフトの組付性を一層向上させることが可能となる。

【０００９】 また従来のステアリング支持構造のようにステアリングシャフト下部を車室前 面構成部材にブラケットを介して支持させる場合には、ステアリングシャフト下 部と車室前面構成部材との間隔が大きいとブラケットも大きくなるので好ましく なく従ってそれらの間隔をあまり大きくすることができないが、上記の様な構成 によればその様な問題はないので車室前面構成部材とステアリングシャフト下部 との間隔を充分に確保することができ、そうすることにより正突時の車室前面構 成部材の変形による影響がステアリングシャフトに及ぶのを防止することが可能 となりステアリングシャフトの衝突性能の向上を図ることができる。また、これ によりステアリングの支持剛性を向上させてもステアリングシャフトの衝突性能 を損う恐れがなくなり、従ってステアリングシャフトの支持剛性を充分に向上さ せてステアリングシャフトの振動性能の向上実現を図ることができる。

【００１０】

【実施例】

以下、添付図面を参照しながら本考案による自動車のステアリング支持構造の 実施例について説明する。図１は本考案の一実施例による自動車のステアリング 支持構造の概要構成を示す斜視図、および図２は上記ステアリング支持構造にお けるステアリングシャフトの取付位置を示す側面図である。なお簡略化のため図 １においてはステアリングシャフトを省略している。

【００１１】 図１に示すように本実施例によるステアリング支持構造を適用する車体は、車 室床面を形成するフロアパネル１の車幅方向中央部に車体前後方向に延びるトン ネル部２が設けられており、該トンネル部２の前端部は車室前面下部を形成する ダッシュパネル３に接合されている。ダッシュパネル３の上部には車幅方向に延 びるカウル４が設けられており、ダッシュパネル３およびカウル４の車幅方向両 端部は、車室前部の側面構成部材であるカウルサイドパネル5a，5bにそれぞれ接 合されている。

【００１２】 本実施例のステアリング支持構造は、左右のカウルサイドパネル5a，5b間に架 設され車幅方向に延びる第１支持部材となるアッパインストルメントフレーム （以下、単にアッパフレームという。）６と、該アッパフレーム６の車幅方向中 央部をトンネル部２に支持する左右一対のステー部材7a，7bと、右側のカウルサ イドパネル5bと右側のステー部材7bとの間に架設され車幅方向に延びる第２支持 部材となるロアインストルメントフレーム（以下、単にロアフレームという。） ８とを備え、図２に示すようにステアリングコラム９と該コラム９内に収容され 上端部にステアリングホイール10が取り付けられたステアリングシャフト本体11 とからなるステアリングシャフト12の上部をアッパフレーム６が支持し、その下 部をロアフレーム８が支持する構成となっている。なお、上記右側のステー部材 7bは車体前方に延長され、そのステー部材7bの延長部に上記ロアフレーム８の端 部が支持されている。

【００１３】 次に、本実施例の各部の詳細について説明する。図３は本実施例のステアリン グシャフトと第１支持部材との取付部の構成を示す分解斜視図、図４はステアリ ングシャフトと第２支持部材との取付部の構成を示す分解斜視図、図５は第１支 持部材および第２支持部材と側面構成部材との取付部の構成を示す分解斜視図、 および図６は第１支持部材および第２支持部材とステー部材との取付部の構成を 示す斜視図である。

【００１４】 図３に示すように第１支持部材であるアッパフレーム６とステアリングシャフ ト12との取付部は、ステアリングコラム９と一体に形成されたアッパ支持プレー ト13と、アッパフレーム６に溶接されたアッパブラケット14とが互いにボルト接 合されることにより構成される。一方、図４に示すように第２支持部材であるロ アフレーム８とステアリングシャフト12との取付部は、ステアリングコラム９に 溶接されたロア支持プレート15と、ロアフレーム８に溶接されたロアブラケット 16とが互いにボルト接合されることにより構成される。

【００１５】 また、図５に示すようにアッパフレーム６およびロアフレーム８と右側のカウ ルサイドパネル5bとの取付部は、カウルサイドパネル5bに溶接された箱形の取付 具17a ，17b と、アッパフレーム６およびロアフレーム８の右端部にそれぞれ単 に当接係合されもしくは当接係合して溶接されて該両フレーム６，８を連結する 連結ブラケット18とが互いにボルト接合されることにより構成される。

【００１６】 また、図６に示すようにアッパフレーム６およびロアフレーム８とステー部材 7a，7bとは互いに溶接され、ステー部材7a，7bとトンネル部２とはボルト接合さ れ、これによりアッパフレーム６およびロアフレーム８はトンネル部２に支持さ れることとなる。

【００１７】 上記した本実施例によるステアリング支持構造の構成によれば、ステアリング シャフト12、アッパフレーム６、ロアフレーム８、およびステー部材7a，7bを予 め組立てて１つのユニットとし、このユニットを車体に組み付けるだけでステア リングシャフトを取り付けることができるので、その組付性を向上させることが 可能となる。またステアリングシャフト12の下部をダッシュパネル３に取り付け たブラケットにではなくロアフレーム８により支持したことにより、前述の様に ステアリングシャフト12とダッシュパネル３との間隔を充分確保することができ 、そうすることにより正突時のダッシュパネル３の後退による影響がステアリン グシャフトに及ぶのを防止してステアリングシャフトの衝突性能を向上させるこ とができ、また、ダッシュパネル３の後退による影響が無いのでステアリングシ ャフトの支持剛性を向上させることが可能となり、これによりステアリングの振 動性能の向上を図ることが可能となる。

【００１８】 以上、本考案による自動車のステアリング支持構造の一実施例を説明したが、 本考案はかかる実施例に限定されるものではない。例えば前記実施例ではアッパ フレーム６とロアフレーム８とをそれぞれの右端部において互いに連結する連結 ブラケット18を設けており、これにより組付性のより一層の向上を図っているが 、このような連結ブラケット18を必ずしも設ける必要はない。また、前記実施例 中で示した各部材の形状や各部材間の取付部の構成等は適宜変更可能である。ま た、前記実施例では本考案をいわゆる右ハンドル車において適用したものである が、本考案が左ハンドル車にも適用可能であることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例による自動車のステアリング
支持構造の概要構成を示す斜視図

【図２】上記ステアリング支持構造におけるステアリン
グシャフトの取付位置を示す側面図

【図３】上記ステアリング支持構造におけるステアリン
グシャフトと第１支持部材との取付部の構成を示す分解
斜視図

【図４】上記ステアリング支持構造におけるステアリン
グシャフトと第２支持部材との取付部の構成を示す分解
斜視図

【図５】上記ステアリング支持構造における第１支持部
材および第２支持部材と側面構成部材との取付部の構成
を示す分解斜視図

【図６】上記ステアリング支持構造における第１支持部
材および第２支持部材とステー部材との取付部の構成を
示す分解斜視図

【符号の説明】

5a，5b 側面構成部材 ６ 第１支持部材 7a，7b ステー部材 ８ 第２支持部材 12 ステアリングシャフト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室前部の左右の側面構成部材間に架設
   され、ステアリングシャフト上部を支持する車幅方向に
   延びる第１支持部材と、この第１支持部材の車幅方向略
   中央部を車体側に連結支持するステー部材とを備えた自
   動車のステアリング支持構造において、 前記ステー部材を車体前方に向けて延長し、このステー
   部材延長部と前記側面構成部材との間に、前記第１支持
   部材の車体前方かつ下方に位置して車幅方向に延びる第
   ２支持部材が架設され、前記ステアリングシャフトの下
   部が前記第２支持部材に支持されていることを特徴とす
   る自動車のステアリング支持構造。