JP3048356B1 - ステアリング支持装置 - Google Patents

Abstract

【要約】 【課題】 簡単な構成で軽量なステアリング支持装置に
よって、車体の剛性を大きくすること。 【解決手段】 車体１１にてステアリングコラム３１を
支持するステアリング支持装置４０である。この装置４
０は、ステアリングコラム３１を支持させるために車幅
方向に延した棒状の支持部材４１と、支持部材４１の両
端に取付けられた左右のフランジと４２，４２を備え、
左右のフランジ４２，４２を車体左右のフロントピラー
５１，５１に締結するものである。支持部材４１の長さ
を左右のフロントピラー５１，５１間の幅と略同一と
し、支持部材４１に左右のフランジ４２，４２を溶接に
て接合し、左右のフランジ４２，４２を左右のフロント
ピラー５１，５１に、車幅方向から差込んだ複数のボル
ト４７…によって締結した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のステアリング
支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車などの車両は、車体にて
ステアリングコラムを支持させるためのステアリング支
持装置を備える。このようなステアリング支持装置に
は、例えば、実開昭６２−８４５６３号「衝突エネルギ
の吸収支持構造」がある。上記従来の技術は、その公報
の第１図によれば、左右のフロントピラー４，４（番号
は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）間
に、緩衝部材からなるブラケット５，５を介してクロス
メンバ３を掛け渡し、このクロスメンバ３にてステアリ
ングコラム２を支持するというものである。ブラケット
５は、同公報の第３図によれば平面視略Ｌ字状の部材で
あり、その一端部をクロスメンバ３にスポット溶接し、
他端部をフロントピラー４にスポット溶接することで、
フロントピラー４にクロスメンバ３を連結するものであ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、走行中の車
両には、ねじりモーメントが生じる。このようなモーメ
ントに対しても、車両は十分な剛性を有することが求め
られる。特に、オープンカーにはルーフが無いので、ル
ーフでフロントピラー４，４の上部を支えることができ
ない。その分、フロントピラー４，４等の車体の剛性を
大きくする必要がある。しかし、単に補強材を追加して
車体の剛性を大きくするのでは、車体重量が増すので得
策でない。上述のように、左右のフロントピラー４，４
間には、ステアリングコラム２を支持するためのクロス
メンバ３を掛け渡してあり、このクロスメンバ３を活用
して、車体の剛性を大きくすることが考えられる。

【０００４】車両にねじりモーメントが生じたときに、
左右のフロントピラー４，４に作用した力は、左右の略
Ｌ字状のブラケット５，５を介して、クロスメンバ３に
作用する。しかし、ブラケット５，５はＬ字状部材であ
るから、フロントピラー４，４から伝わった力で多少変
形することによって、その力の一部を吸収する。従っ
て、フロントピラー４，４間をクロスメンバ３で十分に
支えることはできない。車体の剛性を大きくするには、
クロスメンバ３でフロントピラー４，４間を十分に支え
る必要があり、そのためには、ブラケット５，５の剛性
をも大きくする必要がある。剛性を大きくするために、
ブラケット５，５の厚みを増したり補強したのでは、重
量が増すので得策ではない。また、ブラケット５，５の
構造を複雑にしたのでは、生産性を高めにくく、改良の
余地がある。

【０００５】そこで本発明の目的は、簡単な構成で軽量
なステアリング支持装置によって、車体の剛性を大きく
することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、ステアリングコラムを支持させるために
車幅方向に延した棒状の支持部材を、車体左右のフロン
トピラー等の車体構成部品に締結するステアリング支持
装置であって、支持部材の長さを左右の車体構成部品間
の幅と略同一として、支持部材の先端面が車体構成部品
の内壁面に直接当るように構成し、支持部材に左右のフ
ランジを接合し、車幅方向からの締結部材によって左右
のフランジを左右の車体構成部品に締結したことを特徴
とするステアリング支持装置である。

【０００７】車両にねじりモーメントが生じたときに、
左右の車体構成部品に作用した力は、左右のフランジを
介して、比較的剛性の大きい支持部材に作用する。左右
のフランジは、車体構成部品に沿って延びる略平板状の
部材であるから、車体構成部品から伝わった力をほとん
ど吸収することなく、支持部材に伝える。このようにし
て、ステアリングコラムを支持するための支持部材で、
左右の車体構成部品間を十分に支えることができる。こ
の結果、車体の剛性は大きくなる。さらには、支持部材
の先端面は車体構成部品の内壁面に直接当る。車幅方向
の力は、車体構成部品から支持部材の先端面に、より直
接的に作用する。

【０００８】請求項２は、支持部材の端部と左右のフラ
ンジとのコーナーに補強用ガセットを接合したことを特
徴とする。

【０００９】請求項３は、支持部材の車幅中央近傍を、
補強ステーを介してフロアトンネルに接合したことを特
徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右
側、ＣＬは車体中心（車幅中心）を示す。また、図面は
符号の向きに見るものとする。

【００１１】図１は本発明に係る車両の左側面図であ
り、車両としてのオープンカー１０を示す。このオープ
ンカー１０に後述するステアリング支持装置を備えた。
図中、１１は車体、１２はフロントバンパ、１３はヘッ
ドランプ、１４は前輪、１５はフロントウインド、１６
はドア、１７はミラー、１８はシート、１９は幌、２１
は後輪、２２はリヤバンパ、２３はマフラである。

【００１２】図２は本発明に係る車両前部の要部斜視図
であり、車両１０の前部に、ステアリングコラム３１を
支持するためのステアリング支持装置４０を備えたこと
を示す。ステアリングコラム３１は、ステアリングホイ
ール３２を取付けた図示せぬステアリングシャフト組立
体を組込んだものである。ステアリング支持装置４０
は、車幅方向（図の左右方向）に延した支持部材４１
と、支持部材４１の両端に取付けた左右のフランジ４
２，４２と、左右のフランジ４２，４２を当てて連結す
るための車体左右のフロントピラー５１，５１とからな
る。

【００１３】支持部材４１は、ステアリングコラム３１
をステアリングホルダ４３を介して支持する、断面が一
様な長尺部材であり、例えば、パイプや丸棒等の棒状
（バー状）の部材である。左右のフロントピラー５１，
５１は、車体１１から立上げた車体構成部品であって、
多数の符号Ｗ…（…は複数を示す。以下同じ。）にて示
す部位で、車体１１にスポット溶接にて接合したもので
ある。さらにこの図は、支持部材４１の車幅中央近傍
を、補強ステー５２，５２を介してフロアトンネル５３
に接合したことを示す。なお、補強ステー５２，５２の
取付けは任意である。図中、５４はフロアパネル、５５
はサイドシルである。

【００１４】図３は本発明に係るステアリング支持装置
の背面図であり、左右のフロントピラー５１，５１の内
壁面５１ａ，５１ａに、支持部材４１の両端のフランジ
４２，４２を当てて連結したことを示す。本発明は、支
持部材４１の長さを左右のフロントピラー５１，５１間
の幅、すなわち、内壁面５１ａ，５１ａ間の幅と略同一
とし、支持部材４１に左右のフランジ４２，４２を溶接
にて接合し、さらに、左右のフランジ４２，４２を左右
のフロントピラー５１，５１に、車幅方向から差込んだ
複数のボルト４７…によって締結したことを特徴とす
る。

【００１５】図４は本発明に係る支持部材の取付け部分
の詳細断面図であり、支持部材４１の具体的な取付け構
造を示す。フランジ４２は、フロントピラー５１の内壁
面５１ａに沿って延びる略平板状の部材である。すなわ
ち、フランジ４２は、支持部材４１の延びる方向と略直
交する板である。支持部材４１の具体的な取付け構造
は、フランジ４２のほぼ中央の貫通孔４２ａに、支持部
材４１の端部４１ａを嵌合するとともに、この端部４１
ａをフランジ４２に溶接し、さらに、フランジ４２の連
結面４２ｂを、フロントピラー５１の内壁面５１ａに当
てて、フロントピラー５１にフランジ４２を、締結部材
としての複数のボルト４７…にて締結することによっ
て、連結したものである。４８…はフロントピラー５１
に溶接したナットである。

【００１６】さらに、支持部材４１の先端面４１ｂを、
フロントピラー５１の内壁面５１ａに当てるようにし
た。但し、先端面４１ｂを内壁面５１ａに当てることは
任意である。また、この図に示すように必要に応じて、
支持部材４１の端部４１ａとフランジ４２とのコーナー
に補強用ガセット４９を接合してもよい。なお、「締
結」には、ボルト止めの他にリベット止めや溶接等の接
合を包含する。フロントピラー５１、支持部材４１、フ
ランジ４２並びにガセット４９は、例えば鋼材製品であ
る。

【００１７】図５は図３の５−５線断面図であり、ステ
アリングホルダ４３の取付け構造を示す。ステアリング
ホルダ４３は、アッパホルダ４４とロアホルダ４５との
組合せ構造であり、これらアッパ・ロアホルダ４４，４
５にて支持部材４１を上下に挟み込むことによって、支
持部材４１に取付けるものである。想像線で示すステア
リングコラム３１を、ロアホルダ４５にブラケット４６
にてボルト止めすることで、支持部材４１にステアリン
グコラム３１を取付けることができる。

【００１８】図６は本発明に係るステアリング支持部材
組付け方法の説明図である。ステアリング支持部材組付
け方法は、次の〜の手順による。先ず、車幅方向
に延す支持部材４１の両端部４１ａ，４１ａに、左右の
フランジ４２，４２並びにガセット４９，４９を溶接に
て接合する（第１工程）。

【００１９】次に、車体１１の所定の接合部位に左右
のフロントピラー５１，５１を合せるとともに、左右の
フロントピラー５１，５１の内壁面５１ａ，５１ａに左
右のフランジ４２，４２を当てる（第２工程）。この結
果、車体１１と左右のフロントピラー５１，５１と支持
部材４１との位置関係が定まる。

【００２０】次に、車体１１に左右のフロントピラー
５１，５１を接合しつつ、左右のフロントピラー５１，
５１に左右のフランジ４２，４２を締結する（第３工
程）。具体的には、車体１１に多数の部位Ｗ…で、左右
のフロントピラー５１，５１をスポット溶接にて取付け
つつ、左右のフロントピラー５１，５１の内壁面５１
ａ，５１ａに左右のフランジ４２，４２を、車幅方向か
ら差込んだ複数のボルト４７…にて締結する。すなわ
ち、車体１１に左右のフロントピラー５１，５１を接合
すると同時に又はほぼ同時に、左右のフロントピラー５
１，５１に左右のフランジ４２，４２を締結する。以上
で、ステアリング支持装置４０の組付け作業を完了す
る。

【００２１】ところで、上記従来の技術においては、車
体は各種の部材を溶接することによって組立るものであ
るから、製造上の寸法誤差が生じる。寸法誤差によって
は、両端にブラケットを取付けたクロスメンバ（本発明
の支持部材４１に相当する。）を、左右のフロントピラ
ー間に合せることは困難になる。寸法誤差を十分に小さ
くすると、寸法管理が容易でなく、生産性を高めにくく
なり得策ではない。クロスメンバやブラケットの長さを
調整可能な構造にすることも考えられるが、構造が複雑
になり生産性を高めにくい。

【００２２】そこで、本発明に係るステアリング支持部
材組付け方法は、車体１１の寸法誤差にかかわらず、車
体１１にステアリング支持装置４０を組付け可能にする
ことを目的にしたものである。上述のように、車体１１
に左右のフロントピラー５１，５１を接合すると同時に
又はほぼ同時に、左右のフロントピラー５１，５１に左
右のフランジ４２，４２を締結するので、車体１１の寸
法誤差にかかわらず、車体１１にステアリング支持装置
４０を容易に組付けることができる。

【００２３】次に、上記構成のステアリング支持装置４
０の作用を、図３及び図４に基づき説明する。図３に示
すように、左右のフランジ４２，４２は、棒状の支持部
材４１の両端に取付けた部材であるから、フランジ４２
の中心を支持部材４１の中心Ｓに、ほぼ一致させること
ができる。この結果、左右のフロントピラー５１，５１
に車幅方向（この図の左右方向）の力が作用すると、そ
の力は左右のフランジ４２，４２から、比較的剛性の大
きい支持部材４１の中心Ｓに、圧縮力として作用する。
従って、従来のＬ字状のブラケットを用いた場合のよう
な曲げ力は、フランジ４２，４２に作用しない。

【００２４】換言すると、車体にねじりモーメントが生
じたときに、左右のフロントピラー５１，５１に作用し
た力は、左右のフランジ４２，４２を介して支持部材４
１に作用する。左右のフランジ４２，４２は、フロント
ピラー５１，５１に沿って延びる略平板状の部材である
から、フロントピラー５１，５１から伝わった力をほと
んど吸収することなく、支持部材４１に伝える。このよ
うにして、ステアリングコラムを支持するための支持部
材４１で、左右のフロントピラー５１，５１間を十分に
支えることができる。この結果、車体の剛性は、より一
層大きくなる。

【００２５】さらに、図４に示すように、支持部材４１
の先端面４１ｂを、フロントピラー５１の内壁面５１ａ
に当てるようにした場合には、車幅方向の力が、フロン
トピラー５１から支持部材４１の先端面４１ｂに、より
直接的に作用する。この結果、支持部材４１でフロント
ピラー５１をより一層十分に支えることができる。

【００２６】なお、上記本発明の実施の形態において、
（１）車両は、オープンカー１０に限定するものではな
く、普通の乗用車であってもよい。さらに、車両は左ハ
ンドル車の他に右ハンドル車であってもよい。 （２）支持部材４１にステアリングコラム３１を支持さ
せる構造は、ステアリングホルダ４３によるものに限定
されるものではなく、任意の構造でよい。 （３）支持部材４１のフランジ４２，４２を当てて連結
するための車体構成部品は、フロントピラー５１，５１
に限定されるものではなく、車体１１を構成する部材で
あればよい。

【００２７】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、ステアリングコラムを支持させるた
めに車幅方向に延した棒状の支持部材を、車体左右のフ
ロントピラー等の車体構成部品に締結するステアリング
支持装置であって、支持部材の長さを左右の車体構成部
品間の幅と略同一として、支持部材の先端面が車体構成
部品の内壁面に直接当るように構成し、支持部材に左右
のフランジを接合し、車幅方向からの締結部材によって
左右のフランジを左右の車体構成部品に締結したので、
車両にねじりモーメントが生じたときに、左右の車体構
成部品に作用した力が、左右のフランジに伝わると、車
体構成部品から伝わった力をほとんど吸収することな
く、支持部材に伝えることができる。このようにして、
ステアリングコラムを支持するための支持部材を有効活
用して、左右の車体構成部品間を十分に支えることがで
きる。この結果、車体の剛性は大きくなる。しかも、従
来のＬ字状のブラケットの代りに、簡単な構成で軽量な
フランジによって、左右の車体構成部品に支持部材を連
結するようにしたので、ステアリング支持装置の構成を
複雑にすることなく、また、重量も増すことなく、車体
の剛性を大きくすることができる。

【００２８】さらには、支持部材の先端面が車体構成部
品の内壁面に直接当るように構成したので、車幅方向の
力を、車体構成部品から支持部材の先端面に、より直接
的に作用させることができる。この結果、支持部材で車
体構成部品をより一層十分に支えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両の左側面図

【図２】本発明に係る車両前部の要部斜視図

【図３】本発明に係るステアリング支持装置の背面図

【図４】本発明に係る支持部材の取付け部分の詳細断面
図

【図５】図３の５−５線断面図

【図６】本発明に係るステアリング支持部材組付け方法
の説明図

【符号の説明】

１０…車両（オープンカー）、１１…車体、３１…ステ
アリングコラム、３２…ステアリングホイール、４０…
ステアリング支持装置、４１…支持部材、４１ａ…支持
部材の端部、４１ｂ…支持部材の先端面、４２…フラン
ジ、４２ａ…フランジの貫通孔、４２ｂ…フランジの連
結面、４３…ステアリングホルダ、４７…締結手段（ボ
ルト）、５１…車体構成部品（フロントピラー）、５１
ａ…内壁面。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 金森 慎二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 古賀 茂和 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平６−305428（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 25/08

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングコラムを支持させるために
   車幅方向に延した棒状の支持部材を、車体左右のフロン
   トピラー等の車体構成部品に締結するステアリング支持
   装置であって、前記支持部材の長さを前記左右の車体構
   成部品間の幅と略同一として、支持部材の先端面が車体
   構成部品の内壁面に直接当るように構成し、前記支持部
   材に左右のフランジを接合し、車幅方向からの締結部材
   によって左右のフランジを左右の車体構成部品に締結し
   たことを特徴とするステアリング支持装置。
2. 【請求項２】 前記支持部材の端部と前記左右のフラン
   ジとのコーナーに補強用ガセットを接合したことを特徴
   とする請求項１記載のステアリング支持装置。
3. 【請求項３】 前記支持部材の車幅中央近傍を、補強ス
   テーを介してフロアトンネルに接合したことを特徴とす
   る請求項１又は請求項２記載のステアリング支持装置。