KR100418677B1 - 자동차의 카울 크로스 부재 보강 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 엔진룸과 실내 사이를 구획하는 부분의 차체 구조에 관한 것이며, 구체적으로는 스티어링 칼럼이 지지되는 스티어링 브라켓(6)이 부착된 카울 크로스 부재(2)의 전후 방향 강성을 보강하기 위한 구조에 관한 것이다. 본 발명에 따르면, 카울 브라켓(7)의 저면과 카울 브라켓의 하측에 위치되어 페달들을 지지하는 페달 브라켓(8)의 상단을 연결하는 보강 브라켓(9)이 더 제공된다.

Description

자동차의 카울 크로스 부재 보강 구조{Structure for reinforcing an automobile cowl cross member}

본 발명은 자동차의 엔진룸과 실내 사이를 구획하는 부분의 차체 구조에 관한 것이며, 구체적으로는 스티어링 칼럼이 지지되는 스티어링 브라켓이 부착된 카울 크로스 부재의 전후 방향 강성을 보강하기 위한 구조에 관한 것이다.

통상의 승용차에 있어서, 엔진룸과 실내는 카울 패널과 인스트루먼트 패널에 의해 구획되며, 이 두 패널 사이에 공조 장치와 스티어링 칼럼 등의 장치가 설치된다.

도 1은 이와 같이 엔진 룸과 실내를 구획하는 자동차 실내의 전방 차체 구조를 도시한다. 카울 패널(1)은 자동차를 폭방향으로 가로질러 설치되어 있고, 카울 패널(1)의 후방에 카울 크로스 부재(2)가 역시 차체를 가로질러 설치되어 있다. 카울 크로스 부재(2)는 한 쌍의 다리(3)에 의해 차체의 바닥으로부터 소정 높이로 지지되고, 또한 사이드 브라켓(4)과 바디 브라켓(5)에 의해 차체의 전방 필라에 고정된다. 도시되지 않은 인스트루먼트 패널은 카울 크로스 부재(2)에 의해 지지된다. 또한, 카울 크로스 부재(2)에는 조향 장치의 스티어링 칼럼을 지지하기 위한 스티어링 브라켓(6)이 부착되어 있다.

한편, 자동차의 진행 방향을 변화시키기 위한 스티어링 시스템의 경우 노면으로부터 전달되는 진동이 스티어링 칼럼을 통해 스티어링 휠로 전달된다. 스티어링 칼럼에서의 진동 및 이에 따른 소음을 방지하기 위해서는 스티어링 휠을 지지하는 스티어링 브라켓(6)이 부착된 카울 크로스 부재(2)의 강성이 충분히 높아야 하며, 특히 카울 크로스 부재(2)의 전후 방향 강성이 중요하다.

이를 위하여, 카울 브라켓(7)을 이용하여 카울 패널(2)과 스티어링 브라켓(6)을 연결함으로써 카울 크로스 부재(2)의 전후 방향 강성을 보강한다.

그러나, 자동차의 레이아웃 상 카울 브라켓의 길이가 길어질 경우 카울 크로스 부재의 전후 방향의 강성을 충분히 보강하지 못하는 단점이 있다.

본 발명은, 이러한 점을 감안하여 안출된 것으로서, 카울 크로스 부재의 전후 방향 강성을 보다 향상시킬 수 있는 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 자동차 실내의 전방 구조를 도시한 사시도.

도 2는 카울 크로스 부재의 전후 방향 강성을 보강하기 위한 구조를 도시한 단면도.

도 3은 도 2에 대응되는 것으로 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 카울 브라켓 강성 보강 구조를 도시한 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 카울 패널 2 : 카울 크로스 부재

3 : 다리 4 : 사이드 브라켓

5 : 바디 브라켓 6 : 스티어링 브라켓

7 : 카울 브라켓 8 : 페달 브라켓

9 : 보강 브라켓

상기와 같은 목적은 엔진 룸과 실내를 구획하도록 차체를 가로질러 설치되는 카울 패널과 카울 패널과 후방에 카울 패널과 이격되어 차체를 가로질러 설치되는 카울 크로스 부재의 일측에 부착된 스티어링 브라켓을 카울 브라켓으로 연결하는 것에 의해 카울 크로스 부재의 강성을 보강하는 구조에 있어서, 카울 브라켓의 저면과 카울 브라켓의 하측에 위치되어 페달들을 지지하는 페달 브라켓의 상단을 연결하는 보강 브라켓이 더 제공되는 것을 특징으로 하는 본 발명에 따른 자동차의 카울 크로스 부재 보강 구조에 의해 달성된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 카울 크로스 부재 보강 구조를 도시한 단면도다. 본 실시예의 설명에 있어서 상술한 종래와 동일한 구성에 대해서는 동일한 참조 부호를 사용하며, 설명의 명료함을 위하여 재차 설명하지 않는다.

도시된 바와 같이, 카울 크로스 부재2에 부착된 스티어링 브라켓(6)과 카울패널(2)을 연결하는 카울 브라켓(7)의 하측에는 가속 페달과 브레이크 페달을 지지하는 페달 브라켓(8)이 설치되어 있다. 그리고, 대략 역 U자 형상의 보강 브라켓(9)이 카울 브라켓(7)의 저면과 페달 브라켓(8)의 상단을 연결하고 있다.

이와 같이, 카울 브라켓(7)이 보강 브라켓(9)에 의해 페달 브라켓(8)과 연결됨으로써 카울 브라켓(7)의 길이가 길어지더라도 카울 크로스 부재(2)에 대한 충분한 강성을 보장할 수 있다.

상기된 바와 같이, 본 발명에 따른 구조는 카울 브라켓의 저면과 카울 브라켓의 하측에 위치되어 페달들을 지지하는 페달 브라켓의 상단을 연결하는 보강 브라켓이 제공됨으로써, 카울 크로스 부재의 전후 방향 강성이 더 보강되어 스티얼이 칼럼의 진동 및 이에 따른 소음이 크게 저감되는 효과가 있다.

이상에서는, 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대해서 도시하고 설명하였다. 그러나, 본 발명은 상술한 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어남이 없이 얼마든지 다양하게 변경실시할 수 있을 것이다.

Claims (1)

1. 엔진 룸과 실내를 구획하도록 차체를 가로질러 설치되는 카울 패널과 카울 패널과 후방에 카울 패널과 이격되어 차체를 가로질러 설치되는 카울 크로스 부재의 일측에 부착된 스티어링 브라켓을 카울 브라켓으로 연결하는 것에 의해 카울 크로스 부재의 강성을 보강하는 구조에 있어서,

   상기 카울 브라켓의 저면과 상기 카울 브라켓의 하측에 위치되어 페달들을 지지하는 페달 브라켓의 상단을 연결하는 보강 브라켓이 더 제공되는 것을 특징으로 하는 자동차의 카울 크로스 부재 보강 구조.