JPH1149035A - 自動車の運転室構造 - Google Patents
自動車の運転室構造Info
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- JPH1149035A JPH1149035A JP20762097A JP20762097A JPH1149035A JP H1149035 A JPH1149035 A JP H1149035A JP 20762097 A JP20762097 A JP 20762097A JP 20762097 A JP20762097 A JP 20762097A JP H1149035 A JPH1149035 A JP H1149035A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ワンボックスカー、フロント部の短いトラッ
クタイプの車両において、ペダルブラケットを軽量小型
化し、かつ、周辺を堅固に構成し、ペダル操作の容易
性、踏み力の応答性を維持させた運転室構造を提供す
る。 【解決手段】 閉断面カウルトップを持たない車両の床
面に配するストラットタワー２を車室内かつダッシュパ
ネル４近傍に設け、ダッシュパネル４に設けたペダルブ
ラケット11とストラットタワー２とをステー12により連
結した。従来、ダッシュパネルは踏み力に影響されるの
で、周辺を大形にして踏み力と均衡させていたが、スト
ラットタワー２およびステー12によりペダルブラケット
11を強固に支持できるので、ダッシュパネル４の強度に
かかわらずペダルブラケット11を小さくすることができ
る。また、自動車の操安性、軽量化を促進できる。
クタイプの車両において、ペダルブラケットを軽量小型
化し、かつ、周辺を堅固に構成し、ペダル操作の容易
性、踏み力の応答性を維持させた運転室構造を提供す
る。 【解決手段】 閉断面カウルトップを持たない車両の床
面に配するストラットタワー２を車室内かつダッシュパ
ネル４近傍に設け、ダッシュパネル４に設けたペダルブ
ラケット11とストラットタワー２とをステー12により連
結した。従来、ダッシュパネルは踏み力に影響されるの
で、周辺を大形にして踏み力と均衡させていたが、スト
ラットタワー２およびステー12によりペダルブラケット
11を強固に支持できるので、ダッシュパネル４の強度に
かかわらずペダルブラケット11を小さくすることができ
る。また、自動車の操安性、軽量化を促進できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】自動車を運転するためのブレ
ーキペダル、クラッチペダルはダッシュパネルに取り付
けられているが、このため、ダッシュパネルは踏み力に
影響されるので、周辺を大形にして踏み力と均衡させて
いる。本発明は、ダッシュパネル周辺を強化してブレー
キペダル、クラッチペダルを支持するようにした自動車
の運転室構造に関するものである。
ーキペダル、クラッチペダルはダッシュパネルに取り付
けられているが、このため、ダッシュパネルは踏み力に
影響されるので、周辺を大形にして踏み力と均衡させて
いる。本発明は、ダッシュパネル周辺を強化してブレー
キペダル、クラッチペダルを支持するようにした自動車
の運転室構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ワンボックスカーあるいはフロン
ト部の短いトラックタイプの車両では、図12に示すよう
に、車両前端ａと運転席１との間を広くして運転席１の
下方に前輪が位置しストラットタワー２がその近傍のフ
ロア３に設置されている。また、ダッシュパネル４には
大形のステアリングサポートブラケット５およびペダル
ブラケット６が取り付けられ、ペダルブラケット６には
ステアリングコラム７の支持機能を持たせている。これ
により前突時のペダルブラケット６の後退に伴うステア
リングコラム７の後退スペースを確保している。なお、
スリーボックスカー等の車両では、車体幅方向の断面が
枠状に形成された（閉断面）カウルトップにダッシュパ
ネルの上部が堅固に固着され、ダッシュパネルの剛性を
高めている。
ト部の短いトラックタイプの車両では、図12に示すよう
に、車両前端ａと運転席１との間を広くして運転席１の
下方に前輪が位置しストラットタワー２がその近傍のフ
ロア３に設置されている。また、ダッシュパネル４には
大形のステアリングサポートブラケット５およびペダル
ブラケット６が取り付けられ、ペダルブラケット６には
ステアリングコラム７の支持機能を持たせている。これ
により前突時のペダルブラケット６の後退に伴うステア
リングコラム７の後退スペースを確保している。なお、
スリーボックスカー等の車両では、車体幅方向の断面が
枠状に形成された（閉断面）カウルトップにダッシュパ
ネルの上部が堅固に固着され、ダッシュパネルの剛性を
高めている。
【０００３】また、フロントパネル外板とダッシュパネ
ルを兼ねているパネル面に、ペダルブラケットを取り付
ける場合、車体構造上、閉断面のカウルトップに類する
部品が形成できないため、ペダルブラケット自体で剛性
を確保する必要がある。そのため、ペダルブラケットを
大型化することで剛性を保つようにしている（特開平４
−２９３６６０号公報参照）。例えば、図13に示すよう
に、ダッシュパネル４に大形のペダルブラケット６を固
着し、ブレーキペダル８、クラッチペダル９を軸支す
る。また、ブレーキブースタ10をペダルブラケット６に
固定し、ブレーキペダル８と連結させている。これによ
り、踏み力に対して強固になり、ブレーキブースタ10の
応答性も確保するようにしている。
ルを兼ねているパネル面に、ペダルブラケットを取り付
ける場合、車体構造上、閉断面のカウルトップに類する
部品が形成できないため、ペダルブラケット自体で剛性
を確保する必要がある。そのため、ペダルブラケットを
大型化することで剛性を保つようにしている（特開平４
−２９３６６０号公報参照）。例えば、図13に示すよう
に、ダッシュパネル４に大形のペダルブラケット６を固
着し、ブレーキペダル８、クラッチペダル９を軸支す
る。また、ブレーキブースタ10をペダルブラケット６に
固定し、ブレーキペダル８と連結させている。これによ
り、踏み力に対して強固になり、ブレーキブースタ10の
応答性も確保するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両の軽量
化を促進するために、ペダルブラケット６を小形にする
ことが提案されているが、単純にペダルブラケット６を
小型化しても、ペダルブラケット６の取付ピッチが小さ
くなるため、ペダル操作時にダッシュパネル４に踏み力
が集中し、ダッシュパネル４の変形量が大きくなるだけ
で、ペダル剛性が確保できないという問題があった。特
に操作力の大きいブレーキペダル８ではダッシュパネル
４変形量が増し、操作力（踏み力）に対してブレーキブ
ースタ10内の液圧がリニアに上昇せず、本来のブレーキ
性能を十分発揮できなくなる可能性があリ、前述したよ
うに、大形のペダルブラケット６を使用せざるをえない
ことが現実である。一方、車両の種類によって、運転席
１前方に前輪が位置するものでは前記の車両よりハンド
ル操作のタイミングが異なるため、運転感覚を切り換え
る必要がある。そこで、ホイールベースを長くし、前輪
の位置を前方にずらし利用者の感覚に負担をかけずに操
安性を良くしようとすることが提案されている。
化を促進するために、ペダルブラケット６を小形にする
ことが提案されているが、単純にペダルブラケット６を
小型化しても、ペダルブラケット６の取付ピッチが小さ
くなるため、ペダル操作時にダッシュパネル４に踏み力
が集中し、ダッシュパネル４の変形量が大きくなるだけ
で、ペダル剛性が確保できないという問題があった。特
に操作力の大きいブレーキペダル８ではダッシュパネル
４変形量が増し、操作力（踏み力）に対してブレーキブ
ースタ10内の液圧がリニアに上昇せず、本来のブレーキ
性能を十分発揮できなくなる可能性があリ、前述したよ
うに、大形のペダルブラケット６を使用せざるをえない
ことが現実である。一方、車両の種類によって、運転席
１前方に前輪が位置するものでは前記の車両よりハンド
ル操作のタイミングが異なるため、運転感覚を切り換え
る必要がある。そこで、ホイールベースを長くし、前輪
の位置を前方にずらし利用者の感覚に負担をかけずに操
安性を良くしようとすることが提案されている。
【０００５】本発明は、閉断面カウルトップを持たない
車両において、ペダルブラケットを軽量小型化し、か
つ、周辺を堅固に構成し、ペダル操作の容易性、踏み力
の応答性を維持させた自動車の運転室構造を提供するこ
とを目的とする。
車両において、ペダルブラケットを軽量小型化し、か
つ、周辺を堅固に構成し、ペダル操作の容易性、踏み力
の応答性を維持させた自動車の運転室構造を提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、請求項１記載の発明は、閉断面カウルトッ
プを持たない車両の床面に配するストラットタワーを車
室内かつダッシュパネル近傍に設け、該ダッシュパネル
に設けたペダルブラケットと前記ストラットタワーとを
ステーにより連結したことを特徴とする。
するために、請求項１記載の発明は、閉断面カウルトッ
プを持たない車両の床面に配するストラットタワーを車
室内かつダッシュパネル近傍に設け、該ダッシュパネル
に設けたペダルブラケットと前記ストラットタワーとを
ステーにより連結したことを特徴とする。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、ステーを略Ｌ字状に形成し、ペダルブラケ
ットの側方に連結する前記ステーのペダルブラケット側
端部に、円弧状切欠部を形成すると共にその両側に取付
用孔を形成したことを特徴とする。
明において、ステーを略Ｌ字状に形成し、ペダルブラケ
ットの側方に連結する前記ステーのペダルブラケット側
端部に、円弧状切欠部を形成すると共にその両側に取付
用孔を形成したことを特徴とする。
【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明において、ステーのペダルブラケット側取付面を固着
した状態において、ステーのストラットタワー側取付面
をストラットタワーの取付座面に対し倣い形状にしたこ
とを特徴とする。
明において、ステーのペダルブラケット側取付面を固着
した状態において、ステーのストラットタワー側取付面
をストラットタワーの取付座面に対し倣い形状にしたこ
とを特徴とする。
【０００９】請求項４記載の発明は、請求項１記載の発
明において、ステーに略Ｌ字状に沿うリブを形成したこ
とを特徴とする。
明において、ステーに略Ｌ字状に沿うリブを形成したこ
とを特徴とする。
【００１０】通常、フロントサスペンションを構成する
ストラットの車体側取り付け部品であるストラットタワ
ーは、運転席からフロントフェンダの間に位置されてい
るが、本発明では、ダッシュパネル近傍の車体内側のフ
ロアにストラットタワーを設け、閉断面カウルトップを
持たない車両において支持されるダッシュパネルに小型
化したペダルブラケットを装着すると共に、ペダルブラ
ケットをステーにより高強度のストラットタワーに連結
するものである。
ストラットの車体側取り付け部品であるストラットタワ
ーは、運転席からフロントフェンダの間に位置されてい
るが、本発明では、ダッシュパネル近傍の車体内側のフ
ロアにストラットタワーを設け、閉断面カウルトップを
持たない車両において支持されるダッシュパネルに小型
化したペダルブラケットを装着すると共に、ペダルブラ
ケットをステーにより高強度のストラットタワーに連結
するものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図２に示すように、運転席１
の前方でダッシュパネル４の近傍のフロア３にストラッ
トタワー２が配置され、小型のペダルブラケット11はダ
ッシュパネル４に設けられている。ストラットタワー２
は通常剛性が高く作られており、略Ｌ字状のステー12に
よりペダルブラケット11と連結されている（図１参
照）。
図面に基づいて説明する。図２に示すように、運転席１
の前方でダッシュパネル４の近傍のフロア３にストラッ
トタワー２が配置され、小型のペダルブラケット11はダ
ッシュパネル４に設けられている。ストラットタワー２
は通常剛性が高く作られており、略Ｌ字状のステー12に
よりペダルブラケット11と連結されている（図１参
照）。
【００１２】また、図３に示すように、ブレーキブース
タ10はペダルブラケット11の前面に取り付けられブレー
キペダル８と連結されている。
タ10はペダルブラケット11の前面に取り付けられブレー
キペダル８と連結されている。
【００１３】ペダルブラケット11は図４ないし図７に示
すように、前板13と副板14とがコ字状側板15とＬ字状側
板16により縦割に仕切りられて背板17に固着され、背板
17によってダッシュパネル４に取り付けられるようにな
っている。ブレーキペダル８、クラッチペダル９は図１
に示すように、各仕切り内に配置され回動自在に設けら
れる。また、前板13にはブレーキブースタ10用の孔18お
よび取付用の孔19、長孔20が開けられている。
すように、前板13と副板14とがコ字状側板15とＬ字状側
板16により縦割に仕切りられて背板17に固着され、背板
17によってダッシュパネル４に取り付けられるようにな
っている。ブレーキペダル８、クラッチペダル９は図１
に示すように、各仕切り内に配置され回動自在に設けら
れる。また、前板13にはブレーキブースタ10用の孔18お
よび取付用の孔19、長孔20が開けられている。
【００１４】ステー12は図８、図９に示すように、一方
の端部が他方の端部より幅広に形成された略Ｌ字状の板
で製作され、他方の端部はストラットタワー２の取付座
面ｂ（図１参照）に取り付けるため、曲げられている。
また、一方の端部には両側に孔21および長孔22が設けら
れ、中央部が円弧状に切り欠かれており（円弧部23）、
リブ24が形成されている。他方の端部は中央部に幅広に
リブ25が形成され、リブ25の平面にストラットタワー２
に取り付ける孔26が開けられている。ステー12の一方の
端部は円弧部23により、ペダルブラケット11に載置した
ブレーキブースタ10に干渉されず、Ｃ−Ｃ線までペダル
ブラケット11に接触させ、孔21および長孔22により、ブ
レーキブースタ10をペダルブラケット11と共に共締めす
るようになっている。
の端部が他方の端部より幅広に形成された略Ｌ字状の板
で製作され、他方の端部はストラットタワー２の取付座
面ｂ（図１参照）に取り付けるため、曲げられている。
また、一方の端部には両側に孔21および長孔22が設けら
れ、中央部が円弧状に切り欠かれており（円弧部23）、
リブ24が形成されている。他方の端部は中央部に幅広に
リブ25が形成され、リブ25の平面にストラットタワー２
に取り付ける孔26が開けられている。ステー12の一方の
端部は円弧部23により、ペダルブラケット11に載置した
ブレーキブースタ10に干渉されず、Ｃ−Ｃ線までペダル
ブラケット11に接触させ、孔21および長孔22により、ブ
レーキブースタ10をペダルブラケット11と共に共締めす
るようになっている。
【００１５】また、図10に示すように、ペダルブラケッ
ト11の前面に取り付けたステー12はストラットタワー２
に向け延長され、ストラットタワー２の上面に形成され
た取付座面ｂと結合される。このため、ステー12の下端
部は最小限に折り曲げている。また、取付座面ｂはスト
ラットタワー２の上部をステー12の端部に沿う形状に成
形しても良いが、ストラットタワー２の上部に三角ブラ
ケット27（図11参照）を設け、取付座面ｂを形成させて
いる。なお、図１に示す符号28はアクセルペダルであ
る。
ト11の前面に取り付けたステー12はストラットタワー２
に向け延長され、ストラットタワー２の上面に形成され
た取付座面ｂと結合される。このため、ステー12の下端
部は最小限に折り曲げている。また、取付座面ｂはスト
ラットタワー２の上部をステー12の端部に沿う形状に成
形しても良いが、ストラットタワー２の上部に三角ブラ
ケット27（図11参照）を設け、取付座面ｂを形成させて
いる。なお、図１に示す符号28はアクセルペダルであ
る。
【００１６】このように、従来の閉断面カウルトップを
持たない車両の特徴ともいえる大型ペダルブラケット６
を小型化し、枠状のペダルブラケット11をダッシュパネ
ル４に取り付け、ステー12によってストラットタワー２
に強固に固定することができるので、ダッシュパネル４
の重量、強度を大きくせずに、ペダル類の支持機能、操
作性を向上させ、踏み力によるペダルブラケット11の変
位も防止することができる。また、ステー12は、取付端
部にリブ24，25を設け、ステー12の曲げ加工を最小限に
し、ペダルブラケット11側端部を幅広にして円弧状切欠
部23を設け、さらに、ブレーキブースタ10の位置に侵入
してステー12とペダルブラケット11との接合面積を大き
くして剛性を維持している。このほか、運転席と前輪と
の位置関係が変わり、ホイールベースが長くなることに
より操安性を向上することになる。また、前突時の衝撃
力はペダルブラケット11やストラットタワー２の箇所に
より吸収することになる。
持たない車両の特徴ともいえる大型ペダルブラケット６
を小型化し、枠状のペダルブラケット11をダッシュパネ
ル４に取り付け、ステー12によってストラットタワー２
に強固に固定することができるので、ダッシュパネル４
の重量、強度を大きくせずに、ペダル類の支持機能、操
作性を向上させ、踏み力によるペダルブラケット11の変
位も防止することができる。また、ステー12は、取付端
部にリブ24，25を設け、ステー12の曲げ加工を最小限に
し、ペダルブラケット11側端部を幅広にして円弧状切欠
部23を設け、さらに、ブレーキブースタ10の位置に侵入
してステー12とペダルブラケット11との接合面積を大き
くして剛性を維持している。このほか、運転席と前輪と
の位置関係が変わり、ホイールベースが長くなることに
より操安性を向上することになる。また、前突時の衝撃
力はペダルブラケット11やストラットタワー２の箇所に
より吸収することになる。
【００１７】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成したもので
あり、従来の閉断面カウルトップを持たない車両のペダ
ルブラケットに比べ、ペダルブラケットの小型化が可能
であり、その際、ストラットタワーがダッシュパネルの
近傍に位置しているため、ステーによりペダルブラケッ
トとストラットタワーとを連結し取付強度を維持するこ
とができる。また、ステーのペダルブラケット側はペダ
ルブラケットにブレーキブースタが装着されていても、
円弧状切欠部により、接合面積を多く取れるので取付強
度を向上させることができる。また、タストラットタワ
ーの取付座面がステーの曲げ形状に沿うので、ステーの
剛性が維持され、取付強度も向上させることができる。
このように、ペダルブラケットが小型化されても取付強
度が維持されるので操安性も確保できる。
あり、従来の閉断面カウルトップを持たない車両のペダ
ルブラケットに比べ、ペダルブラケットの小型化が可能
であり、その際、ストラットタワーがダッシュパネルの
近傍に位置しているため、ステーによりペダルブラケッ
トとストラットタワーとを連結し取付強度を維持するこ
とができる。また、ステーのペダルブラケット側はペダ
ルブラケットにブレーキブースタが装着されていても、
円弧状切欠部により、接合面積を多く取れるので取付強
度を向上させることができる。また、タストラットタワ
ーの取付座面がステーの曲げ形状に沿うので、ステーの
剛性が維持され、取付強度も向上させることができる。
このように、ペダルブラケットが小型化されても取付強
度が維持されるので操安性も確保できる。
【図１】本発明による自動車の運転室内のペダル類装着
構造の斜視図である。
構造の斜視図である。
【図２】図１に示す自動車の運転室構造の側面図であ
る。
る。
【図３】図１に示すペダル類装着構造の側面図である。
【図４】図１に示すペダルブラケットの正面図である。
【図５】図１に示すペダルブラケットの側面図である。
【図６】図１に示すペダルブラケットの上面図である。
【図７】図１に示すペダルブラケットの要部下面図であ
る。
る。
【図８】図１に示すステーの平面図である。
【図９】図１に示すステーの側面図である。
【図１０】図１に示すペダル類装着構造の要部側面図で
ある。
ある。
【図１１】図１に示すステー装着時のブラケットの斜視
図である。
図である。
【図１２】従来の自動車の運転室構造の側面図である。
【図１３】図12に示すペダル類装着構造の側面図であ
る。
る。
２ ストラットタワー ３ 床面 ４ ダッシュパネル 11 ペダルブラケット 12 ステー 19，20 取付用孔 23 円弧状切欠部 24，25 リブ ｂ 取付座面
Claims (4)
- 【請求項１】 閉断面カウルトップを持たない車両の床
面に配するストラットタワーを車室内かつダッシュパネ
ル近傍に設け、該ダッシュパネルに設けたペダルブラケ
ットと前記ストラットタワーとをステーにより連結した
ことを特徴とする自動車の運転室構造。 - 【請求項２】 ステーを略Ｌ字状に形成し、ペダルブラ
ケットの側方に連結する前記ステーのペダルブラケット
側端部に、円弧状切欠部を形成すると共にその両側に取
付用孔を形成したことを特徴とする請求項１記載の自動
車の運転室構造。 - 【請求項３】 ステーのペダルブラケット側取付面を固
着した状態において、ステーのストラットタワー側取付
面をストラットタワーの取付座面に対し倣い形状にした
ことを特徴とする請求項１記載の自動車の運転室構造。 - 【請求項４】 ステーに略Ｌ字状に沿うリブを形成した
ことを特徴とする請求項１記載の自動車の運転室構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20762097A JP3841125B2 (ja) | 1997-08-01 | 1997-08-01 | 自動車の運転室構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20762097A JP3841125B2 (ja) | 1997-08-01 | 1997-08-01 | 自動車の運転室構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1149035A true JPH1149035A (ja) | 1999-02-23 |
| JP3841125B2 JP3841125B2 (ja) | 2006-11-01 |
Family
ID=16542819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20762097A Expired - Fee Related JP3841125B2 (ja) | 1997-08-01 | 1997-08-01 | 自動車の運転室構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3841125B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020050092A (ja) * | 2018-09-26 | 2020-04-02 | マツダ株式会社 | 前部車体構造およびそれに用いる補強部材 |
| CN113276956A (zh) * | 2021-06-21 | 2021-08-20 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种one box连接组件及含有该组件的汽车 |
-
1997
- 1997-08-01 JP JP20762097A patent/JP3841125B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020050092A (ja) * | 2018-09-26 | 2020-04-02 | マツダ株式会社 | 前部車体構造およびそれに用いる補強部材 |
| CN113276956A (zh) * | 2021-06-21 | 2021-08-20 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种one box连接组件及含有该组件的汽车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3841125B2 (ja) | 2006-11-01 |
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Legal Events
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