JP2876995B2 - ブレーキペダルおよびステアリングポストの支持構造 - Google Patents
ブレーキペダルおよびステアリングポストの支持構造Info
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- JP2876995B2 JP2876995B2 JP19348394A JP19348394A JP2876995B2 JP 2876995 B2 JP2876995 B2 JP 2876995B2 JP 19348394 A JP19348394 A JP 19348394A JP 19348394 A JP19348394 A JP 19348394A JP 2876995 B2 JP2876995 B2 JP 2876995B2
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- brake pedal
- pedal
- steering post
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- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はブレーキペダルおよびス
テアリングポストの支持構造に関し、特に、簡易にその
構造の強化を図ったものである。
テアリングポストの支持構造に関し、特に、簡易にその
構造の強化を図ったものである。
【０００２】
【従来の技術】図３に従来の支持構造の一例を示す。図
において、運転席のブレーキペダル５はその基端がペダ
ルブラケット１に回動自在に支持されており、このペダ
ルブラケット１は車両のダッシュパネル４に固定されて
いる。一方、ステアリングポスト７はこれの上面に沿っ
て設けたステアリングブラケット８に長手方向の二箇所
で結合され、該ブラケット８は車幅方向へ配設したイン
ストルメントリーンホースメント２（以下、単にリーン
ホースメントという）に固定されている。
において、運転席のブレーキペダル５はその基端がペダ
ルブラケット１に回動自在に支持されており、このペダ
ルブラケット１は車両のダッシュパネル４に固定されて
いる。一方、ステアリングポスト７はこれの上面に沿っ
て設けたステアリングブラケット８に長手方向の二箇所
で結合され、該ブラケット８は車幅方向へ配設したイン
ストルメントリーンホースメント２（以下、単にリーン
ホースメントという）に固定されている。
【０００３】ところで、ブレーキペダル５には図のＦ２
で示す方向へ踏み力が作用し、この踏み力に対して十分
な剛性を確保するために、ペダルブラケット１の先端と
ダッシュアッパパネル９を連結する強化ステー９１を設
けている。また、ステアリングポスト７にも図のＦ１で
示す方向の荷重が印加するため、ステアリングブラケッ
ト８を同様に上記ダッシユアッパパネル９に結合する強
化ステー９２を設けている。なお、上記ペダルブラケッ
ト１には先端にペダルストッパ３が設けられ、踏み込み
が解消されて戻り回動する際のブレーキペダル５をスト
ッパ片３２に当接せしめて、これを位置決めしている。
で示す方向へ踏み力が作用し、この踏み力に対して十分
な剛性を確保するために、ペダルブラケット１の先端と
ダッシュアッパパネル９を連結する強化ステー９１を設
けている。また、ステアリングポスト７にも図のＦ１で
示す方向の荷重が印加するため、ステアリングブラケッ
ト８を同様に上記ダッシユアッパパネル９に結合する強
化ステー９２を設けている。なお、上記ペダルブラケッ
ト１には先端にペダルストッパ３が設けられ、踏み込み
が解消されて戻り回動する際のブレーキペダル５をスト
ッパ片３２に当接せしめて、これを位置決めしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の支
持構造では、別体の強化ステーを設ける必要があるた
め、その製作組付けに手間を要するとともに、重量増の
原因となり、また設置スペースの確保にも苦慮してい
た。
持構造では、別体の強化ステーを設ける必要があるた
め、その製作組付けに手間を要するとともに、重量増の
原因となり、また設置スペースの確保にも苦慮してい
た。
【０００５】そこで、本発明はかかる課題を解決するも
ので、別体の強化ステーを設けることなく、簡易に支持
剛性の向上を実現したブレーキペダルおよびステアリン
グポストの支持構造を提供することを目的とする。
ので、別体の強化ステーを設けることなく、簡易に支持
剛性の向上を実現したブレーキペダルおよびステアリン
グポストの支持構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の構成では、ダ
ッシュパネル４より車内へ突出してブレーキペダル５の
基端を回動自在に支持するブレーキペダルブラケット１
と、インストルメントパネル６に沿って車幅方向へ配設
されてステアリングポスト７を支持するリーンホースメ
ント２とを具備し、かつ上記ブレーキペダルブラケット
１に、ブレーキペダル５の戻り回動時にこれを当接せし
めて位置決めするペダルストッパ部材３を設けたブレー
キペダルおよびステアリングポストの支持構造におい
て、上記ペダルストッパ部材３の一部を上記リーンホー
スメント２方向へ延出せしめて、延出端３１をリーンホ
ースメント２に結合する。
ッシュパネル４より車内へ突出してブレーキペダル５の
基端を回動自在に支持するブレーキペダルブラケット１
と、インストルメントパネル６に沿って車幅方向へ配設
されてステアリングポスト７を支持するリーンホースメ
ント２とを具備し、かつ上記ブレーキペダルブラケット
１に、ブレーキペダル５の戻り回動時にこれを当接せし
めて位置決めするペダルストッパ部材３を設けたブレー
キペダルおよびステアリングポストの支持構造におい
て、上記ペダルストッパ部材３の一部を上記リーンホー
スメント２方向へ延出せしめて、延出端３１をリーンホ
ースメント２に結合する。
【０００７】請求項２の構成では、上記ペダルストッパ
部材３の延出端３１を、リーンホースメント２に一体に
固定されたステアリングブラケット８１に結合する。
部材３の延出端３１を、リーンホースメント２に一体に
固定されたステアリングブラケット８１に結合する。
【０００８】
【作用】請求項１の構成においては、ブレーキペダルブ
ラケットとリーンホースメントとを、ペダルストッパ部
材により互いに結合しているから、一方が他方により強
化されて相互にその剛性が向上し、踏み力やハンドル荷
重に対して十分対抗することができる。本発明では従来
設置されていたペダルストッパ部材を利用してブレーキ
ペダルブラケットとリーンホースメントを結合している
から、別体の強化ステーを使用する必要はなく、これら
強化ステーの製造組付けに手間を要するという問題は生
じない。また、ブレーキペダルブラケットからこれに比
較的近接して位置するリーンホースメントへ上記ペダル
ストッパ部材の一部を延出せしめて結合しているから、
従来の如き設置スペースに苦慮するという問題もない。
ラケットとリーンホースメントとを、ペダルストッパ部
材により互いに結合しているから、一方が他方により強
化されて相互にその剛性が向上し、踏み力やハンドル荷
重に対して十分対抗することができる。本発明では従来
設置されていたペダルストッパ部材を利用してブレーキ
ペダルブラケットとリーンホースメントを結合している
から、別体の強化ステーを使用する必要はなく、これら
強化ステーの製造組付けに手間を要するという問題は生
じない。また、ブレーキペダルブラケットからこれに比
較的近接して位置するリーンホースメントへ上記ペダル
ストッパ部材の一部を延出せしめて結合しているから、
従来の如き設置スペースに苦慮するという問題もない。
【０００９】請求項２の構成においては、ステアリング
ブラケットに延出端を結合しているから、ペダルストッ
パ部材の延出量を小さくすることが可能であり、強化構
造のさらなるコンパクト化が図られる。
ブラケットに延出端を結合しているから、ペダルストッ
パ部材の延出量を小さくすることが可能であり、強化構
造のさらなるコンパクト化が図られる。
【００１０】
【実施例】図１、図２において、ダッシュアッパパネル
９の下方に位置するダッシュパネル４には車両内方へ向
けてブレーキペダルブラケット１が固定してあり、該ブ
ラケット１は側面視で略三角形（図１）のフレーム材よ
りなる左右の脚部１１，１２（図２）を有している。そ
して、これら脚部１１，１２の先端間に架設した支軸
に、下方へ延びるブレーキペダル５の基端が回動可能に
連結されている。上記ブレーキペダルブラケット１の両
脚部１１，１２先端には、平面視で略コ字形（図２）の
ペダルストッパ部材３がその両脚をそれぞれ接合してあ
り、該ストッパ部材３は上記ブラケット１の突出方向へ
延びて、その延出端３１の左右位置に取付孔３３，３４
が設けてある。このペダルストッパ部材３の先端部は一
部を下方へ折り曲げて、プレーキペダル５を当接位置決
めするストッパ片３２としてある。
９の下方に位置するダッシュパネル４には車両内方へ向
けてブレーキペダルブラケット１が固定してあり、該ブ
ラケット１は側面視で略三角形（図１）のフレーム材よ
りなる左右の脚部１１，１２（図２）を有している。そ
して、これら脚部１１，１２の先端間に架設した支軸
に、下方へ延びるブレーキペダル５の基端が回動可能に
連結されている。上記ブレーキペダルブラケット１の両
脚部１１，１２先端には、平面視で略コ字形（図２）の
ペダルストッパ部材３がその両脚をそれぞれ接合してあ
り、該ストッパ部材３は上記ブラケット１の突出方向へ
延びて、その延出端３１の左右位置に取付孔３３，３４
が設けてある。このペダルストッパ部材３の先端部は一
部を下方へ折り曲げて、プレーキペダル５を当接位置決
めするストッパ片３２としてある。
【００１１】インストルメントパネル６の下方にこれに
沿って車幅方向へ円筒状のリーンホースメント２（図
２）が配設してあり、その中間部には二箇所にステアリ
ングブラケット８１，８２が固定してある。両ステアリ
ングブラケット８１，８２は中間部が半円形に湾曲せし
められて、上記リーンホースメント２の下側周面に沿っ
てこれに接合されており、上記ブラケット８１には前端
部下面の左右位置と後端部下面にそれぞれスタッドボル
ト８３，８４，８５が立設されている。また、上記ブラ
ケット８２には前端部下面と後端部下面にそれぞれスタ
ッドボルト８６，８７が立設してある。
沿って車幅方向へ円筒状のリーンホースメント２（図
２）が配設してあり、その中間部には二箇所にステアリ
ングブラケット８１，８２が固定してある。両ステアリ
ングブラケット８１，８２は中間部が半円形に湾曲せし
められて、上記リーンホースメント２の下側周面に沿っ
てこれに接合されており、上記ブラケット８１には前端
部下面の左右位置と後端部下面にそれぞれスタッドボル
ト８３，８４，８５が立設されている。また、上記ブラ
ケット８２には前端部下面と後端部下面にそれぞれスタ
ッドボルト８６，８７が立設してある。
【００１２】しかして、ステアリングブラケット８１の
スタッドボルト８４は、ペダルストッパ部材３の取付孔
３４を経て、ステアリングポスト７の上面に設けた取付
座７２の取付孔７５に挿通されて共締めされ、また、ス
タッドボルト８３は上記ペダルストッパ部材３の取付孔
３３に挿通されてこれと締結されている。なお、ステア
リングブラケット８１のスタッドポルト８５はステアリ
ングポスト７の上面に設けた取付座７１の取付孔７３に
挿通され、ステアリングブラケット８２のスタッドポル
ト８６，８７はそれぞれ上記各取付座７１，７２の取付
孔７４，７６に挿通されてこれらと締結されている。
スタッドボルト８４は、ペダルストッパ部材３の取付孔
３４を経て、ステアリングポスト７の上面に設けた取付
座７２の取付孔７５に挿通されて共締めされ、また、ス
タッドボルト８３は上記ペダルストッパ部材３の取付孔
３３に挿通されてこれと締結されている。なお、ステア
リングブラケット８１のスタッドポルト８５はステアリ
ングポスト７の上面に設けた取付座７１の取付孔７３に
挿通され、ステアリングブラケット８２のスタッドポル
ト８６，８７はそれぞれ上記各取付座７１，７２の取付
孔７４，７６に挿通されてこれらと締結されている。
【００１３】かかる構造により、ブレーキペダルブラケ
ット１とステアリングブラケット８１とがペタルストッ
パ部材３により互いに結合される。この結果、両者が互
いに他方を補強し合うこととなって支持剛性が向上し、
ステアリングポスト７に入力するハンドルからの荷重Ｆ
１（図１）やブレーキペダル５に印加する踏み力Ｆ２に
抗して十分な強度を発揮する。
ット１とステアリングブラケット８１とがペタルストッ
パ部材３により互いに結合される。この結果、両者が互
いに他方を補強し合うこととなって支持剛性が向上し、
ステアリングポスト７に入力するハンドルからの荷重Ｆ
１（図１）やブレーキペダル５に印加する踏み力Ｆ２に
抗して十分な強度を発揮する。
【００１４】本実施例の構造によれば、従来より設けら
れているペダルストッパ部材をリーンホースメント方向
へやや延出せしめる形状変更を行うのみで、ブレーキペ
ダルブラケットとステアリングブラケットの支持剛性を
向上せしめることができ、ブレーキペダルとステアリン
グポストを十分な強度で支持することができる。
れているペダルストッパ部材をリーンホースメント方向
へやや延出せしめる形状変更を行うのみで、ブレーキペ
ダルブラケットとステアリングブラケットの支持剛性を
向上せしめることができ、ブレーキペダルとステアリン
グポストを十分な強度で支持することができる。
【００１５】なお、上記実施例において、ペダルストッ
パ部材の延出端をリーンホースメントに直接溶接固定す
る構造としても良い。
パ部材の延出端をリーンホースメントに直接溶接固定す
る構造としても良い。
【００１６】
【発明の効果】以上の如く、本発明のブレーキペダルお
よびステアリングポストの支持構造によれば、別体の強
化ステーを設けることなく、簡易に支持剛性を向上せし
めることが可能である。
よびステアリングポストの支持構造によれば、別体の強
化ステーを設けることなく、簡易に支持剛性を向上せし
めることが可能である。
【図１】本発明の支持構造を示す全体側面図である。
【図２】本発明の支持構造を示す全体分解斜視図であ
る。
る。
【図３】従来の支持構造を示す全体概略側面図である。
１ ブレーキペダルブラケット ２ インストルメントリーンホースメント ３ ペダルストッパ部材 ３１ 延出端 ４ ダッシュパネル ５ ブレーキペダル ６ インストルメントパネル ７ ステアリングポスト ８１ ステアリングブラケット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60T 7/04 B62D 25/08
Claims (2)
- 【請求項１】 ダッシュパネルより車内へ突出してブレ
ーキペダルの基端を回動自在に支持するブレーキペダル
ブラケットと、インストルメントパネル内に車幅方向へ
配設されてステアリングポストを支持するインストルメ
ントリーンホースメントとを具備し、かつ上記ブレーキ
ペダルブラケットに、ブレーキペダルの戻り回動時にこ
れを当接せしめて位置決めするペダルストッパ部材を設
けたブレーキペダルおよびステアリングポストの支持構
造において、上記ペダルストッパ部材の一部を上記リー
ンホースメント方向へ延出せしめて、延出端をインスト
ルメントリーンホースメントに結合したことを特徴とす
るブレーキペダルおよびステアリングポストの支持構
造。 - 【請求項２】 上記ペダルストッパ部材の延出端を、イ
ンストルメントリーンホスメントに一体に固定されたス
テアリングブラケットに結合した請求項１記載のブレー
キペダルおよびステアリングポストの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19348394A JP2876995B2 (ja) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | ブレーキペダルおよびステアリングポストの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19348394A JP2876995B2 (ja) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | ブレーキペダルおよびステアリングポストの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0826083A JPH0826083A (ja) | 1996-01-30 |
| JP2876995B2 true JP2876995B2 (ja) | 1999-03-31 |
Family
ID=16308788
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19348394A Expired - Fee Related JP2876995B2 (ja) | 1994-07-13 | 1994-07-13 | ブレーキペダルおよびステアリングポストの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2876995B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3781864B2 (ja) | 1997-04-21 | 2006-05-31 | 日産自動車株式会社 | 自動車のブレーキペダル装置 |
| JP4621458B2 (ja) * | 2004-09-02 | 2011-01-26 | 日産ライトトラック株式会社 | ステアリングコラムの支持構造 |
| JP5872808B2 (ja) * | 2011-07-20 | 2016-03-01 | 三菱自動車工業株式会社 | ペダル装置 |
-
1994
- 1994-07-13 JP JP19348394A patent/JP2876995B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0826083A (ja) | 1996-01-30 |
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Legal Events
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