JPH11139347A - 車両用ペダルブラケット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ペダル回りの部品の構造の簡素化を図るとと
もに組付け工数を低減可能な構造とすること。 【解決手段】 アクセルペダル２３、ブレーキペダル３
３、パーキングブレーキペダル４３をそれぞれ揺動可能
に支持するアクセルペダルブラケット部２、ブレーキペ
ダルブラケット部３、パーキングブレーキブラケット部
４が形成された車両ペダルブラケットとする。各ブラケ
ットを１つに統合しているので、ペダル回りの部品の構
造が簡素化するとともに取り付け工数が低減する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のブレーキペダ
ルやアクセルペダルを支持するペダルブラケットの構造
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来技術としては、特開平６−
２１９３２４号公報に記載されたものがある。この構造
を図６に示す。図６において、ペダルユニット９１はベ
ースパネル９２を有しており、ベースパネル９２の車室
側となる後側面９２Ａには、アクセルケーブルブラケッ
ト９３と、ブレーキペダル９４が揺動可能に支持された
ブレーキペダルブラケット９５と、クラッチペダル９６
が揺動可能に支持されたクラッチペダルブラケット９７
とが取り付けられている。ブレーキペダルブラケット９
５及びクラッチペダルブラケット９７には一対の脚部９
５Ａ、９７Ａがそれぞれ形成されている。これらの脚部
９５Ａ、９７Ａの先端部にはそれぞれフランジ部９５
Ｂ、９７Ｂが形成されており、これらのフランジ部９５
Ｂ、９７Ｂはベースパネル９１にそれぞれ溶着されてい
る。

【０００３】ブレーキペダルブラケット９５とクラッチ
ペダルブラケット９７とには、ステアリングサポートブ
ラケット９８が架設されている。このステアリングサポ
ートブラケット９８は、図示せぬステアリングサポート
を介してステアリングを支持するものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来技術においては、ペダルユニット内にアクセルケ
ーブルブラケット、ブレーキペダルブラケット、クラッ
チペダルブラケットがそれぞれ配置され、それぞれのブ
ラケットがベースパネルに溶着などの接合手段で取り付
けられているので、ベースパネルへの取り付け工程に時
間を要するという問題がある。

【０００５】また、上記ペダルユニットは個々の単品部
品をそれぞれ組付けた構成であるので、構成部品が多
く、そのため構成が複雑化するという問題がある。

【０００６】本発明は上記実情に鑑みなされたものであ
り、ペダル回りの部品の構造の簡素化を図るとともに組
付け工数を低減可能な構造とすることを技術的課題とす
るものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記した技術的課題を解
決するためになされた請求項１の発明は、運転席の底部
前方に配置される複数のペダルをそれぞれ揺動可能に支
持する複数のペダルブラケット部が形成された車両用ペ
ダルブラケットとしたことである。

【０００８】上記発明によれば、ペダルブラケットは、
運転席の底部前方に配置されるアクセルペダルやブレー
キペダル等のペダルをそれぞれ揺動可能に支持するアク
セルペダルブラケット部やブレーキペダルブラケット部
等のペダルブラケット部が形成されている。つまり、各
ペダルのブラケットを統合したものである。

【０００９】このため、各ペダルのブラケット部が形成
されたペダルブラケットのみをベースパネルやダッシュ
パネルに固定することで取り付け作業が完了するので、
ベースパネルやダッシュパネルへの取り付け工数が低減
するものである。

【００１０】また、各ブラケットを１つに統合している
ので、構成が簡素化されるものである。

【００１１】尚、運転席の底部前方に配置されるペダル
としては、アクセルペダル、ブレーキペダルの他に、ク
ラッチペダル、パーキングブレーキペダル等がある。

【００１２】また、請求項１の発明においては、請求項
２に示すように、前記ペダルブラケット部は、互いに略
平行に配設された第１支持部及び第２支持部と、前記第
１支持部に形成された第１支持孔と、前記第２支持部に
形成され前記第１支持孔と同心的に形成された第２支持
孔とを備え、前記第１支持孔及び前記第２支持孔にはペ
ダルが固設されたペダル支持軸が挿通されて該ペダル支
持軸を軸方向両端側から軸支することが好ましい。

【００１３】これによれば、ペダルに固設されたペダル
支持軸をその両端から軸支する２つの支持孔がペダルブ
ラケット部に形成されているので、ペダルはペダルブラ
ケットに両側から支持されている構造となり、片持ち支
持の場合と比較してペダルの支持剛性が向上するもので
ある。

【００１４】また、請求項１の発明においては、請求項
３に示すように、前記車両用ペダルブラケットにはステ
アリングサポートブラケット部が形成されていることが
好ましい。

【００１５】上記従来技術においては、ブレーキペダル
ブラケットとクラッチペダルブラケットとにステアリン
グサポートブラケットが架設された構造であり、ブラケ
ットにブラケットが組付けられているので、構造の複雑
化をより助長していた。しかし、本発明によれば、上記
車両用ペダルブラケットにステアリングサポートブラケ
ット部が形成され、ペダル及びステアリングを同一ブラ
ケットで支持する構成であるので、構造をより簡素にす
ることができるものである。

【００１６】また、請求項４の発明は、前記車両用ペダ
ルブラケットは、ダッシュパネル、インストルメントパ
ネルリインホース及びカウルに固設されていることとす
るものである。

【００１７】これによれば、ペダルブラケットがダッシ
ュパネル、インストルメントパネルリインホースメン
ト、カウルに固設されているので、取り付け剛性の向上
が図れ、ペダル操作時の剛性感が向上するという効果を
有するものである。

【００１８】また、請求項５の発明は、前記ステアリン
グシャフトは、ダッシュパネル、インストルメントパネ
ルリインホース及びカウルに支持されていることとする
ものである。

【００１９】これによれば、ステアリングシャフトは、
ダッシュパネル、インストルメントパネルリインホース
メント、カウルに支持されているので、取り付け剛性の
向上が図れ、ステアリング剛性向上による振動低減に寄
与するものである。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る実施の形態を
図１〜図５に基づいて説明する。

【００２１】図１は、本例におけるペダルブラケット及
びその周辺部品を車両後方から見た正面図、図２は図１
に示すペダルブラケット及びその周辺部品を図示左側か
ら見た場合の側面図、図３は図２におけるＣ−Ｃ断面
図、図４は図１におけるＡ方向矢視図、図５は図４にお
けるＢ−Ｂ断面図である。尚、図３において、図示上方
向が車両前方、図示下方向が車両後方である。

【００２２】図に示すように、本例における車両用ペダ
ルブラケットは、運転席の底部前方に配置されるアクセ
ルペダル２３、ブレーキペダル３３、パーキングブレー
キペダル４３をそれぞれ揺動可能に支持するアクセルペ
ダルブラケット部２、ブレーキペダルブラケット部３、
パーキングブレーキブラケット部４が形成され、各ペダ
ルのブラケットを統合したものである。

【００２３】図１からわかるように、本例における車両
用ペダルブラケットは、本体１を主要な構成としてい
る。本体１は、図３に示すように、車両上方から見た断
面が長方形形状となっており、この本体１に、アクセル
ペダルブラケット部２、ブレーキペダルブラケット部
３、パーキングブレーキペダルブラケット部４が形成さ
れているものである。

【００２４】アクセルペダルブラケット部２は、本体の
図１示右下部分に連結固定されたアクセルブラケット２
１で構成されている。アクセルブラケット２１には、車
幅方向（図示左右方向）で同心的となるように２つの支
持孔２１ａ、２１ｂが形成され、該支持孔２１ａ、２１
ｂ内にアクセルシャフト２２が回転可能に挿通され、軸
支されている。また、アクセルシャフト２２にはアクセ
ルペダル２３が連結固定されている。これにより、アク
セルシャフト２２がアクセルブラケット２１に軸支され
るとともに、アクセルペダル２３がアクセルシャフト２
２を支点としてアクセルブラケット２１で構成されるア
クセルペダルブラケット部２に揺動可能に支持されるも
のである。

【００２５】ブレーキペダルブラケット部３は、本体１
の図１示右側に形成されている。このブレーキペダルブ
ラケット部３は、図３より明らかなように、後述するブ
レーキシャフト３２を支持する第１支持部としての本体
１の図３示右側壁１ａと、サポートブラケットライト３
１からなる。サポートブラケットライト３１には、本体
１の前側壁１ｂに当接したフランジ３１ｂ及び本体１の
右側壁１ａに当接したフランジ３１ｃが形成され、フラ
ンジ３１ｂが前側壁１ｂに接合されているとともに、フ
ランジ３１ｃが右側壁１ａに接合されてサポートブラケ
ットライト３１が本体１に固定されているものである。
また、サポートブラケットライト３１のフランジ３１ｂ
とフランジ３１ｃとの間には、後述するブレーキシャフ
ト３２を支持する第２支持部としての面３１ａが形成さ
れている。右側壁１ａと面３１ａとは互いに略平行に配
設されており、かつ右側壁１ａには第１支持孔１ｅが、
面３１ａには第２支持孔３１ｄが形成されている。第１
支持孔１ｅ及び第２支持孔３１ｄはそれぞれの孔中心軸
が車幅方向（図示左右方向）で同心的となるように配置
され、これらの支持孔１ｅ及び３１ｄにブレーキシャフ
ト３２が挿通され、軸方向に固定されているものであ
る。また、ブレーキシャフト３２にはブレーキペダル３
３が連結固定されている。これにより、ブレーキシャフ
ト３２は本体１及びサポートブラケットライト３１に該
ブレーキシャフト３２の両端から軸支されるとともに、
ブレーキペダル３３がブレーキシャフト３２を支点とし
て本体１の右側壁１ａ及びサポートブラケットライト３
１で構成されるブレーキペダルブラケット部３に揺動可
能に支持されるものである。

【００２６】パーキングブレーキペダルブラケット部４
は、本体１の図１示左側に形成されている。このパーキ
ングブレーキペダルブラケット部４は、本体１の図示左
側壁１ｃから一体に延設された突辺部１ｆと、該突辺部
１ｆに連結された後述するパーキングブレーキシャフト
４２を支持する第２支持部としてのサポートブラケット
レフト４１とからなる。図５に示すように、突辺部１ｆ
は、本体１の左側壁１ｃに通じる基端面１１ｆと、該基
端面１１ｆから連続して鉛直に折れ曲がった中間面１２
ｆと、基端面１１ｆと略平行となる方向に該中間面１２
ｆから連続して鉛直に折れ曲がり後述するパーキングブ
レーキシャフト４２を支持する第１支持部としての先端
面１３ｆとを有する。一方サポートブラケットレフト４
１は、基端面１１ｆにて突辺部１ｆに連結固定され、先
端面１３ｆと略平行となるように配設されている。ま
た、先端面１３ｆには第１支持孔１３１ｆが、サポート
ブラケットライト４１には第２支持孔４１ａが形成され
ている。第１支持孔１３１ｆ及び第２支持孔４１ａはそ
れぞれの孔中心が同心的となる位置に形成されており、
これらの支持孔１３１ｆ及び４１ａにパーキングブレー
キシャフト４２が挿通され、軸方向に固定されている。
また、パーキングブレーキシャフト４２にはパーキング
ブレーキペダル４３が連結固定されている。これによ
り、パーキングブレーキシャフト４２はサポートブラケ
ットレフト４１及び本体１に該パーキングブレーキシャ
フトの両端から軸支されるとともに、パーキングブレー
キペダル４３がパーキングブレーキシャフト４２を支点
としてサポートブラケットレフト４１及び本体１の左側
壁１ｃから一体に延設した突辺部１ｆで構成されるパー
キングブレーキペダルブラケット部４に揺動可能に支持
されるものである。

【００２７】図３より明らかなように、本体１の後側壁
１ｄにはステアリングサポートブラケット部としての半
円状の凹部１１ｄが形成されている。この凹部１１ｄに
はステアリングシャフト５が溶接等の接合手段により接
合されている。

【００２８】また、本体１には、図２に示すように、本
体１の図示左面に突起１ｈが形成され、この突起１ｈが
ダッシュパネル７に締結されている。これにより、本体
１はダッシュパネル７に固設される。また、本体１は、
車両上方に開口しかつ車幅方向に沿って形成された凹溝
１ｇを有している。この凹溝１ｇにはインストルメント
パネルリインホースメント６が嵌挿されており、これに
より本体１はインストルメントパネルリインホースメン
ト６にも固設されていることになる。さらに、本体１
は、カウル８にも固設されているものである。

【００２９】同様に、ステアリングシャフト５も、ダッ
シュパネル７、インストルメントパネルリインホースメ
ント６、カウル８に固設されているものである。

【００３０】以上のように、本例における車両用ペダル
ブラケットは、運転席の底部前方に配置されるアクセル
ペダル２３、ブレーキペダル３３、パーキングブレーキ
ペダル４３をそれぞれ揺動可能に支持するアクセルペダ
ルブラケット部２、ブレーキペダルブラケット部３、パ
ーキングブレーキブラケット部４が形成されているの
で、各ペダルのブラケット部が形成された本体１のみを
ダッシュパネル７に固定することで取り付け作業が完了
する。このため、取り付け工数が低減するものである。
また、各ブラケットを１つに統合しているので、構成が
簡素化されるものである。

【００３１】また、ブレーキペダルブラケット部３は、
互いに略平行に配設された本体１の右側壁１ａ及びサポ
ートブラケットライト３１の面３１ａと、右側壁１ａに
形成された第１支持孔１ｅと、第１支持孔１ｅと同心的
となるように面３１ａの所定位置に形成された第２支持
孔３１ｄとを備え、第１支持孔１ｅ及び第２支持孔３１
ｄにはブレーキペダル３３が固設されたブレーキシャフ
ト３２が挿通されて該ブレーキシャフトをその軸方向両
端側から軸支している。同様に、パーキングブレーキペ
ダルブラケット部４は、互いに略平行に配設された突辺
部１ｆの先端面１３ｆ及びサポートブラケットレフト４
１と、先端面１３ｆに形成された第１支持孔１３１ｆ
と、第１支持孔１３１ｆと同心的となるようにサポート
ブラケットレフト４１の所定位置に形成された第２支持
孔４１ａを備え、第１支持孔１３１ｆ及び第２支持孔４
１ａにはパーキングブレーキペダル４３が固設されたパ
ーキングブレーキシャフト４２が挿通された該パーキン
グブレーキシャフトをその軸方向両端側から軸支してい
る。このため、ペダルはペダルブラケットに両側から支
持されている構造となり、片持ち支持の場合と比較して
ペダルの支持剛性が向上するものである。

【００３２】また、本体１の後側壁１ｄにはステアリン
グサポートブラケット部としての半円状の凹部１１ｄが
形成され、この凹部１１ｄにはステアリングシャフト５
が溶接等の接合手段により接合されているので、簡単な
構成でステアリングシャフト５を固定することができる
とともに、軽量化、コスト低減にも寄与することができ
るものである。

【００３３】また、前記車両用ペダルブラケットは、ダ
ッシュパネル、インストルメントパネルリインホース及
びカウルに固設されているので、ペダルブラケットの取
り付け剛性が向上し、ペダル操作時の剛性感を向上させ
ることができるものである。

【００３４】また、前記ステアリングシャフトは、ダッ
シュパネル、インストルメントパネルリインホース及び
カウルに支持されているので、ステアリングシャフトの
取り付け剛性が向上し、ステアリング剛性の向上による
振動の低減に寄与することができるものである。

【００３５】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、ペダル
回りの部品の構造の簡素化及び軽量化を図るとともに組
付け工数を低減可能な構造とすることができるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態におけるペダルブラケット
及びその周辺部品を車両後方から見た正面図である。

【図２】図１に示すペダルブラケット及びその周辺部品
を図示左側から見た場合の側面図である。

【図３】図２におけるＣ−Ｃ断面図である。

【図４】図１におけるＡ方向矢視図である。

【図５】図４におけるＢ−Ｂ断面図である

【図６】従来技術におけるペダルユニットを示す図であ
る。

【符号の説明】

１・・・本体、１ａ・・・右側壁（第１支持部）、１ｂ
・・・前側壁、１ｃ・・・左側壁、１ｄ・・・後側壁、
１１ｄ・・・凹溝（ステアリングサポートブラケット
部）、１ｅ・・・第１支持孔、１ｆ・・・突辺部、１１
ｆ・・・基端部、１２ｆ・・・中間部、１３ｆ・・・先
端部（第１支持部）、１３１ｆ・・・第１支持孔 ２・・・アクセルペダルブラケット部、２１・・・アク
セルブラケット、２１ａ・・・支持孔、２１ｂ・・・支
持孔、２２・・・アクセルシャフト、２３・・・アクセ
ルペダル ３・・・ブレーキペダルブラケット部、３１・・・サポ
ートブラケットライト、３１ａ・・・面（第２支持
部）、３１ｂ・・・フランジ、３１ｃ・・・フランジ、
３１ｄ・・・第２支持孔、３２・・・ブレーキシャフ
ト、３３・・・ブレーキペダル ４・・・パーキングブレーキブラケット部、４１・・・
サポートブラケットレフト（第２支持部）、４１ａ・・
・第２支持孔、４２・・・パーキングブレーキシャフ
ト、４３・・・パーキングブレーキペダル ５・・・ステアリングシャフト ６・・・インストルメントパネルリインホースメント ７・・・ダッシュパネル ８・・・カウル

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転席の底部前方に配置される複数のペ
   ダルをそれぞれ揺動可能に支持する複数のペダルブラケ
   ット部が形成された車両用ペダルブラケット。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記ペダルブラケット部は、互いに略平行に配設された
   第１支持部及び第２支持部と、前記第１支持部に形成さ
   れた第１支持孔と、前記第１支持孔と同心的となるよう
   に前記第２支持部に形成された第２支持孔とを備え、前
   記第１支持孔及び前記第２支持孔にはペダルが固設され
   たペダル支持軸が挿通されて該ペダル支持軸を軸方向両
   端側から軸支することを特徴とする車両用ペダルブラケ
   ット。
3. 【請求項３】 請求項１において、 前記車両用ペダルブラケットにはステアリングサポート
   ブラケット部が形成されていることを特徴とする車両用
   ペダルブラケット。
4. 【請求項４】 請求項１において、 前記車両用ペダルブラケットは、ダッシュパネル、イン
   ストルメントパネルリインホース及びカウルに固設され
   ていることを特徴とする車両用ペダルブラケット。
5. 【請求項５】 請求項２において、 前記ステアリングシャフトは、ダッシュパネル、インス
   トルメントパネルリインホース及びカウルに支持されて
   いることを特徴とする車両用ペダルブラケット。