JPS6181851A - 自動車における操作ペダルの支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ１発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は自動車における操作ペダルの支持装置、詳しく
は、車体のダツシュボードから車室に向って突出するス
テアリングハンガの下面に、ダツシュボードに結着され
た車室側に延びるペダルブラケットを結着し、そのペダ
ルブラケットに設けられる水平方向のペダル軸にブレー
キペダル等の操作ペダルを回動可能に支承させたものに
関する。

（２）従来の技術 従来、かかる操作ペダルの支持装置においては、ペダル
ブラケットを、ステアリングハンガの下面に重合結着さ
れる天井板と、その天井板の左右両側端から垂下する一
対の側壁板とから、下面な開放した逆Ｕ字形断面に形成
していた。

（３）発明が解決しようとする問題点 そのよう忙ペダルブラケットの下面が開放されていると
、その開放面を通して該ブラケットの両側壁板間に操作
ペダルな容易に配設し得る利点があるが、その反面、前
記両側壁板は剛性が低く、　゛エンジンのアイドリンク
振動に共振して異音を生じ易い欠点がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、ステアリ
ングハンガな利用してペダルブラケットの剛性を高める
ようにして、ペダルブラケットのアイドリンク振動への
共振を防止し、しかも操作ペダルの配設に支障を来たす
ことがないようにした、前記操作ペダルに支持装置な提
供すること？目的とする。

Ｂ６発明のｆ８Ｍ （１）問題点を解決するための手段 上記目的の達成のために、本発明は、ペダルブラケット
を、底壁板と、その底壁板の左右両側端から立上り前記
ステアリング・・ンガに上端を固着される一対の側壁板
とから構成し、前記両側壁板間に前記支軸な架設し、前
記底壁板に操作ペダルの貫通及び回動を許容する長孔を
穿設したことな特徴とする。

（２）作　用 上記構成によれば、上端を開放したペダルブラケットは
、ステアリングハンガと協働して断面箱形の構造体を構
成するので、剛性が著しく強化される。

しかも、ペダルブラケットの底壁板には操作ペダルの貫
通及び回動を許容する長孔が穿設されているので、前記
底壁板に干渉されることな（操作ペダルの両側壁板間へ
の配設が可能であり、そして両側壁板による両端支持の
支軸によって操作ペダルを強固に支持することができる
。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図及び第２図において、自動車車体の車室２
及びエンジン室３間を区画するダツシュボード１には、
車室２側に突出するステアリングハンガ４と、該ノ・ン
ガ４の下方に位置するスチフナ５とが溶接されており、
それらステアリング・・ンガ４及びスチフナ５に、本発
明が対象とする操作ペダルとしてのブレーキペダル６、
アクセルペダル７及びステアリングコラム８を支持する
ペダルブラケット９が結着される。

第３図ないし第５図に示すように、ステアリングハンガ
４は、下面を開放した断面逆Ｕ字形の上部板１０と、そ
の上部板１０にその開放下面を閉じるように溶接された
下部板１１とから構成されろ。

同じく第３図ないし第５図に示すように、ペダルブラケ
ット９は、底壁板１２と、その底壁板１２の左右両側端
から立上る一対の側壁板１３．１′３’とから断面Ｕ字
形に形成される。その両側壁板１３　、１３’の前端に
は、第１図及び第２図に示すように、それらを連結する
ように取付板１４が溶接され、その取付板１４が前記ス
チフナ５を介してダツシュボード１に複数本の溶接ボル
ト１５及びナツト１６により結着される。

また両側壁板１３　、１３’の上端は外向きのフランジ
１３α、１３α′に形成され、これらフランジ１３α。

１３ａ′はステアリングハンガ４の下部板１１に複数本
のボルト１１及び溶接ナツト１８により結着される。

第１図及び第５図に示すように、ペダルブラケット９の
両側壁板１３　、１３’間にボルトよりなる支軸１９が
水平に架設され、その支軸１９には、ブレーキペダル６
の基端が回動自在に支承されると共に、該ペダル６の軸
方向の動きを拘束する−対のカラー２０．２０が嵌装さ
れる。

ブレーキペダル６は、底壁板１２に穿設された長孔２１
を貫通して下方へ延出しており、長孔２１は該ペダル６
の回動を許容する大きさに形成されて（・る。そして、
ブレーキペダル６にはブレーキブースタ２２の入力杆２
２αが連結され、該ペダル６の踏み動作によりブレーキ
ブースタ２２を作動し得るようになっている。

底壁板１２には、ブレーキペダル６の踏込み動作に応動
して車体後尾のストップランプを点灯させるストップス
イッチ２３が装着される。

再び第１図及び第２図において、右方の側壁板１３′の
外面には第２の支軸２４が水平に突設される。その支軸
２４は中間部で前記取付板１４から立上る補強壁１４α
とも固着され、その支軸２４の外端にアクセルペダルＴ
が回動可能に支承される。アクセルペダルγには、図示
しないエンジンのスロットルバルブに連なるスロットル
ワイヤ２５が接続される。

また、ペダルブラケット９の後端にはステアリングコラ
ム８が嵌合され、そして溶接され、該コラム８によって
操向ハンドルに連なる操向軸（図示せず）が支承される
。

次にこの実施例の作用について説明すると、ペダルブラ
ケット９は底壁板１２と、左右一対の側壁板１３　、１
３’とから構成され、したがって上面が開放され、下面
が閉じられた形状をなしているが、両側壁板１３　、１
３’の上端がステアリングハンガ４に結着されるので、
ペダルブラケット９の開放上面はステアリングハンガ４
により閉じられる。その結果、ペダルブラケット９は、
ステアリングハンガ４と協働して断面箱形の構造体を構
成するので、剛性が著しく強化される。

しかも、ペダルブラケット９の底壁板１２にはブレーキ
ペダル６０貫通及び回動を許容する長孔２１が穿設され
ているので、底壁板１２に干渉されることなくブレーキ
ペダル６の両側壁板１３゜１３′間への配役が可能であ
り、そして両側壁板１３゜１３′による両端支持の支軸
１９によってブレーキブタ゛ル６を強固に支持すること
ができる。

尚、本発明においては、ステアリングハンガ４の上部板
１０、下部板１１及びペダルブラケット９を共通のねじ
部材により三者共線にすれば、−心強固な箱形構造体が
得られるが、ステアリングハンガ４の下部板１１を省い
て、ペダルブラケット９を上部板１０に結着することも
有効である。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、ペダルブラケットを、底
壁板と、その底壁板の左右両側端から立上り前記ステア
リングハンガに上端を固着される一対の側壁板とから構
成し、前記両側壁板間に前記支軸を架設し、前記底壁板
に操作ペダルの貫通及び回動を許容する長孔を穿設した
ので、ステアリングハンガな利用してペダルブラケット
の剛性を効果的に強化することができ、これによりペダ
ルブラケットがエンジンのアイドリンク振動に共振する
ことが防止され、異音を生じることがない。

しかも、ペダルブラケットの底壁板に干渉されることな
（操作ペダルを両側壁板間で支軸に強固に支持すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明の一実施例を示す側面図及び
背面図、第３図、第４図及び第５図は第１図のｍ−ｍ線
、ＩＶ−ＩＶ線及びＶ−Ｖ線断面図である。 １・・・ダツシュボード、２・・・車室、３・・・エン
ジン室、４・・・ステアリングハンガ、５・・・ステフ
ナ、６・°°操作ペダルとしてのブレーキペダル、８・
・・ステアリングコラム、９・・・ペダルブラケット、
１０・・・上部板、１１・・・下部板、１２・・・底壁
板、１３　、１３’・・・側壁板、１４・・・取付板、
１９・・支軸、２１・・・長孔 第５図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体のダッシュボードから車室に向つて突出するステア
   リングハンガの下面に、ダッシュボードに結着されて車
   室側に延びるペダルブラケットを結着し、そのペダルブ
   ラケットに設けられる水平方向のペダル軸にブレーキペ
   ダル等の操作ペダルを回動可能に支承させた、自動車に
   おける操作ペダルの支持装置において、ペダルブラケッ
   トを、底壁板と、その底壁板の左右両側端から立上り前
   記ステアリングハンガに上端を固着される一対の側壁板
   とから構成し、前記両側壁板間に前記支軸を架設し、前
   記底壁板に操作ペダルの貫通及び回動を許容する長孔を
   穿設したことを特徴とする、自動車における操作ペダル
   の支持装置。