JP2588499Y2 - ステアリング装置支持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ステアリング装置支持
構造に関し、とくにアイドリング時におけるステアリン
グホイールの振動を低減することができるようにしたダ
ッシュロアパネルのステアリング装置支持構造の改良に
関する。

【従来の技術】

【０００２】車内とエンジンルームを仕切るダッシュロ
アパネルには、ブレーキペダルを支持するペダルブラケ
ットが取り付けられている。該ペダルブラケットには、
アクセルペダルを支持するアクセルブラケットが取り付
けられ、ステアリングコラムを含むステアリング装置は
該ペダルブラケットに懸吊されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】一般に、上記ダッシュ
ロアパネルは薄板部材で構成されているため、エンジン
側の振動がダッシュロアパネルからペダルブラケットを
介してステアリング装置に伝達されやすく、かかる振動
がステアリングホイールを介して運転者に不快感を与え
る場合がある。このような現象は、とくにアイドル運転
中に問題となる。

【０００４】そこで、上記ダッシュロアパネルの特にペ
ダルブラケット取付部分を厚板部材にして、あるいは実
開平３−５１６８５号に提案されているように、ペダル
ブラケットをダッシュロアパネルに沿って延長し、両者
を重ね合わせ、これにより上記振動の伝達を抑制するこ
とも考えられる。しかしこのようにするとダッシュロア
パネルの厚板部と他の部分との、あるいは上記延長部と
ダッシュロアパネルとの接合工数が増加するとともに、
重量増加の原因となる。

【０００５】本考案は上記従来の問題点に鑑みてなされ
たもので、とくにアイドリング時におけるステアリング
装置の振動を低減でき、かつ製造コストの上昇，重量増
加を招くこともないステアリング装置支持構造を提供す
ることを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案は、ステアリング
コラムを含むステアリング装置を支持するためのステア
リング装置支持構造において、上記ステアリングコラム
を懸吊しかつブレーキペダルを回動自在に支持するペダ
ルブラケットがダッシュロアパネルの車室内側に固定さ
れ、該ダッシュロアパネルの車室内側の、エンジンルー
ム側フレーム部材接合部に対応する部分にアクセルペダ
ル支持ブラケットが固定され、該アクセルペダル支持ブ
ラケットが上記ブレーキペダルブラケットに接合され、
アクセルペダルが該アクセルペダル支持ブラケットに回
動自在に支持されていることを特徴としている。

【０００７】

【作用】本考案では、ダッシュロアパネルのフレーム部
材接合部という構造上剛性の高い部分にアクセルペダル
支持ブラケットが固定され、しかも該アクセルペダル支
持ブラケットがペダルブラケットに接合されているの
で、上記ダッシュロアパネルのペダルブラケット取付部
分は剛性が増しており、変形しにくくなっている。した
がって、エンジン側の振動はダッシュロアパネルからペ
ダルブラケットに伝達されにくく、これにより、ステア
リング装置の振動を低減できる。さらに、振動の低減を
アクセルペダル支持ブラケットの取付け位置の選択によ
り行なうようにしたので、コストを増大させることがな
く、重量増加の問題が生じることもない。

【０００８】

【実施例】以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１ないし図５は、本考案の一実施例による
ステアリング装置支持構造を説明するための図であり、
図１はその側面概略図、図２は平面概略図、図３は正面
概略図、図４は図１のIV−IV線矢視略図、図５は上記支
持構造による効果を説明するための図である。なお、こ
こでは、マニュアルトランスミッションの軽自動車を例
にとる。

【０００９】これらの図において、ダッシュロアパネル
１の上部には、ペダルブラケット２の先端フランジ部２
ｃがボルト１６ａにより固定されており、またこのペダ
ルブラケット２の天板部２ａはボルト１１で支持ブラケ
ット８に支持されている。このペダルブラケット２は、
薄板部材をコの字状に成形してなり、上記天板部２ａ及
びその両側方に配置された側板部２ｂから構成されてい
る。上記側板部２ｂには、支軸６, ７によってそれぞれ
ブレーキペダル４及びクラッチペダル５が回動自在に取
り付けられている。また、上記ブレーキペダル４にはブ
レーキブースタ３のピストンロッド３ａが接続されてお
り、該ピストンロッド３ａは上記ダッシュロアパネル１
に形成された貫通孔１ａを挿通している（図４参照）。
上記各側板部２ａ間にはステアリングコラム１０が挿入
配置されており、該ステアリングコラム１０は上記天板
部２ａによって懸吊されている。なお、ステアリングコ
ラム１０の先端は、ダッシュロアパネル１に形成された
貫通孔１ｂに挿通している。

【００１０】また、上記ダッシュロアパネル１にはエン
ジンルーム側に配設されたフロントフレーム（図示せ
ず）がスポット溶接により接合されており、その接合部
分を図３, 図４に×で示す。上記ペダルブラケット２の
ダッシュロアパネル取付部分は、上記スポット溶接部分
×から車内側に若干離れた箇所に位置している。なお、
図４において、２１は右前輪のタイヤハウスである。そ
して、上記ダッシュロアパネル１のペダルブラケット取
付部分の右側下部には、アクセルペダル支持ブラケット
１５のフランジ部１５ａがボルト１６ｂにより固定され
ている。このアクセルペダル支持ブラケット１５は、上
記スポット溶接部分×上の図４に二点鎖線で囲む箇所２
０に位置している。このアクセルペダル支持ブラケット
１５は横断面コの字状のもので、その上端部は上記ブレ
ーキペダルブラケット２に接合されている。またこのア
クセルペダル支持ブラケット１５には、支軸１８によっ
てアクセルペダル１７が回動自在に取り付けられてい
る。

【００１１】このように本実施例では、ダッシュロアパ
ネル１のフロントフレーム接合部という構造上剛性の高
い部位にアクセルペダル支持ブラケット１５を固定し、
該アクセルペダル支持ブラケット１５をペダルブラケッ
ト２に接合したので、ダッシュロアパネル１のペダルブ
ラケット取付部分が補強されており、その剛性が増して
変形しにくくなっている。したがって、エンジン側の振
動はダッシュロアパネル１からペダルブラケット２に伝
達されにくくなり、この結果、ステアリングコラム１０
の振動が抑制され、ステアリングホイールの振動が低減
される。振動計による振動加速度の測定結果を示す図５
によると、とくにアイドル運転領域における振動低減効
果が著しい。

【００１２】また、本実施例では、振動の低減をアクセ
ルペダル支持ブラケット１５の取付け位置の選択により
行なうようにしたので、コストを増加させることがな
く、またダッシュロアパネル１の板厚増加, ペダルブラ
ケット２の延長の場合のような重量増加の問題が生じる
こともない。

【００１３】

【考案の効果】以上のように本考案に係るステアリング
装置支持構造によれば、ダッシュロアパネルのフレーム
部材接合部分にアクセルペダル支持ブラケットを固定
し、該アクセルペダル支持ブラケットをペダルブラケッ
トに接合したので、ダッシュロアパネルのペダルブラケ
ット取付部分の剛性が増して変形しにくくなっている。
この結果、エンジン側の振動はダッシュロアパネルから
ペダルブラケットに伝達されにくく、これにより、ステ
アリング装置の振動を低減できる。また、アクセルペダ
ル支持ブラケットの取付位置の選定により振動低減を図
るようにしているので、コスト, 重量を増大させること
もない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例によるステアリング装置支持
構造の側面概略図である。

【図２】上記支持構造の平面概略図である。

【図３】上記支持構造の正面概略図である。

【図４】図１のIV−IV線矢視概略図である。

【図５】上記支持構造による効果を説明するための図で
ある。

【符号の説明】

１ ダッシュロアパネル ２ ペダルブラケット ４ ブレーキペダル １０ ステアリングコラム １５ アクセルペダル支持ブラケット １７ アクセルペダル ２０ アクセルペダル支持ブラケット取付部分

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングコラムを含むステアリング
   装置を支持するためのステアリング装置支持構造におい
   て、上記ステアリングコラムを懸吊しかつブレーキペダ
   ルを回動自在に支持するペダルブラケットがダッシュロ
   アパネルの車室内側に固定され、該ダッシュロアパネル
   の車室内側の、エンジンルーム側フレーム部材接合部に
   対応する部分にアクセルペダル支持ブラケットが固定さ
   れ、該アクセルペダル支持ブラケットが上記ペダルブラ
   ケットに接合され、アクセルペダルが該アクセルペダル
   支持ブラケットに回動自在に支持されていることを特徴
   とするステアリング装置の支持構造。